JP2022136794A - 乗り物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートフレームの組み立て作業を効率化することが可能な乗り物用シートを提供する。【解決手段】乗り物用シートは、シートクッションの骨格となるクッションフレーム１０を備えている。クッションフレーム１０は、シート幅方向の左右側方に配置されるサイドフレーム１１と、左右のサイドフレーム１１を連結するパンフレーム１２とを備えている。パンフレーム１２は、パンフレーム１２の裏面においてパンフレーム１２の下方側に向かって突出するように設けられ、サイドフレーム１１の内側面に当接するフレーム当接部４０を有している。【選択図】図４Ａ

Description

本発明は、乗り物用シートに係り、特に、シートクッションの骨格となるクッションフレームを備えた乗り物用シートに関する。

従来、特許文献１に記載のように、クッションフレームを備え、当該クッションフレームが、左右側方に配置されるサイドフレームと、左右のサイドフレームの前方部分に架設された板状のパンフレームとを有している車両用シートが知られている。
このとき、板状のパンフレームは、当該パンフレームの左右両端部がそれぞれ左右のサイドフレームの上面に当接した状態でリベット（取り付けボルト）を締結することで、左右のサイドフレームと連結されている。

特開２０１９－９３９８７号公報

ところで、特許文献１のような車両用シートにおいて、シートフレーム（特にクッションフレーム）の組み立て作業をより効率化することが求められていた。
例えば、左右のサイドフレーム（一方のフレーム）に対してパンフレーム（他方のフレーム）を連結するときに、両方のフレームの位置調整を容易にすることで、フレームの組立作業の工数を削減することが求められていた。
また例えば、シートフレームの構成部品数を削減することで、組立作業を効率化することが求められていた。

また、乗り物用シート（シートフレーム）の使用時において所定方向から荷重が加わった場合であっても、当該荷重を好適に受け止めることが可能な技術が求められていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、骨格となるシートフレームの組み立て作業を効率化することが可能な乗り物用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、フレームの組立作業の工数を削減することで、シートフレームの構成部品数を削減することで、組立作業を効率化することが可能な乗り物用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、使用時において所定方向から荷重が加わった場合であっても、当該荷重を好適に受け止めることが可能な乗り物用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の乗り物用シートによれば、骨格となるシートフレームを備えた乗り物用シートであって、前記シートフレームは、シート幅方向の左右側方に配置されるサイドフレームと、左右の前記サイドフレームを連結する連結フレームと、を備え、前記連結フレームは、前記連結フレームの面において前記連結フレームの厚み方向の一方側に向かって突出するように設けられ、前記サイドフレームの内側面に当接するフレーム当接部を有していること、により解決される。
上記構成により、シートフレームの組み立て作業を効率化することが可能な乗り物用シートを実現することができる。
詳しく述べると、連結フレームは、当該連結フレームの面において当該連結フレームの厚み方向の一方側に向かって突出するように設けられ、サイドフレームの内側面に当接するフレーム当接部を有している。そのため、左右のサイドフレームに対して連結フレームを連結するときに、左右のサイドフレームの内側面にフレーム当接部を当接させる（突き当てる）ことができ、シート幅方向において両者のフレームの位置規制を容易に行うことができる。その結果、両者のフレームの組立作業の工数を削減することができる。
また上記のように、連結フレームがフレーム当接部を有していることで、シートフレームの構成部品数を削減することができる。具体的には、連結フレーム（例えば、パンフレーム）は、左右のサイドフレームに対してリベット（取り付けボルト）を用いて取り付けられるところ、リベットの締結点数を削減した場合であっても、両者のフレームの組み付け剛性を確保することが可能となる。
また上記のように、連結フレームがフレーム当接部を有していることで、乗り物用シートの使用時においてシート幅方向から所定の荷重が加わった場合であっても、当該荷重を好適に受け止めることが可能となる。

このとき、前記連結フレームは、板状のフレームから形成され、前記フレーム当接部は、前記連結フレームの一部を切り欠いて形成され、前記サイドフレームの長尺方向に沿って前記サイドフレームの内側面に当接しながら延びていると良い。
上記構成により、シンプルな構成でフレーム当接部を形成することができる。
また上記のように、フレーム当接部は、サイドフレームの長尺方向に沿ってサイドフレームの内側面に当接しながら延びている（面当てをしている）。そのため、連結フレームの周辺においてフレーム当接部が他の構成部品（例えば、ハーネス）と干渉してしまうことを抑制することができる。

このとき、前記連結フレームは、板状のフレームから形成され、前記フレーム当接部は、前記連結フレームの一部を切り欠いて形成され、前記フレーム当接部のシート幅方向の外側端部が前記サイドフレームの内側面に当接するように構成され、前記サイドフレームの長尺方向とは交差する方向に沿って延びていると良い。
上記構成により、シンプルな構成でフレーム当接部を形成することができる。
また上記のように、フレーム当接部は、そのシート幅方向の外側端部がサイドフレームの内側面に当接する（板厚当てする）ように構成され、サイドフレームの長尺方向とは交差する方向に沿って延びている。そのため、シート幅方向から所定の荷重が加わったときに、当該荷重をより好適に受け止めることができる。すなわち、切り起こしたフレーム当接部が倒れ難い構成となる。

このとき、前記フレーム当接部は、前記連結フレームの底面においてシート幅方向の一方側に形成される一方側フレーム当接部と、シート幅方向の他方側に形成される他方側フレーム当接部と、を有し、前記一方側フレーム当接部は、前記サイドフレームの長尺方向に沿って前記サイドフレームの内側面に当接しながら延びており、前記他方側フレーム当接部は、前記他方側フレーム当接部のシート幅方向の外側端部が前記サイドフレームの内側面に当接するように構成され、前記サイドフレームの長尺方向とは交差する方向に沿って延びていると良い。
上記のように、連結フレームが、互いに向きが異なる一方側フレーム当接部と他方側フレーム当接部を有しているため、一方側のフレーム当接部では、他の構成部品との干渉を抑制することができ、他方側のフレーム当接部では、シート幅方向から加わる荷重をより好適に受け止めることができる。

このとき、前記連結フレームは、板状のフレームから形成され、前記連結フレームは、前記連結フレームの上面に凸部又は凹部として形成され、シート幅方向に延びている補強部を有し、前記フレーム当接部は、前記連結フレームの底面において前記補強部を避けた位置に形成されていると良い。
上記構成により、連結フレームを好適に補強することができる。
また上記構成により、例えば、連結フレームの一部を切り起こしてフレーム当接部を形成するときに、連結フレームのうち凹凸形状の補強部を避けて切り起こすことで、フレーム当接部の突出量を減らすことができる。その結果、フレーム当接部が他の方構成部品と干渉することを抑制することができる。

このとき、前記サイドフレームは、シート前後方向に延びるクッションサイドフレームであって、前記連結フレームは、左右の前記サイドフレームの前方部分に架設されるパンフレームであって、前記補強部は、凹状の補強凹部として形成され、前記パンフレームにおいて前記補強凹部が形成された部分の上面には、前記乗物用シートのシート構成部品を掛け止めるための掛け止め部が形成され、前記フレーム当接部は、シート幅方向の左右側方にそれぞれ形成され、シート幅方向において前記補強凹部を挟む位置に配置されていると良い。
上記構成により、パンフレーム（掛け止め部）に対するシート構成部品の組み付け剛性を高めることができる。なお、シート構成部品として例えば表皮材が想定され、パンフレーム（掛け止め部）に対し表皮材の表皮端末部を掛け止めることができる。

このとき、前記補強凹部は、シート前後方向において異なる位置に形成され、それぞれシート幅方向に沿って延びている第１補強凹部及び第２補強凹部を有し、前記フレーム当接部は、シート前後方向において前記第１補強凹部と前記第２補強凹部の間に配置されていると良い。
上記構成により、連結フレームを一層好適に補強することができる。また、フレーム当接部の剛性を高めることもできる。

このとき、前記サイドフレームは、シート前後方向に延びるクッションサイドフレームであって、前記連結フレームは、左右のサイドフレームの前方部分に架設されるパンフレームであって、前記連結フレームは、前記連結フレームの底面において下方に突出するように設けられ、前記サイドフレームの前方面に当接する第２フレーム当接部を有していると良い。
上記構成により、シート幅方向及びシート前後方向において両者のフレームの位置規制を容易に行うことができる。その結果、両者のフレームの組立作業の工数を一層削減することができる。
また上記構成により、乗り物用シートの使用時においてシート幅方向又はシート前後方向から所定の荷重が加わった場合であっても、当該荷重を好適に受け止めることが可能となる。

このとき、前記フレーム当接部及び前記第２フレーム当接部は、前記連結フレームの底面において前記補強部を避けた位置に形成され、前記第２フレーム当接部は、シート幅方向の左右側方にそれぞれ形成され、左右の前記第２フレーム当接部は、シート幅方向において前記補強部を挟む位置に配置され、かつ、シート前後方向において前記補強部と重なる位置に配置されていると良い。
上記構成により左右のフレーム当接部及び左右の第２フレーム当接部を、補強部とは異なる位置において好適に配置することができる。また補強部の周辺位置に配置することで左右のフレーム当接部及び左右の第２フレーム当接部の剛性を高めることもできる。

本発明によれば、シートフレームの組み立て作業を効率化することが可能な乗り物用シートを実現できる。詳しく述べると、シート幅方向において両者のフレームの位置規制を容易に行うことができ、両者のフレームの組立作業の工数を削減することができる。またシートフレームの構成部品数を削減することができる。
また本発明によれば、乗り物用シートの使用時においてシート幅方向から所定の荷重が加わった場合であっても、当該荷重を好適に受け止めることが可能となる。
また本発明によれば、シンプルな構成でフレーム当接部を形成することができる。またフレーム当接部が他の構成部品（例えば、ハーネス）と干渉することを抑制できる。あるいは、シート幅方向から所定の荷重が加わったときに、当該荷重をより好適に受け止めることができる。
また本発明によれば、連結フレームを好適に補強することができる。
また本発明によれば、パンフレーム（第１、第２掛け止め部）に対するシート構成部品（表皮材、弾性バネ）の組み付け剛性を高めることができる。
また本発明によれば、フレーム当接部の剛性を高めることができる。
また本発明によれば、シート幅方向及びシート前後方向において両者のフレームの位置規制を容易に行うことができ、両者のフレームの組立作業の工数を一層削減することができる。
また本発明によれば、乗り物用シートの使用時においてシート幅方向又はシート前後方向から所定の荷重が加わった場合であっても、当該荷重を好適に受け止めることが可能となる。
また本発明によれば、左右のフレーム当接部及び左右の第２フレーム当接部を、補強部とは異なる位置において好適に配置することができる。また補強部の周辺位置に配置することで左右のフレーム当接部及び左右の第２フレーム当接部の剛性を高めることもできる。

本実施形態の乗り物用シートを示す斜視図である。 乗り物用シートの骨格となるシートフレームを示す斜視図である。 クッションフレームの要部拡大図であって、サイドフレーム及びパンフレームを示す斜視図である。 サイドフレーム及びパンフレームを裏面側から見たときの斜視図であって、フレーム当接部、第２フレーム当接部を示す図である。 フレーム当接部、第２フレーム当接部を示す斜視図である。 サイドフレーム及びパンフレームを示す上面図である。 変形例１のフレーム当接部を示す斜視図である。 変形例２のフレーム当接部を示す斜視図である。

以下、本発明の実施形態に係る乗り物用シートについて、図１－図７を参照しながら説明する。
本実施形態は、骨格となるシートフレーム（クッションフレーム）を備えた乗り物用シートであって、シートフレームは、シート幅方向の左右側方に配置されるサイドフレームと、左右のサイドフレームを連結する連結フレーム（パンフレーム）とを備え、連結フレームは、当該連結フレームの面（裏面）において当該連結フレームの厚み方向の一方側（裏側）に向かって突出するように設けられ、サイドフレームの内側面に当接するフレーム当接部を有していることを主な特徴とする乗り物用シートの発明に関するものである。
なお、乗り物用シートのシートバックに対して乗員が着座する側がシート前方側となる。

本実施形態の乗り物用シートＳは、図１に示すように、車両用シートであって、シートバック１と、シートクッション２とを備えるシート本体と、図２に示すように、車体フロアに対してシート本体を前後移動可能に支持するレール装置３と、車体フロアに対してシート本体を昇降可能に連結するハイトリンク装置４と、シートクッション２に対してシートバック１を回動可能に連結するリクライニング装置５と、から主に構成されている。

シートバック１は、図１に示すように、着座者を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となる図２に示すバックフレーム１０にクッション材１ａを載置して表皮材１ｂで被覆されて構成されている。
シートクッション２は、着座者を下方から支持する着座部であって、骨格となる図２に示すクッションフレーム２０にクッション材２ａを載置して表皮材２ｂで被覆されて構成されている。

レール装置３は、図２に示すように、上下方向においてシート本体と車体フロアとの間に配置されており、車体フロアに固定され、シート前後方向に延びる左右のロアレール３ａと、ロアレール３ａに沿って摺動可能に支持される左右のアッパレール３ｂと、ロアレール３ａに対してアッパレール３ｂを摺動不能にロックする不図示のロック部材と、当該ロック部材のロック状態を解除するためのレール用操作レバー３ｃと、から主に構成されている。
左右のアッパレール３ｂの上面には、ハイトリンク装置４を介してクッションフレーム２０が架設されている。

ハイトリンク装置４は、図２に示すように、レール装置３とクッションフレーム２０の間に取り付けられ、シート前方側に配置される左右の第１リンク４ａと、シート後方側に配置される左右の第２リンク４ｂと、シート本体を昇降不能にロックする不図示のロック部材と、当該ロック部材のロック状態を解除するための不図示のハイト用操作レバーと、から主に構成されている。そして、第２リンク４ｂが駆動リンクとなってシート本体の高さを調整することが可能な装置である。

リクライニング装置５は、図２に示すように、バックフレーム１０を回動させるときに駆動するリクライニング本体５ａと、回動軸５ｂと、バックフレーム１０を回動軸５ｂを中心として前方回転させるように付勢する渦巻きバネ５ｃと、バックフレーム１０のロック状態を解除するために操作される不図示のリクラ用操作レバーと、から主に構成されている。

リクライニング本体５ａは、公知なロック機構を有し、バックフレーム１０の状態を、クッションフレーム２０に対して固定されたロック状態と、クッションフレーム２０に対して回動可能なロック解除状態との間で切り替えることが可能である。
回動軸５ｂは、シート幅方向においてバックフレーム１０側とクッションフレーム２０側とに軸支され、渦巻きバネ５ｃは、その一端部がバックフレーム１０側に係止され、他端部がクッションフレーム２０側に係止されている。

バックフレーム１０は、図２に示すように、略矩形状の枠状体からなり、左右側方に配置されるバックサイドフレーム１１と、各バックサイドフレーム１１の上端部分を連結する逆Ｕ字形状の上部フレーム１２と、各バックサイドフレーム１１の下端部分を連結するプレート形状の下部フレーム１３と、各バックサイドフレーム１１の上方部分を連結するメンバーフレーム１４と、各バックサイドフレーム１１にそれぞれ掛け止めされ、蛇状に延びている不図示の弾性バネと、から主に構成されている。
バックサイドフレーム１１は、上下方向に延出し、横断面略Ｃ字形状からなる板金部材であって、その下端部分がリクライニング装置５を介してサイドフレーム２１の後端部分と連結されている。

クッションフレーム２０は、図２、図３に示すように、略矩形状の枠状体からなり、左右側方に配置され、シート前後方向に延びているサイドフレーム２１と、各サイドフレーム２１の前端部分に架設される板状のパンフレーム３０と、各サイドフレーム２１の前方部分を連結する前方連結フレーム２２と、各サイドフレーム２１の後方部分を連結する後方連結フレーム２３と、パンフレーム３０及び後方連結フレーム２３に掛け止めされ、シート前後方向に蛇状に延びている複数の弾性バネ２４と、から主に構成されている。

サイドフレーム２１は、図２－図５に示すように、シート前後方向に長尺な板状フレームであって、フレーム本体部２１ａと、フレーム本体部２１ａの上端部及び下端部それぞれからシート幅方向の外側に屈曲して突出する上端フランジ部２１ｂ及び下端フランジ部２１ｃと、を有している。
また、サイドフレーム２１は、フレーム本体部２１ａの側面の一部を切り起こして形成され、表皮材２ｂの端末部を掛け止めするための表皮掛け止め部２１ｄを有している。
また、サイドフレーム２１は、上端フランジ部２１ｂの上面に形成され、パンフレーム３０を取り付けるための取り付け穴２１ｅ（取り付け部）を有している。
表皮掛け止め部２１ｄ、取り付け穴２１ｅは、それぞれシート前後方向に所定の間隔を空けて複数形成されている。
なお、サイドフレーム２１の後端部には、リクライニング装置５が取り付けられている。

前方連結フレーム２２、後方連結フレーム２３は、図２に示すように、それぞれパイプ状のフレームであって、それぞれ左右のサイドフレーム２１を連結するととともに、左右のリンク（第１リンク４ａ、第２リンク４ｂ）を連結している。

弾性バネ２４は、着座者の臀部を支持する弾性支持部材であって、シート幅方向において所定の間隔を空けて複数設けられている。
弾性バネ２４の前端部分は、パンフレーム３０の上面に形成されたバネ掛け止め部３７に掛け止めされている。また、弾性バネ２４の後端部分は、後方連結フレーム２３にフック部材を介して取り付けられている。

パンフレーム３０は、図２－図５に示すように、左右のサイドフレーム２１の上面に架設され、着座者の大腿部を支持する板状のフレーム（連結フレーム）であって、そのシート幅方向の側方部分が、サイドフレーム２１の上面に載置されて取り付けられている。
具体的には、パンフレーム３０は、シート幅方向に長尺な矩形板状のフレーム本体部３１と、フレーム本体部３１の前端部から下方に突出しているフレーム前壁部３２と、フレーム本体部３１の左右両端部からそれぞれ下方に突出している左右のフレーム側壁部３３と、から主に構成されている。

なお、フレーム前壁部３２及びフレーム側壁部３３の先端部には、当該先端部の先端を上方へ折り曲げることで形成された折り曲げ部３２ａ、３３ａが形成されている。
折り曲げ部３２ａは、シート幅方向に沿って延びるように連続して形成されており、具体的には、カーリング加工によって形成されている。
また、折り曲げ部３３ａは、シート前後方向に沿って延びるように連続して形成されている。
そのため、従来のヘミング加工や絞り加工と比較して製造コスト（金型費用）を抑えることができる。

パンフレーム３０は、図３－図５に示すように、フレーム本体部３１の上面に凹部として形成され、シート幅方向に延びている第１補強凹部３４及び第２補強凹部３５を備えている。
第１補強凹部３４、第２補強凹部３５は、それぞれシート幅方向に長尺な略矩形状の補強部であって、第１補強凹部３４は、第２補強凹部３５よりもシート前方位置に配置されている。

第１補強凹部３４の上面には、表皮材２ｂの端末部を掛け止めるための表皮掛け止め部３６が形成されている。
また、第２補強凹部３５の上面には、弾性バネ２４の一端を掛け止めるためのバネ掛け止め部３７が形成されている。
表皮掛け止め部３６は、第１補強凹部３４の上面を一部切り起こして形成されており、シート幅方向に間隔を空けて複数形成されている。
バネ掛け止め部３７は、第２補強凹部３５の上面を一部切り起こして形成されており、シート幅方向に所定の間隔を空けて複数形成されている。
表皮掛け止め部３６とバネ掛け止め部３７は、シート幅方向において異なる位置に配置されている。

パンフレーム３０は、図３、図５に示すように、フレーム本体部３１のシート幅方向の両端部にそれぞれ形成され、左右のサイドフレーム２１を取り付けるための左右の取り付け穴３８を備えている。
パンフレーム３０の取り付け穴３８と、サイドフレーム２１の取り付け穴２１ｅとが連通した状態で取り付けボルト３９が締結されることで、サイドフレーム２１に対しパンフレーム３０が組み付けられる。
左右の取り付け穴３８は、それぞれシート前後方向に間隔を空けて複数形成されている。本実施形態においては２つずつ形成されている。

＜フレーム当接部＞
パンフレーム３０は、図３－図５に示すように、フレーム本体部３１の裏面において下方側に突出するように設けられ、サイドフレーム２１の内側面に当接するフレーム当接部４０と、サイドフレーム２１の前方面に当接する第２フレーム当接部５０と、を備えている。

フレーム当接部４０は、フレーム本体部３１の一部を切り欠いて形成された略矩形板状の切り起こし部であって、シート幅方向の一方側（左側）に形成される左側フレーム当接部４０Ａと、シート幅方向の他方側（右側）に形成される右側フレーム当接部４０Ｂと、から構成されている。
フレーム当接部４０は、サイドフレーム２１の内側面の上方部分に当接する（突き当たる）ように形成されている。

左側フレーム当接部４０Ａは、図４Ａに示すように、フレーム本体部３１の裏面からシート幅方向の外側に向かって（サイドフレーム２１に向かって）切り起こされている。そして、サイドフレーム２１の長尺方向に沿ってサイドフレーム２１の内側面に当接しながら延びている。言い換えれば、サイドフレーム２１の内側面に面当てをしている。
右側フレーム当接部４０Ｂは、図４Ｂに示すように、フレーム本体部３１の裏面からシート後方に向かって切り起こされている。そして、そのシート幅方向の外側端部がサイドフレーム２１の内側面に当接するように構成され、かつ、サイドフレーム２１の長尺方向とは交差（直交）する方向に沿って延びている。言い換えれば、サイドフレーム２１の内側面に板厚当てをしている。

フレーム当接部４０Ａ、４０Ｂは、図５に示すように、それぞれパンフレーム３０の底面において第１補強凹部３４及び第２補強凹部３５を避けた位置に形成されている。
また、フレーム当接部４０Ａ、４０Ｂは、シート幅方向の左右側方にそれぞれ形成され、シート幅方向において第２補強凹部３５を挟む位置に配置されている。
また、フレーム当接部４０Ａ、４０Ｂは、シート前後方向において第１補強凹部３４と第２補強凹部３５の間に配置されている。
上記のように、パンフレーム３０の一部を切り起こしてフレーム当接部４０を形成するときに、パンフレーム３０のうち第１補強凹部３４（第２補強凹部３５）を避けて切り起こすことで、フレーム当接部４０の下方突出量を減らすことができる。これにより、フレーム当接部４０がクッションフレーム２０内部において他の方構成部品（例えば、ハーネス）と干渉してしまうことを抑制できる。
また上記のように、フレーム当接部４０を第１補強凹部３４及び第２補強凹部３５の周辺位置に配置することができ、フレーム当接部４０の剛性を高めることもできる。

フレーム当接部４０Ａ、４０Ｂは、図５に示すように、シート前後方向において複数の取り付けボルト３９（取り付け穴３８）の間に配置されている。
そのため、サイドフレーム２１に対してパンフレーム３０を連結するときに、フレーム当接部４０Ａ、４０Ｂによってバランス良く両者のフレームの位置規制を行うことができる。また上記構成により、フレーム当接部４０Ａ、４０Ｂの剛性を高めることもできる。

第２フレーム当接部５０は、図４Ａ、Ｂに示すように、フレーム本体部３１の一部を切り欠いて形成された略矩形板状の切り起こし部であって、シート幅方向の左右側方に形成されている。そして、サイドフレーム２１の前方面の上方部分に当接するように形成されている。
詳しく述べると、第２フレーム当接部５０は、フレーム本体部３１の裏面からシート後方に向かって（サイドフレーム２１に向かって）切り起こされている。そして、サイドフレーム２１の前方面に当接し、サイドフレーム２１の長尺方向とは交差（直交）する方向に沿って延びている。

第２フレーム当接部５０は、パンフレーム３０の底面において第１補強凹部３４及び第２補強凹部３５を避けた位置に形成されている。
また、左右の第２フレーム当接部５０は、シート幅方向において第１補強凹部３４及び第２補強凹部３５を挟む位置に配置されている。
また、第２フレーム当接部５０は、シート前後方向において第１補強凹部３４と重なる位置に配置されている。
上記構成により第２フレーム当接部５０を、第１補強凹部３４及び第２補強凹部３５とは異なる位置において好適に配置することができる。
また上記のように、第２フレーム当接部５０を第１補強凹部３４の周辺位置に配置することができ、第２フレーム当接部５０の剛性を高めることもできる。

＜フレーム当接部の変形例１－２＞
次に、フレーム当接部の変形例１－２について、図６－図７に基づいて説明する。
なお、上述のフレーム当接部４０と重複する内容については説明を省略する。

変形例１のフレーム当接部１４０は、図６に示すように、例えばプレス成形によって形成され、パンフレーム１３０の上面から下方側に窪んだ凹部形状を有している。
フレーム当接部１４０は、そのシート幅方向の外側壁部１４１がサイドフレーム１２１の内側面に当接するように構成され、かつ、サイドフレーム１２１の長尺方向に沿って延びている。
上記構成であっても、左右のサイドフレーム１２１に対してパンフレーム１３０を連結するときに、左右のサイドフレーム１２１の内側面にフレーム当接部１４０を当接させることができ、シート幅方向において両者のフレームの位置規制を容易に行うことができる。その結果、両者のフレームの組立作業の工数を削減することができる。

変形例２のフレーム当接部２４０は、図７に示すように、例えばパンフレーム２３０の裏面に別途取り付けられた板状のフレーム片である。
フレーム当接部２４０は、サイドフレーム２２１の長尺方向に沿ってサイドフレーム２２１の内側面に当接しながら延びている。
上記構成であっても、左右のサイドフレーム２２１に対してパンフレーム２３０を連結するときに、左右のサイドフレーム２２１の内側面にフレーム当接部２４０を当接させることができ、シート幅方向において両者のフレームの位置規制を容易に行うことができる。

＜その他の実施形態＞
上記実施形態では、図４Ａ、Ｂに示すように、パンフレーム３０が、その裏面においてサイドフレーム２１の内側面に当接するフレーム当接部４０を備えているが、特に限定されることなく、パンフレーム３０以外のフレームがフレーム当接部４０を備えていても良い。
例えば、前方連結フレーム２２や後方連結フレーム２３が、サイドフレーム２１の内側面に当接するフレーム当接部を備えていても良い。
また例えば、メンバーフレーム１４が、バックサイドフレーム１１の内側面に当接するフレーム当接部を備えていても良い。バックサイドフレーム１１の前面や後面に当接するフレーム当接部を備えていても良い。
また例えば、上部フレーム１２や下部フレーム１３が、バックサイドフレーム１１の内側面に当接するフレーム当接部を備えていても良い。

上記実施形態では、図４Ａ、Ｂに示すように、パンフレーム３０が、フレーム当接部４０と、第２フレーム当接部５０とを備えているが、特に限定されることなく、フレーム当接部４０のみを備えていても良いし、第２フレーム当接部５０のみを備えていても良い。

上記実施形態では、図４Ａ、Ｂに示すように、フレーム当接部４０が、パンフレーム３０の一部を切り欠いて形成された切り起こし部であったが、特に切り起こして形成されていなくても良い。上記変形例１のようにプレス成形等で凹凸状に形成されても良いし、上記変形例２のように別途フレーム片を取り付けることで形成されても良い。

上記実施形態では、図３、図５に示すように、パンフレーム３０が、第１補強凹部３４及び第２補強凹部３５を備えているが、特に凹状の補強部に限定されることなく変更可能る。
例えば、パンフレーム３０が、その上面に凸部として形成され、シート幅方向に延びている補強凸部を備えていても良い。

上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる乗り物用シートについて説明したが、特に限定されることなく、電車、バス等の乗り物用シートのほか、飛行機、船等の乗り物用シートとしても利用することができる。

本実施形態では、主として本発明に係る乗り物用シートに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

Ｓ 乗り物用シート
Ｓａ シートフレーム
１ シートバック
１ａ、２ａ クッション材
１ｂ、２ｂ 表皮材
２ シートクッション
３ レール装置
３ａ ロアレール
３ｂ アッパレール
３ｃ レール用操作レバー
４ ハイトリンク装置
４ａ 第１リンク
４ｂ 第２リンク
５ リクライニング装置
５ａ リクライニング本体
５ｂ 回動軸
５ｃ 渦巻きバネ
１０ バックフレーム
１１ バックサイドフレーム（サイドフレーム）
１２ 上部フレーム（連結フレーム）
１３ 下部フレーム（連結フレーム）
１４ メンバーフレーム（連結フレーム）
２０、１２０、２２０ クッションフレーム
２１、１２１、２２１ サイドフレーム（クッションサイドフレーム）
２１ａ フレーム本体部
２１ｂ 上端フランジ部
２１ｃ 下端フランジ部
２１ｄ 表皮掛け止め部
２１ｅ 取り付け穴（被取り付け部）
２２ 前方連結フレーム
２３ 後方連結フレーム
２４ 弾性バネ（弾性部材）
３０、１３０、２３０ パンフレーム（連結フレーム）
３１ フレーム本体部
３２ フレーム前壁部
３２ａ、３３ａ 折り曲げ部
３３ フレーム側壁部
３４ 第１補強凹部（補強部）
３５ 第２補強凹部（補強部）
３６ 表皮掛け止め部（掛け止め部）
３７ バネ掛け止め部（掛け止め部）
３８ 取り付け穴（取り付け部）
３９ 取り付けボルト（取り付け部材）
４０、１４０、２４０ フレーム当接部
４０Ａ 左側フレーム当接部（一方側フレーム当接部）
４０Ｂ 右側フレーム当接部（他方側フレーム当接部）
５０ 第２フレーム当接部
１４１ 外側壁部

Claims (10)

1. 骨格となるシートフレームを備えた乗り物用シートであって、
   前記シートフレームは、
   シート幅方向の左右側方に配置されるサイドフレームと、
   左右の前記サイドフレームを連結する連結フレームと、を備え、
   前記連結フレームは、前記連結フレームの面において前記連結フレームの厚み方向の一方側に向かって突出するように設けられ、前記サイドフレームの内側面に当接するフレーム当接部を有していることを特徴とする乗り物用シート。
2. 前記連結フレームは、板状のフレームから形成され、
   前記フレーム当接部は、
   前記連結フレームの一部を切り欠いて形成され、
   前記サイドフレームの長尺方向に沿って前記サイドフレームの内側面に当接しながら延びていることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
3. 前記連結フレームは、板状のフレームから形成され、
   前記フレーム当接部は、
   前記連結フレームの一部を切り欠いて形成され、
   前記フレーム当接部のシート幅方向の外側端部が前記サイドフレームの内側面に当接するように構成され、
   前記サイドフレームの長尺方向とは交差する方向に沿って延びていることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
4. 前記フレーム当接部は、前記連結フレームの底面においてシート幅方向の一方側に形成される一方側フレーム当接部と、シート幅方向の他方側に形成される他方側フレーム当接部と、を有し、
   前記一方側フレーム当接部は、前記サイドフレームの長尺方向に沿って前記サイドフレームの内側面に当接しながら延びており、
   前記他方側フレーム当接部は、前記他方側フレーム当接部のシート幅方向の外側端部が前記サイドフレームの内側面に当接するように構成され、前記サイドフレームの長尺方向とは交差する方向に沿って延びていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の乗り物用シート。
5. 前記連結フレームは、板状のフレームから形成され、
   前記連結フレームは、前記連結フレームの上面に凸部又は凹部として形成され、シート幅方向に延びている補強部を有し、
   前記フレーム当接部は、前記連結フレームの底面において前記補強部を避けた位置に形成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の乗り物用シート。
6. 前記サイドフレームは、シート前後方向に延びるクッションサイドフレームであって、
   前記連結フレームは、左右の前記サイドフレームの前方部分に架設されるパンフレームであって、
   前記補強部は、凹状の補強凹部として形成され、
   前記パンフレームにおいて前記補強凹部が形成された部分の上面には、前記乗物用シートのシート構成部品を掛け止めるための掛け止め部が形成され、
   前記フレーム当接部は、シート幅方向の左右側方にそれぞれ形成され、シート幅方向において前記補強凹部を挟む位置に配置されていることを特徴とする請求項５に記載の乗り物用シート。
7. 前記補強凹部は、シート前後方向において異なる位置に形成され、それぞれシート幅方向に沿って延びている第１補強凹部及び第２補強凹部を有し、
   前記フレーム当接部は、シート前後方向において前記第１補強凹部と前記第２補強凹部の間に配置されていることを特徴とする請求項６に記載の乗り物用シート。
8. 前記第１補強凹部は、前記第２補強凹部よりもシート前方位置に配置され、
   前記第１補強凹部の上面には、前記掛け止め部としての、前記乗物用シートの表皮材の端末部を掛け止めるための表皮掛け止め部が形成され、
   前記第２補強凹部の上面には、前記掛け止め部としての、前記乗物用シートの弾性バネの一端を掛け止めるためのバネ掛け止め部が形成されていることを特徴とする請求項７に記載の乗り物用シート。
9. 前記サイドフレームは、シート前後方向に延びるクッションサイドフレームであって、
   前記連結フレームは、左右のサイドフレームの前方部分に架設されるパンフレームであって、
   前記連結フレームは、前記連結フレームの底面において下方に突出するように設けられ、前記サイドフレームの前方面に当接する第２フレーム当接部を有していることを特徴とする請求項５乃至８のいずれか１項に記載の乗り物用シート。
10. 前記フレーム当接部及び前記第２フレーム当接部は、前記連結フレームの底面において前記補強部を避けた位置に形成され、
    前記第２フレーム当接部は、シート幅方向の左右側方にそれぞれ形成され、
    左右の前記第２フレーム当接部は、シート幅方向において前記補強部を挟む位置に配置され、かつ、シート前後方向において前記補強部と重なる位置に配置されていることを特徴とする請求項９に記載の乗り物用シート。

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