JPWO2012049726A1

JPWO2012049726A1 - 乗物用シート

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Publication number: JPWO2012049726A1
Application number: JP2012538487A
Authority: JP
Inventors: 正之星; 祐輔佐藤; 充宜西岡; 琢人江崎
Original assignee: TS Tech Co Ltd; Imasen Electric Industrial Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd; Imasen Electric Industrial Co Ltd
Priority date: 2010-10-12
Filing date: 2010-10-12
Publication date: 2014-02-24
Anticipated expiration: 2030-10-12
Also published as: US20130200677A1; WO2012049726A1; CN103153693A; CN103153693B; JP5744042B2; DE112010005932T5; US9227530B2

Abstract

着座部の高さを調整可能な乗物用シートは、着座部の左右のフレームを構成するサイドフレーム（３０）と、サイドフレーム（３０）の高さを調整するためのリンク機構と、回転させることでリンク機構を駆動させ、サイドフレーム（３０）の高さを調整する操作ノブ（１２）を有する操作ノブ組立体（１０）とを備える。操作ノブ組立体（１０）は、操作ノブ（１２）の回転軸（１１）が延びる方向から見て、操作ノブ（１２）よりも内側に、サイドフレーム（３０）に向かって突出し、サイドフレーム（３０）に固定される固定部（１５）を有する。

Description

本発明は、着座部の高さを調整可能な乗物用シートに関する。

従来より、シートサイドフレーム（サイドフレーム）に備え付けられた操作ノブを回転操作することで、シート（着座部）の高さを調整可能な乗物用シートが知られている（特許文献１）。特許文献１に記載のシートにおいて、操作ノブは、軸受けフレームを介してサイドフレームに備え付けられている。より詳細に、軸受けフレームは、操作ノブの径方向外側に向けて突出し、貫通孔が形成された複数の取付部を有しており、この取付部においてサイドフレームに固定されている。

特開２００６−１８２０３９号公報

ところで、近年、乗物用シートにおいては、サイドフレームを小型化することが求められている。しかしながら、前記したような従来の構成では、軸受けフレームが操作ノブの径方向外側に向けて突出する複数の取付部を有しているので、操作ノブ（軸受けフレーム）を固定するためのスペースが大きくなり、サイドフレームを小型化するのには限界があった。

そこで、本発明は、サイドフレームのさらなる小型化を図ることができる乗物用シートを提供することを目的とする。

前記した目的を達成するための本発明は、着座部の高さを調整可能な乗物用シートであって、前記着座部の左右のフレームを構成するサイドフレームと、前記サイドフレームの高さを調整するためのリンク機構と、回転させることで前記リンク機構を駆動させ、前記サイドフレームの高さを調整する操作ノブを有する操作ノブ組立体と、を備え、前記操作ノブ組立体は、前記操作ノブの回転軸方向から見て、前記操作ノブよりも内側に、前記サイドフレームに向かって突出し、前記サイドフレームに固定される固定部を有することを特徴とする。

このような構成によれば、操作ノブ組立体が、操作ノブの回転軸方向から見て、操作ノブよりも内側に、サイドフレームに向かって突出し、サイドフレームに固定される固定部を有するので、操作ノブの径方向において操作ノブ組立体をコンパクト化することができる。その結果、操作ノブ組立体を固定するためのスペースを小さくできるので、サイドフレームのさらなる小型化を図ることが可能となる。

前記した乗物用シートにおいて、前記サイドフレームは、少なくとも前記操作ノブ組立体が固定される部分の上下に、左右方向に向けて屈曲された補強部を有することが望ましい。

このような構成によれば、小型化しつつ、サイドフレーム（少なくとも操作ノブ組立体が固定される部分）の剛性を向上させることができる。また、サイドフレームの剛性向上により、操作ノブやリンク機構の作動安定性を向上させることができる。

前記した補強部は、例えば、少なくとも前記操作ノブ組立体が固定される部分の上端および下端を前記操作ノブ組立体が固定される側に折り曲げることで形成することができる。

このような構成によれば、サイドフレームの剛性向上とともに、上端および下端を操作ノブ組立体が固定される側とは反対側に折り曲げた構成と比較して、左右方向において操作ノブ組立体が固定されたサイドフレームのコンパクト化を図ることができる。

また、サイドフレームの上端および下端を操作ノブ組立体が固定される側に折り曲げた構成において、前記上端および前記下端の各端部は、前記操作ノブ組立体が固定された側とは反対側に向けて折り返されていてもよい。

このような構成によれば、サイドフレームの上縁および下縁が、上下に２枚重なった構造となるので、サイドフレームの剛性をより向上させることができる。また、これにより、操作ノブやリンク機構の作動安定性をより向上させることができる。

前記した各乗物用シートにおいて、前記サイドフレームは、少なくとも前記操作ノブ組立体が固定される部分が前方から見て閉断面形状になっている構成とすることができる。
このような構成によれば、サイドフレームの剛性をより向上させることができる。

請求項１に記載の構成によれば、操作ノブ組立体をコンパクト化することができるので、サイドフレームのさらなる小型化を図ることができる。

請求項２に記載の構成によれば、小型化しつつ、サイドフレームの剛性を向上させることができる。また、これにより、操作ノブやリンク機構の作動安定性を向上させることができる。

請求項３に記載の構成によれば、左右方向において操作ノブ組立体が固定されたサイドフレームのコンパクト化を図ることができる。

請求項４および請求項５に記載の構成によれば、サイドフレームの剛性をより向上させることができる。

本発明の一実施形態に係る乗物用シートの側面図である。操作ノブ組立体とサイドフレームの構成を示す図１のII−II断面図である。リンク機構の説明図であり、シートを低くしたときの図（ａ）と、シートを高くしたときの図（ｂ）である。操作ノブ組立体とサイドフレームの固定方法の具体例を示す図（ａ）〜（ｄ）である。変形例に係るサイドフレームの構成を示す図１のII−II断面図に相当する図（ａ），（ｂ）である。他の変形例に係るサイドフレームの構成を示す図１のII−II断面図に相当する図である。

次に、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、本発明において、前後、左右、上下は、シートに座る乗員を基準とする。

図１に示すように、乗物用シートの一例としての車両用シート１は、乗員が座る着座部の高さを調整可能に構成されており、シートバックフレーム２と、着座部のフレームを構成する着座部フレーム３と、着座部を前後に移動するためのスライド機構４と、着座部の高さを調整するためのリンク機構６と、操作ノブ組立体１０とを主に備えている。また、車両用シート１は、シートバックフレーム２および着座部フレーム３の外側に、ウレタンフォームなどからなるシートクッション（図示省略）を被せることで構成されている。

着座部フレーム３は、着座部の左右のフレームを構成する略板状の一対のサイドフレーム３０（一方のみ図示）を備えており、本実施形態においては、左側のサイドフレーム３０の側面後部に操作ノブ組立体１０が取り付けられている。

図２に示すように、サイドフレーム３０は、その上下に、左右方向に向けて屈曲された補強部３１を有している。具体的に、補強部３１は、サイドフレーム３０（サイドフレーム３０を形成する金属板などの板状部材）の上端および下端を、左右外側（操作ノブ組立体１０が固定される側）に向けて折り曲げた後、途中からサイドフレーム３０の上下方向中央部分（固定面３２）に沿って上方または下方に向けて折り曲げ、さらに上端および下端の各端部３３を左右内側（操作ノブ組立体１０が固定された側とは反対側）に向けて折り返すことで形成されており、固定面３２から左右外側に向けて突出するような断面視略Ｕ形状をなしている。

このような断面形状にサイドフレーム３０を形成することにより、サイドフレーム３０の剛性を向上させることができる。これにより、後述するリンク６１，６２や操作ノブ組立体１０がサイドフレーム３０に対し安定して固定されるので、リンク機構６や操作ノブ１２の作動安定性を向上させることができる。特に本実施形態では、サイドフレーム３０の上縁および下縁が上下に２枚重なった構造となるので、剛性をより向上させることができ、結果として、リンク機構６などの作動安定性をより向上させることが可能となっている。

なお、本実施形態において、操作ノブ組立体１０は、サイドフレーム３０の上端および下端（上下の補強部３１）と、操作ノブ組立体１０が固定される部分である固定面３２とにより形成される凹み部分（凹部）に取り付けられている。また、サイドフレーム３０（固定面３２）には、操作ノブ組立体１０の後述するギヤ１３や回転軸１１を挿通させるため貫通孔３４と、操作ノブ組立体１０の固定部１５と係合する複数の貫通孔３５が形成されている。

図１に戻り、スライド機構４は、サイドフレーム３０（着座部）を前後にスライド移動させるための機構であり、ロアレール４１と、アッパーレール４２とから主に構成されている。ロアレール４１は、前後に長く延びた形状を有しており、左右に所定の間隔をあけて２つ設けられている（一方のみ図示）。各ロアレール４１は、前後のブラケット４３により車両（乗物）の床Ｆに固定されている。

アッパーレール４２は、前後に長く延びた形状を有し、ロアレール４１に対して前後にスライド移動可能に係合している。アッパーレール４２は、リンク６１，６２を介して着座部フレーム３と接続されており、これにより、着座部をロアレール４１（車両の床Ｆ）に対して前後にスライド移動させることができるようになっている。

図３に示すように、リンク機構６は、サイドフレーム３０の高さを調整するための機構であり、フロントリンク６１とリアリンク６２を有している。そして、各リンク６１，６２の上部６１Ａ，６２Ａがサイドフレーム３０に回動可能に接続され、各リンク６１，６２の下部６１Ｂ，６２Ｂがアッパーレール４２に回動可能に接続されることで、４節リンク機構を構成し、サイドフレーム３０をアッパーレール４２に対して上下動させることができるようになっている。

具体的に、フロントリンク６１は、左右に１つずつ設けられ（一方のみ図示）、それぞれの上部６１Ａがピン９１によりサイドフレーム３０の左右内側の側面に節点を形成するように連結されている。ピン９１は、フロントリンク６１を回転可能に軸支しており、これにより、フロントリンク６１がサイドフレーム３０に対し回動可能となっている。また、フロントリンク６１の下部６１Ｂは、ピン９２によりアッパーレール４２に節点を形成するように連結されている。ピン９２は、フロントリンク６１を回転可能に軸支しており、これにより、フロントリンク６１がアッパーレール４２に対し回動可能となっている。

リアリンク６２は、左右に１つずつ設けられ（一方のみ図示）、それぞれの上部６２Ａが、フロントリンク６１の場合と同様に、ピン９１によりサイドフレーム３０の左右内側の側面に連結され、サイドフレーム３０に対し回動可能となっている。そして、左側のリアリンク６２の上部６２Ａには、略扇形状のギヤ部６２Ｇが形成されている。また、リアリンク６２の下部６２Ｂも、フロントリンク６１の場合と同様に、ピン９２によりアッパーレール４２に連結され、アッパーレール４２に対し回動可能となっている。

なお、左右のリンク６１，６２は、左右双方が同時に回動するように、パイプなどにより連結してもよい。

図２に示すように、操作ノブ組立体１０は、回転軸１１と、回転軸１１の外端に設けられた操作ノブ１２と、回転軸１１の内端に設けられたギヤ１３と、回転軸１１を回転可能に支持しつつ固定面３２に固定される本体ケース１４とを主に備えて構成されている。

操作ノブ１２は、回転軸１１の外端に形成された取付座１１Ａに、例えば、ボルトなどによって固定されており、回転軸１１を介してギヤ１３と一体的に回転するように構成されている。なお、本発明において、操作ノブ１２の形状は、特に限定されず、例えば、ダイヤル形状であってもよいし、レバー形状であってもよい。

ギヤ１３は、操作ノブ組立体１０がサイドフレーム３０の固定されたときに、リアリンク６２のギヤ部６２Ｇと歯合する（図３参照）。なお、図示は省略するが、回転軸１１は、公知の構成により、本体ケース１４に対しフリクションを持って回転するようになっている。

本体ケース１４は、操作ノブ１２の回転軸１１が延びる方向（左右方向）から見て、操作ノブ１２の外周面１２Ａよりも内側に、サイドフレーム３０に向かって突出する固定部１５を有している。操作ノブ組立体１０は、固定部１５によりサイドフレーム３０に固定される。なお、本発明において、固定部１５の数は、特に限定されず、１つであってもよいし、複数であってもよい。

固定部１５は、例えば、本体ケース１４（少なくとも本体ケース１４の左右内側の壁）が金属板から形成されている場合には、金属板の一部を切り起こしたり、金属板の端部を折り曲げたりすることによって形成することができる。また、本体ケース１４の左右内側の面に、ピン状の部材を溶接することなどによっても形成することができる。また、本体ケース１４が樹脂などから形成されている場合には、一体成形によって形成することができる。また、本体ケース１４に、アンカーボルト様のピン状部材の一端部を螺挿したり圧入したりすることなどによっても形成することができる。

本発明において、固定部１５とサイドフレーム３０との固定方法は特に限定されず、固定部１５の材質や形成方法などに応じて適宜選択することができる。具体的に、固定部１５（操作ノブ組立体１０）とサイドフレーム３０とは、例えば、図４（ａ）に示すように、サイドフレーム３０の貫通孔３５に係合させた固定部１５の端部を折り曲げることによって固定することができる。また、図４（ｂ）に示すように、サイドフレーム３０の貫通孔３５に係合させた固定部１５の端部をかしめることによっても固定することができる。

また、操作ノブ組立体１０とサイドフレーム３０とは、図４（ｃ）に示すように、サイドフレーム３０の貫通孔３５に係合させた固定部１５の端部と、サイドフレーム３０とを溶接することによっても固定することができる。また、図４（ｄ）に示すように、予め固定部１５の端部（先端）に係止部１５Ａを形成しておき、固定部１５をサイドフレーム３０の貫通孔３５にスナップ係合させることによっても固定することができる。

操作ノブ組立体１０をサイドフレーム３０に固定すると、図３に示すように、ギヤ１３がリアリンク６２のギヤ部６２Ｇと歯合する。車両用シート１は、操作ノブ１２を回転させることでギヤ１３が回転し、その回転がギヤ部６２Ｇに伝達されることで、リアリンク６２（リンク機構６）を駆動させるように構成されている。これにより、着座部（サイドフレーム３０）の高さを調整することができるようになっている。

具体的に、図３（ａ）に示す状態から、操作ノブ１２を図の時計周り方向に回転させると、リアリンク６２が前方に向けて起き上がることとなる。リアリンク６２、サイドフレーム３０、フロントリンク６１およびアッパーレール４２は、４節リンク機構を構成しているので、リアリンク６２が前方に向けて起き上がることで、フロントリンク６１も同様に前方に向けて起き上がり、サイドフレーム３０が上方へ移動する（図３（ｂ）参照）。これにより、着座部の位置を高くすることができる。

また、図３（ｂ）に示す状態から、操作ノブ１２を図の反時計周り方向に回転させると、リアリンク６２が後方に向けて倒れることとなる。そうすると、フロントリンク６１も同様に後方に向けて倒れるので、サイドフレーム３０が下方へ移動する（図３（ａ）参照）。これにより、着座部の位置を低くすることができる。

以上によれば、本実施形態において以下のような作用効果を得ることができる。
操作ノブ組立体１０が、操作ノブ１２よりも内側にサイドフレーム３０に向かって突出する固定部１５を有するので、操作ノブ組立体が操作ノブの径方向外側に向けて突出する取付部を有する構成と比較して、操作ノブ１２の径方向において操作ノブ組立体１０をコンパクト化することができる。これにより、サイドフレーム３０の操作ノブ組立体１０を固定するためのスペース（固定面３２の面積など）を小さくできるので、サイドフレーム３０のさらなる小型化を図ることが可能となる。

サイドフレーム３０の上下に補強部３１を有するので、サイドフレーム３０を小型化しつつ、サイドフレーム３０の剛性を向上させることができる。また、サイドフレーム３０の剛性向上により、操作ノブ１２やリンク機構６の作動安定性を向上させることができる。

特に、本実施形態では、サイドフレーム３０の上縁および下縁（補強部３１）が上下に２枚重なった構造となっているので、サイドフレーム３０の剛性をより向上させることができ、操作ノブ１２やリンク機構６の作動安定性をより向上させることができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。

前記実施形態では、リンク６１，６２の上部６１Ａ，６２Ａがサイドフレーム３０の左右内側の側面に接続されていたが、本発明はこれに限定されず、サイドフレーム３０の左右外側の側面に接続されていてもよい。この場合、操作ノブ組立体１０のギヤ１３は、サイドフレーム３０の左右外側に設けてもよい。

前記実施形態では、サイドフレーム３０の補強部３１は、上端および下端を左右外側に折り曲げ、さらに、上端および下端の各端部３３を左右内側に向けて折り返した断面形状に形成されていたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、補強部３１は、図５（ａ）に示すように、サイドフレーム３０の上端および下端を左右外側（操作ノブ組立体１０が固定される側）に断面視略Ｌ形状に折り曲げることで形成されていてもよいし、図５（ｂ）に示すように、サイドフレーム３０の上端および下端を左右内側（操作ノブ組立体１０が固定された側とは反対側）に断面視略Ｌ形状に折り曲げることで形成されていてもよい。

図５（ａ），（ｂ）に示すような構成においても、サイドフレーム３０の剛性を向上させることができる。なお、図５（ａ）に示すようなサイドフレーム３０の上端および下端を左右外側に折り曲げた構成によれば、図５（ｂ）に示す構成と比較して、特にギヤ１３がサイドフレーム３０の左右外側に設けられる形態（図示省略）において、サイドフレーム３０（操作ノブ組立体１０が固定されたサイドフレーム３０）を左右方向にコンパクト化することができる。

また、補強部は、サイドフレームを構成する板状部材を屈曲して形成した少なくとも１つの突条部であってもよい。また、補強部は、溶接などにより板状の部材やパイプ状の部材を固定することによって形成されていてもよい。

また、サイドフレーム３０の剛性をより向上させるため、サイドフレーム３０は前方（前後方向）から見て閉断面形状になっていてもよい。具体的には、図６に示すように、サイドフレーム１３０は、断面視略Ｕ形状の外側フレーム部１３１と内側フレーム部１３２とを有し、各フレーム部１３１，１３２の上部同士および下部同士を溶接することなどによって一体とすることで、前方から見て閉断面形状を形成することができる。

なお、本発明において、サイドフレームの補強構造（補強部３１や図６に示したような閉断面構造など）は、サイドフレームのうち、少なくとも操作ノブ組立体が固定される部分の上下に形成されていればよい。

前記実施形態では、操作ノブ組立体１０はサイドフレーム３０の側面後部に取り付けられていたが、本発明において、操作ノブ組立体の取り付け位置は特に限定されない。また、前記実施形態では、操作ノブ組立体１０は左側のサイドフレーム３０に取り付けられていたが、これに限定されず、右側のサイドフレームに取り付けられていてもよい。

前記実施形態で示した操作ノブ組立体１０の構成は一例であり、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、前記したように、ギヤ１３が、サイドフレーム３０の左右外側に設けられていてもよい。

前記実施形態で示した、サイドフレーム３０の高さを調整するためのリンク機構６の構成（４節リンク機構を構成する部材や各リンク６１，６２の形状など）は一例であり、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、フロントリンクの上部にギヤ部を形成してもよい。

前記実施形態では、乗物用シートの適用例として、自動車などの車両用シートを示したが、本発明はこれに限定されず、その他の乗物用シート、例えば、船舶用や航空機用のシートに適用することもできる。

Claims

着座部の高さを調整可能な乗物用シートであって、
前記着座部の左右のフレームを構成するサイドフレームと、
前記サイドフレームの高さを調整するためのリンク機構と、
回転させることで前記リンク機構を駆動させ、前記サイドフレームの高さを調整する操作ノブを有する操作ノブ組立体と、を備え、
前記操作ノブ組立体は、前記操作ノブの回転軸方向から見て、前記操作ノブよりも内側に、前記サイドフレームに向かって突出し、前記サイドフレームに固定される固定部を有することを特徴とする乗物用シート。
前記サイドフレームは、少なくとも前記操作ノブ組立体が固定される部分の上下に、左右方向に向けて屈曲された補強部を有することを特徴とする請求の範囲第１項に記載の乗物用シート。
前記補強部は、少なくとも前記操作ノブ組立体が固定される部分の上端および下端を前記操作ノブ組立体が固定される側に折り曲げることで形成されていることを特徴とする請求の範囲第２項に記載の乗物用シート。
前記上端および前記下端の各端部は、前記操作ノブ組立体が固定された側とは反対側に向けて折り返されていることを特徴とする請求の範囲第３項に記載の乗物用シート。
前記サイドフレームは、少なくとも前記操作ノブ組立体が固定される部分が前方から見て閉断面形状になっていることを特徴とする請求の範囲第１項に記載の乗物用シート。