JP3621308B2

JP3621308B2 - 自動車におけるシート周りの車体補強構造

Info

Publication number: JP3621308B2
Application number: JP27926799A
Authority: JP
Inventors: 慶太中島; 正幸大谷
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 1999-09-30
Filing date: 1999-09-30
Publication date: 2005-02-16
Anticipated expiration: 2019-09-30
Also published as: JP2001097093A

Description

【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、自動車の車体の幅方向で複数のシートをフロアパネル上に支持させた場合に、上記自動車におけるシート周りの車体補強構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車には、従来、実開平４‐１０８４３３号公報で示されたものがある。
【０００３】
上記公報のものによれば、車体が、左右側壁と、これら左右側壁の各下端部の間に配設されると共にこれら各側壁の各下端部に支持されるフロアパネルとを備え、このフロアパネル上に上記幅方向で複数のシートが支持されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記した従来の技術において、自動車の車体側面にその外側方から何らかの物体が衝突する側突時には、この衝突による衝撃力は上記車体の一側壁に集中して与えられる。このため、この側壁が大きく変形するおそれを生じ、これは、この側壁に隣り合うシートに対する着座者にとって好ましくない。
【０００５】
そこで、上記側壁の変形を防止するために、補強部材を設けることが考えられるが、補強部材を単に設けると、この補強部材がシートに対する着座者にとって邪魔になり、もって、上記シートに対する着座者の着座や離脱の円滑な動作が阻害されるおそれを生じる。
【０００６】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、自動車の側突時に、その衝撃力により車体の一側壁だけが大きく変形しようとすることを防止し、もって、上記側壁に隣り合うシートに対する着座者への衝撃力の影響が少なくて済むようにすることを課題とする。
【０００７】
また、上記のようにした場合でも、シートに対する着座者の円滑な動作が阻害されないようにすることを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の自動車におけるシート周りの車体補強構造は、次の如くである。
【０００９】
請求項１の発明は、車体１が、左右側壁２，２と、これら左右側壁２，２の各下端部の間に配設されると共にこれら各側壁２，２の各下端部に支持されるフロアパネル３とを備え、このフロアパネル３が、車体１の幅方向における中途部を構成して前後に延びるトンネル部１０を備え、上記フロアパネル３上に上記車体１の幅方向で複数のシート１４，１４を支持させ、上記各シート１４が、上記フロアパネル３の上方に配設されて着座者が腰掛け可能とされるシートクッション１５と、このシートクッション１５を上記フロアパネル３に支持させるレッグ１７と、上下方向で上記シートクッション１５とレッグ１７の上端部との間に介設されて上記シートクッション１５を前後に移動自在とするスライドレール手段１９とを備え、上記トンネル部１０よりも上側に上記各スライドレール手段１９，１９を配置した自動車において、
【００１０】
上記各側壁２，２と、これら各側壁２に隣り合うシート１４とを結合させる第１結合部材３６を設け、かつ、上記幅方向で互いに隣り合うシート１４，１４同士を結合させる第２結合部材４３を設け、上記第１、第２結合部材３６，４３を車体１の前後方向で互いにほぼ同じところに位置させ、
【００１１】
上記第１結合部材３６が上記側壁２と上記シート１４のレッグ１７とを結合し、
【００１２】
上記第２結合部材４３が上記隣り合うシート１４，１４の各レッグ１７，１７同士を結合したものである。
【００１３】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記各シート１４におけるシートクッション１５の下側で、上記シート１４の左右各側部同士を結合させる第３結合部材４６を設けたものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１５】
図２において、符号１は自動車の板金製車体で、矢印Ｆｒはこの自動車の前方を示している。なお、下記する左右とは、上記前方に向っての車体１の幅方向（以下、単に「幅方向」という）をいうものとする。
【００１６】
上記車体１は、左右側壁２，２と、これら左右側壁２，２の各下端部の間に配設されると共にこれら各側壁２の下端部に支持されるフロアパネル３とを備えている。この場合、各側壁２の下端部にフロアパネル３の「幅方向」の端部がスポット溶接Ｓにより結合させられて支持されている。また、上記各側壁２，２とフロアパネル３とで囲まれた車体１内部の空間が車室４とされている。
【００１７】
上記各側壁２は、上記「幅方向」で対面し互いに結合させられたアウタパネル６とインナパネル７とを備えている。また、上記フロアパネル３は、その左右各側部を構成する一般部９，９と、上記フロアパネル３の「幅方向」における中途部であるほぼ中央部を構成して上方に向って膨出し前後に延びるトンネル部１０とを備えている。上記各一般部９とトンネル部１０は互いに一体成形され、上記トンネル部１０はその断面形状が倒立ほぼＵ字状とされて強度と剛性とが高められている。なお、上記車体１は、その「幅方向」のほぼ中央を通る垂直な中央仮想平面１１を基準としてほぼ左右対称形とされている。
【００１８】
上記自動車は上記車室４に設けられるシート装置１３を備え、このシート装置１３は上記フロアパネル３上に配設されてこのフロアパネル３に支持される「幅方向」で複数のシート１４，１４を備え、これらシート１４，１４は上記「幅方向」で上記トンネル部１０の各外側方に配設されている。
【００１９】
上記各シート１４はその前方から着座者が着座可能とされるものであり、上記シート１４は、上記フロアパネル３の一般部９の上方に配設されてその前方から着座者が腰掛け可能とされるシートクッション１５と、このシートクッション１５の下方で上下方向に延びてこのシートクッション１５を上記フロアパネル３に支持させるそれぞれ左右一対の前、後レッグ１６，１７と、上記シートクッション１５の後端部から上方に向けて突設されてこのシートクッション１５に腰掛けた着座者が背もたれ可能とされるシートバック１８と、上下方向で上記シートクッション１５と各レッグ１６，１７の上端部との間に介設されて上記シートクッション１５をシートバック１８と共に上記フロアパネル３と各レッグ１６，１７に対し前後に移動自在かつ所望の任意位置で係脱自在に係止させるスライドレール手段１９とを備えている。
【００２０】
上記各シート１４に着座した着座者を各シート１４上に拘束可能とするシートベルト装置２１が設けられている。このシートベルト装置２１は、上記「幅方向」で互いに対向する各シート１４のシートクッション１５の内側部１５ａの後端部にそれぞれ取り付けられるシートベルトアンカー２２と、上記シート１４の車体１の外側方がわから延出しその延出端部が上記シートベルトアンカー２２に係脱自在に係止されて着座者を拘束可能とするシートベルト２３とを備えている。
【００２１】
上記シートクッション１５は、その下部を構成してシートフレームとしての機能を有する板金製のシートパン２５と、このシートパン２５に内嵌されてこのシートパン２５に支持されるシートクッション本体２６とを備え、このシートクッション本体２６の厚さを大きくさせて弾性的な座り心地を向上させるため、上記シートパン２５の底部２５ａは球面状となるよう下方に向って膨出させられている。また、上記各シート１４のレッグ１６，１７のうち、上記シートクッション１５の内側部１５ａを支持する前、後レッグ１６，１７は、それぞれその下端部が締結具２８によりトンネル部１０の各側部に強固に固着されて上記フロアパネル３に支持され、一方、上記「幅方向」で上記内側部１５ａとは反対側の上記シートクッション１５の外側部１５ｂを支持する前、後レッグ１６，１７は、それぞれその下端部が締結具２９によりフロアパネル３の各一般部９の外側端部に固着されて上記フロアパネル３に支持されている。
【００２２】
上記スライドレール手段１９は、上記各レッグ１６，１７の各上端部に支持されて前後方向に延びる左右一対の固定レール３０，３０と、これら各固定レール３０，３０にそれぞれ前後に移動自在となるよう支承されて所望の任意位置で係脱自在に係止される可動レール３１とを備え、これら各可動レール３１にそれぞれブラケット３２が突設され、このブラケット３２の突出端部に上記シートパン２５の各側端部が締結具３４により締結されて支持されている。
【００２３】
上記左右各側壁２のインナパネル７と、これら各側壁２に「幅方向」で隣り合うシート１４とを結合させる第１結合部材３６が設けられている。ここで、上記シートクッション１５の外側部１５ｂを支持する各シート１４のレッグ１６，１７のうち、後側のレッグ１７は、上、下レッグ部３７，３８に分断されてその分断端が締結具３９により互いに締結されている。そして、上記第１結合部材３６は、上記下レッグ部３８に一体成形された板金製の結合部材本体４０と、この結合部材本体４０の車体１の外側方がわの端部を上記側壁２のインナパネル７に締結により結合させる締結具４１とを備えている。つまり、上記第１結合部材３６は上記側壁２と、シート１４のレッグ１６，１７のうち、後側で上記側壁２と隣り合ったレッグ１７と結合させられている。
【００２４】
また、上記「幅方向」で互いに隣り合うシート１４，１４同士を結合させる第２結合部材４３が設けられている。この第２結合部材４３は、上記トンネル部１０の上方に離れた位置で、左右各シート１４のシートクッション１５の内側部１５ａを支持するレッグ１６，１７のうち、後側の左右レッグ１７，１７の間に配設される板金製の結合部材本体４４と、この結合部材本体４４の各端部を上記レッグ１７に締結により結合させる締結具４５とを備えている。この場合、上記第２結合部材４３の各端部は、上記スライドレール手段１９の上下方向における近傍で上記各レッグ１７の上部に結合させられている。
【００２５】
上記各シート１４におけるシートクッション１５の下側である下方近傍で、上記「幅方向」に延びてシート１４の左右各側端部同士を結合させる第３結合部材４６が設けられている。この第３結合部材４６は、前記スライドレール手段１９の各ブラケット３２をシートパン２５に締結させる締結具３４によって上記シートパン２５に共締めされる左右一対のブラケット４７，４７と、これらブラケット４７，４７に溶接により支持されて「幅方向」に延びる円形パイプ製の結合部材本体４８とを備え、つまり、上記第３結合部材４６は、シートクッション１５のシートパン２５の左右各側端部を互いに結合させて、このシートパン２５を補強している。
【００２６】
上記の場合、第１〜第３結合部材３６，４３，４６は、車体１の前後方向、かつ、上下方向でそれぞれ互いにほぼ同じところに位置させられている。また、上記第１〜第３結合部材３６，４３，４６は、車体１の前後方向で、前記シートベルトアンカー２２と共にシート１４のシートクッション１５の後部近傍に位置させられている。
【００２７】
上記構成によれば、各側壁２，２と、これら各側壁２に隣り合うシート１４とを結合させる第１結合部材３６を設け、かつ、上記「幅方向」で互いに隣り合うシート１４，１４同士を結合させる第２結合部材４３を設け、上記第１、第２結合部材３６，４３を車体１の前後方向で互いにほぼ同じところに位置させてある。
【００２８】
このため、上記各側壁２，２、トンネル部１０、互いに隣り合うシート１４，１４、第１結合部材３６、および第２結合部材４３が互いに協同して車体１におけるクロスメンバのように働くことから、自動車の側突時に上記車体１の一側壁２に衝撃力が与えられたとき、この衝撃力は上記一側壁２だけに集中するということが防止されて、上記各シート１４，１４や第１、第２結合部材３６，４３に分散されるよう伝達され、車体１の「幅方向」の各部で衝撃力に基づくエネルギーが吸収される。
【００２９】
よって、上記衝撃力が一側壁２だけに集中してこの側壁２が大きく変形するということが防止されると共に、上記したように車体１の「幅方向」の各部で衝撃力が緩和され、このため、上記一側壁２に隣り合うシート１４に対する着座者への衝撃力の影響が少なくて済む。
【００３０】
また、前記したように、各シート１４が、フロアパネル３の上方に配設されて着座者が腰掛け可能とされるシートクッション１５と、このシートクッション１５を上記フロアパネル３に支持させるレッグ１７とを備え、上記第１結合部材３６が上記側壁２と上記シート１４のレッグ１７とを結合している。
【００３１】
このため、上記シート１４におけるレッグ１７には着座者側から大きい負荷が与えられるものであるが、上記レッグ１７は上記第１結合部材３６によって補強されることから、自動車の衝突時に、上記シート１４に衝撃力が与えられても、その各レッグ１７が容易に変形するということは防止され、このため、上記シート１４を介しその着座者はフロアパネル３に強固に支持される。
【００３２】
また、上記第１結合部材３６は、着座者が着座するシート１４のシートクッション１５よりも下側のレッグ１７に結合させられることから、上記第１結合部材３６はシートクッション１５よりも下側に位置させられることとなり、このため、上記第１結合部材３６を設けても、これがシート１４に対する着座者の着座動作などの邪魔になるということは防止される。
【００３３】
よって、上記シート１４に対し着座、離脱したり、着座状態で運転する場合における円滑な動作が、上記第１結合部材３６によって阻害されるということは防止される。
【００３４】
また、前記したように、上記第２結合部材４３が上記隣り合うシート１４，１４の各レッグ１７，１７同士を結合している。
【００３５】
このため、シート１４において、着座者側から大きい負荷が与えられるレッグ１７が上記第２結合部材４３によって、それぞれより確実に補強され、もって、シート１４を介しその着座者はフロアパネル３に対し更に強固に支持される。
【００３６】
また、上記第２結合部材４３は、着座者が着座するシート１４のシートクッション１５よりも下側のレッグ１７に結合させられることから、上記第２結合部材４３はシートクッション１５よりも下側に位置させられることとなり、このため、上記第２結合部材４３を設けても、これがシート１４に対する着座者の着座動作などの邪魔になるということは防止される。
【００３７】
よって、上記シート１４に対し着座、離脱したり、着座状態で運転する場合における円滑な動作が、上記第２結合部材４３によって阻害されるということは防止される。
【００３８】
しかも、上記各シート１４はその前方から着座可能なものであり、一方、上記第１、第２結合部材３６，４３は、シート１４の側面視でそのシートクッション１５の後部の下方に位置させられているため、上記第１、第２結合部材３６，４３がシート１４に対する着座者の着座動作などの邪魔になるということはより確実に防止される。
【００３９】
また、前記したように、各シート１４におけるシートクッション１５の下側で、上記シート１４の左右各側部同士を結合させる第３結合部材４６を設けてある。
【００４０】
このため、自動車の側突時の衝撃力が上記シート１４に与えられたとき、このシート１４のシートクッション１５等が「幅方向」で縮小するよう変形するということは上記第３結合部材４６によって、より確実に防止され、シート１４に対する着座者への衝撃力の影響が少なくて済む。
【００４１】
また、上記第３結合部材４６は、着座者が着座するシート１４のシートクッション１５よりも下側でかつ下方に位置させられるため、上記第３結合部材４６を設けても、これがシート１４に対する着座者の着座動作などの邪魔になるということは防止される。
【００４２】
よって、上記シート１４に対し着座、離脱したり、着座状態で運転する場合における円滑な動作が、上記第３結合部材４６によって阻害されるということは防止される。
【００４３】
また、上記第１〜第３結合部材３６，４３，４６は、車体１の前後方向、かつ、上下方向で互いにほぼ同じところに位置させられている。
【００４４】
このため、上記第３結合部材４６は、各側壁２、トンネル部１０、各シート１４や上記第１、第２結合部材３６，４３などと協同して車体１におけるより強固なクロスメンバのように働くことから、前記した側壁２や、各レッグ１７，１７の変形の防止や、衝撃力の緩和の効果が更に確実なものとされる。
【００４５】
なお、以上は図示の例によるが、上記構成に加え、もしくは、これに代えて、上記前側の左右レッグ１６，１６に上記第１〜第３結合部材３６，４３，４６を適用して、これら３６，４３，４６を車体１の前後方向で、シート１４におけるシートクッション１５の前部近傍に位置させてもよい。
【００４６】
また、上記第３結合部材４６は前側の左右レッグ１６，１６同士や、後側の左右レッグ１７，１７同士を直接に結合させるようにしてもよく、このようにすれば、着座者側から大きい負荷が与えられる各レッグ１６，１７が上記第３結合部材４６によって、より確実に補強され、もって、フロアパネル３に対しシートクッション１５やシートバック１８を介し着座者が更に強固に支持される。
【００４７】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００４８】
請求項１の発明は、車体が、左右側壁と、これら左右側壁の各下端部の間に配設されると共にこれら各側壁の各下端部に支持されるフロアパネルとを備え、このフロアパネルが、車体の幅方向における中途部を構成して前後に延びるトンネル部を備え、上記フロアパネル上に上記車体の「幅方向」で複数のシートを支持させ、上記各シートが、上記フロアパネルの上方に配設されて着座者が腰掛け可能とされるシートクッションと、このシートクッションを上記フロアパネルに支持させるレッグと、上下方向で上記シートクッションとレッグの上端部との間に介設されて上記シートクッションを前後に移動自在とするスライドレール手段とを備え、上記トンネル部よりも上側に上記各スライドレール手段を配置した自動車において、
【００４９】
上記各側壁と、これら各側壁に隣り合うシートとを結合させる第１結合部材を設け、かつ、上記「幅方向」で互いに隣り合うシート同士を結合させる第２結合部材を設け、上記第１、第２結合部材を車体の前後方向で互いにほぼ同じところに位置させてある。
【００５０】
このため、上記各側壁、互いに隣り合うシート、第１結合部材、および第２結合部材が互いに協同して車体におけるクロスメンバのように働くことから、自動車の側突時に上記車体の一側壁に衝撃力が与えられたとき、この衝撃力は上記一側壁だけに集中するということが防止されて、上記各シートや第１、第２結合部材に分散されるよう伝達され、車体の「幅方向」の各部で衝撃力に基づくエネルギーが吸収される。
【００５１】
よって、上記衝撃力が一側壁だけに集中してこの側壁が大きく変形するということが防止されると共に、上記したように車体の「幅方向」の各部で衝撃力が緩和され、このため、上記一側壁に隣り合うシートに対する着座者への衝撃力の影響が少なくて済む。
【００５２】
また、上記第１結合部材が上記側壁と上記シートのレッグとを結合している。
【００５３】
このため、上記シートにおけるレッグには着座者側から大きい負荷が与えられるものであるが、上記レッグは上記第１結合部材によって補強されることから、自動車の衝突時に、上記シートに衝撃力が与えられても、その各レッグが容易に変形するということは防止され、このため、上記シートを介しその着座者はフロアパネルに強固に支持される。
【００５４】
また、上記第１結合部材は、着座者が着座するシートのシートクッションよりも下側のレッグに結合させられることから、上記第１結合部材はシートクッションよりも下側に位置させられることとなり、このため、上記第１結合部材を設けても、これがシートに対する着座者の着座動作などの邪魔になるということは防止される。
【００５５】
よって、上記シートに対し着座、離脱したり、着座状態で運転する場合における円滑な動作が、上記第１結合部材によって阻害されるということは防止される。
【００５６】
また、上記第２結合部材が上記隣り合うシートの各レッグ同士を結合している。
【００５７】
このため、シートにおいて、着座者側から大きい負荷が与えられるレッグが上記第２結合部材によって、より確実に補強され、もって、シートを介しその着座者はフロアパネルに対し更に強固に支持される。
【００５８】
また、上記第２結合部材は、着座者が着座するシートのシートクッションよりも下側のレッグに結合させられることから、上記第２結合部材はシートクッションよりも下側に位置させられることとなり、このため、上記第２結合部材を設けても、これがシートに対する着座者の着座動作などの邪魔になるということは防止される。
【００５９】
よって、上記シートに対し着座、離脱したり、着座状態で運転する場合における円滑な動作が、上記第２結合部材によって阻害されるということは防止される。
【００６０】
請求項２の発明は、上記各シートにおけるシートクッションの下側で、上記シートの左右各側部同士を結合させる第３結合部材を設けてある。
【００６１】
このため、自動車の側突時の衝撃力が上記シートに与えられたとき、このシートのシートクッション等が車体の「幅方向」で縮小するよう変形するということは上記第３結合部材によって、より確実に防止され、シートに対する着座者への衝撃力の影響が少なくて済む。
【００６２】
また、上記第３結合部材は、着座者が着座するシートのシートクッションよりも下側に位置させられるため、上記第３結合部材を設けても、これがシートに対する着座者の着座動作などの邪魔になるということは防止される。
【００６３】
よって、上記シートに対し着座、離脱したり、着座状態で運転する場合における円滑な動作が、上記第３結合部材によって阻害されるということは防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】シート装置の背面図である。
【図２】シート装置の側面図である。
【図３】シート装置の平面図である。
【図４】図１の部分拡大図である。
【図５】図１の５‐５線矢視断面図である。
【符号の説明】
１車体
２側壁
３フロアパネル
４車室
１３シート装置
１４シート
１５シートクッション
１６，１７レッグ
１８シートバック
１９スライドレール手段
３６第１結合部材
４３第２結合部材
４６第３結合部材

Claims

車体が、左右側壁と、これら左右側壁の各下端部の間に配設されると共にこれら各側壁の各下端部に支持されるフロアパネルとを備え、このフロアパネルが、車体の幅方向における中途部を構成して前後に延びるトンネル部を備え、上記フロアパネル上に上記車体の幅方向で複数のシートを支持させ、上記各シートが、上記フロアパネルの上方に配設されて着座者が腰掛け可能とされるシートクッションと、このシートクッションを上記フロアパネルに支持させるレッグと、上下方向で上記シートクッションとレッグの上端部との間に介設されて上記シートクッションを前後に移動自在とするスライドレール手段とを備え、上記トンネル部よりも上側に上記各スライドレール手段を配置した自動車において、
上記各側壁と、これら各側壁に隣り合うシートとを結合させる第１結合部材を設け、かつ、上記幅方向で互いに隣り合うシート同士を結合させる第２結合部材を設け、上記第１、第２結合部材を車体の前後方向で互いにほぼ同じところに位置させ、
上記第１結合部材が上記側壁と上記シートのレッグとを結合し、
上記第２結合部材が上記隣り合うシートの各レッグ同士を結合した自動車におけるシート周りの車体補強構造。
上記各シートにおけるシートクッションの下側で、上記シートの左右各側部同士を結合させる第３結合部材を設けた請求項１に記載の自動車におけるシート周りの車体補強構造。