JPH11245692A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数を削減して車両用シートとして軽量
化及びコスト低減を図ること。 【解決手段】 全体として枠形状を呈したシートクッシ
ョンフレーム１３と、シートクッションフレーム１３の
左右方向における略中央部位に配置され車両フロアに固
定された前後方向に延在する互いに平行な対のロアレー
ル６１Ａ、６１Ｂと、シートクッションフレーム１３の
左右方向における略中央部位に配置されロアレール６１
Ａ、６１Ｂに摺動自在に支持されると共に両端が夫々シ
−トクッションフレーム１３の前後縁の略中央部位に固
定された前後方向に延在する互いに平行な対のアッパレ
ール６２Ａ、６２Ｂとを有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用シートに関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の車両用シートとしては、
トヨタ自動車株式会社より１９９７年１月１３日に発行
されたカローラスパシオ修理書に記載されたものが知ら
れている。

【０００３】これは、枠形状を呈したシートクッション
フレームと、前後方向に延在する互いに平行な対のロア
レール及び対のアッパレールとを有するものである。こ
の従来の車両用シートのロアレールは、シートクッショ
ンフレームの両側縁の下部に配置されて車両フロアに固
定されている。又、アッパレールは、ロアレールに摺動
自在に支持されると共にその両端でシートクッションフ
レームの両側縁に固定されている。

【０００４】又、この従来の車両用シートでは、シート
クッションフレームの前後縁は、その左右方向における
略中央部位に固定された別部品の補強部材で連結されて
おり、これにより、シートクッションフレームの剛性を
確保していた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
の車両用シートでは、シートクッションフレームの補強
として別部品の補強部材を必要としているため、部品点
数が増え、結果、車両用シートとして、重量増やコスト
増を招くものであった。

【０００６】故に、本発明は、部品点数を削減して車両
用シートとして軽量化及びコスト低減を図ることを、そ
の技術的課題とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、全体とし
て枠形状を呈したシートクッションフレームと、該シー
トクッションフレームの左右方向における略中央部位に
配置され車両フロアに固定された前後方向に延在する互
いに平行な対のロアレールと、前記シートクッションフ
レームの左右方向における略中央部位に配置され前記ロ
アレールに摺動自在に支持されると共に両端が夫々前記
シ−トクッションフレームの前後縁の略中央部位に固定
された前後方向に延在する互いに平行な対のアッパレー
ルとを有した、ことである。

【０００８】この技術的手段によれば、車両シートを車
両フロアに前後調整可能に支持するスライド機構のアッ
パレールの両端をシートクッションフレームの前後縁に
その中央部位で連結しているので、シートクッションフ
レームの前後縁の略中央部位は、このアッパレールによ
り連結される。よって、アッパレールがシートクッショ
ンフレームの補強部材として機能し得、これにより、従
来の車両用シートにおいて必要であった別部品の補強部
材が不要となる。結果、車両用シートとして軽量化及び
コスト低減を図り得る。

【０００９】より好ましくは、一方の前記アッパレール
の後端部に固定された一方のアーム部材と、前記シート
クッションフレームに設けられ前記一方のアーム部材と
対向する他方のアーム部材とを有する、と良い。

【００１０】

【発明の実施の形態】図１ないし図３に示されるよう
に、車両シートのシートクッション１を形作る所定形状
のパッド１１が載置されると共にパッド１１を覆ってシ
ートクッション１の外観となる表皮１２が係止されシー
トクッション１の骨組となるフレーム１３は、第１ロー
ル成形フレーム２と第２ロールフレーム３とを主として
構成されている。

【００１１】第１ロール成形フレーム２は、全体として
パッド１１の前縁及び両側縁に略沿う略Ｕ形状で、且
つ、断面矩形閉形状を呈している。この第１ロール成形
フレーム２は、図４に示されるように、高張力鋼板やア
ルミ板等の一枚の板材をロール成形により所望断面形状
となるように折り曲げて成形され、前後壁２１ａ、２１
ｂ及びこの前後壁２１ａ、２１ｂを一体に連結する上下
壁２１ｃ、２１ｄよりなる長方形状部分２１と、この長
方形状部分２１の上壁２１ｃから一体に連続して前壁２
１ａと所定の間隔をもって略平行に延在するフランジ部
分２２とを備えている。尚、長方形状部分２１の閉断面
は、前壁２１ａの上端をフランジ状に折り曲げて固着部
分２１ｅとし、この固着部分２１ｅを上壁２１ａのフラ
ンジ部分２２へと続く部位で溶接することで成してい
る。又、図１及び図２に示されるように、この長方形部
分２１が、それ自身の閉断面形状で第１ロール成形フレ
ーム２の剛性を確保しており、パッド１１は、この長方
形部分２１の上壁２１ｃ上に載置される。又、フランジ
壁２２は、クリップ１４により表皮１２を係止してい
る。

【００１２】第２ロール成形フレーム３は、全体として
パッド２の後縁に略沿う略直線形状で、且つ、第１ロー
ル成形フレーム２と同様に、断面矩形閉形状を呈してい
る。この第２ロール成形フレーム３は、第１ロール成形
フレーム２と同様に、図５に示されるように、一枚の板
材をロール成形により所望断面形状となるように折り曲
げて成形され、前後壁３１ａ、３１ｂ及びこの前後壁３
１ａ、３１ｂを一体に連結する上下壁３１ｃ、３１ｄよ
りなる長方形状部分３２と、上壁３１ｃから一体に連続
して後壁３１ａと所定の間隔をもって略平行に延在する
フランジ部分３２とを備えている。尚、長方形状部分３
１の閉断面は、後壁３１ｂの上端をフランジ状に折り曲
げて固着部分３１ｅとし、この固着部分３１ｅを上壁３
１ａのフランジ部分３２へと続く部位で溶接することで
成している。又、図１及び図３に示されるように、この
長方形部分３１が、それ自身の閉断面形状で第２ロール
成形フレーム３の剛性を確保しており、パッド１１は、
この長方形部分３１の上壁３１ｃ上に載置される。又、
フランジ壁３２は、クリップ１４により表皮１２を係止
している。

【００１３】図６に示されるように、連動動作するリク
ライニング機構４は、車両シートのシートバック５をシ
ートクッション１の後部に傾斜角調整可能に支持するも
のであって、シートクッション１側に取り付けられる左
右一対のロアアーム４１Ａ、４１Ｂ及びシートバック側
に取り付けられる左右一対のアッパアーム４２Ａ、４２
Ｂを主として構成されている。アッパアーム４２Ａ、４
２Ｂは、ピン４３によりロアアーム４１Ａ、４１Ｂに回
動自在に支持されており、ロアアーム４１Ａ、４１Ｂに
立設された第１及び第２の係合ピン４１ａ、４１ｂとア
ッパアーム４２Ａ、４２Ｂに回動自在に支持された第１
及び第２のポール４２ａ、４２ｂとが夫々交互に係合す
ることによって、アッパアーム４１Ａ、４１Ｂのロアア
ーム４２Ａ、４２Ｂに対する回動動作を規制してシート
バック５をシートクッション１に対して所望傾斜角度で
保持するようになっている。尚、左右一対のアッパアー
ム４２Ａ、４２Ｂは、連動してロアアーム４１Ａ、４１
Ｂに対して回動動作する。

【００１４】このリクライニング機構４のロアアーム４
１には、後述するようにシートクッション１への取付部
となるフランジ部４３と切欠部４４が形成されている。

【００１５】尚、本実施の形態においては、シートバッ
クは、左右２分割されたものであるので、リクライニン
グ機構４は、それに対応して、左右一対である。

【００１６】図７に示されるように、スライド機構６
は、車両シートを車両フロアに前後位置調整可能に支持
するものであって、車両フロア側に取り付けられる左右
一対のロアレール６１Ａ、６１Ｂ及び車両シート側に取
り付けられる左右一対のアッパレール６２Ａ、６２Ｂを
主として構成されている。アッパレール６２Ａ、６２Ｂ
は、ロアレール６１に対のボール６３、６４及びローラ
６５を介して摺動自在に支持されており、ロアレール６
１に形成された係合歯６１ａとアッパレール６２に回動
自在に支持されたロックプレート６２ａとが係合するこ
とによってアッパレール６２Ａ、６２Ｂのロアレール６
１Ａ、６１Ｂに対する摺動動作を規制して車両シートを
車両フロアに対して所望前後位置で保持するようになっ
ている。尚、左右一対のアッパレール６２Ａ、６２Ｂ
は、ロアレール６１Ａ、６１Ｂに対して連動して摺動動
作する。

【００１７】このスライド機構６のアッパレール６２に
は、後述するように、シートクッション１側への取付部
となる平滑な上壁６６が形成されている。

【００１８】図１及び図６に示されるように、リクライ
ニング機構４のロアアーム４１Ａは、第１ロール成形フ
レーム２の両端と第２ロール成形フレーム３の両端との
間に配設されている。このロアアーム４１は、フランジ
部４３で第１ロール成形フレーム２の長方形状部分２１
の前壁２１ａに重合してボルト等で固定されており、切
欠部４４で第２ロール成形フレーム２の長方形部分３１
に嵌合して前壁３１ａ及び上壁３１ｂに溶接等で固着さ
れている。これにより、第１ロール成形フレーム２と第
２ロール成形フレーム３は、その両端でロアアーム４１
Ａにより結合され、ロアアーム４１Ａは、フレーム３の
構成部品として機能することになる。

【００１９】図１及び図７に示されるように、スライド
機構６のアッパレール６２Ａ、６２Ｂは、その前端で第
１ロール成形フレーム２の中央部位に溶接等により固定
され、その後端で第２ロール成形フレーム３の中央部位
に溶接等により固定されている。

【００２０】これにより、アッパレール６２Ａ、６２Ｂ
は、フレーム３を補強するようフレーム３の構成部品と
して機能することになる。

【００２１】図１に示されるように、リクライニング機
構４のロアアーム４１Ｂは、スライド機構６のアッパレ
ール６２Ｂの後端側の上壁６６にブラケット７により溶
接等で固定されている。

【００２２】このように、リクライニング機構４のロア
アーム４１Ａは、それ自体がフレーム３の構成部品とな
ると共にロアアーム４１Ｂは、フレーム３の構成部品と
なるアッパレール６２Ｂに固定されているので、高負荷
に耐えることができ、このロアアーム４１Ａ，４１Ｂを
シートベルトバックル等の荷重入力部材の取付プレート
として機能させることができる。

【００２３】

【発明の効果】本発明によれば、スライド機構のアッパ
レールをその両端でシートクッションフレームの前後縁
の左右方向における略中央部位に固定してシートクッシ
ョンフレームの前後縁を連結したので、アッパレールを
補強部品として機能させることができ、従来に比べて部
品点数を削減して、車両用シートの軽量化及び低コスト
化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るシートフレームの斜視図である。

【図２】本発明に係るシートフレームを採用した車両用
シートのシートクッションの前部の断面図である。

【図３】本発明に係るシートフレームを採用した車両用
シートのシートクッションの後部の断面図である。

【図４】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図５】図１のＢ−Ｂ線断面図である。

【図６】本発明に係るリクライニング機構を正面図であ
る。

【図７】本発めに係るスライド機構の断面図である。

【符号の説明】

１３ フレ−ム（シートクッションフレーム） ４１Ａ ロアアーム（一方のアーム部材） ４１Ｂ ロアアーム（他方のアーム部材） ６１Ａ、６１Ｂ ロアレール ６２Ａ、６２Ｂ アッパレール

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 久田 哲史 愛知県碧南市港南町２丁目８番地12 アイ シン辰栄株式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 全体として枠形状を呈したシートクッシ
   ョンフレームと、該シートクッションフレームの左右方
   向における略中央部位に配置され車両フロアに固定され
   た前後方向に延在する互いに平行な対のロアレールと、
   前記シートクッションフレームの左右方向における略中
   央部位に配置され前記ロアレールに摺動自在に支持され
   ると共に両端が夫々前記シ−トクッションフレームの前
   後縁の略中央部位に固定された前後方向に延在する互い
   に平行な対のアッパレールとを有する車両用シート。
2. 【請求項２】 一方の前記アッパレールの後端に固定さ
   れた一方のアーム部材と、前記シートクッションフレー
   ムに設けられ前記一方のアーム部材と対向する他方のア
   ーム部材とを有する、請求項１記載の車両用シート。