JP2001047918A - 車両用シート - Google Patents
車両用シートInfo
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- JP2001047918A JP2001047918A JP11224662A JP22466299A JP2001047918A JP 2001047918 A JP2001047918 A JP 2001047918A JP 11224662 A JP11224662 A JP 11224662A JP 22466299 A JP22466299 A JP 22466299A JP 2001047918 A JP2001047918 A JP 2001047918A
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- seat
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
- B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
- B60N2/42727—Seats or parts thereof displaced during a crash involving substantially rigid displacement
- B60N2/42754—Seats or parts thereof displaced during a crash involving substantially rigid displacement of the cushion
- B60N2/42763—Seats or parts thereof displaced during a crash involving substantially rigid displacement of the cushion with anti-submarining systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【解決手段】 車両衝突時に乗員が慣性力で前方へ移動
するのを防止する車両用シート１０において、着座した
乗員の骨盤５１の直前位置に対応するシートクッション
着座面１１ａを盛り上げるための着座面押し上げ部材１
６と、この着座面押し上げ部材１６を上昇させるための
駆動手段１７と、この駆動手段１７の作動を衝突時の車
体加速度の変化に基づいて制御する制御部１８とからな
る。 【効果】 車両衝突時に乗員の腰部の移動を抑えること
ができ、乗員の前方への移動を防止することができる。
また、乗員の腰部の移動が抑えられるために乗員の姿勢
が安定することと、従来とは異なって乗員の脚部が跳ね
上げられないこととの両方から、足がペダルから離れな
いので、ペダル操作を確実に行うことができ、再衝突を
回避することができる。
するのを防止する車両用シート１０において、着座した
乗員の骨盤５１の直前位置に対応するシートクッション
着座面１１ａを盛り上げるための着座面押し上げ部材１
６と、この着座面押し上げ部材１６を上昇させるための
駆動手段１７と、この駆動手段１７の作動を衝突時の車
体加速度の変化に基づいて制御する制御部１８とからな
る。 【効果】 車両衝突時に乗員の腰部の移動を抑えること
ができ、乗員の前方への移動を防止することができる。
また、乗員の腰部の移動が抑えられるために乗員の姿勢
が安定することと、従来とは異なって乗員の脚部が跳ね
上げられないこととの両方から、足がペダルから離れな
いので、ペダル操作を確実に行うことができ、再衝突を
回避することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両衝突時に乗員の
腰部を拘束するのに好適な車両用シートに関する。
腰部を拘束するのに好適な車両用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両衝突時に、乗員が慣性力により前方
へ移動しないように、例えば、シートベルトで乗員を拘
束する。この拘束の状態を次図で説明する。図１３
（ａ），（ｂ）は従来のシートベルトの拘束状態を説明
する説明図である。（ａ）は、乗員１００がシート１０
１に着座し、腰ベルト１０２及び肩ベルト１０３からな
るシートベルト１０４を装着した状態で、衝突時にブレ
ーキペダル１０５を踏んだ状態を示す。この時、乗員１
００は、シートベルト１０４に確実に拘束される。
へ移動しないように、例えば、シートベルトで乗員を拘
束する。この拘束の状態を次図で説明する。図１３
（ａ），（ｂ）は従来のシートベルトの拘束状態を説明
する説明図である。（ａ）は、乗員１００がシート１０
１に着座し、腰ベルト１０２及び肩ベルト１０３からな
るシートベルト１０４を装着した状態で、衝突時にブレ
ーキペダル１０５を踏んだ状態を示す。この時、乗員１
００は、シートベルト１０４に確実に拘束される。
【０００３】（ｂ）において、例えば、衝突が激しかっ
たり、シート１０１を構成するシートバック１０６を大
きく傾けた場合に、乗員１００に作用する慣性力によっ
て乗員１００が腰ベルト１０２の下から抜けてシート１
０１を構成するシートクッション１０７上を滑りながら
前方に移動しインストルメントパネル１０８の下方に潜
り込む現象（サブマリン現象）の発生することがある。
たり、シート１０１を構成するシートバック１０６を大
きく傾けた場合に、乗員１００に作用する慣性力によっ
て乗員１００が腰ベルト１０２の下から抜けてシート１
０１を構成するシートクッション１０７上を滑りながら
前方に移動しインストルメントパネル１０８の下方に潜
り込む現象（サブマリン現象）の発生することがある。
【０００４】このような現象を防止するための車両用シ
ートとしては、例えば、特開平９−７１１６７号公報
「車両用シート」、米国特許第５６９５２４２号明細
書「シート・クッション・リストレイント・システム」
に記載されたものが知られている。
ートとしては、例えば、特開平９−７１１６７号公報
「車両用シート」、米国特許第５６９５２４２号明細
書「シート・クッション・リストレイント・システム」
に記載されたものが知られている。
【０００５】上記技術には、同公報の図９に、衝突時
にシートクッション２０をトーションバー１０の軸回り
に前上がりに傾け、着座してシートベルト７０を装着し
た乗員が前方に移動しないようにしたシート１が記載さ
れている。上記技術には、同明細書の図１に、シート
クッション１１のフロントパート１４の下部にエアバッ
グデバイス１３を設け、衝突時にエアバッグデバイス１
３によってフロントパート１４を上昇させ乗員が前方に
移動しないようにしたシート１０が記載されている。
にシートクッション２０をトーションバー１０の軸回り
に前上がりに傾け、着座してシートベルト７０を装着し
た乗員が前方に移動しないようにしたシート１が記載さ
れている。上記技術には、同明細書の図１に、シート
クッション１１のフロントパート１４の下部にエアバッ
グデバイス１３を設け、衝突時にエアバッグデバイス１
３によってフロントパート１４を上昇させ乗員が前方に
移動しないようにしたシート１０が記載されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記技術では、シー
トクッション２０が前上がりに傾くことで、乗員の脚
部、特に膝から下の部分が急激に上昇する。また、運転
席において、衝突後の再衝突に対しては、足がブレーキ
ペダルやアクセルペダルから離れることから再衝突の回
避が難しくなる。上記技術についても、フロントパー
ト１４が上昇した時に、技術と同様のことが言える。
トクッション２０が前上がりに傾くことで、乗員の脚
部、特に膝から下の部分が急激に上昇する。また、運転
席において、衝突後の再衝突に対しては、足がブレーキ
ペダルやアクセルペダルから離れることから再衝突の回
避が難しくなる。上記技術についても、フロントパー
ト１４が上昇した時に、技術と同様のことが言える。
【０００７】そこで、本発明の目的は、車両衝突時に、
乗員の前方への移動を防止するとともに、脚部の急激な
上昇を防止し、再衝突の回避をも考慮した車両用シート
を提供することにある。
乗員の前方への移動を防止するとともに、脚部の急激な
上昇を防止し、再衝突の回避をも考慮した車両用シート
を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、車両衝突時に乗員が慣性力で前方へ移動
するのを防止する車両用シートにおいて、着座した乗員
の骨盤の直前位置に対応するシートクッション着座面を
盛り上げるための着座面押し上げ部材と、この着座面押
し上げ部材を上昇させるための駆動手段と、この駆動手
段の作動を衝突時の車体加速度の変化に基づいて制御す
る制御部とからなる。
に請求項１は、車両衝突時に乗員が慣性力で前方へ移動
するのを防止する車両用シートにおいて、着座した乗員
の骨盤の直前位置に対応するシートクッション着座面を
盛り上げるための着座面押し上げ部材と、この着座面押
し上げ部材を上昇させるための駆動手段と、この駆動手
段の作動を衝突時の車体加速度の変化に基づいて制御す
る制御部とからなる。
【０００９】車両衝突時に、車体加速度の変化に基づい
て制御部で駆動手段の作動を制御し、この駆動手段で着
座面押し上げ部材を上昇させ、この着座面押し上げ部材
で着座した乗員の骨盤の直前位置に対応するシートクッ
ション着座面を盛り上げ、乗員の骨盤の直前位置を拘束
する。
て制御部で駆動手段の作動を制御し、この駆動手段で着
座面押し上げ部材を上昇させ、この着座面押し上げ部材
で着座した乗員の骨盤の直前位置に対応するシートクッ
ション着座面を盛り上げ、乗員の骨盤の直前位置を拘束
する。
【００１０】この結果、車両衝突時に乗員の腰部の移動
を抑えることができ、乗員の前方への移動を防止するこ
とができる。また、乗員の腰部の移動が抑えられるため
に乗員の姿勢が安定することと、従来とは異なって乗員
の脚部が跳ね上げられないこととの両方から、足がペダ
ルから離れないので、ペダル操作を確実に行うことがで
き、再衝突を回避することができる。
を抑えることができ、乗員の前方への移動を防止するこ
とができる。また、乗員の腰部の移動が抑えられるため
に乗員の姿勢が安定することと、従来とは異なって乗員
の脚部が跳ね上げられないこととの両方から、足がペダ
ルから離れないので、ペダル操作を確実に行うことがで
き、再衝突を回避することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る車両用シートの斜視図
であり、シート１０は、乗員が着座するシートクッショ
ン１１と、背をもたれるシートバック１２と、乗員の頭
部を受けるためにシートバック１２の上部に取付けたヘ
ッドレスト１３とからなる。なお、１１ａはシートクッ
ション１１の着座面である。シートクッション１１は、
内部に、着座した乗員の腰部を拘束するための着座面突
出装置１５を備える。
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る車両用シートの斜視図
であり、シート１０は、乗員が着座するシートクッショ
ン１１と、背をもたれるシートバック１２と、乗員の頭
部を受けるためにシートバック１２の上部に取付けたヘ
ッドレスト１３とからなる。なお、１１ａはシートクッ
ション１１の着座面である。シートクッション１１は、
内部に、着座した乗員の腰部を拘束するための着座面突
出装置１５を備える。
【００１２】図２は本発明に係る車両用シートのシート
クッション内部を示す斜視図である。着座面突出装置１
５は、シートクッション１１（図１参照）の着座面１１
ａ（図１参照）を盛り上げるための着座面押し上げ部材
１６と、この着座面押し上げ部材１６を上昇させるため
の駆動手段１７，１７と、この駆動手段１７，１７の作
動を衝突時の車体加速度の変化に基づいて制御する制御
部１８とからなる。なお、１９はクッションスプリング
である。
クッション内部を示す斜視図である。着座面突出装置１
５は、シートクッション１１（図１参照）の着座面１１
ａ（図１参照）を盛り上げるための着座面押し上げ部材
１６と、この着座面押し上げ部材１６を上昇させるため
の駆動手段１７，１７と、この駆動手段１７，１７の作
動を衝突時の車体加速度の変化に基づいて制御する制御
部１８とからなる。なお、１９はクッションスプリング
である。
【００１３】着座面押し上げ部材１６は、シートトレイ
２１の凸部２２，２２に取付けたベース部２３，２３
と、このベース部２３，２３に支軸２４，２４を介して
スイング自在に取付けたパイプアーム２５と、このパイ
プアーム２５の後部２５ａ側を下降させるためにベース
部２３，２３内に設けたスプリング（不図示。後述す
る。）とからなる。なお、２３ａ，２３ａはパイプアー
ム２５の後部２５ａの最大スイング位置を規制するため
にベース部２３，２３に設けたストッパである。
２１の凸部２２，２２に取付けたベース部２３，２３
と、このベース部２３，２３に支軸２４，２４を介して
スイング自在に取付けたパイプアーム２５と、このパイ
プアーム２５の後部２５ａ側を下降させるためにベース
部２３，２３内に設けたスプリング（不図示。後述す
る。）とからなる。なお、２３ａ，２３ａはパイプアー
ム２５の後部２５ａの最大スイング位置を規制するため
にベース部２３，２３に設けたストッパである。
【００１４】パイプアーム２５の後部２５ａのスイング
範囲は、シートトレイ２１の凸部２２，２２で規制す
る。このように、シートトレイ２１の剛性の高い凸部２
２，２２に着座面押し上げ部材１６を取付けたため、着
座面押し上げ部材１６に作用する力を十分に支えること
ができ、また、シートトレイ２１の板厚を小さくするこ
とができる。
範囲は、シートトレイ２１の凸部２２，２２で規制す
る。このように、シートトレイ２１の剛性の高い凸部２
２，２２に着座面押し上げ部材１６を取付けたため、着
座面押し上げ部材１６に作用する力を十分に支えること
ができ、また、シートトレイ２１の板厚を小さくするこ
とができる。
【００１５】駆動手段１７は、シリンダ３１と、このシ
リンダ３１内に移動自在に収納した図示せぬピストン
と、このピストンに一端を取付けるとともに他端をパイ
プアーム２５の前部２５ｂに取付けたワイヤ３２と、こ
のワイヤ３２の途中を受けるワイヤ受け３３と、シリン
ダ３１内に高圧の燃焼ガスを送るためのインフレータ３
４とからなる。
リンダ３１内に移動自在に収納した図示せぬピストン
と、このピストンに一端を取付けるとともに他端をパイ
プアーム２５の前部２５ｂに取付けたワイヤ３２と、こ
のワイヤ３２の途中を受けるワイヤ受け３３と、シリン
ダ３１内に高圧の燃焼ガスを送るためのインフレータ３
４とからなる。
【００１６】制御部１８は、車体の加速度を検知する車
体加速度センサ３７と、この車体加速度センサ３７から
の車体加速度信号ＡＳに基づいて、インフレータ３４，
３４の着火を行うコントロールユニット３８とからな
る。
体加速度センサ３７と、この車体加速度センサ３７から
の車体加速度信号ＡＳに基づいて、インフレータ３４，
３４の着火を行うコントロールユニット３８とからな
る。
【００１７】図３は本発明に係る車両用シートのシート
クッションの断面図であり、着座面突出装置１５は、シ
ートクッション１１の表皮４１及びこの表皮４１の内側
に設けたパッド４２の下方に配置したものである。パイ
プアーム２５は、側面視くの字状の部材であり、車両衝
突時以外は、前部２５ｂを高い位置に配置した部材であ
る。
クッションの断面図であり、着座面突出装置１５は、シ
ートクッション１１の表皮４１及びこの表皮４１の内側
に設けたパッド４２の下方に配置したものである。パイ
プアーム２５は、側面視くの字状の部材であり、車両衝
突時以外は、前部２５ｂを高い位置に配置した部材であ
る。
【００１８】ワイヤ３２は、車両衝突時以外は、常に張
った状態にして、車両衝突時にパイプアーム２５の動作
の遅れが生じないようにするものである。ワイヤ受け３
３は、ワイヤ３２を通すワイヤ溝４４を形成した部材で
あり、このワイヤ溝４４をワイヤ３２が滑る。
った状態にして、車両衝突時にパイプアーム２５の動作
の遅れが生じないようにするものである。ワイヤ受け３
３は、ワイヤ３２を通すワイヤ溝４４を形成した部材で
あり、このワイヤ溝４４をワイヤ３２が滑る。
【００１９】このワイヤ受け３３は、上記したように、
ワイヤ３２が滑る構造でなくてもよく、例えばワイヤ３
２が巻き付くプーリであってもよく、要はワイヤ３２が
スムーズに移動すればよい。４５は、前述したパイプア
ーム２５の後部２５ａを車両衝突前に下降させておく、
即ち、シートトレイ２１の凸部２２にパイプアーム２５
の後部２５ａを押し付けておくスプリングである。
ワイヤ３２が滑る構造でなくてもよく、例えばワイヤ３
２が巻き付くプーリであってもよく、要はワイヤ３２が
スムーズに移動すればよい。４５は、前述したパイプア
ーム２５の後部２５ａを車両衝突前に下降させておく、
即ち、シートトレイ２１の凸部２２にパイプアーム２５
の後部２５ａを押し付けておくスプリングである。
【００２０】以上に述べた着座面突出装置１５の作用を
次に説明する。図４は本発明に係る車両用シートの着座
面突出装置の作用を説明する作用図である。車両が衝突
すると、図２に示した車体加速度センサ３７からの車体
加速度信号ＡＳに基づいて、コントロールユニット３８
はインフレータ３４，３４を着火させる。これにより、
インフレータ３４，３４内の火薬が燃焼する。この結
果、図４において、シリンダ３１内に燃焼ガスが流入
し、シリンダ３１内のピストンが高速で移動する。
次に説明する。図４は本発明に係る車両用シートの着座
面突出装置の作用を説明する作用図である。車両が衝突
すると、図２に示した車体加速度センサ３７からの車体
加速度信号ＡＳに基づいて、コントロールユニット３８
はインフレータ３４，３４を着火させる。これにより、
インフレータ３４，３４内の火薬が燃焼する。この結
果、図４において、シリンダ３１内に燃焼ガスが流入
し、シリンダ３１内のピストンが高速で移動する。
【００２１】これに伴って、ピストンに取付けたワイヤ
３２が引かれ、パイプアーム２５の前部２５ｂが下降す
る。そして、パイプアーム２５の後部２５ａが上昇し、
パッド４２及び表皮４１を押し上げ、着座面１１ａを高
さＵだけ盛り上げる。
３２が引かれ、パイプアーム２５の前部２５ｂが下降す
る。そして、パイプアーム２５の後部２５ａが上昇し、
パッド４２及び表皮４１を押し上げ、着座面１１ａを高
さＵだけ盛り上げる。
【００２２】図５は本発明に係る車両用シートにおける
乗員の着座状態を説明する説明図であり、図３に示した
着座面突出装置１５の状態に対応するものである。乗員
は、腰ベルト４６及び肩ベルト４７からなるシートベル
ト４８で、腰部及び上半身が拘束される。５１は乗員の
骨盤、５２は骨盤５１を構成する恥骨である。
乗員の着座状態を説明する説明図であり、図３に示した
着座面突出装置１５の状態に対応するものである。乗員
は、腰ベルト４６及び肩ベルト４７からなるシートベル
ト４８で、腰部及び上半身が拘束される。５１は乗員の
骨盤、５２は骨盤５１を構成する恥骨である。
【００２３】以上に述べた車両用シート１０の作用を次
に説明する。図６は本発明に係る車両用シートの作用を
説明する作用図であり、図４に示した着座面突出装置１
５の状態に対応するものである。車両衝突によって着座
面突出装置１５が作動すると、シートクッション１１の
着座面１１ａが盛り上がる。
に説明する。図６は本発明に係る車両用シートの作用を
説明する作用図であり、図４に示した着座面突出装置１
５の状態に対応するものである。車両衝突によって着座
面突出装置１５が作動すると、シートクッション１１の
着座面１１ａが盛り上がる。
【００２４】この盛り上がり部分Ａは、着座した乗員の
骨盤５１、即ち恥骨５２の直前位置に対応するシートク
ッション着座面である。即ち、着座面突出装置１５は、
シートクッション着座面１１ａにおける乗員の骨盤５１
の直前位置に高剛性部を形成するためのものである。
骨盤５１、即ち恥骨５２の直前位置に対応するシートク
ッション着座面である。即ち、着座面突出装置１５は、
シートクッション着座面１１ａにおける乗員の骨盤５１
の直前位置に高剛性部を形成するためのものである。
【００２５】以上説明したように、本発明は、車両衝突
時に乗員が慣性力で前方へ移動するのを防止する車両用
シート１０において、着座した乗員の骨盤５１の直前位
置に対応するシートクッション着座面１１ａを盛り上げ
るための図２に示した着座面押し上げ部材１６と、この
着座面押し上げ部材１６を上昇させるための駆動手段１
７と、この駆動手段１７の作動を衝突時の車体加速度の
変化に基づいて制御する制御部１８とからなる。
時に乗員が慣性力で前方へ移動するのを防止する車両用
シート１０において、着座した乗員の骨盤５１の直前位
置に対応するシートクッション着座面１１ａを盛り上げ
るための図２に示した着座面押し上げ部材１６と、この
着座面押し上げ部材１６を上昇させるための駆動手段１
７と、この駆動手段１７の作動を衝突時の車体加速度の
変化に基づいて制御する制御部１８とからなる。
【００２６】上記構成により、図６において、車両衝突
時にシートクッション着座面１１ａを盛り上げること
で、乗員の腰部を拘束することによって、乗員の腰部の
移動を抑えることができ、乗員の前方への移動を防止す
ることができる。従って、たとえ、衝突が激しかった
り、衝突前にシートバック１２の傾き角を大きくした姿
勢をとっていたとしても、腰ベルト４６の下からシート
クッション１１上を滑るようなサブマリン現象が発生す
ることを防止することができる。
時にシートクッション着座面１１ａを盛り上げること
で、乗員の腰部を拘束することによって、乗員の腰部の
移動を抑えることができ、乗員の前方への移動を防止す
ることができる。従って、たとえ、衝突が激しかった
り、衝突前にシートバック１２の傾き角を大きくした姿
勢をとっていたとしても、腰ベルト４６の下からシート
クッション１１上を滑るようなサブマリン現象が発生す
ることを防止することができる。
【００２７】また、乗員の腰部の移動が抑えられるため
に乗員の姿勢が安定することと、従来とは異なって乗員
の脚部が跳ね上げられないこととの両方から、足がペダ
ルから離れないので、ペダル操作を確実に行うことがで
き、再衝突を回避することができる。
に乗員の姿勢が安定することと、従来とは異なって乗員
の脚部が跳ね上げられないこととの両方から、足がペダ
ルから離れないので、ペダル操作を確実に行うことがで
き、再衝突を回避することができる。
【００２８】図７は着座面突出装置の比較例を説明する
説明図であり、着座面突出装置１１０は、シートトレイ
１１１に取付けたベース部１１２と、このベース部１１
２に支軸１１３を介して回転自在に取付けたパイプアー
ム１１４とからなり、パイプアーム１１４の前部１１５
でシートクッション１１６の着座面１１７を盛り上げる
ものである。即ち、着座面突出装置１１０は、パイプア
ーム１１４の回転中心である支軸１１３を、着座面１１
７を盛り上げる前部１１５よりも後方に配置したもので
ある。
説明図であり、着座面突出装置１１０は、シートトレイ
１１１に取付けたベース部１１２と、このベース部１１
２に支軸１１３を介して回転自在に取付けたパイプアー
ム１１４とからなり、パイプアーム１１４の前部１１５
でシートクッション１１６の着座面１１７を盛り上げる
ものである。即ち、着座面突出装置１１０は、パイプア
ーム１１４の回転中心である支軸１１３を、着座面１１
７を盛り上げる前部１１５よりも後方に配置したもので
ある。
【００２９】この比較例では、乗員からパイプアーム１
１４の前部１１５に前向きの力Ｆが作用すると、この力
Ｆによって、パイプアーム１１４の曲げ部（支軸１１３
に近い部分）から変形し易く、乗員の腰部の拘束に対し
ては不利となる。また、パイプアーム１１４の前部１１
５を跳ね上げた後、その位置を保つための特別な保持部
材が必要になる。
１４の前部１１５に前向きの力Ｆが作用すると、この力
Ｆによって、パイプアーム１１４の曲げ部（支軸１１３
に近い部分）から変形し易く、乗員の腰部の拘束に対し
ては不利となる。また、パイプアーム１１４の前部１１
５を跳ね上げた後、その位置を保つための特別な保持部
材が必要になる。
【００３０】上記比較例に対して、図６に示した本発明
の着座面突出装置１５は、パイプアーム２５の回転中心
である支軸２４を、着座面１１ａを盛り上げる後部２５
ａよりも前方に配置したものである。本発明では、図６
に示したように、乗員からパイプアーム２５の後部２５
ａに前向きの力Ｆが作用すると、この力Ｆをベース部２
３のストッパ２３ａで受けることができ、パイプアーム
２５の変形を抑えることができる。また、ストッパ２３
ａを設けたことで、パイプアーム２５を跳ね上げた後
に、その位置を保つための特別な保持部材は不要であ
る。
の着座面突出装置１５は、パイプアーム２５の回転中心
である支軸２４を、着座面１１ａを盛り上げる後部２５
ａよりも前方に配置したものである。本発明では、図６
に示したように、乗員からパイプアーム２５の後部２５
ａに前向きの力Ｆが作用すると、この力Ｆをベース部２
３のストッパ２３ａで受けることができ、パイプアーム
２５の変形を抑えることができる。また、ストッパ２３
ａを設けたことで、パイプアーム２５を跳ね上げた後
に、その位置を保つための特別な保持部材は不要であ
る。
【００３１】このように、着座面突出装置１５のパイプ
アーム２５の後部２５ａよりも前方に支軸２４を配置す
ることで、衝突時に乗員からパイプアーム２５に作用す
る力によって、乗員の腰部の拘束をより強めることがで
き、好ましい。
アーム２５の後部２５ａよりも前方に支軸２４を配置す
ることで、衝突時に乗員からパイプアーム２５に作用す
る力によって、乗員の腰部の拘束をより強めることがで
き、好ましい。
【００３２】図８は本発明に係る車両用シートの着座面
突出装置の別の実施の形態を示す斜視図であり、着座面
突出装置６０は、シートトレイ６１に取付けた固定軸６
２と、この固定軸６２に回転自在に取付けたプーリ６
３，６３と、これらのプーリ６３，６３にブラケット６
４，６４を介して取付けたパイプアーム６５と、プーリ
６３，６３に巻いたワイヤ６６，６６と、このワイヤ６
６，６６を引き込むためのシリンダ６７，６７とからな
る。なお、シリンダ６７，６７に燃焼ガスを供給するイ
ンフレータ及びこのインフレータに着火するための制御
部は図２で説明したものと同一であり、説明を省略す
る。
突出装置の別の実施の形態を示す斜視図であり、着座面
突出装置６０は、シートトレイ６１に取付けた固定軸６
２と、この固定軸６２に回転自在に取付けたプーリ６
３，６３と、これらのプーリ６３，６３にブラケット６
４，６４を介して取付けたパイプアーム６５と、プーリ
６３，６３に巻いたワイヤ６６，６６と、このワイヤ６
６，６６を引き込むためのシリンダ６７，６７とからな
る。なお、シリンダ６７，６７に燃焼ガスを供給するイ
ンフレータ及びこのインフレータに着火するための制御
部は図２で説明したものと同一であり、説明を省略す
る。
【００３３】車両が衝突した時には、シリンダ６７，６
７内に供給された高圧の燃料ガスによってシリンダ６
７，６７内の図示せぬピストンが移動し、ワイヤ６６，
６６を引き込むことでプーリ６３，６３を回転させ、パ
イプアーム６５を想像線で示す位置から実線で示す位置
までスイングさせ、図３に示したシートクッション１１
の着座面１１ａを盛り上げる。
７内に供給された高圧の燃料ガスによってシリンダ６
７，６７内の図示せぬピストンが移動し、ワイヤ６６，
６６を引き込むことでプーリ６３，６３を回転させ、パ
イプアーム６５を想像線で示す位置から実線で示す位置
までスイングさせ、図３に示したシートクッション１１
の着座面１１ａを盛り上げる。
【００３４】図９は本発明に係る車両用シートの着座面
突出装置の別の実施の形態（図８の例）の変形例を示す
斜視図であり、着座面突出装置６９は、図８に示した着
座面突出装置６０に対してシリンダ６７，６７の位置を
固定軸６２の前方位置から後方位置へ変更した装置であ
る。
突出装置の別の実施の形態（図８の例）の変形例を示す
斜視図であり、着座面突出装置６９は、図８に示した着
座面突出装置６０に対してシリンダ６７，６７の位置を
固定軸６２の前方位置から後方位置へ変更した装置であ
る。
【００３５】図１０は本発明に係る車両用シートの着座
面突出装置の更なる別の実施の形態を示す斜視図であ
り、着座面突出装置７０は、シートトレイ７１の側壁７
２，７２にそれぞれ設けたシリンダ７３，７３（奥側の
符号７３は不図示）と、このシリンダ７３，７３内に移
動自在に収納したそれぞれのピストン（不図示）間に渡
したメインワイヤ７４と、このメインワイヤ７４の中央
部より外側寄りの部分とシートトレイ７１の側壁７２，
７２とにそれぞれ渡したサブワイヤ７５，７５と、シリ
ンダ７３，７３近傍の側壁７２，７２に取付けたワイヤ
ロック部７６，７６とからなる。なお、７７はメインワ
イヤ７４の中央部に被せたカラーである。
面突出装置の更なる別の実施の形態を示す斜視図であ
り、着座面突出装置７０は、シートトレイ７１の側壁７
２，７２にそれぞれ設けたシリンダ７３，７３（奥側の
符号７３は不図示）と、このシリンダ７３，７３内に移
動自在に収納したそれぞれのピストン（不図示）間に渡
したメインワイヤ７４と、このメインワイヤ７４の中央
部より外側寄りの部分とシートトレイ７１の側壁７２，
７２とにそれぞれ渡したサブワイヤ７５，７５と、シリ
ンダ７３，７３近傍の側壁７２，７２に取付けたワイヤ
ロック部７６，７６とからなる。なお、７７はメインワ
イヤ７４の中央部に被せたカラーである。
【００３６】ここで、シリンダ７３，７３に燃焼ガスを
供給するインフレータ及びこのインフレータに着火する
ための制御部は図２で説明したものと同一であり、説明
を省略する。図の着座面突出装置７０は、作動前の状態
であり、メインワイヤ７４及びサブワイヤ７５，７５は
たるんだ状態にある。
供給するインフレータ及びこのインフレータに着火する
ための制御部は図２で説明したものと同一であり、説明
を省略する。図の着座面突出装置７０は、作動前の状態
であり、メインワイヤ７４及びサブワイヤ７５，７５は
たるんだ状態にある。
【００３７】図１１は本発明に係る車両用シートの着座
面突出装置の更なる別の実施の形態（図１０の例）の作
用図である。着座面突出装置７０において、車両が衝突
した場合には、シリンダ７３，７３に高圧の燃焼ガスを
供給する。これにより、シリンダ７３，７３内のそれぞ
れのピストンが高速で移動し、これに伴ってピストンが
メインワイヤ７４及びサブワイヤ７５，７５を張る。こ
の結果、図３に示したシートクッション１１の着座面１
１ａを盛り上げる。
面突出装置の更なる別の実施の形態（図１０の例）の作
用図である。着座面突出装置７０において、車両が衝突
した場合には、シリンダ７３，７３に高圧の燃焼ガスを
供給する。これにより、シリンダ７３，７３内のそれぞ
れのピストンが高速で移動し、これに伴ってピストンが
メインワイヤ７４及びサブワイヤ７５，７５を張る。こ
の結果、図３に示したシートクッション１１の着座面１
１ａを盛り上げる。
【００３８】図１２（ａ），（ｂ）は図１１に示したワ
イヤロック部の断面図である。（ａ）は、メインワイヤ
７４を張った直後の状態を示す。ワイヤロック部７６
は、シートトレイ７１（図１１参照）の側壁７２（図１
１参照）に取付けたケース８１と、このケース８１に取
付けた支軸８２と、この支軸８２に回転自在に取付ける
とともにメインワイヤ７４を掛けたローラ部材８３と、
このローラ部材８３に取付けた可動歯８４と、この可動
歯８４と対になってメインワイヤ７４を噛み込むために
ケース８１に固定した固定歯８５と、可動歯８４のため
のストッパ８６とからなる。
イヤロック部の断面図である。（ａ）は、メインワイヤ
７４を張った直後の状態を示す。ワイヤロック部７６
は、シートトレイ７１（図１１参照）の側壁７２（図１
１参照）に取付けたケース８１と、このケース８１に取
付けた支軸８２と、この支軸８２に回転自在に取付ける
とともにメインワイヤ７４を掛けたローラ部材８３と、
このローラ部材８３に取付けた可動歯８４と、この可動
歯８４と対になってメインワイヤ７４を噛み込むために
ケース８１に固定した固定歯８５と、可動歯８４のため
のストッパ８６とからなる。
【００３９】（ｂ）において、メインワイヤ７４を張っ
た後にメインワイヤ７４の中央部に乗員からの力が作用
して、メインワイヤ７４が内側に引張られると、ローラ
部材８３が回転し、可動歯８４は、固定歯８５との間に
メインワイヤ７４を噛み込む。これによって、メインワ
イヤ７４はロックされ、メインワイヤ７４のたるみを防
止することができる。
た後にメインワイヤ７４の中央部に乗員からの力が作用
して、メインワイヤ７４が内側に引張られると、ローラ
部材８３が回転し、可動歯８４は、固定歯８５との間に
メインワイヤ７４を噛み込む。これによって、メインワ
イヤ７４はロックされ、メインワイヤ７４のたるみを防
止することができる。
【００４０】尚、本発明では、図２に示したように、着
座面押し上げ部材１６として、パイプアーム２５をスイ
ングさせる構造のものを例示したが、これに限らず、例
えば、棒状の部材を直線運動させたり、カム状の部材を
回転させたり、球状の部材を上下動させたりしてもよ
く、要は着座面１１ａ（図３参照）を盛り上げるもので
あればよい。
座面押し上げ部材１６として、パイプアーム２５をスイ
ングさせる構造のものを例示したが、これに限らず、例
えば、棒状の部材を直線運動させたり、カム状の部材を
回転させたり、球状の部材を上下動させたりしてもよ
く、要は着座面１１ａ（図３参照）を盛り上げるもので
あればよい。
【００４１】また、本発明では、駆動手段１７として、
シリンダ３１とインフレータ３４との組合わせのものを
例示したが、これに限らず、例えば、電磁石による駆
動、ガスタンク、アキュムレータからの高圧ガス供給に
よる駆動によるものでもよい。
シリンダ３１とインフレータ３４との組合わせのものを
例示したが、これに限らず、例えば、電磁石による駆
動、ガスタンク、アキュムレータからの高圧ガス供給に
よる駆動によるものでもよい。
【００４２】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１の車両用シートは、着座した乗員の骨盤
の直前位置に対応するシートクッション着座面を盛り上
げるための着座面押し上げ部材と、この着座面押し上げ
部材を上昇させるための駆動手段と、この駆動手段の作
動を衝突時の車体加速度の変化に基づいて制御する制御
部とからなるので、車両衝突時に乗員の腰部の移動を抑
えることができ、乗員の前方への移動を防止することが
できる。
する。請求項１の車両用シートは、着座した乗員の骨盤
の直前位置に対応するシートクッション着座面を盛り上
げるための着座面押し上げ部材と、この着座面押し上げ
部材を上昇させるための駆動手段と、この駆動手段の作
動を衝突時の車体加速度の変化に基づいて制御する制御
部とからなるので、車両衝突時に乗員の腰部の移動を抑
えることができ、乗員の前方への移動を防止することが
できる。
【００４３】また、乗員の腰部の移動が抑えられるため
に乗員の姿勢が安定することと、従来とは異なって乗員
の脚部が跳ね上げられないこととの両方から、足がペダ
ルから離れないので、ペダル操作を確実に行うことがで
きて、再衝突を回避することができる。
に乗員の姿勢が安定することと、従来とは異なって乗員
の脚部が跳ね上げられないこととの両方から、足がペダ
ルから離れないので、ペダル操作を確実に行うことがで
きて、再衝突を回避することができる。
【図１】本発明に係る車両用シートの斜視図
【図２】本発明に係る車両用シートのシートクッション
内部を示す斜視図
内部を示す斜視図
【図３】本発明に係る車両用シートのシートクッション
の断面図
の断面図
【図４】本発明に係る車両用シートの着座面突出装置の
作用を説明する作用図
作用を説明する作用図
【図５】本発明に係る車両用シートにおける乗員の着座
状態を説明する説明図
状態を説明する説明図
【図６】本発明に係る車両用シートの作用を説明する作
用図
用図
【図７】着座面突出装置の比較例を説明する説明図
【図８】本発明に係る車両用シートの着座面突出装置の
別の実施の形態を示す斜視図
別の実施の形態を示す斜視図
【図９】本発明に係る車両用シートの着座面突出装置の
別の実施の形態（図８の例）の変形例を示す斜視図
別の実施の形態（図８の例）の変形例を示す斜視図
【図１０】本発明に係る車両用シートの着座面突出装置
の更なる別の実施の形態を示す斜視図
の更なる別の実施の形態を示す斜視図
【図１１】本発明に係る車両用シートの着座面突出装置
の更なる別の実施の形態（図１０の例）の作用図
の更なる別の実施の形態（図１０の例）の作用図
【図１２】図１１に示したワイヤロック部の断面図
１０…車両用シート、１１…シートクッション、１１ａ
…シートクッション着座面、１５，６０，６９，７０…
着座面突出装置、１６…着座面押し上げ部材、１７…駆
動手段、１８…制御部、５１…骨盤。
…シートクッション着座面、１５，６０，６９，７０…
着座面突出装置、１６…着座面押し上げ部材、１７…駆
動手段、１８…制御部、５１…骨盤。
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１１年８月９日（１９９９．８．９）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図１３
【補正方法】追加
【補正内容】
【図１３】従来のシートベルトの拘束状態を説明する説
明図
明図
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１３
【補正方法】追加
【補正内容】
【図１３】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岡本 豊 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3B087 CD02 DB03 DE08
Claims (1)
- 【請求項１】 車両衝突時に乗員が慣性力で前方へ移動
するのを防止する車両用シートにおいて、着座した乗員
の骨盤の直前位置に対応するシートクッション着座面を
盛り上げるための着座面押し上げ部材と、この着座面押
し上げ部材を上昇させるための駆動手段と、この駆動手
段の作動を衝突時の車体加速度の変化に基づいて制御す
る制御部とからなる車両用シート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22466299A JP4282838B2 (ja) | 1999-08-06 | 1999-08-06 | 車両用シート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22466299A JP4282838B2 (ja) | 1999-08-06 | 1999-08-06 | 車両用シート |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001047918A true JP2001047918A (ja) | 2001-02-20 |
| JP4282838B2 JP4282838B2 (ja) | 2009-06-24 |
Family
ID=16817253
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22466299A Expired - Fee Related JP4282838B2 (ja) | 1999-08-06 | 1999-08-06 | 車両用シート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4282838B2 (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004141545A (ja) * | 2002-10-28 | 2004-05-20 | Delta Tooling Co Ltd | 座席構造 |
| WO2004113115A1 (ja) * | 2003-06-24 | 2004-12-29 | Autoliv Development Ab | 車両用のシートクッションばね保持構造及びシートクッション装置 |
| WO2005002912A1 (en) * | 2003-06-30 | 2005-01-13 | Dalphimetal Ltd. | Vehicle seat with a pelvis restraining device |
| DE10011819B4 (de) * | 1999-03-15 | 2005-05-12 | NHK Spring Co., Ltd., Yokohama | Fahrzeugsitzvorrichtung mit einer Einrichtung zum Verhindern des sogenannten Durchrutscheffekts |
| FR2877284A1 (fr) * | 2004-11-04 | 2006-05-05 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif d'anti-sousmarinage |
| JP2009035092A (ja) * | 2007-08-01 | 2009-02-19 | Autoliv Development Ab | 腰部拘束装置 |
| JP2009119897A (ja) * | 2007-11-12 | 2009-06-04 | Autoliv Development Ab | 腰部拘束装置 |
| WO2012066877A1 (ja) * | 2010-11-17 | 2012-05-24 | 芦森工業株式会社 | エアバッグ装置を備えた車両用シート |
| FR3081794A1 (fr) * | 2018-06-04 | 2019-12-06 | Psa Automobiles Sa | Siege de vehicule avec nez de coussin actif |
| JP2020055500A (ja) * | 2018-10-04 | 2020-04-09 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用シート構造 |
| WO2021131079A1 (ja) * | 2019-12-27 | 2021-07-01 | テイ・エス テック株式会社 | 乗物用シート |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10829015B2 (en) | 2018-10-11 | 2020-11-10 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle seat assembly |
-
1999
- 1999-08-06 JP JP22466299A patent/JP4282838B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10011819B4 (de) * | 1999-03-15 | 2005-05-12 | NHK Spring Co., Ltd., Yokohama | Fahrzeugsitzvorrichtung mit einer Einrichtung zum Verhindern des sogenannten Durchrutscheffekts |
| JP2004141545A (ja) * | 2002-10-28 | 2004-05-20 | Delta Tooling Co Ltd | 座席構造 |
| WO2004113115A1 (ja) * | 2003-06-24 | 2004-12-29 | Autoliv Development Ab | 車両用のシートクッションばね保持構造及びシートクッション装置 |
| WO2005002912A1 (en) * | 2003-06-30 | 2005-01-13 | Dalphimetal Ltd. | Vehicle seat with a pelvis restraining device |
| FR2877284A1 (fr) * | 2004-11-04 | 2006-05-05 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif d'anti-sousmarinage |
| JP2009035092A (ja) * | 2007-08-01 | 2009-02-19 | Autoliv Development Ab | 腰部拘束装置 |
| JP2009119897A (ja) * | 2007-11-12 | 2009-06-04 | Autoliv Development Ab | 腰部拘束装置 |
| WO2012066877A1 (ja) * | 2010-11-17 | 2012-05-24 | 芦森工業株式会社 | エアバッグ装置を備えた車両用シート |
| JP2012106617A (ja) * | 2010-11-17 | 2012-06-07 | Ashimori Industry Co Ltd | エアバッグ装置を備えた車両用シート |
| FR3081794A1 (fr) * | 2018-06-04 | 2019-12-06 | Psa Automobiles Sa | Siege de vehicule avec nez de coussin actif |
| JP2020055500A (ja) * | 2018-10-04 | 2020-04-09 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用シート構造 |
| US11447049B2 (en) | 2018-10-04 | 2022-09-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle seat structure |
| WO2021131079A1 (ja) * | 2019-12-27 | 2021-07-01 | テイ・エス テック株式会社 | 乗物用シート |
| JP7364938B2 (ja) | 2019-12-27 | 2023-10-19 | テイ・エス テック株式会社 | 乗物用シート |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4282838B2 (ja) | 2009-06-24 |
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