JP6003723B2 - 乗物用シートの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートの取付構造に関する。詳しくは、シートクッションをフロア上のベースに取り付けるための乗物用シートの取付構造に関する。

従来、車両用シートのフロアに対する取付構造として、これらの間に重力方向への押し込み操作によって結合される押込み式の結合構造が採用されたものが知られている（特許文献１）。上記押込み式の結合構造は、押込み部材が蛸壺形の差込み口内に押し込まれることによって内部で弾性的な掛かり動作が起こって抜け止めされた状態に結合される構成となっており、簡便な押込み操作によって車両用シートをフロア上に取り付けられるようなっている。

特開２０１２−５１４３９号公報

しかし、上記従来技術では、上述した押込み式の結合構造が車両の衝突発生時に生じる大荷重に耐え切れず、押込み部材が蛸壺形の差込み口から抜けてしまうおそれがある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートクッションのフロアに対する取付構造を、取り付け作業が簡便でありながら、大荷重にも耐えられる構成とすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートの取付構造は次の手段をとる。
第１の発明は、シートクッションをフロア上のベースに取り付けるための乗物用シートの取付構造であり、押込み式の結合構造と、非常用の掛かり構造と、を有する。押込み式の結合構造は、シートクッションとベースとの間に設けられ、押し込みにより一方が他方に対して弾性的に引掛かるように動作して抜け止めされた状態に結合される構成となっている。非常用の掛かり構造は、シートクッションとベースとの間に設けられ、押込み式の結合構造が結合状態とされることにより、互いに所定状態に向かい合わされた状態となり、シートクッションが乗物の衝突などに伴う大荷重の入力を受けて変位することで互いに相対的に接近する方向に押し動かされて掛かり合う構成とされている。押込み式の結合構造と非常用の掛かり構造とが、互いに横隣に並んだ状態で設けられている。シートクッションが大荷重の入力を受けて押し動かされても、非常用の掛かり構造が掛かり合うことにより、シートクッションのフロア上からの剥離が防止されるようになっている。

この第１の発明によれば、押込み式の結合構造により、シートクッションをフロア上のベースに対して単純な押し込み操作によって抜け止めした状態に結合することができる。このフロア上のベースに取り付けられたシートクッションは、乗物の衝突などに伴う大荷重の入力を受けて押し動かされても、非常用の掛かり構造が掛かり合うことにより、フロア上からの剥離が防止される。詳しくは、押込み式の結合構造と非常用の掛かり構造とが互いに横隣に並んだ状態で設けられていることにより、シートクッションがフロア上から剥離しようとするバタつき移動が、押込み式の結合構造の近くで非常用の掛かり構造によって効果的に抑えられる。したがって、押込み式の結合構造の抜けが効果的に抑えられる。このように、シートクッションのフロアへの取付構造を、取り付けが簡素でありながら、大荷重にも耐えられる構成とすることができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。非常用の掛かり構造が、シートクッションのパッド内に埋設されたフレームに固定された状態としてシート下方側に突出して設けられた引掛け具と、ベース上に設けられて、引掛け具を入れ込み可能な通し孔と通し孔内に部分的に突出して大荷重の入力時に引掛け具を引掛け可能な引掛け爪とを備えた引掛け口と、の組み合わせによって構成されている。

この第２の発明によれば、シート下方側に突出するように設けられた引掛け具を、ベース上に設けられた通し孔内に通す構成とすることにより、両者を斜め上方側の視線から目視しやすくなるため、通し作業の確認をより簡便に行うことができる。

第３の発明は、上述した第２の発明において、次の構成とされているものである。押込み式の結合構造が、フレームに固定された状態としてシート下方側に突出して設けられた押込み具と、ベース上に設けられて押込み具を押し込みにより抜け止めした状態に結合させることのできる押込み孔と、の組み合わせによって構成されている。上述したベース上に設けられる押込み式の結合構造の押込み孔と非常用の掛かり構造の引掛け口とが、それぞれ、ベース上に結合されて設けられる共通のブラケットに形成されている。

この第３の発明によれば、押込み式の結合構造の押込み孔と非常用の掛かり構造の引掛け口とを、それぞれ共通のブラケットに形成することにより、構成の合理化を図ることができると共に、両者の相対的な位置関係のずれを少なく抑えることができる。

実施例１の乗物用シートの取付構造を示す斜視図である。 シートクッションをフロア上に取り付けた状態を示す斜視図である。 シートクッションの外観斜視図である。 図２のIV部の装着前状態を示す（ａ）正面視縦断面（ｂ）側面視縦断面図である。 同部の装着後状態を示す（ａ）正面視縦断面（ｂ）側面視縦断面図である。 図２のVI部の拡大斜視図である。 同部が車両の後部衝突を受けて前側で掛かり合った状態を示す斜視図である。 同部が車両の前部衝突を受けて後側で掛かり合った状態を示す斜視図である。 図２のIX部の拡大斜視図である。 同部が車両の後部衝突を受けて前側で掛かり合った状態を示す斜視図である。 同部が車両の前部衝突を受けて後側で掛かり合った状態を示す斜視図である。 実施例２の乗物用シートの取付構造の要部拡大図である。 実施例３の乗物用シートの取付構造の要部拡大図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１の乗物用シートの取付構造について、図１〜図１１を用いて説明する。本実施例の乗物用シートの取付構造は、図１〜図２に示すように、自動車のリヤシート１のシートクッション３を車両のフロアパネルＦＰ上に取り付けて固定するための取付構造である。ここで、リヤシート１は、横幅の長い３人掛用のシートとして構成されており、着座乗員の背凭れとなる図示しないシートバックと、着座部となるシートクッション３と、を備えた構成となっている。シートクッション３は、３人掛け用の長い横幅を有したひと続きの構成となっているが、図示しないシートバックは、左右に６：４の比率で分割された構成となっている。ここで、フロアパネルＦＰが本発明の「ベース」に相当する。

上述した６：４分割された図示しないシートバックの各部分は、それぞれ、それらの互いに内向する内側の下端部が、フロアパネルＦＰ上に設けられたヒンジブラケット３０の各可動具３１に結合されており、フロアパネルＦＰに対してヒンジブラケット３０の回転軸３３まわりに前後回転することができる状態に枢着された状態とされている。また、上記分割された図示しないシートバックの各部分は、それらの外側の下端部が、それぞれ、フロアパネルＦＰ上に設けられた図示しないヒンジ構造部に連結されており、フロアパネルＦＰに対して上記ヒンジブラケット３０の回転軸３３と同軸回りに前後回転することができる状態に枢着された状態とされている。上記分割された図示しないシートバックの各部分は、常時は、それらの車両外側の肩口部に設けられた各係合部が車体の各側壁部に設けられた被係合部に係合して回転止めされていることにより、それぞれの背凭れ角度が定位置に固定されて保持された状態とされている（図示省略）。

ここで、上述したヒンジブラケット３０は、フロアパネルＦＰ上に固定されたＬ字板状の固定具３２と、固定具３２の立板部分に回転軸３３によって回転可能な状態に枢着された可動具３１と、から成る構成となっている。固定具３２は、そのＬ字状に折り曲げられた底板側の部分がフロアパネルＦＰ上にボルト締結されて一体的に結合された状態とされており、その立板部分がシート幅方向に面を向けた状態として、前後方向にかけられる曲げの負荷に対して強い状態に配設された状態とされている。可動具３１は、上記固定具３２の左右両側の側部にそれぞれ設けられており、回転軸３３によりそれぞれが個別に自由に回転することができるように固定具３２に枢着された状態とされている。

シートクッション３は、その前部の左右２箇所に底面側に突出して設けられた各押込みワイヤ３Ｆ１ｂが、それぞれ、フロアパネルＦＰ上の左右２箇所に設置された各差込み具１０内に押し込まれて係合されることにより、フロアパネルＦＰ上に一体的に結合されて取り付けられた状態とされている。このように、シートクッション３は、フロアパネルＦＰとの間に設けられた左右２箇所の押込み式の結合構造ＳＴ１により、フロアパネルＦＰに対して簡単な押し込み操作によって取り付けられるようになっている。

しかし、このような取り付けが簡単な押込み式の結合構造ＳＴ１だけでは、車両の衝突発生時に生じる大荷重には耐え切れず、シートクッション３がフロアパネルＦＰ上から剥離してしまうおそれがある。そこで、このような大荷重に耐えられるようにするために、上記シートクッション３の前部の左右２箇所とフロアパネルＦＰとの間には、更に、シートクッション３が車両の衝突発生に伴う大荷重の入力を受けて前後方向に押し動かされることがあっても、互いに掛かり合うことでシートクッション３の剥離移動を防止する非常用の掛かり構造ＳＴ２が設けられている。これら非常用の掛かり構造ＳＴ２は、上述した各押込み式の結合構造ＳＴ１とそれぞれ横隣に並んで設けられた状態とされている。ここで、上述した押込み式の結合構造ＳＴ１が本発明の「押込み式の結合構造」に相当し、各非常用の掛かり構造ＳＴ２が本発明の「非常用の掛かり構造」に相当する。

また、シートクッション３の後方中央部とフロアパネルＦＰ（前述したヒンジブラケット３０の固定具３２）との間にも、シートクッション３が車両の衝突発生に伴う大荷重の入力を受けて前後方向に押し動かされることがあっても、互いに掛かり合うことでシートクッション３の剥離移動を防止する非常用の掛かり構造ＳＴ３が設けられている。

上述した各非常用の掛かり構造ＳＴ２，ＳＴ３は、それぞれ、上述した押込み式の結合構造ＳＴ１を押し込みによって結合させる際に、それらの非常時に掛かり合う部材同士を互いに前後方向に向かい合わせた状態となるように位置合わせするのみで、非常時にシートクッション３の剥離移動を防止するように機能するようになっている。具体的には、各非常用の掛かり構造ＳＴ２，ＳＴ３は、それぞれ、上述した押込み式の結合構造ＳＴ１を押し込みによって結合させた通常の状態時には、それぞれ、それらの非常時に掛かり合う部材同士が互いに前後方向に隙間を有して離間した状態に向かい合わされた状態とされており、シートクッション３が車両の衝突発生に伴う大荷重の入力を受けて前後方向に押し動かされることにより互いに相対的に接近する方向に押し動かされて掛かり合う構成とされている。

したがって、上記のような結合作業が簡単な押込み式の結合構造ＳＴ１と、上記結合作業時に位置合わせされて非常時に掛かり合うように動作する非常用の掛かり構造ＳＴ２，ＳＴ３とが組み合わされた構成により、シートクッション３のフロアパネルＦＰへの取付構造を、取り付けが簡素でありながら大荷重にも耐えられる構成とすることができる。以下、上述した押込み式の結合構造ＳＴ１と非常用の掛かり構造ＳＴ２，ＳＴ３の各構成について、シートクッション３の構成と併せて具体的に詳しく説明していく。

上述したシートクッション３は、図３に示すように、そのクッション構造を成す発泡ウレタン製のクッションパッド３Ｐの内部に、クッションパッド３Ｐの骨格を成す四角枠状に組まれた金属製のワイヤフレーム３Ｆが埋設された構成となっている。なお、上述したクッションパッド３Ｐの表面には、図示しない布製のクッションカバーが被せ付けられて張設された状態とされているが、本実施例では、上述したクッションパッド３Ｐ及びその内部に埋設されたワイヤフレーム３Ｆの構成を分かりやすく示すために、クッションカバーの図示及び説明は省略されている。ここで、クッションパッド３Ｐが本発明の「パッド」に相当し、ワイヤフレーム３Ｆが本発明の「フレーム」に相当する。

上述したワイヤフレーム３Ｆは、図１〜図２に示すように、クッションパッド３Ｐの前側部の骨格を成すフロントワイヤ３Ｆ１と、クッションパッド３Ｐの両外側の骨格を成す両サイドワイヤ３Ｆ２と、クッションパッド３Ｐの後側部の骨格を成すリヤワイヤ３Ｆ３と、がひとつに繋げられて、クッションパッド３Ｐの外周縁形状に沿って形を延ばす四角枠状に組まれた構成となっている。上述したワイヤフレーム３Ｆは、クッションパッド３Ｐの発泡成形時に成形型内にセットされることにより、同型内で発泡成形されたクッションパッド３Ｐ内に一体的に接着成形された状態となって形成された状態とされている。上述したワイヤフレーム３Ｆには、更に、上述したフロントワイヤ３Ｆ１の左右の端部間に前方側に張り出して架橋される形でシート幅方向に延びる形状出しワイヤ３Ｆ１ｃが一体的に付設されている。この形状出しワイヤ３Ｆ１ｃは、そのフロントワイヤ３Ｆ１の前側に張り出した形状によって、クッションパッド３Ｐの前側部の左右両側部に形成される前方側に膨らんだ形状を内側から支えて、同部の形状が上述した図示しないクッションカバーの張設力などによって潰れないようにするための形状出し部材として機能するものとなっている。

更に、上述したフロントワイヤ３Ｆ１の左右両端側の２箇所には、それぞれ、シート後方側にＵ字状に折り曲げられて両端がフロントワイヤ３Ｆ１に固定されて設けられた付設ワイヤ３Ｆ１ａと、これら付設ワイヤ３Ｆ１ａとフロントワイヤ３Ｆ１とによって囲まれた前後の各枠部間にそれぞれ横隣に並んで架橋されたＵ字状の押込みワイヤ３Ｆ１ｂ及び引掛けワイヤ３Ｆ１ｄと、が一体的に付設されている。

各押込みワイヤ３Ｆ１ｂは、それぞれ、下方側にＵ字状に折り曲げられた形に形成されており、フロアパネルＦＰ上の前方側の左右２箇所の位置に設置された各ブラケット２０の差込孔２１内に装着された樹脂製の差込み具１０内にそれぞれ上方側から差し込まれることにより、各差込み具１０によって抜け止めされた状態に装着されて保持されるようになっている。これら押込みワイヤ３Ｆ１ｂがフロアパネルＦＰ上の各差込み具１０内に差し込まれて抜け止めされた状態に結合される構成が、前述した押込み式の結合構造ＳＴ１に相当するものとなっている。これら押込み式の結合構造ＳＴ１により、シートクッション３をフロアパネルＦＰ上に簡便に取り付けられるようになっている。ここで、上記各押込みワイヤ３Ｆ１ｂがそれぞれ本発明の「押込み具」に相当し、各差込孔２１がそれぞれ本発明の「押込み孔」に相当する。なお、これら押込み式の結合構造ＳＴ１の具体的な構成については、後に、図４〜図５を用いて詳しく説明することとする。

また、上述した各押込みワイヤ３Ｆ１ｂの横隣に並んで設けられた各引掛けワイヤ３Ｆ１ｄは、それぞれ、各押込みワイヤ３Ｆ１ｂよりも浅く下方側にＵ字状に折り曲げられた形に形成されており、上述したフロアパネルＦＰ上の左右２箇所に設置された各ブラケット２０の差込孔２１の横隣に並んで形成された各引掛け口２２内にそれぞれ上方側から差し込まれて通された状態にセットされるようになっている。これにより、各引掛けワイヤ３Ｆ１ｄは、常時は、各ブラケット２０の引掛け口２２とは前後方向には係合していない状態に保持されるが、車両衝突が発生した非常時には、各引掛け口２２に形成された前後いずれかの引掛け爪２２Ｂとそれぞれ掛かり合って、シートクッション３の剥離移動を防止するように機能するようになっている（図６〜図８参照）。これら引掛けワイヤ３Ｆ１ｄが各ブラケット２０の引掛け口２２の引掛け爪２２Ｂとそれぞれ掛かり合う構成が、前述した非常用の掛かり構造ＳＴ２に相当するものとなっている。ここで、上記各引掛けワイヤ３Ｆ１ｄがそれぞれ本発明の「引掛け具」に相当する。また、上記差込孔２１と引掛け口２２とがそれぞれ形成された各ブラケット２０が、それぞれ本発明の「共通のブラケット」に相当する。なお、これら非常用の掛かり構造ＳＴ２の具体的な構成については、後に、図６〜図８を用いて詳しく説明することとする。

また、図１〜図２に示すように、上述したリヤワイヤ３Ｆ３の中間部には、シート後方側にＵ字状に張り出すように折り曲げられて両端がリヤワイヤ３Ｆ３に固定されて設けられたＵ字ワイヤ３Ｆ３ａが一体的に付設されている。そして、上記Ｕ字ワイヤ３Ｆ３ａの左右の枠部間には、Ｌ字状に折り曲げられた形の架橋ワイヤ３Ｆ３ｂがシート幅方向に一体的に架橋されて設けられている。上述したＵ字ワイヤ３Ｆ３ａは、前述したフロアパネルＦＰ上の後方中央部に設置されたヒンジブラケット３０の固定具３２から切り起こされて形成された切り起こし部３２Ａの先端の下方側に折れ曲がった形の曲がり部３２Ａ１に、そのＵ字を下方側から通すようにセットされるようになっている。これにより、Ｕ字ワイヤ３Ｆ３ａは、その上部にかかるヒンジブラケット３０の固定具３２の切り起こし部３２Ａによって、上方側への剥離移動が抑えられた状態に保持されるようになっている。

上述したＵ字ワイヤ３Ｆ３ａは、常時は、そのＵ字の曲げ返し部分（後端）と上述した曲がり部３２Ａ１とが前後方向に離間した配置とされると共に、架橋ワイヤ３Ｆ３ｂがヒンジブラケット３０の固定具３２と前後方向に離間した配置状態とされており、車両衝突が発生した非常時に、そのＵ字の曲げ返し部分（後端）が曲がり部３２Ａ１と掛かり合ったり、架橋ワイヤ３Ｆ３ｂがヒンジブラケット３０の固定具３２に掛かり合ったりして、シートクッション３の剥離移動を防止するように機能するようになっている（図９〜図１１参照）。これらＵ字ワイヤ３Ｆ３ａや架橋ワイヤ３Ｆ３ｂがフロアパネルＦＰ上のヒンジブラケット３０の固定具３２と掛かり合う構成が、前述した非常用の掛かり構造ＳＴ３に相当するものとなっている。なお、この非常用の掛かり構造ＳＴ３の具体的な構成については、後に、図９〜図１１を用いて詳しく説明することとする。

ここで、図３に示すように、上述したクッションパッド３Ｐの後縁部には、その左右２箇所の部位に、図示しないシートベルト装置のバックルを下方側から通すために高さ方向に貫通したバックル通し孔３Ｐ１が形成されている。そのため、クッションパッド３Ｐの後側部に沿って通されているリヤワイヤ３Ｆ３は、これら２箇所のバックル通し孔３Ｐ１からの露出を避けるために、各バックル通し孔３Ｐ１の近傍箇所を通る２箇所の部位が、それぞれシート前方側にクランク状に折り曲げられた形に形成されている。上述したクッションパッド３Ｐは、上述したように、ワイヤフレーム３Ｆ全体を外部に露出させないように内部に埋設させた形に形成されているが、上述したリヤワイヤ３Ｆ３に付設されたＵ字ワイヤ３Ｆ３ａのＵ字内箇所には、図１〜図２で上述したヒンジブラケット３０の固定具３２に形成された切り起こし部３２Ａの曲がり部３２Ａ１を上方側から内部に通せるようにするための曲がり部通し孔３Ｐ３が形成されている。

上述した曲がり部通し孔３Ｐ３は、リヤワイヤ３Ｆ３に付設されたＵ字ワイヤ３Ｆ３ａ及び架橋ワイヤ３Ｆ３ｂをそれぞれ外部に露呈させないようにこれらの間に空けられている。これにより、上述したＵ字ワイヤ３Ｆ３ａや架橋ワイヤ３Ｆ３ｂが、それぞれ、クッションパッド３Ｐの形状によって外側から覆われた状態とされており、これらが通常時、車両走行時のガタ付きなどによって、曲がり部通し孔３Ｐ３に通された金属製の曲がり部３２Ａ１にそれぞれ直接接触して異音を発生させないように保護された状態とされている。また、上述したフロントワイヤ３Ｆ１に付設された各差込みワイヤも、クッションパッド３Ｐの底面部に部分的に下方側に膨らんで形成された形状部によって外側から覆われた状態とされており、これらが通常時、車両走行時のガタ付きなどによって、これらが通されている金属製のブラケット２０にそれぞれ直接接触して異音を発生させないように保護された状態とされている。

なお、上述したフロントワイヤ３Ｆ１に付設された各押込みワイヤ３Ｆ１ｂは、クッションパッド３Ｐの底面部から下方側に突出して外部に露呈した状態となっている。これら押込みワイヤ３Ｆ１ｂは、前述したように樹脂製の差込み具１０内に差し込まれて抜け止めされた状態に係合する構成となっているため、上記のような金属同士の接触に伴う異音は発生しないようになっている。

次に、図４〜図５を参照しながら、上述した各押込み式の結合構造ＳＴ１の構成について詳しく説明する。各押込み式の結合構造ＳＴ１は、上述したように、シートクッション３のフロントワイヤ３Ｆ１に付設されたＵ字状の各押込みワイヤ３Ｆ１ｂが、フロアパネルＦＰ上に設置された各ブラケット２０の差込孔２１内に装着された樹脂製の各差込み具１０内に上方側から押し込まれることにより、各差込み具１０が各押込みワイヤ３Ｆ１ｂに弾性的に引掛けられるように係合して、各差込み具１０内に抜け止めされた状態に装着される構成となっている。具体的には、上述した各差込み具１０は、フロアパネルＦＰ上に結合された台座状に立設する各ブラケット２０の差込孔２１内に上方側から差し込まれて取り付けられた状態とされている。

各差込み具１０は、各ブラケット２０の差込孔２１内に一体的に装着された状態に固定される有底横長円筒型の固定部１１と、固定部１１の筒内に設けられて各押込みワイヤ３Ｆ１ｂが上方側から内部に押込まれることにより固定部１１に底付きする位置まで押込まれて嵌合する可動部１２と、を有した構成となっている。上記固定部１１は、その頭部が差込孔２１よりも広い外形を有した形状に形成されており、その下方側に延びる筒部が差込孔２１内に上方側から差し込まれることにより、上記頭部の下部周縁に傘状に広がる形に形成されたスタビライザ１１Ｃが、ブラケット２０の上面に当接して係止される位置に装着された状態とされている。

可動部１２は、上記固定部１１の筒内に嵌め込まれて固定部１１の筒形状に沿って高さ方向に摺動することができる状態に装着された有底横長円筒形状に形成されている。この可動部１２は、上述した押込みワイヤ３Ｆ１ｂを上方側から内部に受け入れることのできる長円形状の受入孔１２Ａと、受入孔１２Ａの短手方向に対向する各壁部から受入孔１２Ａ内に向かって突出するように形成された各係止爪１２Ｂと、可動部１２の短手方向に対向する各壁部の上縁部に外側に張り出す形となって形成された各戻り防止爪１２Ｃと、を有する形に形成されている。上記各係止爪１２Ｂは、それぞれ、図４（ａ）に示すように、可動部１２の各壁部にＵ字状に切込みが入れられることで、それらの上縁部のみが可動部１２に繋がっていて、これらの上縁部を支点に全体が内外に撓み変形することができる構成とされており、図４（ｂ）に示すように、それぞれ、自由状態時には、互いの先端同士を受入孔１２Ａ内に突出させて接近させた状態に保たれた状態とされている。

各係止爪１２Ｂは、図５（ａ）（ｂ）に示すように、押込みワイヤ３Ｆ１ｂが可動部１２の受入孔１２Ａ内に押し込まれてくることにより、この押込みワイヤ３Ｆ１ｂによって押し退けられる形で互いの先端同士が引き離される方向に撓み変形し、押込みワイヤ３Ｆ１ｂが可動部１２の底部１２Ｄに底付きする位置まで押し込まれることにより、それぞれ復元変形して互いの先端同士を受入孔１２Ａ内で接近させた初期位置の状態に戻されるようになっている。

各戻り防止爪１２Ｃは、図４（ｂ）に示すように、可動部１２に押込みワイヤ３Ｆ１ｂが押し込まれる前の初期時には、それらの外側に張り出した傾斜面形状が固定部１１の上方側に傾斜した内周面上に乗り上がった状態として、固定部１１のスタビライザ１１Ｃよりも上方側に位置した状態（ブラケット２０の差込孔２１よりも上方側に位置した状態）に保持された状態とされている。各戻り防止爪１２Ｃは、図５（ｂ）に示すように、押込みワイヤ３Ｆ１ｂが可動部１２の底部１２Ｄに底付きする位置まで押し込まれた後、更なる押込みによって可動部１２の底部１２Ｄが固定部１１の底部１１Ｂに向けて底付きする位置まで押し込まれることにより、固定部１１の筒内に弾性的に押し窄められながら入り込んでいき、それらの上縁部がブラケット２０の差込孔２１内に入り込んだところで、固定部１１の壁部に形成された孔からその上縁部の爪形状を弾発力によって外側に張り出させて、同爪形状をブラケット２０の差込孔２１の内周面に下方側から引掛けて上方側に抜けないように係止させた状態となって保持されるようになっている。

そして、上記可動部１２は、上記の押し込みによってその底部１２Ｄが固定部１１の底部１１Ｂに底付きするまで押し込まれて、上記各戻り防止爪１２Ｃがブラケット２０の差込孔２１に引掛けられて係止された状態となる時には、その両係止爪１２Ｂが、固定部１１の筒内の内径が狭められた狭小域１１Ａ内に押し込まれた状態となって、その外側への撓み変形が禁止されたロック状態へと移行するようになっている。このような状態となることにより、可動部１２は、上記押込みワイヤ３Ｆ１ｂに上方側に引き抜かれる方向の力がかけられても、各戻り防止爪１２Ｃの上縁部がブラケット２０の差込孔２１に引掛けられて抜け止めされていると共に、各係止爪１２Ｂが固定部１１の狭小域１１Ａにあって開けなくなっているために、押込みワイヤ３Ｆ１ｂを上記各係止爪１２Ｂの先端と底部１２Ｄとの間に挟み込んだ状態に保持し続けることができるようになっている。

次に、図６〜図８を参照しながら、上述した各押込み式の結合構造ＳＴ１と横隣に並んで設けられた各非常用の掛かり構造ＳＴ２の構成について詳しく説明する。図６に示すように、各非常用の掛かり構造ＳＴ２は、上述もしたように、シートクッション３のフロントワイヤ３Ｆ１に付設された各引掛けワイヤ３Ｆ１ｄが、フロアパネルＦＰ上に設置された各ブラケット２０の引掛け口２２内に上方側から差し込まれて通されることにより、常時は各引掛け口２２に形成された各引掛け爪２２Ｂとは係合しないが、非常時に各引掛け口２２に形成された前後どちらかの引掛け爪２２Ｂに引掛けられてシートクッション３の剥離移動を防止する状態にセットされるようになっている。

ここで、各引掛け口２２は、上述した各ブラケット２０の上面部に貫通して形成されており、各引掛けワイヤ３Ｆ１ｄを上方側から通せるようにする四角孔状の通し孔２２Ａと、各通し孔２２Ａの前後側の各内周面上の中央位置から各通し孔２２Ａ内に向かって爪状に突出する引掛け爪２２Ｂと、を有した形に形成されている。上述した各引掛け爪２２Ｂは、それらの下面に各引掛けワイヤ３Ｆ１ｄのＵ字の曲げ返し部分（下端）を前方側或いは後方側から受け入れて、上方側へ逃がさないように拘束することのできる引掛け形状とされている。

上記各引掛け口２２は、図６に示すように、シートクッション３がフロアパネルＦＰ上に落とし込まれて取り付けられた状態とされる通常時には、それらの前後側の各面に形成された各引掛け爪２２Ｂが、シートクッション３の各引掛けワイヤ３Ｆ１ｄとは当接しておらず、各引掛け爪２２Ｂの方が各引掛けワイヤ３Ｆ１ｄよりも僅かに高い位置に配置されてはいるものの、両者は互いに前後方向に離間した配置状態とされるようになっている。したがって、各非常用の掛かり構造ＳＴ２は、上述したように互いに離間した非接触状態でセットされる構成となっていることにより、図１〜図２で前述したように、シートクッション３をフロアパネルＦＰ上に落とし込んで取り付ける際には、上述した左右各側の押込み式の結合構造ＳＴ１を位置合わせして結合する作業によって、左右各側の各引掛けワイヤ３Ｆ１ｄが各引掛け口２２内にそれぞれ通されるように位置合わせされるため、特段の位置合わせ作業を要することなく簡便に、各非常用の掛かり構造ＳＴ２を非常時に有効に機能させられる状態にセットすることができる。

上述した各非常用の掛かり構造ＳＴ２は、例えば、図７に示すように、車両の後部衝突が発生するなどして、シートクッション３に対して車両後方側への弾みの付いた大荷重が入力された場合に、シートクッション３がその弾みで後方側に変位する動きによって、その左右両側の各引掛けワイヤ３Ｆ１ｄがこれらを覆うクッションパッド３Ｐの形状部が引き裂かれながら各ブラケット２０の引掛け口２２の後側の内周面に当たって同側の引掛け爪２２Ｂに引掛けられた状態（引掛け爪２２Ｂを受け入れた状態）となり、シートクッション３の後方側及び上方側への移動を規制した状態となる。これにより、シートクッション３が後方側に大きく揺さぶられることがなくなるため、図２で前述したシートクッション３の前側の２箇所をフロアパネルＦＰ上に結合している各押込み式の結合構造ＳＴ１が、無理な負荷を受けてこれらの結合状態が強制的に外されることが抑制されるようになっている。もしくは、各押込み式の結合構造ＳＴ１の結合状態が強制的に外されることがあっても、各非常用の掛かり構造ＳＴ２の引掛かりによって、シートクッション３がフロアパネルＦＰ上から剥離されることが防止されるようになっている。

また、図８に示すように、各非常用の掛かり構造ＳＴ２は、車両の前部衝突が発生するなどして、シートクッション３に対して車両前方側への弾みの付いた大荷重が入力された場合には、シートクッション３がその弾みで前方側に変位する動きによって、その左右両側の各引掛けワイヤ３Ｆ１ｄがこれらを覆うクッションパッド３Ｐの形状部が引き裂かれながら各ブラケット２０の引掛け口２２の前側の内周面に当たって同側の引掛け爪２２Ｂに引掛けられた状態（引掛け爪２２Ｂを受け入れた状態）となり、シートクッション３の前方側及び上方側への移動を規制した状態となる。これにより、シートクッション３が前方側に大きく揺さぶられることがなくなるため、図２で前述したシートクッション３の前側の２箇所をフロアパネルＦＰ上に結合している各押込み式の結合構造ＳＴ１が、無理な負荷を受けてこれらの結合状態が強制的に外されることが抑制されるようになっている。もしくは、各押込み式の結合構造ＳＴ１の結合状態が強制的に外されることがあっても、各非常用の掛かり構造ＳＴ２の引掛かりによって、シートクッション３がフロアパネルＦＰ上から剥離されることが防止されるようになっている。

次に、図９〜図１１を参照しながら、上述したシートクッション３の後方中央部とフロアパネルＦＰとの間に設けられた非常用の掛かり構造ＳＴ３の構成について詳しく説明する。図９に示すように、この非常用の掛かり構造ＳＴ３は、上述したように、シートクッション３のリヤワイヤ３Ｆ３に付設されたシート後方側に延びるＵ字ワイヤ３Ｆ３ａが、そのＵ字内にフロアパネルＦＰ上に設置されたヒンジブラケット３０の固定具３２に形成された切り起こし部３２Ａの曲がり部３２Ａ１に下方側から通されるように掬い掛けられることにより、常時はこの固定具３２とは係合しないが、非常時にＵ字ワイヤ３Ｆ３ａ又はＵ字ワイヤ３Ｆ３ａに架橋された架橋ワイヤ３Ｆ３ｂが上記曲がり部３２Ａ１又は固定具３２の前縁部に形成された凹部３２Ｂに引掛かってシートクッション３の剥離移動を防止する状態にセットされるようになっている。

ここで、上述したＵ字ワイヤ３Ｆ３ａは、図１〜図２に示すように、そのＵ字の両端がリヤワイヤ３Ｆ３に掛けられて固定された状態とされているが、図示右側のＵ字の一辺３Ｆ３ａ１がリヤワイヤ３Ｆ３との固定点よりも更にシート前方側に延び出してフロントワイヤ３Ｆ１にも掛けられて固定された状態とされている。これにより、Ｕ字ワイヤ３Ｆ３ａは、その図示右側の一辺３Ｆ３ａ１が、リヤワイヤ３Ｆ３にもフロントワイヤ３Ｆ１にも固定されて強固に一体的に結合された状態とされている。また、ワイヤフレーム３Ｆにおいても、上記Ｕ字ワイヤ３Ｆ３ａの図示右側の一辺３Ｆ３ａ１が、リヤワイヤ３Ｆ３とフロントワイヤ３Ｆ１との間に跨って架橋された状態とされていることにより、その横長な四角枠形状の中間部に、リヤワイヤ３Ｆ３とフロントワイヤ３Ｆ１とを繋げるワイヤが追加されて両者が互いに前後方向に離れにくいように補強された状態とされている。

そして、図９に示すように、上記Ｕ字ワイヤ３Ｆ３ａの左右の枠部間には、これらと同じ太さで形成されたＬ字状に折り曲げられた形の架橋ワイヤ３Ｆ３ｂが架橋されている。上記架橋ワイヤ３Ｆ３ｂは、Ｕ字ワイヤ３Ｆ３ａの図示向かって右側のＵ字の一辺３Ｆ３ａ１から右方側に延出した延長部３Ｆ３ｂ１を有する構成となっており、同延長部３Ｆ３ｂ１の延出した先の端部には、シート後方側に折り曲げられた形の折れ曲がり部３Ｆ３ｂ２が形成されている。上記架橋ワイヤ３Ｆ３ｂは、上述したＵ字ワイヤ３Ｆ３ａのＵ字内に上記固定具３２の切り起こし部３２Ａの先端に形成された曲がり部３２Ａ１が通された状態では、その延長部３Ｆ３ｂ１が固定具３２の前縁部に形成された凹部３２Ｂの前方側に離間した位置に配置された状態としてセットされるようになっている。

上述したＵ字ワイヤ３Ｆ３ａに通された固定具３２の曲がり部３２Ａ１は、その曲げられた鉤形状によって、Ｕ字ワイヤ３Ｆ３ａの曲げ返し部分（後端）を後方側から受け入れて、上方側へ逃がさないように拘束することのできる引掛け部として機能するようになっている。また、固定具３２の前縁部に形成された凹部３２Ｂは、その凹み形状によって、Ｕ字ワイヤ３Ｆ３ａの両枠部間に架橋された架橋ワイヤ３Ｆ３ｂの延長部３Ｆ３ｂ１を前方側から受け入れて、上方側へ逃がさないように拘束することのできる引掛け部として機能するようになっている。

したがって、上述した非常用の掛かり構造ＳＴ３は、上述したように互いに離間した非接触状態でセットされる構成となっていることにより、図１〜図２で前述したように、シートクッション３をフロアパネルＦＰ上に落とし込んで取り付ける際には、先ず、上述したＵ字ワイヤ３Ｆ３ａを固定具３２の曲がり部３２Ａ１に掬い掛けてから、シートクッション３の前側の各押込み式の結合構造ＳＴ１を位置合わせして結合することにより、上述したＵ字ワイヤ３Ｆ３ａに架橋された架橋ワイヤ３Ｆ３ｂの延長部３Ｆ３ｂ１が上記固定具３２の凹部３２Ｂの前方位置に位置合わせされるため、特段の位置合わせ作業を要することなく簡便に、非常用の掛かり構造ＳＴ３を非常時に有効に機能させられる状態にセットすることができる。

上述した非常用の掛かり構造ＳＴ３は、例えば、図１０に示すように、車両の後部衝突が発生するなどして、シートクッション３に対して車両後方側への弾みの付いた大荷重が入力された場合に、シートクッション３がその弾みで後方側に変位する動きによって、上述したＵ字ワイヤ３Ｆ３ａに架橋された架橋ワイヤ３Ｆ３ｂの延長部３Ｆ３ｂ１が同部を覆うクッションパッド３Ｐの形状部が引き裂かれながら固定具３２の前側の凹部３２Ｂ内に入り込んで引掛けられた状態となり、シートクッション３の後方側及び上方側への移動を規制した状態となる。これにより、シートクッション３が後方側に大きく揺さぶられることがなくなるため、図２で前述したシートクッション３の前側の２箇所をフロアパネルＦＰ上に結合している各押込み式の結合構造ＳＴ１が、無理な負荷を受けてこれらの結合状態が強制的に外されることが抑制されるようになっている。もしくは、各押込み式の結合構造ＳＴ１の結合状態が強制的に外されることがあっても、非常用の掛かり構造ＳＴ３の引掛かりによって、シートクッション３がフロアパネルＦＰ上から剥離されることが防止されるようになっている。

詳しくは、上述した非常用の掛かり構造ＳＴ３は、図２に示すように、シートクッション３の幅方向の右寄りの領域部に設定されているため、上記車両の後部衝突の発生時には、その勢いで、架橋ワイヤ３Ｆ３ｂが固定具３２の凹部３２Ｂに当たった点を支点に、シートクッション３の重量比率の重い左側領域が更に後方側に大きく押し込まれるように偏って変位して、架橋ワイヤ３Ｆ３ｂが図示左方側に擦り動かされて外される方向に負荷を受けることがある。しかし、この非常用の掛かり構造ＳＴ３は、上述したような左右で偏った負荷がかけられても、図１０に示されている架橋ワイヤ３Ｆ３ｂの右側の端部に形成された折れ曲がり部３Ｆ３ｂ２が、固定具３２の凹部３２Ｂの右側面に引っ掛かることにより、架橋ワイヤ３Ｆ３ｂと凹部３２Ｂとの引掛かり状態を強く維持することができるようになっている。

また、図１１に示すように、上述した非常用の掛かり構造ＳＴ３は、車両の前部衝突が発生するなどして、シートクッション３に対して車両前方側への弾みの付いた大荷重が入力された場合には、シートクッション３がその弾みで前方側に変位する動きによって、上述したＵ字ワイヤ３Ｆ３ａの曲げ返し部（後端）が同部を覆うクッションパッド３Ｐの形状部が引き裂かれながら固定具３２の曲がり部３２Ａ１に当たって引掛けられた状態となり、シートクッション３の前方側及び上方側への移動を規制した状態となる。これにより、シートクッション３が前方側に大きく揺さぶられることがなくなるため、図２で前述したシートクッション３の前側の２箇所をフロアパネルＦＰ上に結合している各押込み式の結合構造ＳＴ１が、無理な負荷を受けてこれらの結合状態が強制的に外されることが抑制されるようになっている。もしくは、各押込み式の結合構造ＳＴ１の結合状態が強制的に外されることがあっても、非常用の掛かり構造ＳＴ３の引掛かりによって、シートクッション３がフロアパネルＦＰ上から剥離されることが防止されるようになっている。

このように、本実施例の乗物用シートの取付構造は、押込み式の結合構造ＳＴ１と、非常用の掛かり構造ＳＴ２と、を有する。押込み式の結合構造ＳＴ１は、シートクッション３とフロアパネルＦＰ（ベース）との間に設けられ、押し込みにより一方が他方に対して弾性的に引掛かるように動作して抜け止めされた状態に結合される構成となっている。非常用の掛かり構造ＳＴ２は、シートクッション３とフロアパネルＦＰとの間に設けられ、押込み式の結合構造ＳＴ１が結合状態とされることにより、互いに所定状態に向かい合わされた状態となり、シートクッション３が乗物の衝突などに伴う大荷重の入力を受けて変位することにより、互いに相対的に接近する方向に押し動かされて掛かり合う構成とされている。上述した押込み式の結合構造ＳＴ１と非常用の掛かり構造ＳＴ２とは、互いに横隣に並んだ状態で設けられており、シートクッション３が上記大荷重の入力を受けて押し動かされても、非常用の掛かり構造ＳＴ２が掛かり合うことで、シートクッション３のフロア上からの剥離が防止されるようになっている。

このような構成とされていることにより、上記押込み式の結合構造ＳＴ１によって、シートクッション３をフロアパネルＦＰに対して単純な押し込み操作によって抜け止めした状態に結合することができる構成でありながら、シートクッション３が乗物の衝突などに伴う大荷重の入力を受けて押し動かされても、非常用の掛かり構造ＳＴ２が掛かり合うことにより、シートクッション３のフロアパネルＦＰ上からの剥離を防止することができる。詳しくは、上述した押込み式の結合構造ＳＴ１と非常用の掛かり構造ＳＴ２とは互いに横隣に並んだ状態で設けられていることにより、シートクッション３がフロア上から剥離しようとするバタつき移動が、押込み式の結合構造ＳＴ１の近くで非常用の掛かり構造ＳＴ２によって効果的に抑えられる。したがって、押込み式の結合構造ＳＴ１の抜けが効果的に抑えられる。このように、シートクッション３のフロアへの取付構造を、取り付けが簡素でありながら、大荷重にも耐えられる構成とすることができる。

具体的には、上述した非常用の掛かり構造ＳＴ２は、シートクッション３のクッションパッド３Ｐ（パッド）内に埋設されたワイヤフレーム３Ｆ（フレーム）に固定された状態としてシート下方側に突出して設けられた引掛けワイヤ３Ｆ１ｄ（引掛け具）と、フロアパネルＦＰ上に設けられて、引掛けワイヤ３Ｆ１ｄを入れ込み可能な通し孔２２Ａと通し孔２２Ａ内に部分的に突出して大荷重の入力時に引掛けワイヤ３Ｆ１ｄを引掛け可能な引掛け爪２２Ｂとを備えた引掛け口２２と、の組み合わせによって構成されている。このように、シート下方側に突出するように設けられた引掛けワイヤ３Ｆ１ｄを、フロアパネルＦＰ上に設けられた通し孔２２Ａ内に通す構成とすることにより、両者を斜め上方側の視線から目視しやすくなるため、通し作業の確認をより簡便に行うことができる。

また、押込み式の結合構造ＳＴ１が、ワイヤフレーム３Ｆに固定された状態としてシート下方側に突出して設けられた押込みワイヤ３Ｆ１ｂ（押込み具）と、フロアパネルＦＰ上に設けられて押込みワイヤ３Ｆ１ｂを押し込みにより抜け止めした状態に結合させることのできる差込孔２１（押込み孔）と、の組み合わせによって構成されており、上述したフロアパネルＦＰ上に設けられる押込み式の結合構造ＳＴ１の差込孔２１と非常用の掛かり構造ＳＴ２の引掛け口２２とが、それぞれ、フロアパネルＦＰ上に結合されて設けられる共通のブラケット２０に形成されていることにより、構成の合理化を図ることができると共に、両者の相対的な位置関係のずれを少なく抑えることができる。

続いて、実施例２の乗物用シートの取付構造について、図１２を用いて説明する。本実施例では、シートクッション３の前部の左右２箇所に設定される非常用の掛かり構造ＳＴ２が次のように構成されている。すなわち、非常用の掛かり構造ＳＴ２は、シートクッション３のフロントワイヤ３Ｆ１とこれに付設された各付設ワイヤ３Ｆ１ａとの間に、金属板をプレス加工して形成した引掛けプレート３Ｆ１ｅが結合され、これら引掛けプレート３Ｆ１ｅが、フロアパネルＦＰ上の各ブラケット２０に形成された引掛け口２２内に通されるようにセットされて、非常時に各ブラケット２０の引掛け口２２内に形成された前後側の各引掛け爪２２Ｂが引掛けプレート３Ｆ１ｅの掛入孔３Ｆ１ｅ１内に引掛けられてシートクッション３の剥離を防止する構成となっている。このような構成によっても、各引掛けプレート３Ｆ１ｅを各ブラケット２０の引掛け口２２内に通すように落とし込むだけの簡単な作業によって、これらを非常時に掛け合わせ機能させられる状態にセットすることができる。

続いて、実施例３の乗物用シートの取付構造について、図１３を用いて説明する。本実施例では、シートクッション３の前部の左右２箇所に設定される非常用の掛かり構造ＳＴ２が次のように構成されている。すなわち、非常用の掛かり構造ＳＴ２は、シートクッション３のフロントワイヤ３Ｆ１とこれに付設された各付設ワイヤ３Ｆ１ａとの間に、金属板をプレス加工して形成した引掛けプレート３Ｆ１ｆが結合され、これら引掛けプレート３Ｆ１ｆが、フロアパネルＦＰ上の各ブラケット２０に形成された引掛け口２２内に通されるようにセットされて、非常時に各ブラケット２０の引掛け口２２の前後の内周面の両側部に張り出して形成された各引掛け壁２２Ｃの間に引掛けプレート３Ｆ１ｆの下部に形成されたくびれ部３Ｆ１ｆ１が入り込んで、くびれ部３Ｆ１ｆ１より下側の部位が各引掛け壁２２Ｃに引掛けられた状態となってシートクッション３の剥離を防止する構成となっている。このような構成によっても、各引掛けプレート３Ｆ１ｆを各ブラケット２０の引掛け口２２内に通すように落とし込むだけの簡単な作業によって、これらを非常時に掛け合わせ機能させられる状態にセットすることができる。

以上、本発明の実施形態を３つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明が対象とする「乗物用シート」は、自動車のリヤシート以外のシートであってもよく、鉄道等の自動車以外の車両に適用されるシートであってもよく、また、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートであってもよい。

また、押込み式の結合構造は、シートクッションとベースとの間に設けられて、押し込みにより一方が他方に対して弾性的に引掛かるように動作して抜け止めされた状態に結合される構成となっているものであればよく、弾性的に引掛るように動作する部材がシートクッション側に設けられるものであっても、ベース側に設けられるものであってもどちらでも構わない。また、押込み式の結合構造と非常用の掛かり構造とは、互いに横隣に並んだ状態で設けられるようになっていればよく、シートクッションの両側部や後部に設定されるものであってもよい。

１ リヤシート（乗物用シート）
３ シートクッション
３Ｐ クッションパッド（パッド）
３Ｐ１ バックル通し孔
３Ｐ３ 曲がり部通し孔
３Ｆ ワイヤフレーム（フレーム）
３Ｆ１ フロントワイヤ
３Ｆ１ａ 付設ワイヤ
３Ｆ１ｂ 押込みワイヤ（押込み具）
３Ｆ１ｄ 引掛けワイヤ（引掛け具）
３Ｆ１ｃ 形状出しワイヤ
３Ｆ１ｅ 引掛けプレート
３Ｆ１ｅ１ 掛入孔
３Ｆ１ｆ 引掛けプレート
３Ｆ１ｆ１ くびれ部
３Ｆ２ サイドワイヤ
３Ｆ３ リヤワイヤ
３Ｆ３ａ Ｕ字ワイヤ
３Ｆ３ａ１ 一辺
３Ｆ３ｂ 架橋ワイヤ
３Ｆ３ｂ１ 延長部
３Ｆ３ｂ２ 折れ曲がり部
１０ 差込み具
１１ 固定部
１１Ａ 狭小域
１１Ｂ 底部
１１Ｃ スタビライザ
１２ 可動部
１２Ａ 受入孔
１２Ｂ 係止爪
１２Ｃ 戻り防止爪
１２Ｄ 底部
２０ ブラケット（共通のブラケット）
２１ 差込孔（押込み孔）
２２ 引掛け口
２２Ａ 通し孔
２２Ｂ 引掛け爪
２２Ｃ 引掛け壁
３０ ヒンジブラケット
３１ 可動具
３２ 固定具
３２Ａ 切り起こし部
３２Ａ１ 曲がり部
３２Ｂ 凹部
３３ 回転軸
ＳＴ１ 押込み式の結合構造
ＳＴ２ 非常用の掛かり構造
ＳＴ３ 非常用の掛かり構造
ＦＰ フロアパネル（ベース）

Claims (2)

1. シートクッションをフロア上のベースに取り付けるための乗物用シートの取付構造であって、
   前記シートクッションと前記ベースとの間に設けられ、押し込みにより一方が他方に対して弾性的に引掛かるように動作して抜け止めされた状態に結合される押込み式の結合構造と、
   前記シートクッションと前記ベースとの間に設けられ、前記押込み式の結合構造が結合状態とされることにより、互いに所定状態に向かい合わされた状態となって前記シートクッションが乗物の衝突などに伴う大荷重の入力を受けて変位することで互いに相対的に接近する方向に押し動かされて掛かり合う構成とされた非常用の掛かり構造と、を有し、
   前記押込み式の結合構造と前記非常用の掛かり構造とが互いに横隣に並んだ状態で設けられており、前記シートクッションが大荷重の入力を受けて押し動かされても、前記非常用の掛かり構造が掛かり合うことにより、前記シートクッションの前記フロア上からの剥離が防止されるようになっており、
   前記非常用の掛かり構造が、前記シートクッションのパッド内に埋設されたフレームに固定された状態としてシート下方側に突出して設けられた引掛け具と、前記ベース上に設けられて、前記引掛け具を入れ込み可能な通し孔と該通し孔内に部分的に突出して大荷重の入力時に前記引掛け具を引掛け可能な引掛け爪とを備えた引掛け口と、の組み合わせによって構成されていることを特徴とする乗物用シートの取付構造。
2. 請求項１に記載の乗物用シートの取付構造であって、
   前記押込み式の結合構造が、前記フレームに固定された状態としてシート下方側に突出して設けられた押込み具と、前記ベース上に設けられて前記押込み具を押し込みにより抜け止めした状態に結合させることのできる押込み孔と、の組み合わせによって構成されており、
   前記ベース上に設けられる前記押込み式の結合構造の前記押込み孔と前記非常用の掛かり構造の前記引掛け口とが、それぞれ、前記ベース上に結合されて設けられる共通のブラケットに形成されていることを特徴とする乗物用シートの取付構造。
   

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