JP6024522B2 - 乗物用シートの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートの取付構造に関する。詳しくは、シートクッションをフロア上のベースに取り付けるための乗物用シートの取付構造に関する。

従来、シートクッションのフロアに対する取付構造として、これらの間に重力方向への押し込み操作によって結合される押込み式の結合構造が採用されたものが知られている（特許文献１）。上記押込み式の結合構造は、押込み部材が蛸壺形の差込み口内に押し込まれることによって内部で弾性的な掛かり動作が起こって抜け止めされた状態に結合される構成となっており、簡便な押込み操作によってシートクッションをフロア上に取り付けられるようなっている。

特開２０１２−５１４３９号公報

しかし、上記従来技術では、上述した押込み式の結合構造が車両の衝突発生時に生じる大荷重に耐え切れず、押込み部材が蛸壺形の差込み口から抜けてしまうおそれがある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートクッションのフロアに対する取付構造を、取り付け作業が簡便でありながら、大荷重にも耐えられる構成とすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートの取付構造は次の手段をとる。
第１の発明は、シートクッションをフロア上のベースに取り付けるための乗物用シートの取付構造であって、押込み式の結合構造と、非常用の掛かり構造と、を有する。押込み式の結合構造は、シートクッションとベースとの間に設けられ、押し込みにより一方が他方に対して弾性的に引掛かるように動作して抜け止めされた状態に結合される構成となっている。非常用の掛かり構造は、シートクッションとベースとの間に設けられ、押込み式の結合構造が結合状態とされることにより、互いに所定状態に向かい合わされた状態となり、シートクッションが乗物の衝突などに伴う大荷重の入力を受けて変位することで互いに相対的に接近する方向に押し動かされて掛かり合う構成とされている。シートクッションが上記大荷重の入力を受けて押し動かされても、非常用の掛かり構造が掛かり合うことにより、シートクッションのフロア上からの剥離が防止されるようになっている。

この第１の発明によれば、押込み式の結合構造により、シートクッションをフロア上のベースに対して単純な押し込み操作によって抜け止めした状態に結合することができる。このフロア上のベースに取り付けられたシートクッションは、乗物の衝突などに伴う大荷重の入力を受けて押し動かされても、非常用の掛かり構造が掛かり合うことにより、フロア上からの剥離が防止される。このように、シートクッションのフロアへの取付構造を、取り付けが簡素でありながら、大荷重にも耐えられる構成とすることができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、非常用の掛かり構造が、シートクッションのパッド内に埋設されたフレームに固定された状態として設けられた掛ワイヤと、ベースに固定されて掛ワイヤを引掛け可能なフック部を備えたブラケットと、の組み合わせによって構成されているものである。

この第２の発明によれば、可動側となるシートクッションに掛ワイヤを設け、固定側となるベースに引掛け用のフック部を備えたブラケットを設ける構成とすることにより、作業者によって持ち上げられたり動かされたりするシートクッションをより安全にフロア上に取り付けられるようにすることができる。

第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、押込み式の結合構造が、シートクッションの前部或いは後部とベースとの間に設けられ、非常用の掛かり構造が、シートクッションの横側部とベースとの間に設けられているものである。

この第３の発明によれば、押込み式の結合構造が、シートクッションの前部或いは後部とベースとの間に設けられることにより、シートクッションをベース上に取り付ける作業を、その前後側の作業位置から目の前で簡便に行うことができる。なおかつ、非常用の掛かり構造が、シートクッションの横側部とベースとの間に設けられることにより、シートクッションが乗物の衝突などに伴う大荷重の入力を受けた際にその両側部を上下にバタつかせようとする挙動が、非常用の掛かり構造によって適切に抑えられるようになる。

実施例１の乗物用シートの取付構造を示す斜視図である。 シートクッションをフロア上に取り付けた状態を示す斜視図である。 シートクッションの外観斜視図である。 図２のIV部の装着前状態を示す（ａ）正面視縦断面（ｂ）側面視縦断面図である。 同部の装着後状態を示す（ａ）正面視縦断面（ｂ）側面視縦断面図である。 図２のVI部の拡大斜視図である。 同部が車両の後部衝突を受けて前側で掛かり合った状態を示す斜視図である。 同部が車両の前部衝突を受けて後側で掛かり合った状態を示す斜視図である。 図２のIX部の拡大斜視図である。 同部が車両の後部衝突を受けて前側で掛かり合った状態を示す斜視図である。 同部が車両の前部衝突を受けて後側で掛かり合った状態を示す斜視図である。 実施例２の乗物用シートの取付構造の要部拡大図である。 実施例３の乗物用シートの取付構造の要部拡大図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１の乗物用シートの取付構造について、図１〜図１１を用いて説明する。本実施例の乗物用シートの取付構造は、図１〜図２に示すように、自動車のリヤシート１のシートクッション３を車両のフロアパネルＦＰ上に取り付けて固定するための取付構造である。ここで、リヤシート１は、横幅の長い３人掛用のシートとして構成されており、着座乗員の背凭れとなる図示しないシートバックと、着座部となるシートクッション３と、を備えた構成となっている。シートクッション３は、３人掛け用の長い横幅を有したひと続きの構成となっているが、図示しないシートバックは、左右に６：４の比率で分割された構成となっている。ここで、フロアパネルＦＰが本発明の「ベース」に相当する。

上述した６：４分割された図示しないシートバックの各部分は、それぞれ、それらの互いに内向する内側の下端部が、フロアパネルＦＰ上に設けられたヒンジブラケット３０の各可動具３１に結合されており、フロアパネルＦＰに対してヒンジブラケット３０の回転軸３３まわりに前後回転することができる状態に枢着された状態とされている。また、上記分割された図示しないシートバックの各部分は、それらの外側の下端部が、それぞれ、フロアパネルＦＰ上に設けられた図示しないヒンジ構造部に連結されており、フロアパネルＦＰに対して上記ヒンジブラケット３０の回転軸３３と同軸回りに前後回転することができる状態に枢着された状態とされている。上記分割された図示しないシートバックの各部分は、常時は、それらの車両外側の肩口部に設けられた各係合部が車体の各側壁部に設けられた被係合部に係合して回転止めされていることにより、それぞれの背凭れ角度が定位置に固定されて保持された状態とされている（図示省略）。

ここで、上述したヒンジブラケット３０は、フロアパネルＦＰ上に固定されたＬ字板状の固定具３２と、固定具３２の立板部分に回転軸３３によって回転可能な状態に枢着された可動具３１と、から成る構成となっている。固定具３２は、そのＬ字状に折り曲げられた底板側の部分がフロアパネルＦＰ上にボルト締結されて一体的に結合された状態とされており、その立板部分がシート幅方向に面を向けた状態として、前後方向にかけられる曲げの負荷に対して強い状態に配設された状態とされている。可動具３１は、上記固定具３２の左右両側の側部にそれぞれ設けられており、回転軸３３によりそれぞれが個別に自由に回転することができるように固定具３２に枢着された状態とされている。

シートクッション３は、その前部の左右２箇所に底面側に突出して設けられた各押込みワイヤ３Ｆ１ｂが、それぞれ、フロアパネルＦＰ上の左右２箇所に設置された各差込み具１０内に押し込まれて係合されることにより、フロアパネルＦＰ上に一体的に結合されて取り付けられた状態とされている。このように、シートクッション３は、フロアパネルＦＰとの間に設けられた左右２箇所の押込み式の結合構造ＳＴ１により、フロアパネルＦＰに対して簡単な押し込み操作によって取り付けられるようになっている。

しかし、このような取り付けが簡単な押込み式の結合構造ＳＴ１だけでは、車両の衝突発生時に生じる大荷重には耐え切れず、シートクッション３がフロアパネルＦＰ上から剥離してしまうおそれがある。そこで、このような大荷重に耐えられるようにするために、シートクッション３の左右両側部とフロアパネルＦＰとの間には、更に、シートクッション３が車両の衝突発生に伴う大荷重の入力を受けて前後方向に押し動かされることがあっても、互いに掛かり合うことでシートクッション３の剥離移動を防止する非常用の掛かり構造ＳＴ２が設けられている。また、シートクッション３の後方中央部とフロアパネルＦＰ（前述したヒンジブラケット３０の固定具３２）との間にも、シートクッション３が車両の衝突発生に伴う大荷重の入力を受けて前後方向に押し動かされることがあっても、互いに掛かり合うことでシートクッション３の剥離移動を防止する非常用の掛かり構造ＳＴ３が設けられている。

上述した各非常用の掛かり構造ＳＴ２，ＳＴ３は、それぞれ、上述した押込み式の結合構造ＳＴ１を押し込みによって結合させる際に、それらの非常時に掛かり合う部材同士を互いに前後方向に向かい合わせた状態となるように位置合わせするのみで、非常時にシートクッション３の剥離移動を防止するように機能するようになっている。具体的には、各非常用の掛かり構造ＳＴ２，ＳＴ３は、それぞれ、上述した押込み式の結合構造ＳＴ１を押し込みによって結合させた通常の状態時には、それぞれ、それらの非常時に掛かり合う部材同士が互いに前後方向に隙間を有して離間した状態に向かい合わされた状態とされており、シートクッション３が車両の衝突発生に伴う大荷重の入力を受けて前後方向に押し動かされることにより互いに相対的に接近する方向に押し動かされて掛かり合う構成とされている。

したがって、上記のような結合作業が簡単な押込み式の結合構造ＳＴ１と、上記結合作業時に位置合わせされて非常時に掛かり合うように動作する非常時に掛かり合うように動作する非常用の掛かり構造ＳＴ２，ＳＴ３とが組み合わされた構成により、シートクッション３のフロアパネルＦＰへの取付構造を、取り付けが簡素でありながら大荷重にも耐えられる構成とすることができる。以下、上述した押込み式の結合構造ＳＴ１と非常用の掛かり構造ＳＴ２，ＳＴ３の各構成について、シートクッション３の構成と併せて具体的に詳しく説明していく。

上述したシートクッション３は、図３に示すように、そのクッション構造を成す発泡ウレタン製のクッションパッド３Ｐの内部に、クッションパッド３Ｐの骨格を成す四角枠状に組まれた金属製のワイヤフレーム３Ｆが埋設された構成となっている。なお、上述したクッションパッド３Ｐの表面には、図示しない布製のクッションカバーが被せ付けられて張設された状態とされているが、本実施例では、上述したクッションパッド３Ｐ及びその内部に埋設されたワイヤフレーム３Ｆの構成を分かりやすく示すために、クッションカバーの図示及び説明は省略されている。ここで、クッションパッド３Ｐが本発明の「パッド」に相当し、ワイヤフレーム３Ｆが本発明の「フレーム」に相当する。

上述したワイヤフレーム３Ｆは、図１〜図２に示すように、クッションパッド３Ｐの前側部の骨格を成すフロントワイヤ３Ｆ１と、クッションパッド３Ｐの両外側の骨格を成す両サイドワイヤ３Ｆ２と、クッションパッド３Ｐの後側部の骨格を成すリヤワイヤ３Ｆ３と、がひとつに繋げられて、クッションパッド３Ｐの外周縁形状に沿って形を延ばす四角枠状に組まれた構成となっている。上述したワイヤフレーム３Ｆは、クッションパッド３Ｐの発泡成形時に成形型内にセットされることにより、同型内で発泡成形されたクッションパッド３Ｐ内に一体的に接着成形された状態となって形成された状態とされている。上述したワイヤフレーム３Ｆには、更に、上述したフロントワイヤ３Ｆ１の左右の端部間に前方側に張り出して架橋される形でシート幅方向に延びる形状出しワイヤ３Ｆ１ｃが一体的に付設されている。この形状出しワイヤ３Ｆ１ｃは、そのフロントワイヤ３Ｆ１の前側に張り出した形状によって、クッションパッド３Ｐの前側部の左右両側部に形成される前方側に膨らんだ形状を内側から支えて、同部の形状が上述した図示しないクッションカバーの張設力などによって潰れないようにするための形状出し部材として機能するものとなっている。

更に、上記フロントワイヤ３Ｆ１の左右両端側の２箇所には、それぞれ、シート後方側にＵ字状に折り曲げられて両端がフロントワイヤ３Ｆ１に固定されて設けられた付設ワイヤ３Ｆ１ａと、これら付設ワイヤ３Ｆ１ａとフロントワイヤ３Ｆ１とによって囲まれた前後の各枠部間に架橋されて設けられた押込みワイヤ３Ｆ１ｂと、が一体的に付設されている。これら押込みワイヤ３Ｆ１ｂは、それぞれ、下方側にＵ字状に折り曲げられた形に形成されており、フロアパネルＦＰ上の前方側の左右２箇所の位置に設置された樹脂製の差込み具１０内にそれぞれ上方側から差し込まれることにより、これら差込み具１０によって抜け止めされた状態に装着されて保持されるようになっている。これら押込みワイヤ３Ｆ１ｂがフロアパネルＦＰ上の各差込み具１０内に差し込まれて抜け止めされた状態に結合される構成が、前述した押込み式の結合構造ＳＴ１に相当するものとなっている。これら押込み式の結合構造ＳＴ１により、シートクッション３をフロアパネルＦＰ上に簡便に取り付けられるようになっている。なお、これら押込み式の結合構造ＳＴ１の具体的な構成については、後に、図４〜図５を用いて詳しく説明することとする。

また、図１〜図２に示すように、上述した各サイドワイヤ３Ｆ２の前後方向の中間部には、それぞれ、シート内方側に形状が折り曲げられて両端が各サイドワイヤ３Ｆ２に固定されて設けられた付設ワイヤ３Ｆ２ａと、これら付設ワイヤ３Ｆ２ａと各サイドワイヤ３Ｆ２とによって囲まれた左右の枠部間に架橋されて設けられた前後方向に並ぶ各２本の掛ワイヤ３Ｆ２ｂと、これら前後方向に並ぶ各２本の掛ワイヤ３Ｆ２ｂ間に架橋されて設けられた架橋ワイヤ３Ｆ２ｃと、が一体的に付設されている。

上述した各掛ワイヤ３Ｆ２ｂは、それぞれ、フロアパネルＦＰ上の左右２箇所に設置されたブラケット２０をそれらの間に通すように上方側から落とし込まれてセットされている。これにより、各掛ワイヤ３Ｆ２ｂは、常時は、各ブラケット２０とは前後方向に離間した状態とされるが、前述した車両衝突が発生した非常時には、各ブラケット２０と掛かり合ってシートクッション３の剥離移動を防止するように機能するものとなっている（図６〜図８参照）。これら掛ワイヤ３Ｆ２ｂがフロアパネルＦＰ上の各ブラケット２０と掛かり合う構成が、前述した非常用の掛かり構造ＳＴ２に相当するものとなっている。ここで、上記各掛ワイヤ３Ｆ２ｂがそれぞれ本発明の「掛ワイヤ」に相当し、各ブラケット２０がそれぞれ本発明の「ブラケット」に相当する。なお、これら非常用の掛かり構造ＳＴ２の具体的な構成については、後に、図６〜図８を用いて詳しく説明することとする。

また、図１〜図２に示すように、上述したリヤワイヤ３Ｆ３の中間部には、シート後方側にＵ字状に張り出すように折り曲げられて両端がリヤワイヤ３Ｆ３に固定されて設けられたＵ字ワイヤ３Ｆ３ａが一体的に付設されている。そして、上記Ｕ字ワイヤ３Ｆ３ａの左右の枠部間には、Ｌ字状に折り曲げられた形の架橋ワイヤ３Ｆ３ｂがシート幅方向に一体的に架橋されて設けられている。上述したＵ字ワイヤ３Ｆ３ａは、前述したフロアパネルＦＰ上の後方中央部に設置されたヒンジブラケット３０の固定具３２から切り起こされて形成された切り起こし部３２Ａの先端の下方側に折れ曲がった形の曲がり部３２Ａ１に、そのＵ字を下方側から通した状態にセットされるようになっている。これにより、Ｕ字ワイヤ３Ｆ３ａは、その上部にかかるヒンジブラケット３０の固定具３２の切り起こし部３２Ａによって、上方側への剥離移動が抑えられた状態に保持されるようになっている。

上述したＵ字ワイヤ３Ｆ３ａは、常時は、そのＵ字の曲げ返し部分（後端）と上述した曲がり部３２Ａ１とが前後方向に離間した配置とされると共に、架橋ワイヤ３Ｆ３ｂがヒンジブラケット３０の固定具３２と前後方向に離間した配置状態とされており、車両衝突が発生した非常時に、そのＵ字の曲げ返し部分（後端）が曲がり部３２Ａ１と掛かり合ったり、架橋ワイヤ３Ｆ３ｂがヒンジブラケット３０の固定具３２に掛かり合ったりして、シートクッション３の剥離移動を防止するように機能するようになっている（図９〜図１１参照）。これらＵ字ワイヤ３Ｆ３ａや架橋ワイヤ３Ｆ３ｂがフロアパネルＦＰ上のヒンジブラケット３０の固定具３２と掛かり合う構成が、前述した非常用の掛かり構造ＳＴ３に相当するものとなっている。ここで、上記Ｕ字ワイヤ３Ｆ３ａ及び架橋ワイヤ３Ｆ３ｂがそれぞれ本発明の「掛ワイヤ」し、ヒンジブラケット３０の固定具３２が本発明の「ブラケット」に相当する。なお、この非常用の掛かり構造ＳＴ３の具体的な構成については、後に、図９〜図１１を用いて詳しく説明することとする。

ここで、図３に示すように、上述したクッションパッド３Ｐの後縁部には、その左右２箇所の部位に、図示しないシートベルト装置のバックルを下方側から通すために高さ方向に貫通したバックル通し孔３Ｐ１が形成されている。そのため、クッションパッド３Ｐの後側部に沿って通されているリヤワイヤ３Ｆ３は、これら２箇所のバックル通し孔３Ｐ１からの露出を避けるために、各バックル通し孔３Ｐ１の近傍箇所を通る２箇所の部位が、それぞれシート前方側にクランク状に折り曲げられた形に形成されている。上述したクッションパッド３Ｐは、上述したように、ワイヤフレーム３Ｆ全体を外部に露出させないように内部に埋設させた形に形成されているが、上述した両サイドワイヤ３Ｆ２に付設された各掛ワイヤ３Ｆ２ｂの間の箇所や、リヤワイヤ３Ｆ３に付設されたＵ字ワイヤ３Ｆ３ａのＵ字内箇所には、それぞれ、図１〜図２で上述した各ブラケット２０やヒンジブラケット３０の固定具３２に形成された切り起こし部３２Ａの曲がり部３２Ａ１を内部に通せるようにするためのブラケット通し孔３Ｐ２や曲がり部通し孔３Ｐ３が形成されている。

これらブラケット通し孔３Ｐ２や曲がり部通し孔３Ｐ３は、それぞれ、両サイドワイヤ３Ｆ２に付設された各掛ワイヤ３Ｆ２ｂやリヤワイヤ３Ｆ３に付設されたＵ字ワイヤ３Ｆ３ａ及び架橋ワイヤ３Ｆ３ｂをそれぞれ外部に露呈させないように空けられている。これにより、上述した各掛ワイヤ３Ｆ２ｂやＵ字ワイヤ３Ｆ３ａ及び架橋ワイヤ３Ｆ３ｂが、それぞれ、クッションパッド３Ｐの形状によって外側から覆われた状態とされており、これらが通常時、車両走行時のガタ付きなどによって、ブラケット通し孔３Ｐ２に通された金属製のブラケット２０や、曲がり部通し孔３Ｐ３に通された金属製の曲がり部３２Ａ１にそれぞれ直接接触して異音を発生させないように保護された状態とされている。なお、上述したフロントワイヤ３Ｆ１に付設された各押込みワイヤ３Ｆ１ｂは、クッションパッド３Ｐの底面部から下方側に突出して外部に露呈した状態となっているが、これらは、前述したように樹脂製の差込み具１０内に差し込まれて抜け止めされた状態に係合する構成となっているため、上記のような金属同士の接触に伴う異音は発生しないようになっている。

次に、図４〜図５を参照しながら、上述した各押込み式の結合構造ＳＴ１の構成について詳しく説明する。各押込み式の結合構造ＳＴ１は、上述したように、シートクッション３のフロントワイヤ３Ｆ１に付設されたＵ字状の各押込みワイヤ３Ｆ１ｂが、フロアパネルＦＰ上に設置された各固定ブラケットＦＰ１の差込孔ＦＰ１ａ内に装着された樹脂製の各差込み具１０内に上方側から押し込まれることにより、各差込み具１０が各押込みワイヤ３Ｆ１ｂに弾性的に引掛けられるように係合して、各差込み具１０内に抜け止めされた状態に装着される構成となっている。具体的には、上述した各差込み具１０は、フロアパネルＦＰ上に結合された台座状に立設する各固定ブラケットＦＰ１の差込孔ＦＰ１ａ内に上方側から差し込まれて取り付けられた状態とされている。

各差込み具１０は、各固定ブラケットＦＰ１の差込孔ＦＰ１ａ内に一体的に装着された状態に固定される有底横長円筒型の固定部１１と、固定部１１の筒内に設けられて各押込みワイヤ３Ｆ１ｂが上方側から内部に押込まれることにより固定部１１に底付きする位置まで押込まれて嵌合する可動部１２と、を有した構成となっている。上記固定部１１は、その頭部が差込孔ＦＰ１ａよりも広い外形を有した形状に形成されており、その下方側に延びる筒部が差込孔ＦＰ１ａ内に上方側から差し込まれることにより、上記頭部の下部周縁に傘状に広がる形に形成されたスタビライザ１１Ｃが、固定ブラケットＦＰ１の上面に当接して係止される位置に装着された状態とされている。

可動部１２は、上記固定部１１の筒内に嵌め込まれて固定部１１の筒形状に沿って高さ方向に摺動することができる状態に装着された有底横長円筒形状に形成されている。この可動部１２は、上述した押込みワイヤ３Ｆ１ｂを上方側から内部に受け入れることのできる長円形状の受入孔１２Ａと、受入孔１２Ａの短手方向に対向する各壁部から受入孔１２Ａ内に向かって突出するように形成された各係止爪１２Ｂと、可動部１２の短手方向に対向する各壁部の上縁部に外側に張り出す形となって形成された各戻り防止爪１２Ｃと、を有する形に形成されている。上記各係止爪１２Ｂは、それぞれ、図４（ａ）に示すように、可動部１２の各壁部にＵ字状に切込みが入れられることで、それらの上縁部のみが可動部１２に繋がっていて、これらの上縁部を支点に全体が内外に撓み変形することができる構成とされており、図４（ｂ）に示すように、それぞれ、自由状態時には、互いの先端同士を受入孔１２Ａ内に突出させて接近させた状態に保たれた状態とされている。

各係止爪１２Ｂは、図５（ａ）（ｂ）に示すように、押込みワイヤ３Ｆ１ｂが可動部１２の受入孔１２Ａ内に押し込まれてくることにより、この押込みワイヤ３Ｆ１ｂによって押し退けられる形で互いの先端同士が引き離される方向に撓み変形し、押込みワイヤ３Ｆ１ｂが可動部１２の底部１２Ｄに底付きする位置まで押し込まれることにより、それぞれ復元変形して互いの先端同士を受入孔１２Ａ内で接近させた初期位置の状態に戻されるようになっている。

各戻り防止爪１２Ｃは、図４（ｂ）に示すように、可動部１２に押込みワイヤ３Ｆ１ｂが押し込まれる前の初期時には、それらの外側に張り出した傾斜面形状が固定部１１の上方側に傾斜した内周面上に乗り上がった状態として、固定部１１のスタビライザ１１Ｃよりも上方側に位置した状態（固定ブラケットＦＰ１の差込孔ＦＰ１ａよりも上方側に位置した状態）に保持された状態とされている。各戻り防止爪１２Ｃは、図５（ｂ）に示すように、押込みワイヤ３Ｆ１ｂが可動部１２の底部１２Ｄに底付きする位置まで押し込まれた後、更なる押込みによって可動部１２の底部１２Ｄが固定部１１の底部１１Ｂに向けて底付きする位置まで押し込まれることにより、固定部１１の筒内に弾性的に押し窄められながら入り込んでいき、それらの上縁部が固定ブラケットＦＰ１の差込孔ＦＰ１ａ内に入り込んだところで、固定部１１の壁部に形成された孔からその上縁部の爪形状を弾発力によって外側に張り出させて、同爪形状を固定ブラケットＦＰ１の差込孔ＦＰ１ａの内周面に下方側から引掛けて上方側に抜けないように係止させた状態となって保持されるようになっている。

そして、上記可動部１２は、上記の押し込みによってその底部１２Ｄが固定部１１の底部１１Ｂに底付きするまで押し込まれて、上記各戻り防止爪１２Ｃが固定ブラケットＦＰ１の差込孔ＦＰ１ａに引掛けられて係止された状態となる時には、その両係止爪１２Ｂが、固定部１１の筒内の内径が狭められた狭小域１１Ａ内に押し込まれた状態となって、その外側への撓み変形が禁止されたロック状態へと移行するようになっている。このような状態となることにより、可動部１２は、上記押込みワイヤ３Ｆ１ｂに上方側に引き抜かれる方向の力がかけられても、各戻り防止爪１２Ｃの上縁部が固定ブラケットＦＰ１の差込孔ＦＰ１ａに引掛けられて抜け止めされていると共に、各係止爪１２Ｂが固定部１１の狭小域１１Ａにあって開けなくなっているために、押込みワイヤ３Ｆ１ｂを上記各係止爪１２Ｂの先端と底部１２Ｄとの間に挟み込んだ状態に保持し続けることができるようになっている。

次に、図６〜図８を参照しながら、上述したシートクッション３の左右両側部とフロアパネルＦＰとの間に設けられた各非常用の掛かり構造ＳＴ２の構成について詳しく説明する。図６に示すように、各非常用の掛かり構造ＳＴ２は、上述もしたように、シートクッション３の各サイドワイヤ３Ｆ２に付設された前後一対の各掛ワイヤ３Ｆ２ｂが、これらの間にフロアパネルＦＰ上に設置されたＬ字板状のブラケット２０を通すように上方側から落とし込まれることにより、非常時に各掛ワイヤ３Ｆ２ｂがブラケット２０に引掛かってシートクッション３の剥離移動を防止する状態にセットされるようになっている。

ここで、上述した各サイドワイヤ３Ｆ２は、その前部領域と後部領域とが、中間領域に対してシート内側に傾くように折り曲げられた形に形成されている。そして、これらシート内側に折り曲げられた各サイドワイヤ３Ｆ２の前部領域と後部領域との間に、これらとはシート幅方向に対称向きの形に折り曲げられた各付設ワイヤ３Ｆ２ａが架橋されており、これらによって囲まれた左右の枠部間に前後一対の掛ワイヤ３Ｆ２ｂが架橋された状態とされている。このように、各サイドワイヤ３Ｆ２とこれらに付設される各付設ワイヤ３Ｆ２ａとが互いにシート幅方向に対称向きに折り曲げられた形とされて結合された構成となっていることにより、それぞれが曲げの負荷に強い構造強度の高められた構成とされており、これらの間に架橋される各掛ワイヤ３Ｆ２ｂを強い力で支えることができるようになっている。

各ブラケット２０は、そのＬ字状に折り曲げられた底板側の部分がフロアパネルＦＰ上にボルト締結されて一体的に結合された状態として、その立板部分がシート幅方向に面を向けた状態に配設された状態とされている。そして、上記各ブラケット２０の立板部分の前後側の各縁部の上部には、それぞれ前後側に爪形状を張り出させる形のフック部２１が形成されている。ここで、各フック部２１がそれぞれ本発明の「フック部」に相当する。各フック部２１は、それらの下面に上述した各掛ワイヤ３Ｆ２ｂを前方側或いは後方側から受け入れて、上方側へ逃がさないように拘束することのできる引掛け形状とされている。

上記各ブラケット２０は、図６に示すように、シートクッション３がフロアパネルＦＰ上に落とし込まれて取り付けられた状態とされる通常時には、それらの前後側の各フック部２１が、シートクッション３の前後側の各掛ワイヤ３Ｆ２ｂとは当接せず、各フック部２１の方が各掛ワイヤ３Ｆ２ｂよりも僅かに高い位置に配置されてはいるものの、両者は互いに前後方向に離間した配置状態とされるようになっている。したがって、各非常用の掛かり構造ＳＴ２は、上述したように互いに離間した非接触状態でセットされる構成となっていることにより、図１〜図２で前述したように、シートクッション３をフロアパネルＦＰ上に落とし込んで取り付ける際には、上述した左右各側の押込み式の結合構造ＳＴ１を位置合わせして結合する作業によって、左右各側の各掛ワイヤ３Ｆ２ｂの間に各ブラケット２０が通されるように位置合わせされるため、特段の位置合わせ作業を要することなく簡便に、各非常用の掛かり構造ＳＴ２を非常時に有効に機能させられる状態にセットすることができる。

上述した各非常用の掛かり構造ＳＴ２は、例えば、図７に示すように、車両の後部衝突が発生するなどして、シートクッション３に対して車両後方側への弾みの付いた大荷重が入力された場合に、シートクッション３がその弾みで後方側に変位する動きによって、その左右両側の前側の掛ワイヤ３Ｆ２ｂがこれらを覆うクッションパッド３Ｐの形状部が引き裂かれながら各ブラケット２０の前側のフック部２１に当たって引掛けられた状態となり、シートクッション３の後方側及び上方側への移動を規制した状態となる。これにより、シートクッション３が後方側に大きく揺さぶられることがなくなるため、図２で前述したシートクッション３の前側の２箇所をフロアパネルＦＰ上に結合している各押込み式の結合構造ＳＴ１が、無理な負荷を受けてこれらの結合状態が強制的に外されることが抑制されるようになっている。もしくは、各押込み式の結合構造ＳＴ１の結合状態が強制的に外されることがあっても、各非常用の掛かり構造ＳＴ２の引掛かりによって、シートクッション３がフロアパネルＦＰ上から剥離されることが防止されるようになっている。

また、図８に示すように、各非常用の掛かり構造ＳＴ２は、車両の前部衝突が発生するなどして、シートクッション３に対して車両前方側への弾みの付いた大荷重が入力された場合には、シートクッション３がその弾みで前方側に変位する動きによって、その左右両側の後側の掛ワイヤ３Ｆ２ｂがこれらを覆うクッションパッド３Ｐの形状部が引き裂かれながら各ブラケット２０の後側のフック部２１に当たって引掛けられた状態となり、シートクッション３の前方側及び上方側への移動を規制した状態となる。これにより、シートクッション３が前方側に大きく揺さぶられることがなくなるため、図２で前述したシートクッション３の前側の２箇所をフロアパネルＦＰ上に結合している各押込み式の結合構造ＳＴ１が、無理な負荷を受けてこれらの結合状態が強制的に外されることが抑制されるようになっている。もしくは、各押込み式の結合構造ＳＴ１の結合状態が強制的に外されることがあっても、各非常用の掛かり構造ＳＴ２の引掛かりによって、シートクッション３がフロアパネルＦＰ上から剥離されることが防止されるようになっている。

次に、図９〜図１１を参照しながら、上述したシートクッション３の後方中央部とフロアパネルＦＰとの間に設けられた非常用の掛かり構造ＳＴ３の構成について詳しく説明する。図９に示すように、この非常用の掛かり構造ＳＴ３は、上述したように、シートクッション３のリヤワイヤ３Ｆ３に付設されたシート後方側に延びるＵ字ワイヤ３Ｆ３ａが、そのＵ字内にフロアパネルＦＰ上に設置されたヒンジブラケット３０の固定具３２に形成された切り起こし部３２Ａの曲がり部３２Ａ１に下方側から通されるように掬い掛けられることにより、常時はこの固定具３２とは係合しないが、非常時にＵ字ワイヤ３Ｆ３ａ又はＵ字ワイヤ３Ｆ３ａに架橋された架橋ワイヤ３Ｆ３ｂが上記曲がり部３２Ａ１又は固定具３２の前縁部に形成された凹部３２Ｂに引掛かってシートクッション３の剥離移動を防止する状態にセットされるようになっている。

ここで、上述したＵ字ワイヤ３Ｆ３ａは、図１〜図２に示すように、そのＵ字の両端がリヤワイヤ３Ｆ３に掛けられて固定された状態とされているが、図示右側のＵ字の一辺３Ｆ３ａ１がリヤワイヤ３Ｆ３との固定点よりも更にシート前方側に延び出してフロントワイヤ３Ｆ１にも掛けられて固定された状態とされている。これにより、Ｕ字ワイヤ３Ｆ３ａは、その図示右側の一辺３Ｆ３ａ１が、リヤワイヤ３Ｆ３にもフロントワイヤ３Ｆ１にも固定されて強固に一体的に結合された状態とされている。また、ワイヤフレーム３Ｆにおいても、上記Ｕ字ワイヤ３Ｆ３ａの図示右側の一辺３Ｆ３ａ１が、リヤワイヤ３Ｆ３とフロントワイヤ３Ｆ１との間に跨って架橋された状態とされていることにより、その横長な四角枠形状の中間部に、リヤワイヤ３Ｆ３とフロントワイヤ３Ｆ１とを繋げるワイヤが追加されて両者が互いに前後方向に離れにくいように補強された状態とされている。

そして、図９に示すように、上記Ｕ字ワイヤ３Ｆ３ａの左右の枠部間には、これらと同じ太さで形成されたＬ字状に折り曲げられた形の架橋ワイヤ３Ｆ３ｂが架橋されている。上記架橋ワイヤ３Ｆ３ｂは、Ｕ字ワイヤ３Ｆ３ａの図示向かって右側のＵ字の一辺３Ｆ３ａ１から右方側に延出した延長部３Ｆ３ｂ１を有する構成となっており、同延長部３Ｆ３ｂ１の延出した先の端部には、シート後方側に折り曲げられた形の折れ曲がり部３Ｆ３ｂ２が形成されている。上記架橋ワイヤ３Ｆ３ｂは、上述したＵ字ワイヤ３Ｆ３ａのＵ字内に上記固定具３２の切り起こし部３２Ａの先端に形成された曲がり部３２Ａ１が通された状態では、その延長部３Ｆ３ｂ１が固定具３２の前縁部に形成された凹部３２Ｂの前方側に離間した位置に配置された状態としてセットされるようになっている。

上述したＵ字ワイヤ３Ｆ３ａに通された固定具３２の曲がり部３２Ａ１は、その曲げられた鉤形状によって、Ｕ字ワイヤ３Ｆ３ａの曲げ返し部分（後端）を後方側から受け入れて、上方側へ逃がさないように拘束することのできる引掛け部として機能するようになっている。また、固定具３２の前縁部に形成された凹部３２Ｂは、その凹み形状によって、Ｕ字ワイヤ３Ｆ３ａの両枠部間に架橋された架橋ワイヤ３Ｆ３ｂの延長部３Ｆ３ｂ１を前方側から受け入れて、上方側へ逃がさないように拘束することのできる引掛け部として機能するようになっている。ここで、上記固定具３２に形成された曲がり部３２Ａ１と凹部３２Ｂが、それぞれ、本発明の「フック部」に相当する。

したがって、上述した非常用の掛かり構造ＳＴ３は、上述したように互いに離間した非接触状態でセットされる構成となっていることにより、図１〜図２で前述したように、シートクッション３をフロアパネルＦＰ上に落とし込んで取り付ける際には、先ず、上述したＵ字ワイヤ３Ｆ３ａを固定具３２の曲がり部３２Ａ１に掬い掛けてから、シートクッション３の前側の各押込み式の結合構造ＳＴ１を位置合わせして結合することにより、上述したＵ字ワイヤ３Ｆ３ａに架橋された架橋ワイヤ３Ｆ３ｂの延長部３Ｆ３ｂ１が上記固定具３２の凹部３２Ｂの前方位置に位置合わせされるため、特段の位置合わせ作業を要することなく簡便に、非常用の掛かり構造ＳＴ３を非常時に有効に機能させられる状態にセットすることができる。

上述した非常用の掛かり構造ＳＴ３は、例えば、図１０に示すように、車両の後部衝突が発生するなどして、シートクッション３に対して車両後方側への弾みの付いた大荷重が入力された場合に、シートクッション３がその弾みで後方側に変位する動きによって、上述したＵ字ワイヤ３Ｆ３ａに架橋された架橋ワイヤ３Ｆ３ｂの延長部３Ｆ３ｂ１が同部を覆うクッションパッド３Ｐの形状部が引き裂かれながら固定具３２の前側の凹部３２Ｂ内に入り込んで引掛けられた状態となり、シートクッション３の後方側及び上方側への移動を規制した状態となる。これにより、シートクッション３が後方側に大きく揺さぶられることがなくなるため、図２で前述したシートクッション３の前側の２箇所をフロアパネルＦＰ上に結合している各押込み式の結合構造ＳＴ１が、無理な負荷を受けてこれらの結合状態が強制的に外されることが抑制されるようになっている。もしくは、各押込み式の結合構造ＳＴ１の結合状態が強制的に外されることがあっても、非常用の掛かり構造ＳＴ３の引掛かりによって、シートクッション３がフロアパネルＦＰ上から剥離されることが防止されるようになっている。

詳しくは、上述した非常用の掛かり構造ＳＴ３は、図２に示すように、シートクッション３の幅方向の右寄りの領域部に設定されているため、上記車両の後部衝突の発生時には、その勢いで、架橋ワイヤ３Ｆ３ｂが固定具３２の凹部３２Ｂに当たった点を支点に、シートクッション３の重量比率の重い左側領域が更に後方側に大きく押し込まれるように偏って変位して、架橋ワイヤ３Ｆ３ｂが図示左方側に擦り動かされて外される方向に負荷を受けることがある。しかし、この非常用の掛かり構造ＳＴ３は、上述したような左右で偏った負荷がかけられても、図１０に示されている架橋ワイヤ３Ｆ３ｂの右側の端部に形成された折れ曲がり部３Ｆ３ｂ２が、固定具３２の凹部３２Ｂの右側面に引っ掛かることにより、架橋ワイヤ３Ｆ３ｂと凹部３２Ｂとの引掛かり状態を強く維持することができるようになっている。

また、図１１に示すように、上述した非常用の掛かり構造ＳＴ３は、車両の前部衝突が発生するなどして、シートクッション３に対して車両前方側への弾みの付いた大荷重が入力された場合には、シートクッション３がその弾みで前方側に変位する動きによって、上述したＵ字ワイヤ３Ｆ３ａの曲げ返し部（後端）が同部を覆うクッションパッド３Ｐの形状部が引き裂かれながら固定具３２の曲がり部３２Ａ１に当たって引掛けられた状態となり、シートクッション３の前方側及び上方側への移動を規制した状態となる。これにより、シートクッション３が前方側に大きく揺さぶられることがなくなるため、図２で前述したシートクッション３の前側の２箇所をフロアパネルＦＰ上に結合している各押込み式の結合構造ＳＴ１が、無理な負荷を受けてこれらの結合状態が強制的に外されることが抑制されるようになっている。もしくは、各押込み式の結合構造ＳＴ１の結合状態が強制的に外されることがあっても、非常用の掛かり構造ＳＴ３の引掛かりによって、シートクッション３がフロアパネルＦＰ上から剥離されることが防止されるようになっている。

このように、本実施例の乗物用シートの取付構造は、押込み式の結合構造ＳＴ１と、非常用の掛かり構造ＳＴ２，ＳＴ３と、を有する。押込み式の結合構造ＳＴ１は、シートクッション３とフロアパネルＦＰ（ベース）との間に設けられ、押し込みにより一方が他方に対して弾性的に引掛かるように動作して抜け止めされた状態に結合される構成となっている。非常用の掛かり構造ＳＴ２，ＳＴ３は、シートクッション３とフロアパネルＦＰとの間に設けられ、押込み式の結合構造ＳＴ１が結合状態とされることにより、互いに所定状態に向かい合わされた状態となり、シートクッション３が乗物の衝突などに伴う大荷重の入力を受けて変位することにより、互いに相対的に接近する方向に押し動かされて掛かり合う構成とされている。これにより、シートクッション３が上記大荷重の入力を受けて押し動かされても、非常用の掛かり構造ＳＴ２，ＳＴ３が掛かり合って、シートクッション３のフロア上からの剥離が防止されるようになっている。

このような構成とされていることにより、上記押込み式の結合構造ＳＴ１によって、シートクッション３をフロアパネルＦＰに対して単純な押し込み操作によって抜け止めした状態に結合することができる構成でありながら、シートクッション３が乗物の衝突などに伴う大荷重の入力を受けて押し動かされても、非常用の掛かり構造ＳＴ２，ＳＴ３が掛かり合うことにより、シートクッション３のフロアパネルＦＰ上からの剥離を防止することができる。このように、シートクッション３のフロアへの取付構造を、取り付けが簡素でありながら、大荷重にも耐えられる構成とすることができる。

詳しくは、上述した非常用の掛かり構造ＳＴ２，ＳＴ３は、それぞれ、シートクッション３のクッションパッド３Ｐ（パッド）内に埋設されたワイヤフレーム３Ｆ（フレーム）に固定された状態として設けられた掛ワイヤ３Ｆ２ｂ又はＵ字ワイヤ３Ｆ３ａ（掛ワイヤ）と、フロアパネルＦＰ上に固定されて上記掛ワイヤ３Ｆ２ｂ又はＵ字ワイヤ３Ｆ３ａ（掛ワイヤ）を引掛け可能なフック部２１を備えたブラケット２０又は曲がり部３２Ａ１（凹部３２Ｂ）を備えたヒンジブラケット３０の固定具３２と、の組み合わせによって構成されている。このように、可動側となるシートクッション３に掛ワイヤ３Ｆ２ｂ又はＵ字ワイヤ３Ｆ３ａ（掛ワイヤ）を設け、固定側となるフロアパネルＦＰ上に引掛け用のフック部２１を備えたブラケット２０又は曲がり部３２Ａ１（凹部３２Ｂ）を備えたヒンジブラケット３０の固定具３２を設ける構成とすることにより、作業者によって持ち上げられたり動かされたりするシートクッション３をより安全にフロア上に取り付けられるようにすることができる。

また、押込み式の結合構造ＳＴ１が、シートクッション３の前部とフロアパネルＦＰとの間に設けられ、非常用の掛かり構造ＳＴ２が、シートクッション３の横側部とフロアパネルＦＰとの間に設けられていることにより、シートクッション３をフロアパネルＦＰ上に取り付ける作業を、その前方側の作業位置から目の前で簡便に行うことができる。なおかつ、非常用の掛かり構造ＳＴ２が、シートクッション３の横側部とフロアパネルＦＰとの間に設けられることにより、シートクッション３が乗物の衝突などに伴う大荷重の入力を受けた際にその両側部を上下にバタつかせようとする挙動が、非常用の掛かり構造ＳＴ２によって適切に抑えられるようになる。

続いて、実施例２の乗物用シートの取付構造について、図１２を用いて説明する。本実施例では、シートクッション３の左右両側部に設定される非常用の掛かり構造ＳＴ２が次のように構成されている。すなわち、非常用の掛かり構造ＳＴ２は、シートクッション３の各サイドワイヤ３Ｆ２に、金属板をプレス加工して形成した掛プレート３Ｆ２ｅが結合され、これら掛プレート３Ｆ２ｅに形成された長孔３Ｆ２ｅ１内に、フロアパネルＦＰ上に固定された各ブラケット２０に通されるようにセットされて、非常時に各ブラケット２０のフック部２１が掛プレート３Ｆ２ｅの長孔３Ｆ２ｅ１に引っ掛かってシートクッション３の剥離を防止する構成となっている。各掛プレート３Ｆ２ｅは、実施例１で示した前後一対の各掛ワイヤ３Ｆ２ｂと同様に、各サイドワイヤ３Ｆ２とこれらに付設された付設ワイヤ３Ｆ２ａとの間に架橋されて一体的に結合された状態として設けられている。このような構成によっても、各掛プレート３Ｆ２ｅの長孔３Ｆ２ｅ１内に各ブラケット２０を通すように落とし込むだけの簡単な作業によって、これらを非常時に掛け合わせ機能させられる状態にセットすることができる。

続いて、実施例３の乗物用シートの取付構造について、図１３を用いて説明する。本実施例では、シートクッション３の左右両側部に設定される非常用の掛かり構造ＳＴ２が次のように構成されている。すなわち、非常用の掛かり構造ＳＴ２は、シートクッション３の各サイドワイヤ３Ｆ２に、金属板をプレス加工して形成した掛プレート３Ｆ２ｄが結合され、これら掛プレート３Ｆ２ｄに形成された長孔３Ｆ２ｄ１内に、フロアパネルＦＰ上に固定された各ブラケット２０に通されるようにセットされて、非常時に各ブラケット２０のフック部２１が掛プレート３Ｆ２ｄの長孔３Ｆ２ｄ１に引っ掛かってシートクッション３の剥離を防止する構成となっている。各掛プレート３Ｆ２ｄは、各サイドワイヤ３Ｆ２のシート前後方向に延びる中間領域と、その前側のシート内側に斜めに折り曲げられた前部領域と、の２辺に跨って掛けられてこれらに一体的に結合されて設けられた状態とされている。このような構成によっても、各掛プレート３Ｆ２ｄの長孔３Ｆ２ｄ１内に各ブラケット２０を通すように落とし込むだけの簡単な作業によって、これらを非常時に掛け合わせ機能させられる状態にセットすることができる。

以上、本発明の実施形態を３つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明が対象とする「乗物用シート」は、自動車のリヤシート以外のシートであってもよく、鉄道等の自動車以外の車両に適用されるシートであってもよく、また、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートであってもよい。

また、押込み式の結合構造は、シートクッションとベースとの間に設けられて、押し込みにより一方が他方に対して弾性的に引掛かるように動作して抜け止めされた状態に結合される構成となっているものであればよく、弾性的に引掛るように動作する部材がシートクッション側に設けられるものであっても、ベース側に設けられるものであってもどちらでも構わない。また、押込み式の結合構造がシートクッションの両側部や後部に設定され、非常用の掛かり構造がシートクッションの前部に設定される構成であってもよい。

１ リヤシート（乗物用シート）
３ シートクッション
３Ｐ クッションパッド（パッド）
３Ｐ１ バックル通し孔
３Ｐ２ ブラケット通し孔
３Ｐ３ 曲がり部通し孔
３Ｆ ワイヤフレーム（フレーム）
３Ｆ１ フロントワイヤ
３Ｆ１ａ 付設ワイヤ
３Ｆ１ｂ 押込みワイヤ
３Ｆ１ｃ 形状出しワイヤ
３Ｆ２ サイドワイヤ
３Ｆ２ａ 付設ワイヤ
３Ｆ２ｂ 掛ワイヤ（掛ワイヤ）
３Ｆ２ｃ 架橋ワイヤ
３Ｆ３ リヤワイヤ
３Ｆ３ａ Ｕ字ワイヤ（掛ワイヤ）
３Ｆ３ａ１ 一辺
３Ｆ３ｂ 架橋ワイヤ
３Ｆ３ｂ１ 延長部
３Ｆ３ｂ２ 折れ曲がり部
３Ｆ２ｅ 掛プレート
３Ｆ２ｅ１ 長孔
３Ｆ２ｄ 掛プレート
３Ｆ２ｄ１ 長孔
１０ 差込み具
１１ 固定部
１１Ａ 狭小域
１１Ｂ 底部
１１Ｃ スタビライザ
１２ 可動部
１２Ａ 受入孔
１２Ｂ 係止爪
１２Ｃ 戻り防止爪
１２Ｄ 底部
２０ ブラケット（ブラケット）
２１ フック部（フック部）
３０ ヒンジブラケット
３１ 可動具
３２ 固定具（ブラケット）
３２Ａ 切り起こし部
３２Ａ１ 曲がり部（フック部）
３２Ｂ 凹部（フック部）
３３ 回転軸
ＳＴ１ 押込み式の結合構造
ＳＴ２ 非常用の掛かり構造
ＳＴ３ 非常用の掛かり構造
ＦＰ フロアパネル（ベース）
ＦＰ１ 固定ブラケット
ＦＰ１ａ 差込孔

Claims (2)

1. シートクッションをフロア上のベースに取り付けるための乗物用シートの取付構造であって、
   前記シートクッションと前記ベースとの間に設けられ、押し込みにより一方が他方に対して弾性的に引掛かるように動作して抜け止めされた状態に結合される押込み式の結合構造と、
   前記シートクッションと前記ベースとの間に設けられ、前記押込み式の結合構造が結合状態とされることにより、互いに所定状態に向かい合わされた状態となり、前記シートクッションが乗物の衝突などに伴う大荷重の入力を受けて変位することで互いに相対的に接近する方向に押し動かされて掛かり合う構成とされた非常用の掛かり構造と、を有し、
   前記非常用の掛かり構造が、前記シートクッションのパッド内に埋設されたフレームに固定された掛ワイヤと、前記ベースに固定されて前記掛ワイヤを引掛け可能なフック部を備えたブラケットと、の組み合わせから成り、
   前記ブラケットが、シート幅方向に面を向けて立ち上がる立板部分の前後側の各縁部の上部箇所に前記フック部が前後側にそれぞれ爪形状を張り出させた形となって形成された構成とされ、前記掛ワイヤが、前記フック部の前後側に張り出す各爪形状よりも僅かに低い位置にて当該各爪形状と互いに前後方向において配置が重ならない状態に設けられる前後一対の構成とされ、
   前記シートクッションが前記大荷重の入力を受けて前後方向に押し動かされても、前記非常用の掛かり構造を構成する前記フック部の前後どちらかの爪形状に対して対応する前後どちらかの前記掛ワイヤが下側から掛かり合うことにより、前記シートクッションの前記フロア上からの剥離が防止されるようになっていることを特徴とする乗物用シートの取付構造。
2. 請求項１に記載の乗物用シートの取付構造であって、
   前記押込み式の結合構造が、前記シートクッションの前部或いは後部と前記ベースとの間に設けられ、前記非常用の掛かり構造が、前記シートクッションの横側部と前記ベースとの間に設けられていることを特徴とする乗物用シートの取付構造。

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