JP2019151166A - 車室前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】運転席が車両幅方向中央部に設けられた車室前部構造において、運転席の格納時における意匠性を向上させることができる車室前部構造を得る。【解決手段】車室前部構造は、車室内の前部に設けられ、平面視で車両幅方向中央部が車両前方側へ凹状に形成されたインストルメントパネル３２と、車室内の前部における車両幅方向中央部に設けられてシートクッション１４とシートバック１６とを含んで構成されると共に、車両前後方向にスライド可能とされ、最前部へスライドされた状態で、シートバック１６の背面がインストルメントパネル３２と車両幅方向に連続する意匠面を形成する運転席１２と、を有する。【選択図】図１

Description

本発明は、車室前部構造に関する。

特許文献１には、車両幅方向中央部に運転席が配置され、この運転席を挟むようにして２つの同乗席シートが配置された車体構造が開示されている。

特開２００８−１４９８２３号公報

上記特許文献１のように運転席を車両幅方向中央部に配置することにより、運転席が左右にオフセットした配置された構造と比較して、アクセルペンダルやブレーキペダルを前に設けることができ、車室内の空間を広く確保することができる。

ところで、今後、車両を作業スペースなどの用途でシェアするサービスが見込まれており、この場合には運転席が格納されることとなる。ここで、運転席の格納時に車室内の意匠性を向上させる観点で改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、運転席が車両幅方向中央部に設けられた車室前部構造において、運転席の格納時における意匠性を向上させることができる車室前部構造を得ることを目的とする。

請求項１に記載の本発明に係る車室前部構造は、車室内の前部に設けられ、平面視で車両幅方向中央部が車両前方側へ凹状に形成されたインストルメントパネルと、車室内の前部における車両幅方向中央部に設けられてシートクッションとシートバックとを含んで構成されると共に、車両前後方向にスライド可能とされ、最前部へスライドされた状態で、前記シートバックの背面が前記インストルメントパネルと車両幅方向に連続する意匠面を形成する運転席と、を有する。

請求項１に記載の本発明に係る車室前部構造では、車室内の前部にインストルメントパネルが設けられており、このインストルメントパネルは、平面視で車両幅方向中央部が車両前方側へ凹状に形成されている。また、車室内の前部における車両幅方向中央部には、運転席が設けられており、この運転席は、車両前後方向にスライド可能とされている。これにより、運転席を車両前方側へスライドすることで、インストルメントパネルの凹状の部分に格納することができる。

また、運転席は、シートクッションとシートバックとを含んで構成されており、運転席を最前部へスライドした状態で、シートバックの背面がインストルメントパネルと車両幅方向に連続する意匠面を形成する。これにより、運転席の格納状態では、インストルメントパネルと運転席とが一体として視認させることができ、意匠性を向上させることができる。

以上、説明したように、本発明に係る車室前部構造によれば、運転席が車両幅方向中央部に設けられた車室前部構造において、運転席の格納時における意匠性を向上させることができる、という優れた効果を有する。

第１実施形態に係る車室前部構造を構成するインストルメントパネル及び運転席を車両後方側から見た斜視図であり、運転席が格納された状態を示す図である。 図１の２−２線で切断した状態を示す側断面図である。 第１実施形態に係る車室前部構造の変形例を示す、図２に対応する側断面図である。 第２実施形態に係る車室前部構造インストルメントパネル及び運転席を車両後方側から見た斜視図であり、運転席が格納された状態を示す図である。

＜第１実施形態＞
以下、図面を参照して、第１実施形態に係る車室前部構造について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＲＨは車両右側を示している。また、以下の説明で特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の左右を示すものとする。

図１に示されるように、本実施形態に係る車室前部構造が適用された車両１０の車室内の前部には、運転席１２が設けられている。図２に示されるように、運転席１２は、乗員の大腿部及び臀部を支持可能に構成されたシートクッション１４と、シートクッション１４のシート後方側の端部に回動可能に連結されて乗員の背部を支持可能に構成されたシートバック１６と、シートバック１６の上端部に取り付けられて乗員の頭部を支持可能に構成されたヘッドレスト１８とを含んでいる。

また、運転席１２のシートクッション１４は、ベース部２０に支持されており、このベース部２０がフロア２２上に設けられたスライドレール２４に対して車両前後方向にスライド可能に取り付けられている。ここで、スライドレール２４は、後述するインストルメントパネル３２の内側まで延在されているため、運転席１２は、運転を行う運転位置と、ベース部２０がインストルメントパネル３２の内側に入り込んだ最前部の格納位置との間で車両前後方向に移動可能に構成されている。なお、図１〜４は全て運転席１２が格納位置にある状態を示している。

また、運転席１２は、車両幅方向中央部に配置されており、この運転席１２の車両前方側にはステアリングホイール２６が設けられている。すなわち、本実施形態の車両１０は、所謂センタハンドルの車両とされている。

ここで、本実施形態のステアリングホイール２６は、折り畳み可能に構成されている。具体的には、ステアリングホイール２６は、支軸２８を介してシャフト部３０に回動可能に取り付けられており、通常の状態では回動しないようにロックされている。そして、運転を行わない場合は、ステアリングホイール２６のロック状態が解除され、ステアリングホイール２６をシャフト部３０に対して回動可能とさせる。そして、図２のようにステアリングホイール２６が車両前方側へ傾倒させることで、折り畳まれた状態となる。なお、ステアリングホイール２６の通常の状態の図示を省略するが、通常の状態ではステアリングホイール２６の自由端側が起立した状態となっている。

運転席１２の車両前方側には、インストルメントパネル３２が設けられている。図１に示されるように、インストルメントパネル３２は、車室内の前部に設けられており、平面視で車両幅方向中央部が車両前方側へ凹状に形成されている。そして、本実施形態のインストルメントパネル３２は、右収納部３２Ａ、左収納部３２Ｂ及び中央連結部３２Ｃを含んで構成されている。

右収納部３２Ａは、インストルメントパネル３２における車両右側を構成しており、この右収納部３２Ａの車両後方側は、平面視で車両後方へ膨らんだ形状となっている。そして、この右収納部３２Ａの内部には収納スペースが設けられており、右収納部３２Ａの車両後方側の面には、右側ドア３４が開閉可能に取り付けられて右収納部３２Ａの開口を塞いでいる。右側ドア３４は、右収納部３２Ａの外形に沿って湾曲されており、右収納部３２Ａの意匠性を損なわない形状とされている。また、右側ドア３４の上部には凹部３４Ａが形成されており、この凹部３４Ａに指を掛けることで右側ドア３４を開くことができるように構成されている。

左収納部３２Ｂは、インストルメントパネル３２における車両左側を構成しており、この左収納部３２Ｂの車両後方側は、平面視で車両後方へ膨らんだ形状となっている。そして、この左収納部３２Ｂの内部には収納スペースが設けられており、左収納部３２Ｂの車両後方側の面には、左側ドア３６が開閉可能に取り付けられて左収納部３２Ｂの開口を塞いでいる。左側ドア３６は、左収納部３２Ｂの外形に沿って湾曲されており、左収納部３２Ｂの意匠性を損なわない形状とされている。また、左側ドア３６の上部には凹部３６Ａが形成されており、この凹部３６Ａに指を掛けることで左側ドア３６を開くことができるように構成されている。このようにして、本実施形態では右収納部３２Ａと左収納部３２Ｂとが左右対称に形成されている。

中央連結部３２Ｃは、右収納部３２Ａと左収納部３２Ｂとの間に位置しており、これらを車両幅方向に連結する部位である。そして、中央連結部３２Ｃは、平面視で車両幅方向を長手方向とする略矩形状に形成されており、この中央連結部３２Ｃの車両前後方向の長さ（幅）は、右収納部３２Ａ及び左収納部３２Ｂの車両前後方向の長さ（幅）よりも短く（狭く）形成されている。このため、インストルメントパネル３２は、平面視で車両幅方向中央部が車両前方側へ凹んだ形状となっている。

図２に示されるように、インストルメントパネル３２の中央連結部３２Ｃは、下部が上部よりも車両前方側へ入り込んだ形状となっている。このため、インストルメントパネル３２の右収納部３２Ａと左収納部３２Ｂとの間には空間４０が設けられており、運転席１２を格納位置に移動させることで、この空間４０に運転席１２のシートクッション１４及びシートバック１６が入り込むようになっている。

なお、本実施形態では、運転席１２を格納位置へ移動させた状態で、ヘッドレスト１８が車両前方側へ傾倒された状態となっている。このため、図１に示されるように、インストルメントパネル３２とシートバック１６との間の隙間の一部がヘッドレスト１８で閉塞される。

ここで、シートバック１６の背面における車両幅方向両端部は、車両幅方向外側へ向かうにつれて車両後方側へ緩やかに湾曲されている。そして、このシートバック１６の背面は、運転席１２が格納位置（最前部）にスライドされた状態で、インストルメントパネル３２の右収納部３２Ａ及び左収納部３２Ｂと連続する意匠面を形成している。

すなわち、シートバック１６の背面における車両右側の端部は、右収納部３２Ａと連続する意匠面を形成しており、シートバック１６の背面における車両左側の端部は、左収納部３２Ｂと連続する意匠面を形成している。なお、ここでいう「連続する意匠面」とは、シートバック１６と右収納部３２Ａ及び左収納部３２Ｂとの間の隙間が完全に塞がれた状態に限定されるものではない。すなわち、車両１０の利用者がシートバック１６とインストルメントパネル３２との統一感を感じることができれば、シートバック１６と右収納部３２Ａ及び左収納部３２Ｂとの間に僅かな隙間が設けられた構成を含む概念である。また、シートバック１６の背面と右収納部３２Ａ及び左収納部３２Ｂとが同一の色及び材質で形成された構成に限定されるものではなく、車両１０の利用者が全体として統一感を感じることができれば、シートバック１６の背面と右収納部３２Ａ及び左収納部３２Ｂとが異なる色及び材質で形成されていてもよい。

（作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

本実施形態に係る車室前部構造では、車室内の前部にインストルメントパネル３２が設けられており、このインストルメントパネル３２は、平面視で車両幅方向中央部が車両前方側へ凹状に形成されている。これにより、運転席１２が車両幅方向中央部に対して左右にオフセットした配置された構造と比較して、アクセルペダルやブレーキペダルをより車両前方に設けることができ、結果として車室内の空間を広く確保することができる。特に電気自動車など、エンジンの無い車両において有効である。

また、本実施形態では、運転席１２を車両前後方向にスライド可能とすることにより、運転席１２を車両前方側の格納位置までスライドすることで、インストルメントパネル３２の凹状の部分に運転席１２を格納することができる。

さらに、本実施形態では、運転席１２が格納位置にある状態で、運転席１２のシートバック１６の背面がインストルメントパネル３２と車両幅方向に連続する意匠面を形成する。これにより、運転席１２の格納状態では、インストルメントパネル３２と運転席１２とが一体として視認させることができ、車室前部の意匠性を向上させることができる。すなわち、運転席１２が車両幅方向中央部に設けられた車室前部構造において、運転席１２の格納時における意匠性を向上させることができる

これにより、例えば、車両１０を移動手段ではなく、作業スペースとしてシェアする場合、利用者の作業スペースを広く確保でき、かつ、運転席１２が作業の邪魔になるのを抑制することができる。また、運転席１２とインストルメントパネル３２とを一体として視認させることで、利用者に対して、車室内ではなく居住空間に居る感覚を与えることができる。

なお、上記実施形態では、格納された運転席１２を意匠面の一部としてのみ利用する構成について説明したが、これに限定されず、図３に示す変形例の構成を採用してもよい。

（変形例）
図３に示されるように、本変形例では、運転席１２のシートクッション１４上に荷物Ｌを置いて、盗難を防止する構造である。

具体的には、本変形例の運転席１２は、スライドレール２４によって車両前後方向にスライド可能とされており、最前部の格納位置まで運転席１２が移動された状態でロックされるように構成されている。また、運転席１２のベース部２０には、図示しない移動機構が搭載されており、この移動機構が作動することで、運転席１２がスライドレール２４に沿って前後に移動される。

また、運転席１２が格納位置にある状態では、ヘッドレスト１８が車両前方側へ傾倒されており、インストルメントパネル３２と運転席１２との間の隙間から手が入らないように構成されている。

ここで、車両１０の利用者が荷物Ｌをシートクッション１４上に置いたまま降車し、車両１０のドアロックの操作が行われると、運転席１２がスライドレール２４に沿って運転位置から格納位置まで車両前方側へ移動される。そして、運転席１２が格納位置に移動した状態で、運転席１２の移動がロックされ、ロックが解除されるまで運転席１２がスライド不能となる。また、運転席１２の移動と共に、又は運転席１２の移動後にヘッドレスト１８が車両前方側へ傾倒され、インストルメントパネル３２と運転席１２との間の隙間が埋められる。

以上のようにして、利用者の降車時には、運転席１２とインストルメントパネル３２との間の空間４０に荷物Ｌを隠すことができる。また、利用者が再び車両１０のドアロックを解除することで、運転席１２のロックが解除され、運転席１２が格納位置から運転位置へ移動される。

なお、本変形例では、ドアロックに連動させて運転席１２を移動させたが、これに限定されない。例えば、ドアロックとは別に運転席１２を移動させる操作を行うようにしてもよい。このようにすれば、荷物Ｌを隠したい場合のみ運転席１２を移動させることができる。

＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態に係る車室前部構造について説明する。本実施形態では、運転席５２を除いて第１実施形態と同様の構成とされており、第１実施形態と同様の構成については同じ符号を付し、適宜説明を省略する。

図４に示されるように、本実施形態に係る車室前部構造が適用された車両５０の車室内の前部には、運転席５２が設けられている。運転席５２は、乗員の大腿部及び臀部を支持可能に構成されたシートクッション１４と、シートクッション１４のシート後方側の端部に回動可能に連結されて乗員の背部を支持可能に構成されたシートバック１６と、シートバック１６の上端部に取り付けられて乗員の頭部を支持可能に構成されたヘッドレスト１８とを含んでいる。

ここで、シートバック１６の背面には、モニタ５４が設けられている。モニタ５４は、シートバック１６の背面における中央部分に設けられており、映像を出力できるように構成されている。

（作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

本実施形態に係る車室前部構造では、運転席５２のシートバック１６の背面にモニタ５４を設けたことにより、第１実施形態と比較して、利用者の快適性を向上させることができる。

すなわち、利用者が車両５０を作業スペースとして使用する場合、右収納部３２Ａ及び左収納部３２Ｂを収納スペースとして利用できる他、モニタ５４に映像を映して作業を行うことができる。このとき、例えば、利用者が持ち込んだパーソナルコンピュータの映像をモニタ５４に移して作業を行ってもよい。

以上、実施形態及び変形例に係る車室前部構造について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、上記実施形態では、インストルメントパネル３２に右収納部３２Ａ及び左収納部３２Ｂを設けたが、これに限定されず、右収納部３２Ａ及び左収納部３２Ｂの一方のみが設けられた構成としてもよく、収納部がないインストルメントパネル３２を用いてもよい。

また、第２実施形態では、シートバック１６の背面にモニタ５４を設けたが、これに限定されず、他の用途でシートバック１６の背面を利用してもよい。例えば、シートバック１６の背面に別途収納部を設けてもよい。また、モニタ５４に代えて鏡などを設けてもよい。

１２ 運転席
１４ シートクッション
１６ シートバック
３２ インストルメントパネル
５２ 運転席

Claims (1)

1. 車室内の前部に設けられ、平面視で車両幅方向中央部が車両前方側へ凹状に形成されたインストルメントパネルと、
   車室内の前部における車両幅方向中央部に設けられてシートクッションとシートバックとを含んで構成されると共に、車両前後方向にスライド可能とされ、最前部へスライドされた状態で、前記シートバックの背面が前記インストルメントパネルと車両幅方向に連続する意匠面を形成する運転席と、
   を有する車室前部構造。