JP2022109085A - 乗り物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートフレームの剛性を確保しながら、シートフレームの製造コストを抑えることが可能な乗り物用シートを提供する。【解決手段】乗り物用シートＳは、シートクッションの骨格となるクッションフレーム２０を備えている。クッションフレーム２０は、シート幅方向の左右側方に配置され、シート前後方向に延びているサイドフレーム２１と、左右のサイドフレーム２１の前方部分を連結する前方連結フレーム３０と、左右のサイドフレーム２１の後方部分を連結する後方連結フレーム４０と、を有している。連結フレーム３０、４０は、それらの下方側において開口部が形成された開放断面形状を有し、サイドフレーム２１の内側面に向かって延びている。【選択図】図３

Description

本発明は、乗り物用シートに係り、特に、シートクッションの骨格となるクッションフレームを備えた乗り物用シートに関する。

従来、特許文献１に記載のように、シートクッションの骨格となるクッションフレームを備え、当該クッションフレームが、左右側方に配置されるサイドフレームと、左右のサイドフレームの前方部分を連結する前方連結パイプと、左右のサイドフレームの後方部分を連結する後方連結パイプとを有している車両用シートが知られている。

特開２０１８－１９９３５９号公報

ところで、特許文献１のような車両用シートにおいて、クッションフレームの剛性を確保しながらも、従来よりも製造コストを抑えてフレーム構成部品を製造することが求められていた。
例えば、フレーム構成部品の大部分をプレス成形によって製造することで、従来の金型成形によって製造する場合と比較して製造コストを抑えることが可能である。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、骨格となるシートフレームの剛性を確保しながら、シートフレームの製造コストを抑えることが可能な乗り物用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、フレーム構成部品をプレス成形によって製造することで、シートフレームの製造コストを抑えることが可能な乗り物用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の乗り物用シートによれば、シートクッションの骨格となるクッションフレームを備えた乗り物用シートであって、前記クッションフレームは、シート幅方向の左右側方に配置され、シート前後方向に延びているサイドフレームと、左右の前記サイドフレームの前方部分又は後方部分を連結する連結フレームと、を有し、前記連結フレームは、上下方向の一方側又はシート前後方向の一方側において開口部が形成された開放断面形状を有し、前記サイドフレームの内側面に向かって延びていること、により解決される。
上記構成により、シートフレームの剛性を確保しながら、製造コストを抑えることが可能な乗り物用シートを実現することができる。
詳しく述べると、連結フレームが、上下方向の一方側又はシート前後方向の一方側において開口部が形成された開放断面形状を有し、サイドフレームの内側面に向かって延びている。そのため、当該連結フレームを例えばプレス成形によって製造することができる。その結果、従来の連結パイプの場合と比較して、製造コストを抑えることができる（従来の連結パイプをプレス成形で製造することはできない）。
つまり、連結フレームを開放断面形状とすることで剛性を確保しながら、連結フレームの製造コストを抑えることができる。

このとき、前記連結フレームは、板状のフレームから形成され、所定の間隔を空けて設けられた一対の対向壁部と、前記一対の対向壁部を連結する連結壁部と、を有していると良い。
上記構成により、連結フレームの製造コストを抑えながら、連結フレームの剛性を高めることができる。

このとき、前記一対の対向壁部は、シート前後方向に所定の間隔を空けて設けられ、前記連結壁部は、前記一対の対向壁部の上端部を連結しており、前記連結フレームは、前記連結フレームの下方側において前記開口部が形成された開放断面形状を有していると良い。
上記連結フレームの構成により、着座者による着座荷重をクッションフレームが効率良く受け止めることができる。
また上記構成により、連結フレームの内部に異物が侵入してしまうことを抑制することができる。

このとき、前記連結フレームは、シート幅方向に長尺に延びており、前記開放断面形状を有するフレーム本体部と、前記フレーム本体部の延出端部に設けられ、前記延出端部から外側へ張り出すように形成されたフランジ部と、を有し、前記フランジ部が、前記サイドフレームの内側面に沿って形成され、前記サイドフレームの内側面に当接していると良い。
また、前記フランジ部及び前記サイドフレームが当接した状態で溶接されることで、前記フランジ部及び前記サイドフレームの少なくとも一方に溶接痕が形成されていると良い。
上記構成により、サイドフレームの内側面に対し連結フレームを強固に組み付けることができる。

このとき、前記フランジ部は、前記一対の対向壁部の延出端部から互いに反対側に向かって張り出すように形成された第１フランジ部及び第２フランジ部と、前記連結壁部の延出端部から外側へ張り出すように形成された第３フランジ部と、を有していると良い。
上記構成により、サイドフレームの内側面に対し連結フレームをより強固に組み付けることができる。

このとき、前記連結フレームは、前記連結フレームの外面に凹部又は凸部として形成され、前記連結フレームの延出方向に沿って延びている補強部を有していると良い。
上記構成により、連結フレームの剛性を高めることができ、クッションフレームの剛性を高めることができる。

このとき、車体フロアに対して前記クッションフレームを昇降可能に連結するハイトリンク装置を備え、前記ハイトリンク装置は、前記クッションフレームと前記車体フロアの間に設けられる左右のリンクを有し、前記連結フレームは、前記左右のリンクを連結していると良い。
上記構成により、ハイトリンク装置を備えた乗り物用シートにおいて、フレーム構成部品の製造コストを抑えながら、ハイトリンク装置（リンク）の組み付け剛性を高めることができる。

このとき、前記シートクッションは、前記クッションフレームにクッション材を載置して表皮材で被覆されて構成され、前記サイドフレームは、前記サイドフレームの側面に形成され、前記表皮材の端末部を掛け止めするための複数の表皮掛け止め部を有し、前記連結フレームは、前記サイドフレームの側面において複数の前記表皮掛け止め部の間の位置に配置され、かつ、前記サイドフレームの平面部分に当接して取り付けられていると良い。
上記構成により、サイドフレームの側面に対して表皮掛け止め部との干渉を抑制しながら、連結フレームを強固に取り付けることができる。
また、連結フレームが、複数の表皮掛け止め部の間に取り付けられているため、表皮掛け止め部及びその周辺部分の剛性を高めることができる。

このとき、前記連結フレームは、左右の前記サイドフレームの前方部分を連結し、前記クッションフレームは、左右の前記サイドフレームの前端部分を連結するプレート状のパンフレームと、左右の前記サイドフレームの後方部分を連結する後方連結フレームと、前記パンフレーム及び前記後方連結フレームに掛け止めされ、シート前後方向に延びている複数の弾性バネと、をさらに有し、前記連結フレームは、前記連結フレームの上面が平面となるように形成され、前記パンフレームよりも後方位置に配置され、かつ、前記複数の弾性バネよりも下方位置に配置されていると良い。
上記のように、連結フレームの上面が平面となっているため、着座者による着座荷重を受けて弾性バネが上下方向に撓んだときに、連結フレームが弾性バネを面で受け止めることができる。その結果、従来の連結パイプの場合と比較して、乗り物用シートに着座者が深く着座した場合であっても、着座者の着座感を好適に保持することができる。

本発明によれば、シートフレームの剛性を確保しながら、製造コストを抑えることが可能な乗り物用シートを実現できる。具体的には、フレーム構成部品をプレス成形によって製造することで、シートフレームの製造コストを抑えることができる。
また本発明によれば、連結フレームの製造コストを抑えながら、連結フレームの剛性を高めることができる。
また本発明によれば、着座した着座者による着座荷重をクッションフレームが効率良く受け止めることができる。また、連結フレームの内部に異物が侵入することを抑制できる。
また本発明によれば、サイドフレームの内側面に対し連結フレームを強固に組み付けることができる。
また本発明によれば、ハイトリンク装置を備えた乗り物用シートにおいて、フレーム構成部品の製造コストを抑えながら、ハイトリンク装置（リンク）の組み付け剛性を高めることができる。
また本発明によれば、サイドフレームの側面に対して表皮掛け止め部との干渉を抑制しながら、連結フレームを強固に取り付けることができる。また、表皮掛け止め部及びその周辺部分の剛性を高めることができる。
また本発明によれば、従来と比較して、乗り物用シートに着座者が深く着座した場合であっても、着座者の着座感を好適に保持することができる。

本実施形態の乗り物用シートを示す斜視図である。 乗り物用シートの骨格となるシートフレームを示す斜視図である。 クッションフレームの要部拡大図であって、サイドフレーム及び連結フレームを示す斜視図である。 連結フレームを示す斜視図である。 パンフレームを示す斜視図である。 図５のＶＩ－ＶＩ断面図である。 連結フレームの変形例１を示す斜視図である。 連結フレームの変形例２を示す斜視図である。 連結フレームの変形例３を示す斜視図である。 サイドフレームの変形例１を示す斜視図である。

以下、本発明の実施形態に係る乗り物用シートについて、図１－図８を参照しながら説明する。
本実施形態は、シートクッションの骨格となるクッションフレームを備えた乗り物用シートであって、クッションフレームは、シート幅方向の左右側方に配置され、シート前後方向に延びているサイドフレームと、左右のサイドフレームの前方部分又は後方部分を連結する連結フレームとを有し、連結フレームは、上下方向の一方側又はシート前後方向の一方側において開口部が形成された開放断面形状を有し、サイドフレームの内側面に向かって延びていることを主な特徴とする乗り物用シートの発明に関するものである。
なお、乗り物用シートのシートバックに対して着座者が着座する側がシート前方側となる。

本実施形態の乗り物用シートＳは、図１に示すように、車両用シートであって、シートバック１と、シートクッション２とを備えるシート本体と、図２に示すように、車体フロアに対してシート本体を前後移動可能に支持するレール装置３と、車体フロアに対してシート本体を昇降可能に連結するハイトリンク装置４と、シートクッション２に対してシートバック１を回動可能に連結するリクライニング装置５と、から主に構成されている。

シートバック１は、図１に示すように、着座者を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となる図２に示すバックフレーム１０にクッション材１ａを載置して表皮材１ｂで被覆されて構成されている。
シートクッション２は、着座者を下方から支持する着座部であって、骨格となる図２に示すクッションフレーム２０にクッション材２ａを載置して表皮材２ｂで被覆されて構成されている。

レール装置３は、図２に示すように、上下方向においてシート本体と車体フロアとの間に配置されており、車体フロアに固定され、シート前後方向に延びる左右のロアレール３ａと、ロアレール３ａに沿って摺動可能に支持される左右のアッパレール３ｂと、ロアレール３ａに対してアッパレール３ｂを摺動不能にロックする不図示のロック部材と、当該ロック部材のロック状態を解除するためのレール用操作レバー３ｃと、から主に構成されている。
左右のアッパレール３ｂの上面には、ハイトリンク装置４を介してクッションフレーム２０が架設されている。

ハイトリンク装置４は、図２に示すように、レール装置３とクッションフレーム２０の間に取り付けられ、シート前方側に配置される左右の第１リンク４ａと、シート後方側に配置される左右の第２リンク４ｂと、シート本体を昇降不能にロックする不図示のロック部材と、当該ロック部材のロック状態を解除するためのハイト用操作レバー４ｃと、から主に構成されている。そして、第２リンク４ｂが駆動リンクとなってシート本体の高さを調整することが可能な装置である。

リクライニング装置５は、図２に示すように、バックフレーム１０を回動させるときに駆動するリクライニング本体５ａと、回動軸５ｂと、バックフレーム１０を回動軸５ｂを中心として前方回転させるように付勢する渦巻きバネ５ｃと、バックフレーム１０のロック状態を解除するために操作される図１に示すリクラ用操作レバー５ｄと、から主に構成されている。

リクライニング本体５ａは、公知なロック機構を有し、バックフレーム１０の状態を、クッションフレーム２０に対して固定されたロック状態と、クッションフレーム２０に対して回動可能なロック解除状態との間で切り替えることが可能である。
回動軸５ｂは、シート幅方向においてバックフレーム１０側とクッションフレーム２０側とに軸支され、渦巻きバネ５ｃは、その一端部がバックフレーム１０側に係止され、他端部がクッションフレーム２０側に係止されている。

バックフレーム１０は、図２に示すように、略矩形状の枠状体からなり、左右側方に配置されるバックサイドフレーム１１と、各バックサイドフレーム１１の上端部分を連結する逆Ｕ字形状の上部フレーム１２と、各バックサイドフレーム１１の下端部分を連結するプレート形状の下部フレーム１３と、各バックサイドフレーム１１にそれぞれ掛け止めされ、蛇状に延びている不図示の弾性バネと、から主に構成されている。
バックサイドフレーム１１は、上下方向に延出し、横断面略Ｃ字形状からなる板金部材であって、その下端部分がリクライニング装置５を介してサイドフレーム２１の後端部分と連結されている。

クッションフレーム２０は、図２－図５に示すように、略矩形状の枠状体からなり、左右側方に配置され、シート前後方向に延びているサイドフレーム２１と、各サイドフレーム２１の前端部分を連結するプレート状のパンフレーム２２と、各サイドフレーム２１の前方部分を連結する前方連結フレーム３０と、各サイドフレーム２１の後方部分を連結する後方連結フレーム４０と、パンフレーム２２及び後方連結フレーム４０に掛け止めされ、シート前後方向に蛇状に延びている複数の弾性バネ２３と、から主に構成されている。

サイドフレーム２１は、図２－図４に示すように、シート前後方向に長尺な板状フレームであって、フレーム本体部２１ａと、フレーム本体部２１ａの上端部及び下端部それぞれからシート幅方向の内側に屈曲して突出する上端フランジ部２１ｂ及び下端フランジ部２１ｃと、を有している。
また、サイドフレーム２１は、サイドフレーム２１の側面の一部を切り起こして形成され、表皮材２ｂの端末部を掛け止めするための表皮掛け止め部２１ｄを有している。
表皮掛け止め部２１ｄは、シート前後方向に所定の間隔を空けて複数形成されている。
なお、サイドフレーム２１の後端部には、リクライニング装置５が取り付けられている。

パンフレーム２２は、図２、図５、図６に示すように、着座者の大腿部を支持するフレームであって、略矩形状のプレート体からなり、そのシート幅方向の両端部分が、サイドフレーム２１の上面に載置されて取り付けられている。
パンフレーム２２の前端部分には、当該前端部の先端を上方へ折り曲げることで形成された折り曲げ部２２ａが形成されている。
また、パンフレーム２２のシート幅方向の両端部分についても同様に、折り曲げ部２２ｂ、２２ｃが形成されている。

折り曲げ部２２ａは、シート幅方向に沿って延びるように連続して形成されており、具体的には、カーリング加工によって形成されている。
また、折り曲げ部２２ｂ、２２ｃは、シート前後方向に沿って延びるように連続して形成されている。
そのため、従来のヘミング加工や絞り加工と比較して製造コスト（金型費用）を抑えることができる。

弾性バネ２３は、図２に示すように、着座者の臀部を支持する弾性支持部材であって、シート幅方向において所定の間隔を空けて複数設けられている。
弾性バネ２３の前端部分は、パンフレーム２２の上面に形成された不図示の掛け止め穴の縁に掛け止めされている。また、弾性バネ２３の後端部分は、後方連結フレーム４０にフック部材を介して取り付けられている。

前方連結フレーム３０、後方連結フレーム４０は、図３、図４に示すように、その下方側において開口部が形成された開放断面形状を有しており、シート幅方向に長尺なフレームである。
連結フレーム３０、４０は、例えばプレス成形によって板状のフレームから形成されている。
連結フレーム３０、４０は、左右のサイドフレーム２１を連結するととともに、左右のリンク（第１リンク４ａ、第２リンク４ｂ）を連結している。

具体的には、前方連結フレーム３０は、シート幅方向に長尺に延びており、開放断面形状を有するフレーム本体部３１と、フレーム本体部３１の延出端部に設けられ、延出端部から外側へ張り出すように切り欠き形成されたフランジ部３２と、を有している。
なお、後方連結フレーム４０も同様の構成であって、フレーム本体部４１と、フランジ部４２と、を有している。
以下、後方連結フレーム４０について図３、図４に基づいて詳しく説明し、前方連結フレーム３０の詳細については省略する。

フレーム本体部４１は、シート前後方向に所定の間隔を空けて設けられた一対の対向壁部４１ａ、４１ｂと、一対の対向壁部４１ａ、４１ｂの上端部を連結する連結壁部４１ｃと、を有している。
対向壁部４１ａ、４１ｂの外面には、凹部として形成され、後方連結フレーム４０の延出方向に沿って延びている補強凹部４３が形成されている。
また、連結壁部４１ｃの外面には、凸部として形成され、後方連結フレーム４０の延出方向に沿って延びている補強凸部４４が形成されている。

フランジ部４２は、サイドフレーム２１の内側面に沿って形成され、サイドフレーム２１の内側面に当接している。
具体的には、フランジ部４２は、一対の対向壁部４１ａ、４１ｂの延出端部から互いに反対側に向かって張り出すように形成された第１フランジ部４２ａ、第２フランジ部４２ｂと、連結壁部４１ｃの延出端部から外側（上側）へ張り出すように形成された第３フランジ部４２ｃと、を有している。

上記構成において、図４に示すように、フランジ部４２と、サイドフレーム２１とが当接した状態で溶接（例えば、レーザー溶接）されることで、フランジ部４２ａ、４２ｂ、４２ｃに溶接痕４５が形成されている。
そのため、サイドフレーム２１の内側面に対し後方連結フレーム４０を強固に組み付けることができる。
なお、溶接による取り付け手段に限定されることなく適宜変更可能である。例えば、取り付け部材を用いて、サイドフレーム２１に対し後方連結フレーム４０（フランジ部４２）を取り付けることとしても良い。

また上記構成において、図３に示すように、前方連結フレーム３０は、サイドフレーム２１の側面において複数の表皮掛け止め部２１ｄの間の位置に配置されている。そして、サイドフレーム２１の平面部分に当接して取り付けられている。
そのため、サイドフレーム２１の側面に対して表皮掛け止め部２１ｄとの干渉を抑制しながら、前方連結フレーム３０を強固に取り付けることができる。
また、表皮掛け止め部２１ｄ及びその周辺部分の剛性を高めることもできる。

また上記構成において、図２、図３に示すように、前方連結フレーム３０は、その上面が平面となるように形成され、パンフレーム２２よりも後方位置に配置され、かつ、複数の弾性バネ２３よりも下方位置に配置されている。
そのため、着座者による着座荷重を受けて弾性バネ２３が上下方向に撓んだときに、前方連結フレーム３０が弾性バネ２３を面で受け止めることができる。その結果、従来の連結パイプの場合と比較して、乗り物用シートＳに着座者が深く着座した場合であっても、着座者の着座感を好適に保持することができる。

＜連結フレームの変形例１－３＞
次に、連結フレームの変形例１－３について、図７Ａ、Ｂ、Ｃに基づいて説明する。
なお、上述の連結フレーム３０、４０と重複する内容については説明を省略する。
変形例１－３の連結フレームでは、連結フレーム３０、４０と比較して開放断面形状が異なっている。
以下、後方連結フレーム１４０、２４０、３４０について詳しく説明し、前方連結フレームの詳細については省略する。

変形例１の後方連結フレーム１４０は、図７Ａに示すように、開放断面形状を有するフレーム本体部１４１と、フレーム本体部１４１の延出端部から外側へ張り出すように形成されたフランジ部１４２と、を有している。
フレーム本体部１４１は、縦断面略Ｕ字形状を有し、一対の対向壁部１４１ａ、１４１ｂと、一対の対向壁部１４１ａ、１４１ｂの上端部を連結する連結壁部１４１ｃと、を有している。
なお、対向壁部１４１ａ、１４１ｂと、連結壁部１４１ｃとの連結部分がＲ面取り加工されている。

フランジ部１４２は、サイドフレーム２１の内側面に当接している。
フランジ部１４２は、一対の対向壁部１４１ａ、１４１ｂの延出端部から互いに反対側に向かって張り出すように形成された第１フランジ部１４２ａ、第２フランジ部１４２ｂと、連結壁部１４１ｃの延出端部から外側（上側）へ張り出すように形成された第３フランジ部１４２ｃと、を有している。
上記構成であっても、フレーム構成部品をプレス成形によって製造することができ、シートフレームの製造コストを抑えることが可能な乗り物用シートを実現できる。

変形例２の後方連結フレーム２４０は、図７Ｂに示すように、開放断面形状を有するフレーム本体部２４１と、フランジ部２４２と、を有している。
フレーム本体部２４１は、縦断面逆Ｖ字形状を有し、一対の対向壁部２４１ａ、２４１ｂを有している。
なお、第１対向壁部２４１ａの上端部と、第２対向壁部２４１ｂの上端部とが連結されている。

フランジ部２４２は、一対の対向壁部２４１ａ、２４１ｂの延出端部から互いに反対側に向かって張り出すように形成された第１フランジ部２４２ａ、第２フランジ部２４２ｂを有している。
第１フランジ部２４２ａは、第１対向壁部２４１ａの延出方向とは直交方向に延びて、サイドフレーム２１の内側面に沿って形成されている。第２フランジ部２４２ｂも同様である。
上記構成であっても、フレーム構成部品をプレス成形によって製造することができ、シートフレームの製造コストを抑えることが可能な乗り物用シートを実現できる。

変形例３の後方連結フレーム３４０は、図７Ｃに示すように、開放断面形状を有するフレーム本体部３４１と、フランジ部３４２と、を有している。
フレーム本体部３４１は、縦断面略ハット型形状を有し、一対の対向壁部３４１ａ、３４１ｂと、一対の対向壁部３４１ａ、３４１ｂの上端部を連結する連結壁部３４１ｃと、第１対向壁部３４１ａの延出端部から外側に突出している第１突出壁部３４１ｄと、第２対向壁部３４１ｂの延出端部から外側に突出している第２突出壁部３４１ｅと、を有している。
第１突出壁部３４１ｄと第２突出壁部３４１ｅは、互いに反対側に向かって突出している。

フランジ部３４２は、サイドフレーム２１の内側面に当接している。
フランジ部３４２は、一対の対向壁部３４１ａ、３４１ｂの延出端部から互いに反対側に向かって張り出すように形成された第１フランジ部３４２ａ、第２フランジ部３４２ｂと、連結壁部３４１ｃの延出端部から外側（上側）へ張り出すように形成された第３フランジ部３４２ｃと、第１突出壁部３４１ｄ、第２突出壁部３４１ｅそれぞれの延出端部から外側（下側）へ張り出すように形成された第４フランジ部３４２ｄ、第５フランジ部３４２ｅと、を有している。
上記構成であっても、フレーム構成部品をプレス成形によって製造することができ、シートフレームの製造コストを抑えることが可能な乗り物用シートを実現できる。

＜サイドフレームの変形例１＞
次に、サイドフレームの変形例１について、図８に基づいて説明する。
サイドフレーム１２１は、シート前後方向に長尺な板状フレームであって、フレーム本体部１２１ａと、フレーム本体部１２１ａの上端部及び下端部それぞれからシート幅方向の外側に屈曲して突出する上端フランジ部１２１ｂ及び下端フランジ部１２１ｃと、を有している。
また、サイドフレーム１２１（フレーム本体部１２１ａ）は、三角形状や台形形状（四角形状）等の集合体で構成されるトラス構造を有している。
具体的には、サイドフレーム１２１は、三角形状を有する複数の補強部１２１ｅと、ａ台形形状を有する複数の補強部１２１ｆを有している。

補強部１２１ｅは、バーリング加工によって形成された貫通穴である。詳しく述べると、補強部１２１ｅの縁部分が、フレーム本体部１２１ａからシート幅方向の外側又は内側に向かって突出するように形成されている。
補強部１２１ｆも同様にバーリング加工によって形成されている。

サイドフレーム１２１は、サイドフレーム２１の側面の一部を切り起こして形成され、表皮材の端末部を掛け止めするための表皮掛け止め部１２１ｄを有している。
表皮掛け止め部１２１ｄは、シート前後方向において複数の補強部１２１ｅ、１２１ｆの間に配置されている。

上記構成により、シートフレームの剛性を高めながら、製造コストを抑えることが可能な乗り物用シートを実現できる。

＜その他の実施形態＞
上記実施形態では、図５に示すように、連結フレーム３０、４０がそれぞれ開放閉断面形状を有しているが、特に限定されることなく、前方連結フレーム３０のみが開放閉断面形状を有していても良いし、あるいは後方連結フレーム４０のみが開放閉断面形状を有していても良い。

上記実施形態では、図３に示すように、連結フレーム３０、４０が、それらの下方側において開口部が形成された開放断面形状を有しているが、特に限定されることなく変更可能である。
例えば、連結フレーム３０、４０が、それらの上方側、前方側又は後方側において開口部が形成された開放断面形状を有していても良い。
また例えば、連結フレーム３０、４０が、それらの前方斜め下方側、前方斜め上方側、後方斜め下方側又は後方斜め上方側において開口部が形成された開放断面形状を有していても良い。
すなわち、連結フレーム３０、４０が、「上下方向の一方側又はシート前後方向の一方側において開口部が形成された開放断面形状を有すること」として良い。このことは、上記構成を全て含むものである。

上記実施形態では、図２、図３に示すように、連結フレーム３０、４０が、左右のサイドフレーム２１を連結するととともに、左右のリンク４ａ、４ｂを連結しているが、トクに限定されることなく変更可能である。
例えば、前方連結フレーム３０が、車両の衝突時に着座者が沈み込んでしまうサブマリン現象を抑制する機能を果たす連結フレームであっても良い。

上記実施形態では、図３に示すように、連結フレーム３０、４０の延出端部が、サイドフレーム２１の内側面に当接して取り付けられているが、特に限定されることなく変更可能である。
例えば、連結フレーム３０、４０の延出端部がサイドフレームを貫通するように取り付けられていても良い。

上記実施形態では、図３に示すように、後方連結フレーム４０が、その延出方向に沿って延びている補強凹部４３及び補強凸部４４を有しているが、特に限定されることなく変更可能である。
例えば、後方連結フレーム４０が、補強凹部４３のみを有していても良いし、補強凸部４４のみを有していても良い。
また例えば、補強凹部４３が上下方向に間隔を空けて複数形成されていても良いし、補強凸部４４がシート前後方向に間隔を空けて複数形成されていても良い。
また例えば、補強凹部４３又は補強凸部４４が、シート前後方向に長尺に延びて形成されていても良い。その場合、シート幅方向に間隔を空けながら複数形成されていると良い。

上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる乗り物用シートについて説明したが、特に限定されることなく、電車、バス等の乗り物用シートのほか、飛行機、船等の乗り物用シートとしても利用することができる。

本実施形態では、主として本発明に係る乗り物用シートに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

Ｓ 乗り物用シート
１ シートバック
１ａ、２ａ クッション材
１ｂ、２ｂ 表皮材
２ シートクッション
３ レール装置
３ａ ロアレール
３ｂ アッパレール
３ｃ レール用操作レバー
４ ハイトリンク装置
４ａ 第１リンク
４ｂ 第２リンク
４ｃ ハイト用操作レバー
５ リクライニング装置
５ａ リクライニング本体
５ｂ 回動軸
５ｃ 渦巻きバネ
５ｄ リクラ用操作レバー
１０ バックフレーム
１１ バックサイドフレーム
１２ 上部フレーム
１３ 下部フレーム
２０、１２０ クッションフレーム
２１、１２１ サイドフレーム
２１ａ、１２１ａ フレーム本体部
２１ｂ、１２１ｂ 上端フランジ部
２１ｃ、１２１ｃ 下端フランジ部
２１ｄ、１２１ｄ 表皮掛け止め部
１２１ｅ、１２１ｆ 補強部
２２ パンフレーム
２２ａ、２２ｂ、２２ｃ 折り曲げ部
２３ 弾性バネ
３０ 前方連結フレーム（連結フレーム）
３１ フレーム本体部
３１ａ 対向壁部
３１ｂ 連結壁部
３２ フランジ部
４０、１４０、２４０、３４０ 後方連結フレーム（連結フレーム）
４１、１４１、２４１、３４１ フレーム本体部
４１ａ、１４１ａ、２４１ａ、３４１ａ 第１対向壁部
４１ｂ、１４１ｂ、２４１ｂ、３４１ｂ 第２対向壁部
４１ｃ、１４１ｃ、３４１ｃ 連結壁部
３４１ｄ 第１突出壁部
３４１ｅ 第２突出壁部
４２、１４２、２４２、３４２ フランジ部
４２ａ、１４２ａ、２４２ａ、３４２ａ 第１フランジ部
４２ｂ、１４２ｂ、２４２ｂ、３４２ｂ 第２フランジ部
４２ｃ、１４２ｃ、３４２ｃ 第３フランジ部
３４２ｄ 第４フランジ
３４２ｅ 第５フランジ
４３ 補強凹部（補強部）
４４ 補強凸部（補強部）
４５ 溶接痕

Claims (10)

1. シートクッションの骨格となるクッションフレームを備えた乗り物用シートであって、
   前記クッションフレームは、
   シート幅方向の左右側方に配置され、シート前後方向に延びているサイドフレームと、
   左右の前記サイドフレームの前方部分又は後方部分を連結する連結フレームと、を有し、
   前記連結フレームは、上下方向の一方側又はシート前後方向の一方側において開口部が形成された開放断面形状を有し、前記サイドフレームの内側面に向かって延びていることを特徴とする乗り物用シート。
2. 前記連結フレームは、
   板状のフレームから形成され、
   所定の間隔を空けて設けられた一対の対向壁部と、
   前記一対の対向壁部を連結する連結壁部と、を有していることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
3. 前記一対の対向壁部は、シート前後方向に所定の間隔を空けて設けられ、
   前記連結壁部は、前記一対の対向壁部の上端部を連結しており、
   前記連結フレームは、前記連結フレームの下方側において前記開口部が形成された開放断面形状を有していることを特徴とする請求項２に記載の乗り物用シート。
4. 前記連結フレームは、
   シート幅方向に長尺に延びており、前記開放断面形状を有するフレーム本体部と、
   前記フレーム本体部の延出端部に設けられ、前記延出端部から外側へ張り出すように形成されたフランジ部と、を有し、
   前記フランジ部が、前記サイドフレームの内側面に沿って形成され、前記サイドフレームの内側面に当接していることを特徴とする請求項２又は３に記載の乗り物用シート。
5. 前記フランジ部及び前記サイドフレームが当接した状態で溶接されることで、前記フランジ部及び前記サイドフレームの少なくとも一方に溶接痕が形成されていることを特徴とする請求項４に記載の乗り物用シート。
6. 前記フランジ部は、
   前記一対の対向壁部の延出端部から互いに反対側に向かって張り出すように形成された第１フランジ部及び第２フランジ部と、
   前記連結壁部の延出端部から外側へ張り出すように形成された第３フランジ部と、を有していることを特徴とする請求項４又は５に記載の乗り物用シート。
7. 前記連結フレームは、前記連結フレームの外面に凹部又は凸部として形成され、前記連結フレームの延出方向に沿って延びている補強部を有していることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の乗り物用シート。
8. 車体フロアに対して前記クッションフレームを昇降可能に連結するハイトリンク装置を備え、
   前記ハイトリンク装置は、前記クッションフレームと前記車体フロアの間に設けられる左右のリンクを有し、
   前記連結フレームは、前記左右のリンクを連結していることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の乗り物用シート。
9. 前記シートクッションは、前記クッションフレームにクッション材を載置して表皮材で被覆されて構成され、
   前記サイドフレームは、前記サイドフレームの側面に形成され、前記表皮材の端末部を掛け止めするための複数の表皮掛け止め部を有し、
   前記連結フレームは、前記サイドフレームの側面において複数の前記表皮掛け止め部の間の位置に配置され、かつ、前記サイドフレームの平面部分に当接して取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項に記載の乗り物用シート。
10. 前記連結フレームは、左右の前記サイドフレームの前方部分を連結し、
    前記クッションフレームは、左右の前記サイドフレームの前端部分を連結するプレート状のパンフレームと、左右の前記サイドフレームの後方部分を連結する後方連結フレームと、前記パンフレーム及び前記後方連結フレームに掛け止めされ、シート前後方向に延びている複数の弾性バネと、をさらに有し、
    前記連結フレームは、
    前記連結フレームの上面が平面となるように形成され、
    前記パンフレームよりも後方位置に配置され、かつ、前記複数の弾性バネよりも下方位置に配置されていることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか１項に記載の乗り物用シート。

Images