CN106394351B - 交通工具座椅 - Google Patents

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Abstract

一种交通工具座椅，包括：座垫(10)；操作构件；护罩(60R,60L)，该护罩具有所述操作构件穿过的开口(63)；和盖构件(66)，该盖构件被设置在开口(63)中，以便在允许操作构件的旋转操作的同时覆盖开口(63)的一部分。操作构件在与护罩(60R,60L)相对的部分具有朝向所述护罩(60R,60L)突出的凸部(584)。盖构件(66)和护罩(60R,60L)任一个都作为朝向凸部(584)突出的突出部(664,621)形成。操作构件被构造使得当在操作构件上执行旋转操作时，凸部(584)在抵靠所述突出部(664,621)的同时在所述突出部(664,621)上滑动。

Description

交通工具座椅
技术领域
本发明涉及一种交通工具座椅。
背景技术
已知一种交通工具座椅，该交通工具座椅被构造使得杆状操作构件和护罩被布置在座垫的侧面部上。杆状操作构件能够被操作成绕在相对于侧面部的垂直方向上延伸的轴旋转。在日本专利申请公开号2014-227136(JP 2014-227136 A)中公开的发明中，轴穿透护罩以便延伸至外部，并且整个操作构件都暴露于护罩外部。能够在护罩上滚动的滚柱附接至操作构件的远端侧部中与护罩相对的部分。远端侧部是操作构件的在远离轴的一侧上的一部分。当操作构件被操作从而旋转时，滚柱抵靠在护罩上并且滚动。因而，保持了远端侧部和护罩之间的分离尺寸，由此限制远端侧部相对于护罩的摇晃。
发明内容
在JP 2014-227136 A中公开的发明中，由于设置了滚柱，所以组件的数目同样增大，并且操作构件的结构变得复杂，这可能降低生产率。为了解决这种问题，可设想如下结构。也就是说，在操作构件的远端侧部中的与护罩相对的部分中设置朝向护罩突出的凸部，并且在护罩中设置朝向凸部突出的突边，使得当操作构件被操作从而旋转时，凸部可在抵靠突边的同时滑动。在这种结构中，突边的一部分可以不被远端侧部覆盖，而是可以在外观上呈现为线。
对于使操作构件看起来小的设计要求，操作构件的基端侧部可以被护罩覆盖。基端侧部是操作构件的接近轴的一侧上的一部分。此时，护罩具有开口，该开口在操作构件的旋转操作范围内覆盖操作构件的基端侧部，并且使操作构件穿过其中，以便将操作构件的远端侧部暴露于外部，并且盖构件附接至开口，以便在允许操作构件旋转操作的同时关闭开口的一部分。在这种结构中，护罩和盖板之间的边界部在外观上呈现为线。在这种构造中，当在护罩中设置突边时，则不仅护罩和盖构件之间的边界部的线呈现在外观上，而且突边的线也呈现在外观上。这导致线的数目增大，这可能使向外外观恶化。
本发明提供了一种交通工具座椅，其中操作构件的基端侧部被护罩覆盖，并且交通工具座椅能够在操作构件被操作从而旋转时限制远端侧部相对于护罩的摇晃，并且限制向外外观的恶化。
根据本发明一方面的交通工具座椅包括：座垫；设置在座垫的侧面部中的操作构件，所述操作构件以杆状形成，在操作构件上可绕在相对于侧面部的垂直方向中延伸的轴线执行旋转操作；护罩，所述护罩被构造成在操作构件的旋转操作范围内覆盖基端侧部，所述基端侧部为操作构件的靠近操作构件的轴线的一侧上的一部分，护罩具有操作构件穿过的开口，以便向外暴露远端侧部，所述远端侧部是操作构件的在轴线的远离侧上的一部分；和盖构件，所述盖构件被设置在开口内，以便在允许操作构件的旋转操作的同时关闭开口的一部分。操作构件具有朝向护罩突出的凸部，所述凸部被设置在与远端侧部中的护罩相对的部分中。盖构件和护罩任一个都作为盖构件和护罩之间的边界部的一部分中朝向凸部突出的突出部形成，所述边界部的所述一部分与操作构件的旋转操作范围对应。操作构件被构造使得当在操作构件上执行旋转操作时，凸部在抵靠突出部的同时在突出部上滑动。
根据上述方面，边界部的与操作构件在盖构件和护罩之间的边界部中的旋转操作范围对应的一部分中，盖构件和护罩任一个作为朝向被设置在操作构件的远端侧部中的凸部突出的突出部形成。当操作构件被操作从而旋转时，凸部被构造成在抵靠突出部的同时在突出部上滑动。这使得可能在操作构件被操作从而旋转时限制远端侧部相对于护罩的摇晃。此外，当盖构件附接至设置在护罩中的开口时，突出部起到突边的作用，所以不必设置突边等。因此，呈现在外观上的线仅是盖构件和护罩之间的边界部的线，并且不增加当设置突边等时呈现的线。这使得可能限制呈现在外观上的线的数目，由此使得可能限制向外外观的恶化。
在上述方面，凸部可以在轴线的径向方向中延伸，并且操作构件可以被构造使得当在操作构件上执行旋转操作时，凸部的至少一部分抵靠在突出部上。
根据上述构造，即使突出部形成为以曲线形状稍微偏离绕轴线的弧延伸，也能够在操作构件被操作从而旋转时，保持凸部在抵靠突出部的同时在突出部上滑动的状态。
在上述方面，操作构件可以是被构造成调节座垫相对于地板的高度位置的提升杆。
根据上述构造，能够在提升杆被操作从而旋转时限制远端侧部相对于护罩的摇晃，并且限制向外外观的恶化。
附图说明
下面将参考附图描述本发明的特征、优点以及技术和工业意义，其中相同的标记指示相同元件，并且其中：
图1是根据本发明的一个实施例的车辆座椅的座垫的透视图；
图2是图1中的右侧视图；
图3是根据实施例的座垫的右侧面部的分解透视图；
图4是沿图2中的箭头IV-IV截取的截面图，并且是仅放大座垫的右侧面部附近的视图；
图5是图4中的部分V的放大图；
图6是沿图2中的箭头VI-VI截取的截面图，并且是仅放大座垫的右侧面部附近的视图；
图7是从对角向后的右侧之上观察时的根据实施例的提升杆的杆主体的透视图；以及
图8是根据实施例的提升杆的把持部的左侧视图。
具体实施方式
图1至8示出本发明的一个实施例。本实施例是其中本发明被应用于作为交通工具座椅的座椅部分的座垫的示例。在每幅图中都以箭头指示交通工具座椅被附接至汽车时的汽车的每个方向。在下文说明中，将基于这种方向做出涉及方向的说明。
如图1中所示，车辆座椅1的座垫10被构造使得作为缓冲材料的缓冲垫CP位于形成构架的金属坐垫框架20，并且然后被垫盖(未示出)从上部覆盖。护罩60R被布置在座垫10的右侧面部上，并且护罩60L被布置在左侧面部上。由于缓冲垫CP和护罩60L具有众所周知的构造，所以省略其说明。下文描述坐垫框架20和护罩60R。
如图1中所示，坐垫框架20由框架主体部30、滑轨40和提升机构50组成。
如图1和3中所示，框架主体部30是一种在顶视图中以大致正方形框架形状形成的结构，并且包括：右侧和左侧上的两个侧框架31；连接侧框架31的相应前端的前面板32；前管33，所述前管33在相对于前面板32稍微后侧的位置处在侧框架31之间在左右方向上延伸，并且被以桥接方式设置在侧框架31之间以便与侧框架31附接；和后管34，所述后管34在侧框架31的后端之间在左右方向上延伸，并且被以桥接方式设置在在侧框架31以便与侧框架31附接。前管33和后管34以可旋转的方式附接至侧框架31。提升机构50的下文所述的提升连杆51的上端以相对于前管33和后管34不可旋转的方式附接至前管33和后管34的右端和左端。此外，侧框架31的后端的上侧经由倾斜器(未示出)连接至作为车辆座椅1的靠背部的座椅靠背的下端(未示出)。这允许座椅靠背调节其相对于座垫10的倾斜角度。
如图1和3中所示，滑轨40包括下部轨道41和上部轨道42，下部轨道41固定至地板F并且在前后方向中延伸，上部轨道42可滑动地组装至下部轨道41。支架43在前侧和后侧上的两个位置处附接至上部轨道42的上面部。提升机构50的下文所述的提升连杆51的下端由支架43以可在前后方向中旋转的方式支撑。也就是说，框架主体部30的侧框架31经由提升连杆51连接至滑轨40。
如图1和3中所示，提升机构50主要由提升连杆51、框架主体部30的前管33和后管34以及制动机构55组成。提升连杆51包括：前侧的右侧和左侧上的两个前连杆511；以及后侧的右侧和左侧上的两个后连杆512。如上所述，前连杆511的上端被以相对于前管33不可旋转的方式连接至前管33，并且其下端由支架43以在前后方向上可旋转的方式支撑。后连杆512的上端被以相对于后管34不可旋转的方式连接至后管34，并且其下端由支架43以在前后方向上可旋转的方式支撑。扇形齿轮(未示出)在右侧框架31的左面部附近，以相对于后管34不可旋转的方式附接至后管34。扇形齿轮与附接至右侧框架31的制动机构55的小齿轮(未示出)接合。在图3中示出作为制动机构55的小齿轮的旋转中心的轴线P。当制动机构55的小齿轮绕轴线P旋转时，扇形齿轮旋转并且后管34旋转。当后管34旋转时，则后连杆512绕后管34在前后方向中旋转，所以后连杆512与前连杆511同步地前后摆动。由此，框架主体部30相对于地板F的高度位置可调。
护罩60R是所谓的外护罩，并且主要从右侧覆盖右侧框架31。应注意，省略了关于从左侧覆盖右侧框架31的后端的所谓内护罩S(参见图1)的说明。如图3中所示，护罩60R在前后方向上延伸，并且提升杆附接孔63以穿透方式在护罩60R的前后方向中的心部分中形成。提升杆附接孔63为大致侧向帽子形状，并且由在上下方向上延伸的长孔部631和从上下方向上的长孔部631的中心部分连续地向前延伸的方孔部632组成。长孔部631延伸为以突出方式向前弯曲。更特别地，如图2中所示，长孔部631沿绕轴线P的弧延伸，以便当护罩60R被附接至座垫10的右侧面部时允许下文所述的提升杆56的双侧向延伸部573的移动。方孔部632以大致矩形形状敞开。更特别地，当护罩60R附接至座垫10的右侧面部时，方孔部632敞开的面积使得允许下文所述的提升杆56的第二前后延伸部574穿过方孔部632，以便定位在相对于护罩60R的右侧上。也就是说，当方孔部632被设置在护罩60R中时，提升杆56的第一前后延伸部572被护罩60R覆盖，并且能够将提升杆56的第二前后延伸部574定位在护罩60R外部。方孔部632的前端延伸成以突出方式向前弯曲，但是前端以弯曲方式稍微偏离绕轴线P的弧延伸。也就是说，前边缘部621也以弯曲方式稍微偏离绕轴线P的弧延伸。前边缘部621是护罩60R的边缘部，并且位于方孔部632的前端的前部。提升杆附接孔63是权利要求中的“开口”的示例。
如图3和5中所示，上边缘部622的左后端和下边缘部623的左后端每个都具有一个第一凸缘部626A，该第一凸缘部626A具有矩形并且为薄板形状并且从上边缘部622或下边缘部623向下或者向上延伸。上边缘部622是护罩60R的边缘部，并且位于方孔部632的上端之上，并且下边缘部623是护罩60R的边缘部，并且位于方孔部632的下端之下。如图3、5、6中所示，上边缘部622和下边缘部623的左前端每个都具有从其延伸的大致L形的薄板形状的第二凸缘部626B，所述第二凸缘部626B在前边缘部621上方。
倾斜杆附接孔64在护罩60R的后部中以穿透方式形成。倾斜杆附接孔64是倾斜杆L穿过其中的通孔。倾斜杆L是倾斜器的操作构件。
如图2和3中所示，盖构件66为大致矩形的平构件，并且被构造成附接至提升杆附接孔63，以便覆盖方孔部632的整个区域。盖构件66的后边缘部663具有可与护罩60R的第一凸缘部626A接合的后接合爪661。盖构件66的前边缘部664具有可在上下方向中与护罩60R的前边缘部621的中心部接合的前接合爪662。如图5中所示，当盖构件66附接至提升杆附接孔63时，盖构件66的后边缘部663被第一凸缘部626A从左侧支撑，并且盖构件66的前边缘部664被第二凸缘部626B从左侧支撑。此时，盖构件66的从后边缘部663至前后方向中的其中心部的一部分与护罩60R齐平。因此，由于盖构件66成型为从前后方向中的中心部分朝向前边缘部664厚度逐渐地增大，所以盖构件66的前边缘部664相对于护罩60R的前边缘部621向右突出。盖构件66的前边缘部664是权利要求中的“突出部”的示例。
提升杆56是提升机构50的操作构件，并且如图2中所示，提升杆56被设置成可与制动机构55的小齿轮一起绕轴线P旋转。提升杆56包括由金属制成的杆主体57和由树脂制成的把持部58。提升杆56是权利要求中的“操作构件”的示例。
如图7中所示，杆主体57具有曲柄形状，其中其在前后方向中的中间部分向右弯曲一次，并且然后向前延伸。也就是说，杆主体57由连接至制动机构55的基端571、从基端571向前延伸的第一前后延伸部572、从第一前后延伸部572的前端朝向右前侧延伸的双侧延伸部573以及从双侧延伸部573的右端向前延伸的第二前后延伸部574组成。基端571和第一前后延伸部572是权利要求中的“基端侧部”的示例。
如图6和8中所示，把持部58成型为在左侧敞开的碗形状，并且具有在碗形状内部形成的肋581以确保刚性。向下延伸的凸缘部582在把持部58的左边缘部583的下端中形成。相对于凸缘部582向左突出的凸部584在凸缘部582的左表面的前后方向中的中心部分附近形成。凸部584是大致在前后方向(轴线P的径向方向)中延伸的脊状体，并且凸部584的被垂直于其延伸方向的平面切割的截面具有朝向左下侧成圆角的大致四分之一圆形状。凸部584在前后方向中的长度是这样一个长度，该长度在提升杆56被操作从而在下限位置和上限位置之间旋转时维持凸部584和盖构件66的前边缘部664之间的抵靠状态。如图8中所示，凸缘部582包括在与凸部584的前部584A对应的部分中以及在于凸部584的后部584B对应的部分中形成的支柱状支撑部585。支撑部585从下侧支撑凸部584。能够被锁定至杆主体57的第二前后延伸部574的闩锁部586在把持部58的后部中形成。杆主体57的第二前后延伸部574和把持部58是权利要求中的“远端侧部”的示例。
基于图3，下文描述了在座垫10的右侧面部中布置护罩60R和盖构件66的过程。首先，在杆主体57的基端571被附接至制动机构55的状态下，护罩60R被从右侧附接至右侧框架31。此时，杆主体57的第二前后延伸部574穿过提升杆附接孔63的方孔部632，并且杆主体57的双侧延伸部573穿过提升杆附接孔63的长孔部631。由此，杆主体57的第二前后延伸部574通过方孔部632而放置在护罩60R外部。然后，盖构件66被配合至方孔部632。更特别地，盖构件66被插入杆主体57的第二前后延伸部574和护罩60R之间，然后，盖构件66的后接合爪661被锁定至护罩60R的第一凸缘部626A。盖构件66的前接合爪662被锁定至护罩60R的前边缘部621。之后，把持部58的闩锁部586穿过杆主体57的第二前后延伸部574以便与其锁定。此时，把持部58的凸部584抵靠在盖构件66的前边缘部664上。
在未操作提升杆56时，提升杆56处于图2中的连续线所示的正常状态X1。此时，仅凸部584的前部584A抵靠在盖构件66的前边缘部664上。当坐在座垫10上的就座的人抓握把持部58并且向上拉动把持部58时，提升杆58处在状态X2在，在状态X2中，提升杆56被从正常状态X1向上拉动。此时，类似地，仅凸部584的前部584A抵靠在盖构件66的前边缘部664上。也就是说，当提升杆56被操作从而在正常状态X1和其中提升杆56被从正常状态X1向上拉动的X2状态之间旋转时，凸部584的前部584A在盖构件66的前边缘部664上滑动。此外，当就座的人抓握把持部58，并且向下拉动把持部58时，则提升杆56处于提升杆56被从正常状态X1向下拉动的状态X3。此时，仅凸部584的后部584B抵靠在盖构件66的前边缘部664上。也就是说，当提升杆56被操作，从而在正常状态X1和其中提升杆56被从正常状态X1向下拉动的状态X3之间旋转时，凸部584的从前部584A至后部584B的一部分在盖构件66的前边缘部664上滑动。
如此构造的本实施例具有下列效果。盖构件66的前边缘部664朝向设置在提升杆56的把持部58中的凸部584突出。当提升杆56被操作从而旋转时，凸部584在抵靠盖构件66的前边缘部664的同时在其上滑动。这使得可能在提升杆56被操作从而旋转时限制第二前后延伸部574和把持部58相对于护罩60R的摇晃。此外，当盖构件66被附接至设置在护罩60R中的提升杆附接孔63时，盖构件66的前边缘部664起突边的作用，所以不必设置突边等等。因此，在外观上呈现的线仅是盖构件66和护罩60R之间的边缘部的线，并且不增加当设置突边等时呈现的线。这使得能够限制在外观上呈现的线的数目，由此使得能够限制向外外观的恶化。此外，如图2中所示，凸部584在轴线P的径向方向上延伸。因而，即使盖构件66的前边缘部664形成为以弯曲形状稍微偏离绕轴线P的弧延伸，也能够在提升杆56被操作从而旋转时保持凸部584在抵靠盖构件66的前边缘部664的同时在其上滑动的状态。
上文已经描述了特定实施例，但是本发明不限于上述实施例中所述的外观和构造，并且只要不改变本发明的要点，可执行各种变型、添加和删减。
例如，本实施例示出其中本发明被应用于作为提升机构50的操作构件的提升杆56的示例。然而，本发明不限于此，例如，本发明可以应用于作为倾斜器的操作构件的倾斜杆L。
此外，本实施例涉及其中盖构件66的前边缘部664被用作突出部的示例。然而，本实施例不限于此，并且护罩60R的前边缘部621可以代替盖构件66的前边缘部664被用作突出部。
此外，本实施例示出其中通过使盖构件66的前边缘部664形成为具有厚的厚度，盖构件66的前边缘部664相对于护罩60R的前边缘部621向右突出的示例。然而，本发明不限于此，并且盖构件66的前边缘部664可以通过其它结构向右突出。例如，盖构件66的前边缘部664可以通过与盖构件66的其它部分相同的厚度形成，并且护罩60R的第二凸缘部626B在左右方向中的长度可以形成为比本实施例的短，从而当盖构件66被配合至方孔部632时，盖构件66的前边缘部664向右突出。
此外，本实施例例证了其中凸部584与提升杆56的把持部58一体形成的结构。然而，本发明不限于此，并且作为另一构件的凸部可以在形成把持部58后附接至把持部58。此外，凸部可以在提升杆56的杆主体57的第二前后延伸部574中形成。
此外，在本实施例中，本发明应用于座垫10的右侧面部。然而，本发明不限于此，并且本发明可以被应用于座垫10的左侧面部，或者可以被应用于前面部或者后面部。
此外，在本实施例中，本发明被应用于车辆座椅，但是可以被应用于将被设置在飞机、轮船、或者等中的座椅。

Claims (3)

1.一种交通工具座椅，其特征在于包括：
座垫(10)；
操作构件，所述操作构件被设置在所述座垫(10)的侧面部中，所述操作构件被形成为杆状，能够绕轴线(P)执行所述操作构件的旋转操作，所述轴线(P)在相对于所述侧面部的垂直方向上延伸；
护罩(60R,60L)，所述护罩被构造成在所述操作构件的旋转操作范围内覆盖基端侧部(571,572)，所述基端侧部是所述操作构件的在靠近所述轴线(P)的一侧上的一部分，所述护罩(60R,60L)具有开口(63)，所述操作构件穿过所述开口(63)以便在外侧暴露远端侧部(574,58)，所述远端侧部(574,58)是所述操作构件的在远离所述轴线(P)的一侧上的一部分；和
盖构件(66)，所述盖构件被设置在所述开口(63)中，以便在允许所述操作构件的旋转操作的同时关闭所述开口(63)的一部分，其中：
所述操作构件具有朝向所述护罩(60R,60L)突出的凸部(584)，所述凸部(584)被设置在所述远端侧部(574,58)中的与所述护罩(60R,60L)相对的一部分中；
所述盖构件(66)和所述护罩(60R,60L)中的任一个在所述盖构件(66)和所述护罩(60R,60L)之间的边界部的一部分中形成为朝向所述凸部(584)突出的突出部(664,621)，所述边界部的所述一部分与所述操作构件的旋转操作范围对应；并且
所述操作构件被构造使得当执行所述操作构件的旋转操作时，所述凸部(584)在抵靠所述突出部(664,621)的同时在所述突出部(664,621)上滑动。
2.根据权利要求1所述的交通工具座椅，其中：
所述凸部(584)在所述轴线(P)的径向方向上延伸；并且
所述操作构件被构造使得当执行所述操作构件的旋转操作时，所述凸部(584)的至少一部分抵靠在所述突出部(664,621)上。
3.根据权利要求1或2所述的交通工具座椅，其中
所述操作构件是提升杆(56)，所述提升杆被构造成调节所述座垫(10)相对于地板的高度位置。
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