WO2012066877A1 - エアバッグ装置を備えた車両用シート - Google Patents

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浩司 小林
関野　忠昭
智司 山下
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芦森工業株式会社
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    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle seat for an automobile or the like provided with an airbag device that expands in a seat portion of the vehicle seat.
  • an occupant protection device that places an airbag in the seat portion of the seat and inflates the airbag at the time of a vehicle collision to push up the front portion of the seat cushion and suppress forward movement of the occupant's waist.
  • a vehicle seat is known in which a support member for supporting an airbag is provided separately from the seat pan, and both ends thereof are connected to left and right side frames, respectively (see Patent Document 1).
  • the support member for supporting the airbag since the support member for supporting the airbag is connected to the side frame, the area of the side frame has to be increased as compared with the case where the support member is not supported, and the strength of the side frame. If the vehicle is not strengthened, the side frame is deformed at the time of a vehicle collision, and even if the airbag is inflated, the seat cannot be prevented from sinking, and the forward movement of the occupant's waist may not be sufficiently suppressed. For this reason, it is necessary to increase the strength of the side frames to suppress the deformation of the seat, which causes a problem that the cost increases and the weight of the vehicle seat increases.
  • the present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to increase the size of the frame and the weight of the vehicle seat in a vehicle seat including an airbag device that is inflated in a seat portion of the vehicle seat. This is to suppress the forward movement of the occupant's waist by suppressing the sinking of the seat and the deformation of the seat at the time of a vehicle collision while suppressing the increase.
  • the present invention relates to a vehicle seat including an airbag device that is disposed in a seat portion of a vehicle seat and inflates below a seated occupant, the seat pan supporting the vehicle seat, and the seat A support housing that supports the pan and a seat rail that is fixed to the floor.
  • the seat pan has an air bag on its surface and a convex bent portion that extends along the left-right direction of the vehicle, and the support housing is a convex bent.
  • the support housing has leg portions that are bent or inclined forward and below the vehicle in the vicinity of both ends of the convex bent portion, and the leg portions are fixed to the seat rail. It is characterized by.
  • the present invention is a vehicle seat provided with the airbag device described in (1) above, wherein the legs of the support housing are bent so as to be perpendicular to the seat rail and perpendicular to the seat rail. It is characterized by being fastened to.
  • the present invention is a vehicle seat provided with the airbag device described in (1) or (2) above, including a bracket fixed to a seat rail, and a leg portion of the support housing is attached to the bracket. It is fixed.
  • the present invention provides a vehicle seat including the airbag device according to any one of (1) to (3), wherein the airbag has a convex bent portion of a seat pan when inflated. It covers and is located on a sheet pan toward the rear from a convex bent part.
  • a vehicle seat equipped with an airbag device that inflates in the seat portion of the seat while suppressing an increase in the size of the frame, an increase in cost, and an increase in the weight of the vehicle seat, the seat sinking and the deformation of the seat at the time of a vehicle collision are suppressed
  • forward movement of the occupant's waist can be sufficiently suppressed.
  • FIG. 3 is a side view of a leg portion of a first support pipe, and FIGS. 3A to 3D each show a modification.
  • 4A and 4B are side views of the vehicle seat according to the embodiment of the present invention, in which FIG. 4A shows when the airbag device is not operating, FIG. 4B shows when the airbag device is started, and FIG. .
  • FIG. 1 shows a skeletal structure that supports a vehicle seat as viewed obliquely from above, with the left side in the figure showing the vehicle body front side and the right side showing the vehicle body rear side.
  • the vehicle seat includes a pair of, for example, a hollow prismatic seat rail 10 that is attached in parallel to the floor of the vehicle body as shown in the figure, and a pair of brackets 20 that are attached to the front portion (the front portion of the vehicle body) of the seat rail 10. And it has a pair of side frame 30 attached to the rear part (vehicle body rear part).
  • the pair of brackets 20 has an L-shape consisting of a horizontal portion 22 and a vertical portion 24 as shown in the figure, and the horizontal portion 22 is attached to the seat rail 10 by appropriate fixing means such as bolting or welding. It is fixed by etc.
  • leg portions 42 on both sides of a first support pipe 40 which is a support casing described later are fixed by fixing means such as welding.
  • a flange may be provided in the attachment end of the 1st support pipe 40, and a flange and the seat rail 10 may be fixed. In this case, it can be stopped with a bolt, for example.
  • the side frame 30 includes a substantially rectangular flat surface portion 32 and end side portions 34 and 36 serving as reinforcing portions obtained by bending two adjacent sides of the rectangle at a substantially right angle.
  • the end 34 is overlapped with the seat rail 10 and attached by fixing means (for example, welding, bolting, etc. are optional). That is, as shown in FIG. 1, the side frame 30 has the end portion 34 adjacent to one side of the substantially rectangular plane portion 32 as a bottom portion, the plane portion 32 stands upright, and the end portion 36 is located on the rear side of the seat.
  • the seat rail 10 and the flat portion 32 extend at right angles. Between the pair of side frames 30, both end portions of a second support pipe 45 that supports a rear portion of a seat pan 50 described later are attached by appropriate means.
  • the seat pan 50 that supports the seat cushion C (FIG. 4) from the lower side is made of sheet metal, has a substantially rectangular shape when viewed from above, and its rear end portion is placed on the second support pipe 45 as shown in FIG. Further, it is placed (or erected) on a connecting pipe 65 described later.
  • the front end side of the seat pan 50 is placed on a front surface 62 of a seat frame 60 described later.
  • the surface of the seat pan 50 has a first horizontal plane 51 at a portion placed on the front surface 62 of the seat frame 60, and the first horizontal plane 51 is inclined downward from the rear end of the first horizontal plane 51.
  • first inclined surface 52 the second horizontal surface 53 extending horizontally a predetermined distance from the lower end of the first inclined surface 52, and the second inclined obliquely upward from the rear end side of the second horizontal surface 53.
  • the inclined surface 54 forms an accommodating recess of the airbag device 70 (FIG. 4), and the second inclined surface 54 and the third inclined surface 55 that is gentler than the inclined surface 54 have a substantially inverted V-shaped cross section.
  • a bent portion having a shape is formed, and this portion is particularly referred to as a convex bent portion 50A.
  • the first support pipe 40 is disposed on the back side of the convex bent portion 50A of the seat pan 50. That is, the convex bent portion 50 ⁇ / b> A is a support portion by the first support pipe 40.
  • the cross-sectional shape does not need to be limited to the protrusion shape in which the inclined surface and the inclined surface are joined, and may be a curved shape so as to be adapted to the outer peripheral shape of the first support pipe 40. In short, it is sufficient that the first support pipe 40 can support the inertial force of the occupant seated on the seat applied to the seat pan 50 and the inflation reaction force of the airbag when the front portion of the vehicle collides.
  • the first support pipe 40 may have any cross-sectional shape or structure, but here, for example, a circular hollow iron pipe, the leg portions 42 provided at both ends thereof, and a horizontal straight line connected to both leg portions. Part 44.
  • the leg portion 42 of the first support pipe 40 has a shape bent toward the front of the seat frame 60 or a shape inclined in the same direction (FIGS. 3A to 3D).
  • the bracket 20 is fixed by any means such as welding.
  • the seat frame 60 is also made of sheet metal, and as shown in FIG. 1, is composed of three surfaces including a front surface 62 and side surfaces 64 on both sides, and is formed in a substantially U shape in a top view with the rear end portion of the side surface 64 open.
  • a connecting pipe 65 is connected between the rear ends of the open side surfaces 64 of the seat frame 60 by appropriate means such as welding and bolting.
  • the rear end surface which is one surface of the seat frame 60, is opened, and the rear end portions of the side surfaces 64 are connected by the connecting pipe 65. Therefore, the strength is increased and the weight is reduced as compared with the case where the rear end surface is provided.
  • the side face 64 of the seat frame 60 is directly welded to the first support pipe 40 or is attached to the first support pipe 40 with, for example, a bolt via a bracket (not shown).
  • the attachment means is not limited to this, and a known attachment means can be used.
  • the airbag device (not shown) is disposed on the first inclined surface 52 (FIG. 4, number 70), and the first inclined surface 52 of the seat pan 50 at the time of a vehicle collision or the like. And a second horizontal plane 53 extending horizontally from the lower end of the first inclined plane 52 by a predetermined distance and a second inclined plane 54 inclined obliquely upward from the rear end side of the second horizontal plane 53. Inflation begins in the concave area.
  • FIG. 2 is a perspective view showing the main part of the skeleton structure of the vehicle seat described above, in which the left side shows the rear side of the vehicle body and the right side shows the front side of the vehicle body.
  • the seat pan 50 is supported at its front end side by a first support pipe 40 which is a support housing attached by a bracket 20 fixed to a pair of seat rails 10, and its rear end side is a second support.
  • the pipe 45 and the rear end thereof are supported (constructed) by a connecting pipe 65 attached to the seat frame 60.
  • the portion of the seat pan 50 supported by the first support pipe 40 is a convex bent portion 50A as described above.
  • FIG. 3 is a side view of the leg portion 42 of the first support pipe 40.
  • the left side shows the rear of the vehicle and the right side shows the front.
  • 3A, 3B, and 3D are modified examples of the leg portion 42 that is attached to the bracket 20 fixed on the seat rail 10 after being inclined toward the front of the first support pipe 40 and then bent vertically. Indicates. Each has a different inclination angle or length of the inclined portion.
  • FIG. 3C shows a leg that is uniformly inclined without a bent portion. Further, although not shown, the leg may be curved forward.
  • the shape of the leg portion 42 of the first support pipe 40 is that, when the front portion of the vehicle collides, the leg portion 42 has the inertial force by the seated occupant acting on the seat pan 50 and the airbag at the time of inflation. Any shape suitable for supporting the reaction force may be used.
  • the bent portion of the leg portion 42 is positioned in front of the vehicle with respect to the straight portion 44 of the support pipe 40 in contact with the convex bent portion 50A of the seat pan 50, or the bracket 20 when there is no bent portion. It suffices if the horizontal portion 22 serving as the mounting portion is positioned in front of the linear portion 44 of the support pipe 40.
  • FIG. 4 is a side view of the vehicle seat according to the present embodiment, and shows a state in which an occupant restrained by a lap belt (not shown) is seated on the vehicle seat.
  • 4A shows a state in which the airbag has started to be inflated when the airbag is in a state before being inflated
  • FIG. 4C shows a state in which the airbag has been completely inflated.
  • the reaction force of the inflating airbag and the inertial force due to the sudden stop of the occupant act on the front lower side of the vehicle.
  • These forces are received by the third inclined surface 55 on the rear side of the convex bent portion 50A of the seat pan 50, and the seat pan 50 bends.
  • the first support pipe 40 is seated on the lower side of the convex bent portion 50A.
  • the pan 50 is supported to receive deformation of the seat pan 50 toward the front side.
  • the force received by the first support pipe 40 and the force for deforming the first support pipe 40 forward are received by the bracket 20 and finally received by the seat rail 10.
  • the airbag 72 when the airbag device 70 is activated at the time of a vehicle collision, the airbag 72 is placed at a predetermined distance from the first inclined surface 52 of the seat pan 50 and the lower end of the first inclined surface 52 as shown in FIG. Expansion is started in an accommodation recess composed of a second horizontal surface 53 extending in the direction and a second inclined surface 54 inclined obliquely upward from the rear end side of the second horizontal surface 53. Thereafter, the airbag 72 is further inflated while being spread between the seat pan 50 and the seat cushion C (FIG. 4B), and when the airbag 72 is fully inflated, the seat cushion C is lifted to the maximum extent. The occupant is prevented from moving forward by the inclined surface 72a on the rear side (FIG. 4C).
  • the reinforcement of the vehicle seat 1 according to the present embodiment is sufficient with only the first support pipe 40, the bracket 20, and the seat rail 10, and the reinforcement of the other members of the vehicle seat 1 is unnecessary. Therefore, the weight and size can be reduced as a whole, and the cost can be reduced.
  • the seat pan 50 Since the first support pipe 40 is provided in the inverted V-shaped bent portion (convex bent portion 50A) of the seat pan 50, the seat pan 50 is caused by the inertial force of the occupant and the reaction force of the airbag when the vehicle collides. Misalignment can be reliably prevented.
  • SYMBOLS 1 Vehicle seat, 10 ... Seat rail, 20 ... Bracket, 30 ... Side frame, 40 ... 1st support pipe, 42 ... Leg part, 50 ... Seat Pan, 50A ... convex bent part, 51 ... first horizontal surface, 52 ... first inclined surface, 53 ... second horizontal surface, 54 ... second inclined surface, 55 ... 3rd inclined surface, 56 ... 3rd horizontal surface, 60 ... Seat frame, 65 ... Pipe for connection.

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Abstract

　車両のエアバッグシートの強度を維持しつつ軽量化する。　車両用シートの座部内に配置されて着座した乗員の下側で膨張するエアバッグ装置を備えた車両用シートであって、シートパン（５０）と、第１の支持パイプ（４０）と、床に固定されるシートレール（１０）を備え、シートパン（５０）はエアバッグの収容凹部を備えると共に、車両左右方向に沿って凸状屈曲部（５０Ａ）が設けられており、第１の支持パイプ（４０）は凸状屈曲部（５０Ａ）に沿うようその裏側に配置され、第１の支持パイプ（４０）は車両下方前方へ屈曲して、その脚部（４２）がシートレールに締結される構成とした。

Description

エアバッグ装置を備えた車両用シート
　本発明は、車両用シートの座部内で膨張するエアバッグ装置を備えた自動車等の車両用シートに関する。
　自動車等の車両の衝突等により車両に前方から大きな衝撃が加わった場合、シートに着座する乗員の体の沈み込み、及び乗員を前方へ移動させようとする慣性力により、シートベルト装置によって車両用シートに拘束された乗員の腰部が、シートベルト装置のラップベルト部の下側から潜り抜けて前方へ移動する現象、いわゆるサブマリン現象が起きることがある。
　そこで、これを防止するため、エアバッグをシートの座部内に配置し、車両衝突時にこのエアバッグを膨張させることで、シートクッション前部を押し上げ乗員の腰部の前方移動を抑制する乗員保護装置が種々提案されている。
　例えば、シートパンとは別体にエアバッグを支承する支承部材を設け、その両端側がそれぞれ左右のサイドフレームに連結された車両用シートが知られている（特許文献１参照）。
　この車両用シートでは、エアバッグを支承する支承部材がサイドフレームと連結されていることから、支承部材を支承しない場合に比べてサイドフレームの面積を大きくしなければならず、またサイドフレームの強度を強くしなければ車両衝突時にサイドフレームが変形し、エアバッグが膨張してもシートの沈み込みを防止できず、乗員の腰部の前方移動を十分に抑制できないおそれがある。そのため、サイドフレームの強度を強くしてシートの変形を抑制する必要があり、その分コストが上昇ししかも車両シートの重量が増加するという問題が生じる。
特開２００７－２７６５６７号公報
　本発明は上記問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両用シートの座部内で膨張するエアバッグ装置を備えた車両用シートにおいて、フレームの大型化及び車両用シートの重量の増加を抑制しつつ車両衝突時のシートの沈み込み及びシートの変形を抑制して、乗員の腰部の前方移動を十分抑制できるようにすることである。
（１）本発明は、車両用シートの座部内に配置されて着座した乗員の下側で膨張するエアバッグ装置を備えた車両用シートであって、車両用シートを支持するシートパンと、シートパンを支持する支持杆体と、床に固定するシートレールを備え、シートパンはその表面にエアバッグを有すると共に車両左右方向に沿って延在する凸状屈曲部を備え、支持杆体は凸状屈曲部に沿うようにその裏面に配置され、さらに支持杆体は凸状屈曲部両端近傍で車両下方前方へ屈曲又は傾斜した脚部を有しており、前記脚部はシートレールに固定されていることを特徴とする。
（２）本発明は、前記（１）に記載されたエアバッグ装置を備えた車両用シートであって、支持杆体の脚部はシートレールに垂直となるように屈曲すると共に、シートレールに垂直に締結されていることを特徴とする。
（３）本発明は、前記（１）又は（２）に記載されたエアバッグ装置を備えた車両用シートであって、シートレールに固定されたブラケットを備え、支持杆体の脚部はブラケットに固定されていることを特徴とする。
（４）本発明は、前記（１）から（３）のいずれかに記載されたエアバッグ装置を備えた車両用シートであって、前記エアバッグは、膨張時にシートパンの凸状屈曲部を覆いかつ凸状屈曲部から後方に向けてシートパン上に位置することを特徴とする。
　シートの座部内で膨張するエアバッグ装置を備えた車両用シートにおいて、フレームの大型化、コスト及び車両シートの重量の増加を抑制しつつ、車両衝突時のシートの沈み込み及びシートの変形を抑制して、乗員の腰部の前方移動を十分抑制することができる。
本発明の実施形態に係る車両用シートを支える骨格構造を斜め上方からみた図であって、図中左側が車体前側、右側が車体後側を示す。 図１の車両用シートの骨格構造の要部を示す斜視図であって、図中左側が車体後側、右側が車体前側を示す。 第１の支持パイプの脚部の側面図であり、図３Ａ～Ｄはそれぞれ変形例を示す。 本発明の実施形態に係る車両用シートの側面図であり、図４Ａは、エアバッグ装置の非動作時、図４Ｂはエアバッグ装置の始動時、図４Ｃはエアバッグの膨張完了時をそれぞれ示す。
　次に、本発明のエアバッグ装置を備えた車両用シートの実施形態を図面を参照して説明する。
　図１は、斜め上方からみた車両用シートを支える骨格構造であって、図中左側が車体前側、右側が車体後側を示す。
　車両用シートは、図示のように車体の床（フロア）に平行に取り付ける例えば中空角柱状の一対のシートレール１０と、シートレール１０の前部（車体前方部）に取り付けた一対のブラケット２０、及び後部（車体後方部）に取り付けた一対のサイドフレーム３０を有する。
　ここで、一対のブラケット２０は、図示のように水平部２２と垂直部２４とからなるＬ字型をなし、その水平部２２をシートレール１０に、適宜の固定手段、例えば、ボルト止めまたは溶着などによって固定されている。ブラケット２０の水平部２２には、後述する支持杆体である第１の支持パイプ４０の両側の脚部４２が溶着などの固定手段で固定されている。なお、第１の支持パイプ４０の取付端にフランジを設け、フランジとシートレール１０とを固定してもよい。この場合は例えばボルトで止めることができる。
　サイドフレーム３０は、略矩形の平面部３２と、前記矩形の隣り合う２辺を略直角に折り曲げた補強部となる端辺部３４、３６とからなっており、上記一方の端辺部３４を下にして、その端辺部３４をシートレール１０に重ねて固定手段（例えば、溶着、ボルト止めなど任意である）で取り付ける。つまり、サイドフレーム３０は、図１に示すように、略矩形の平面部３２の一辺に隣接する端辺部３４を底部として、平面部３２が直立し、かつ端辺部３６はシート後方側でシートレール１０と、平面部３２のそれぞれに対し直角に延在している。
　一対のサイドフレーム３０間には、後述するシートパン５０の後方部を支持する第２の支持パイプ４５の両端部が適宜の手段で取り付けられている。
　座部クッションＣ（図４）を下側から支えるシートパン５０は板金製で、図１に示すように上面視で略矩形をなし、その後端部は第２の支持パイプ４５上に載置され、さらに後述する連結用パイプ６５上に載置（又は架設）されている。シートパン５０の前端側は後述するシートフレーム６０の前面６２上に載置されている。
　シートパン５０の表面は、シートフレーム６０の前面６２上に載置される部分が第１の水平面５１となっており、その第１の水平面５１の後端から下方に向かって傾斜した第１の傾斜面５２と、第１の傾斜面５２の下端から所定距離水平に延びた第２の水平面５３と、第２の水平面５３の後端側から斜め上方に傾斜した第２の傾斜面５４と、第２の傾斜面５４の上端で山形に屈曲して下方になだらかに傾斜した第３の傾斜面５５と、第３の傾斜面５５の後方終端からさらに後方に水平に延び、第２の支持パイプ４５上に載置される第３の水平面５６と、第３の水平面５６から立ち上がって屈曲されて連結用パイプ６５上に載置される第４の水平面（載置面）５７とから成っている。
　ここで、第１の傾斜面５２と、第１の傾斜面５２の下端から所定距離水平に延びた第２の水平面５３と、第２の水平面５３の後端側から斜め上方に傾斜した第２の傾斜面５４とは、エアバッグ装置７０（図４）の収容凹部を形成しており、かつ、第２の傾斜面５４とそれよりもなだらかな第３の傾斜面５５は断面略逆Ｖ字状をなした屈曲部を形成し、ここではこの部分をとくに凸状屈曲部５０Ａと呼ぶ。
　本実施形態において、シートパン５０の前記凸状屈曲部５０Ａの裏側には第１の支持パイプ４０が配置されている。つまり、この凸状屈曲部５０Ａは第１の支持パイプ４０による支承部となっている。なお、その断面形状は斜面と斜面が接合する突状に限る必要はなく、第１の支持パイプ４０の外周形状に馴染むように湾曲した形状であってもよい。要するに、車両の前部が衝突したとき、シートパン５０に加わるシートに着座した乗員の慣性力とエアバッグの膨張反力を、第１の支持パイプ４０で支持できる形状であればよい。
　第１の支持パイプ４０は、その断面形状や構造は任意であるが、ここでは例えば円形中空の鉄パイプであって、その両端部に設けた前記脚部４２と、両脚部に連なる水平な直線部４４とからなっている。第１の支持パイプ４０の脚部４２は、後述するように、シートフレーム６０の前方に向かって屈曲した形状または同方向に傾斜した形状であり（図３Ａ～Ｄ）、脚部４２の下端はブラケット２０に、例えば溶着などの任意の手段で固定されている。
　シートフレーム６０はこれも板金製で、図１に示すように、前面６２と両側の側面６４の三面からなり、側面６４の後端部が開放した上面視略Ｕ字状に形成されている。シートフレーム６０の開放した側面６４の後端部間には連結用パイプ６５が溶接、ボルト止めなどの適宜の手段で連結されている。本実施形態では、シートフレーム６０の一方の面である後端面を開放し、側面６４の後端部間を連結用パイプ６５で連結したため、後端面を設けた場合よりも強度を強くすると共に軽量化することができる。
　また、シートフレーム６０の側面６４は、第１の支持パイプ４０に直接溶着されているか、或いはブラケット（図示せず）を介して第１の支持パイプ４０に例えばボルトで取り付けられている。なお、取付手段はこれに限ることなく周知の取付手段を使用することができる。
　エアバッグ装置（図示せず）は、本実施形態では第１の傾斜面５２に配置されており（図４、番号７０）、車両の衝突時などに、シートパン５０の第１の傾斜面５２と、第１の傾斜面５２の下端から所定距離水平に延びた第２の水平面５３と、第２の水平面５３の後端側から斜め上方に傾斜した第２の傾斜面５４で構成される断面凹状の領域において膨張を開始する。
　図２は以上で説明した車両用シートの骨格構造の要部を示す斜視図であり、図中左側が車体後側、右側が車体前側を示す。
　シートパン５０は、図示のように一対のシートレール１０に固定したブラケット２０により取り付けられた支持杆体である第１の支持パイプ４０によってその前端側が支持されており、その後端側は第２の支持パイプ４５により、またその後端部は前記シートフレーム６０に取り付けられた連結用パイプ６５によって支持（架設）されている。また、第１の支持パイプ４０で支持されるシートパン５０の部分は既に述べたように凸状屈曲部５０Ａとなっている。
　図３は、第１の支持パイプ４０の脚部４２の側面図である。
　図中、左側が車両の後方及び右側が同前方を示す。図３Ａ、３Ｂ、３Ｄは、いずれも第１の支持パイプ４０の前方に向かって傾斜した後垂直に屈曲して、シートレール１０上に固定された前記ブラケット２０に取り付けられる脚部４２の変形例を示す。それぞれは傾斜の角度、或いは傾斜部の長さが異なっている。また図３Ｃは屈曲部がなく一様に傾斜した脚部を示す。さらに、図示してはいないが、脚部が前方に向かって湾曲した形状でもよい。
　第１の支持パイプ４０の脚部４２の形状は、要は、車両の前部が衝突したとき、脚部４２が、シートパン５０に作用する着座した乗員による慣性力およびエアバッグの膨張時の反力を支えるのに適した形状であればよい。具体的には、脚部４２の屈曲部がシートパン５０の凸状屈曲部５０Ａに当接した支持パイプ４０の直線部４４よりも車両前方に位置するか、屈曲部がないときはそのブラケット２０への取付部となる水平部２２が支持パイプ４０の直線部４４よりも車両前方に位置する形状であればよい。
　次に、本実施形態の作用について説明する。
　図４は本実施形態に係る車両用シートの側面図であり、車両用シートにはラップベルト（図示せず）で拘束された乗員が着座した状態を示す。図４Ａは、エアバッグが膨張前の状態にあるとき、図４Ｂはエアバッグが膨張を開始した状態を、また、図４Ｃはエアバッグが完全に膨張した状態を示す。
　本実施形態によれば、車両が衝突などにより急減速すると、膨張するエアバッグの反力及び乗員の急停車による慣性力が車両前方下方へ働く。これらの力はシートパン５０の凸状屈曲部５０Ａの後方側の第３の傾斜面５５で受けてシートパン５０が撓み、その際第１の支持パイプ４０が凸状屈曲部５０Ａ下側でシートパン５０を支えてシートパン５０の前側への変形を受け止める。第１の支持パイプ４０で受け止めた力及び第１の支持パイプ４０を前側へ変形させようとする力は、ブラケット２０で受け止めその力は最終的にシートレール１０で受け止められる。
　即ち、車両衝突時、エアバッグ装置７０が作動すると、そのエアバッグ７２は、図１に示すようにシートパン５０の第１の傾斜面５２と、第１の傾斜面５２の下端から所定距離水平に延びた第２の水平面５３と、第２の水平面５３の後端側から斜め上方に傾斜した第２の傾斜面５４とから成る収容凹部で膨張を開始する。エアバッグ７２はその後、シートパン５０と座部クッションＣの間を押し広げながらさらに膨張し（図４Ｂ）、エアバッグ７２が膨張しきったところで座部クッションＣを最大限持ち上げて、エアバッグ７２の後方側の傾斜面７２ａで乗員の前方への移動を抑制する（図４Ｃ）。これによって、シートベルト装置によって車両用シート１に拘束された乗員の腰部が、シートベルト装置のラップベルト部の下側から潜り抜けて前方へ移動してしまう現象、いわゆるサブマリン現象が防止できる。
　その際に作用する乗員の慣性力やエアバッグ７２の膨張の反力は、シートパン５０の前記凸状屈曲部５０Ａを介して、第１の支持パイプ４０で受け止められ、その脚部４２によりシートレール１０から車体フロアに伝達される。
　したがって、本実施形態に係る車両用シート１の補強は、第１の支持パイプ４０とブラケット２０とシートレール１０のみで足り、車両用シート１の他の部材の補強は不要である。そのため、全体として軽量化、小型化が可能であり、延いてはコストを抑制することができる。
　以上、本発明の実施形態について説明したが、本実施形態によれば以下の作用効果を得ることができる。
（１）車両衝突時に乗員の慣性力及びエアバッグの反力によりシートパン５０が荷重を受けたとき、第１の支持パイプ４０が荷重を受けるためシートパン５０が変形し難い。
（２）第１の支持パイプ４０がシートレール１０に締結されているため、前方部分に第１の支持パイプ４０を支承するためのサイドフレームが不要となり、その分部品を削減でき、シート重量も削減できる。
（３）特許文献１で示す従来の車両用シートのように、サイドフレームでシート変形を抑制する強度を確保するのに比べ、簡易な構造でシート変形を抑制（シートの沈み込みを防止）できる。シートパン５０の逆Ｖ字状の屈曲部（凸状屈曲部５０Ａ）内に第１の支持パイプ４０を設けているため、車両衝突時に乗員の慣性力及びエアバッグの反力によりシートパン５０のずれを確実に防止できる。
　１・・・車両用シート、１０・・・シートレール、２０・・・ブラケット、３０・・・サイドフレーム、４０・・・第１の支持パイプ、４２・・・脚部、５０・・・シートパン、５０Ａ・・・凸状屈曲部、５１・・・第１の水平面、５２・・・第１の傾斜面、５３・・・第２の水平面、５４・・・第２の傾斜面、５５・・・第３の傾斜面、５６・・・第３の水平面、６０・・・シートフレーム、６５・・・連結用パイプ。

Claims (4)

  1. 　車両用シートの座部内に配置されて着座した乗員の下側で膨張するエアバッグ装置を備えた車両用シートであって、
    　車両用シートを支持するシートパンと、シートパンを支持する支持杆体と、床に固定するシートレールを備え、シートパンはその表面にエアバッグを有すると共に車両左右方向に沿って延在する凸状屈曲部を備え、支持杆体は凸状屈曲部に沿うようにその裏面に配置され、さらに支持杆体は凸状屈曲部両端近傍で車両下方前方へ屈曲又は傾斜した脚部を有しており、前記脚部はシートレールに固定されていることを特徴とするエアバッグ装置を備えた車両用シート。
  2. 　支持杆体の脚部はシートレールに垂直となるように屈曲すると共に、シートレールに垂直に締結されていることを特徴とする請求項１に記載されたエアバッグ装置を備えた車両用シート。
  3. 　シートレールに固定されたブラケットを備え、支持杆体の脚部はブラケットに固定されていることを特徴とする請求項１又は２に記載されたエアバッグ装置を備えた車両用シート。
  4. 　前記エアバッグは、膨張時にシートパンの凸状屈曲部を覆いかつ凸状屈曲部から後方に向けてシートパン上に位置することを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載されたエアバッグ装置を備えた車両用シート。
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