JPH11244088A - シートフレーム - Google Patents
シートフレームInfo
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- JPH11244088A JPH11244088A JP5375098A JP5375098A JPH11244088A JP H11244088 A JPH11244088 A JP H11244088A JP 5375098 A JP5375098 A JP 5375098A JP 5375098 A JP5375098 A JP 5375098A JP H11244088 A JPH11244088 A JP H11244088A
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- JP
- Japan
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- roll forming
- frame
- forming frame
- pad
- seat
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- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 重量増を招くことなく強度を向上し得るシー
トフレームを提供すること。 【解決手段】 断面矩形閉形状を呈し且つ全体としてパ
ッド１１の前縁及び両側縁に沿う形状の第１ロール成形
フレーム２と、断面矩形閉形状を呈し且つ全体としてパ
ッド１１の後縁に沿う形状の第２のロール成形フレーム
３とを有し、第１ロール成形フレーム２の両端部と第２
のロール成形フレーム３の両端部とを夫々連結して構成
した。
トフレームを提供すること。 【解決手段】 断面矩形閉形状を呈し且つ全体としてパ
ッド１１の前縁及び両側縁に沿う形状の第１ロール成形
フレーム２と、断面矩形閉形状を呈し且つ全体としてパ
ッド１１の後縁に沿う形状の第２のロール成形フレーム
３とを有し、第１ロール成形フレーム２の両端部と第２
のロール成形フレーム３の両端部とを夫々連結して構成
した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シートフレームに
関するもので、特に、車両用シートのシートクッション
のフレームとして利用される。
関するもので、特に、車両用シートのシートクッション
のフレームとして利用される。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のシートフレームとして
は、実開平５−４６３５１号公報に示されるものが知ら
れている。これは、所定形状のパッドの前縁及び側縁に
沿う第１パイプ及びパッドの後縁に沿う第２パイプを有
したものであって、第２パイプの両端を第１パイプの両
端に夫々溶接等により結合して成していた。
は、実開平５−４６３５１号公報に示されるものが知ら
れている。これは、所定形状のパッドの前縁及び側縁に
沿う第１パイプ及びパッドの後縁に沿う第２パイプを有
したものであって、第２パイプの両端を第１パイプの両
端に夫々溶接等により結合して成していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
のシートフレームであると、第１及び第２パイプを使用
しているため、断面形状は円形に規定されており、シー
トフレームの強度を向上させるためには、板厚を厚くす
る等、重量の増加を招く方策以外に実質的に困難であ
る。又、リクライング機構、スライド機構や表皮等を取
り付けるためには、シートフレームの断面形状を潰すか
あるいは別ブラケットを設けて取り付け平面を確保しな
けばならず、コスト増を招くことになる。
のシートフレームであると、第１及び第２パイプを使用
しているため、断面形状は円形に規定されており、シー
トフレームの強度を向上させるためには、板厚を厚くす
る等、重量の増加を招く方策以外に実質的に困難であ
る。又、リクライング機構、スライド機構や表皮等を取
り付けるためには、シートフレームの断面形状を潰すか
あるいは別ブラケットを設けて取り付け平面を確保しな
けばならず、コスト増を招くことになる。
【０００４】故に、本発明は、重量増を招くことなく強
度を向上し得るシートフレームを提供することを、その
技術的課題とするものである。
度を向上し得るシートフレームを提供することを、その
技術的課題とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、断面矩形
閉形状を呈し且つ全体としてパッドの前縁及び両側縁に
沿う形状の第１ロール成形フレームと、断面矩形閉形状
を呈し且つ全体として前記パッドの後縁に沿う形状の第
２のロール成形フレームとを有し、前記第１ロール成形
フレームの両端部と前記第２のロール成形フレームの両
端部とを夫々連結して構成した、ことである。
るために本発明において講じた技術的手段は、断面矩形
閉形状を呈し且つ全体としてパッドの前縁及び両側縁に
沿う形状の第１ロール成形フレームと、断面矩形閉形状
を呈し且つ全体として前記パッドの後縁に沿う形状の第
２のロール成形フレームとを有し、前記第１ロール成形
フレームの両端部と前記第２のロール成形フレームの両
端部とを夫々連結して構成した、ことである。
【０００６】この技術的手段によれば、第１ロール成形
フレーム及び第２ロール成形フレームによりシートフレ
ームより構成されるので、所望の断面形状を比較的自由
に設定し得る。よって、この断面形状によりシートフレ
ーム全体又は必要個所のみ部分的に強度を向上させるこ
とができ、重量増を招くことなくシートフレームの強度
を向上させ得る。
フレーム及び第２ロール成形フレームによりシートフレ
ームより構成されるので、所望の断面形状を比較的自由
に設定し得る。よって、この断面形状によりシートフレ
ーム全体又は必要個所のみ部分的に強度を向上させるこ
とができ、重量増を招くことなくシートフレームの強度
を向上させ得る。
【０００７】より好ましくは、前記第１ロール成形フレ
ームの両端部と前記第２のロール成形フレームの両端部
との間に配設されたリクライニング機構の左右一対のア
ーム部材を有し、前記第１ロール成形フレームの両端部
と前記第２ロール成形フレームの両端部を夫々前記アー
ム部材を介して連結して構成する、と良い。
ームの両端部と前記第２のロール成形フレームの両端部
との間に配設されたリクライニング機構の左右一対のア
ーム部材を有し、前記第１ロール成形フレームの両端部
と前記第２ロール成形フレームの両端部を夫々前記アー
ム部材を介して連結して構成する、と良い。
【０００８】より好ましくは、前記第１ロール成形フレ
ームの前記パッドの前縁に沿う部分のシート幅方向中央
部位と前記第２ロール成形フレームの前記パッドの後縁
に沿う部分のシート幅方向中央部位とをスライド機構の
左右一対のレール部材により連結して構成する、と良
い。
ームの前記パッドの前縁に沿う部分のシート幅方向中央
部位と前記第２ロール成形フレームの前記パッドの後縁
に沿う部分のシート幅方向中央部位とをスライド機構の
左右一対のレール部材により連結して構成する、と良
い。
【０００９】より好ましくは、前記第１ロール成形フレ
ーム及び前記第２ロール成形フレームを、前後壁及び該
前後壁を連結する上下壁を一体に備えた矩形閉断面部分
及び該矩形閉断面部分の前記上壁から一体に延在形成さ
れ前記表皮が係止されるフランジ部分を有して構成す
る、と良い。
ーム及び前記第２ロール成形フレームを、前後壁及び該
前後壁を連結する上下壁を一体に備えた矩形閉断面部分
及び該矩形閉断面部分の前記上壁から一体に延在形成さ
れ前記表皮が係止されるフランジ部分を有して構成す
る、と良い。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１ないし図３に示されるよう
に、車両シートのシートクッション１を形作る所定形状
のパッド１１が載置されると共にパッド１１を覆ってシ
ートクッション１の外観となる表皮１２が係止されシー
トクッション１の骨組となるフレーム１３は、第１ロー
ル成形フレーム２と第２ロールフレーム３とを主として
構成されている。
に、車両シートのシートクッション１を形作る所定形状
のパッド１１が載置されると共にパッド１１を覆ってシ
ートクッション１の外観となる表皮１２が係止されシー
トクッション１の骨組となるフレーム１３は、第１ロー
ル成形フレーム２と第２ロールフレーム３とを主として
構成されている。
【００１１】第１ロール成形フレーム２は、全体として
パッド１１の前縁及び両側縁に略沿う略Ｕ形状で、且
つ、断面矩形閉形状を呈している。この第１ロール成形
フレーム２は、図４に示されるように、高張力鋼板やア
ルミ板等の一枚の板材をロール成形により所望断面形状
となるように折り曲げて成形され、前後壁２１ａ、２１
ｂ及びこの前後壁２１ａ、２１ｂを一体に連結する上下
壁２１ｃ、２１ｄよりなる長方形状部分２１と、この長
方形状部分２１の上壁２１ｃから一体に連続して前壁２
１ａと所定の間隔をもって略平行に延在するフランジ部
分２２とを備えている。尚、長方形状部分２１の閉断面
は、前壁２１ａの上端をフランジ状に折り曲げて固着部
分２１ｅとし、この固着部分２１ｅを上壁２１ａのフラ
ンジ部分２２へと続く部位で溶接することで成してい
る。又、図１及び図２に示されるように、この長方形部
分２１が、それ自身の閉断面形状で第１ロール成形フレ
ーム２の剛性を確保しており、パッド１１は、この長方
形部分２１の上壁２１ｃ上に載置される。又、フランジ
壁２２は、クリップ１４により表皮１２を係止してい
る。
パッド１１の前縁及び両側縁に略沿う略Ｕ形状で、且
つ、断面矩形閉形状を呈している。この第１ロール成形
フレーム２は、図４に示されるように、高張力鋼板やア
ルミ板等の一枚の板材をロール成形により所望断面形状
となるように折り曲げて成形され、前後壁２１ａ、２１
ｂ及びこの前後壁２１ａ、２１ｂを一体に連結する上下
壁２１ｃ、２１ｄよりなる長方形状部分２１と、この長
方形状部分２１の上壁２１ｃから一体に連続して前壁２
１ａと所定の間隔をもって略平行に延在するフランジ部
分２２とを備えている。尚、長方形状部分２１の閉断面
は、前壁２１ａの上端をフランジ状に折り曲げて固着部
分２１ｅとし、この固着部分２１ｅを上壁２１ａのフラ
ンジ部分２２へと続く部位で溶接することで成してい
る。又、図１及び図２に示されるように、この長方形部
分２１が、それ自身の閉断面形状で第１ロール成形フレ
ーム２の剛性を確保しており、パッド１１は、この長方
形部分２１の上壁２１ｃ上に載置される。又、フランジ
壁２２は、クリップ１４により表皮１２を係止してい
る。
【００１２】第２ロール成形フレーム３は、全体として
パッド２の後縁に略沿う略直線形状で、且つ、第１ロー
ル成形フレーム２と同様に、断面矩形閉形状を呈してい
る。この第２ロール成形フレーム３は、第１ロール成形
フレーム２と同様に、図５に示されるように、一枚の板
材をロール成形により所望断面形状となるように折り曲
げて成形され、前後壁３１ａ、３１ｂ及びこの前後壁３
１ａ、３１ｂを一体に連結する上下壁３１ｃ、３１ｄよ
りなる長方形状部分３２と、上壁３１ｃから一体に連続
して後壁３１ａと所定の間隔をもって略平行に延在する
フランジ部分３２とを備えている。尚、長方形状部分３
１の閉断面は、後壁３１ｂの上端をフランジ状に折り曲
げて固着部分３１ｅとし、この固着部分３１ｅを上壁３
１ａのフランジ部分３２へと続く部位で溶接することで
成している。又、図１及び図３に示されるように、この
長方形部分３１が、それ自身の閉断面形状で第２ロール
成形フレーム３の剛性を確保しており、パッド１１は、
この長方形部分３１の上壁３１ｃ上に載置される。又、
フランジ壁３２は、クリップ１４により表皮１２を係止
している。
パッド２の後縁に略沿う略直線形状で、且つ、第１ロー
ル成形フレーム２と同様に、断面矩形閉形状を呈してい
る。この第２ロール成形フレーム３は、第１ロール成形
フレーム２と同様に、図５に示されるように、一枚の板
材をロール成形により所望断面形状となるように折り曲
げて成形され、前後壁３１ａ、３１ｂ及びこの前後壁３
１ａ、３１ｂを一体に連結する上下壁３１ｃ、３１ｄよ
りなる長方形状部分３２と、上壁３１ｃから一体に連続
して後壁３１ａと所定の間隔をもって略平行に延在する
フランジ部分３２とを備えている。尚、長方形状部分３
１の閉断面は、後壁３１ｂの上端をフランジ状に折り曲
げて固着部分３１ｅとし、この固着部分３１ｅを上壁３
１ａのフランジ部分３２へと続く部位で溶接することで
成している。又、図１及び図３に示されるように、この
長方形部分３１が、それ自身の閉断面形状で第２ロール
成形フレーム３の剛性を確保しており、パッド１１は、
この長方形部分３１の上壁３１ｃ上に載置される。又、
フランジ壁３２は、クリップ１４により表皮１２を係止
している。
【００１３】図６に示されるように、連動動作するリク
ライニング機構４は、車両シートのシートバック５をシ
ートクッション１の後部に傾斜角調整可能に支持するも
のであって、シートクッション１側に取り付けられる左
右一対のロアアーム４１Ａ、４１Ｂ及びシートバック側
に取り付けられる左右一対のアッパアーム４２Ａ、４２
Ｂを主として構成されている。アッパアーム４２Ａ、４
２Ｂは、ピン４３によりロアアーム４１Ａ、４１Ｂに回
動自在に支持されており、ロアアーム４１Ａ、４１Ｂに
立設された第１及び第２の係合ピン４１ａ、４１ｂとア
ッパアーム４２Ａ、４２Ｂに回動自在に支持された第１
及び第２のポール４２ａ、４２ｂとが夫々交互に係合す
ることによって、アッパアーム４１Ａ、４１Ｂのロアア
ーム４２Ａ、４２Ｂに対する回動動作を規制してシート
バック５をシートクッション１に対して所望傾斜角度で
保持するようになっている。尚、左右一対のアッパアー
ム４２Ａ、４２Ｂは、連動してロアアーム４１Ａ、４１
Ｂに対して回動動作する。
ライニング機構４は、車両シートのシートバック５をシ
ートクッション１の後部に傾斜角調整可能に支持するも
のであって、シートクッション１側に取り付けられる左
右一対のロアアーム４１Ａ、４１Ｂ及びシートバック側
に取り付けられる左右一対のアッパアーム４２Ａ、４２
Ｂを主として構成されている。アッパアーム４２Ａ、４
２Ｂは、ピン４３によりロアアーム４１Ａ、４１Ｂに回
動自在に支持されており、ロアアーム４１Ａ、４１Ｂに
立設された第１及び第２の係合ピン４１ａ、４１ｂとア
ッパアーム４２Ａ、４２Ｂに回動自在に支持された第１
及び第２のポール４２ａ、４２ｂとが夫々交互に係合す
ることによって、アッパアーム４１Ａ、４１Ｂのロアア
ーム４２Ａ、４２Ｂに対する回動動作を規制してシート
バック５をシートクッション１に対して所望傾斜角度で
保持するようになっている。尚、左右一対のアッパアー
ム４２Ａ、４２Ｂは、連動してロアアーム４１Ａ、４１
Ｂに対して回動動作する。
【００１４】このリクライニング機構４のロアアーム４
１には、後述するようにシートクッション１への取付部
となるフランジ部４３と切欠部４４が形成されている。
１には、後述するようにシートクッション１への取付部
となるフランジ部４３と切欠部４４が形成されている。
【００１５】尚、本実施の形態においては、シートバッ
クは、左右２分割されたものであるので、リクライニン
グ機構４は、それに対応して、左右一対である。
クは、左右２分割されたものであるので、リクライニン
グ機構４は、それに対応して、左右一対である。
【００１６】図７に示されるように、スライド機構６
は、車両シートを車両フロアに前後位置調整可能に支持
するものであって、車両フロア側に取り付けられる左右
一対のロアレール６１Ａ、６１Ｂ及び車両シート側に取
り付けられる左右一対のアッパレール６２Ａ、６２Ｂを
主として構成されている。アッパレール６２Ａ、６２Ｂ
は、ロアレール６１に対のボール６３、６４及びローラ
６５を介して摺動自在に支持されており、ロアレール６
１に形成された係合歯６１ａとアッパレール６２に回動
自在に支持されたロックプレート６２ａとが係合するこ
とによってアッパレール６２Ａ、６２Ｂのロアレール６
１Ａ、６１Ｂに対する摺動動作を規制して車両シートを
車両フロアに対して所望前後位置で保持するようになっ
ている。尚、左右一対のアッパレール６２Ａ、６２Ｂ
は、ロアレール６１Ａ、６１Ｂに対して連動して摺動動
作する。
は、車両シートを車両フロアに前後位置調整可能に支持
するものであって、車両フロア側に取り付けられる左右
一対のロアレール６１Ａ、６１Ｂ及び車両シート側に取
り付けられる左右一対のアッパレール６２Ａ、６２Ｂを
主として構成されている。アッパレール６２Ａ、６２Ｂ
は、ロアレール６１に対のボール６３、６４及びローラ
６５を介して摺動自在に支持されており、ロアレール６
１に形成された係合歯６１ａとアッパレール６２に回動
自在に支持されたロックプレート６２ａとが係合するこ
とによってアッパレール６２Ａ、６２Ｂのロアレール６
１Ａ、６１Ｂに対する摺動動作を規制して車両シートを
車両フロアに対して所望前後位置で保持するようになっ
ている。尚、左右一対のアッパレール６２Ａ、６２Ｂ
は、ロアレール６１Ａ、６１Ｂに対して連動して摺動動
作する。
【００１７】このスライド機構６のアッパレール６２に
は、後述するように、シートクッション１側への取付部
となる平滑な上壁６６が形成されている。
は、後述するように、シートクッション１側への取付部
となる平滑な上壁６６が形成されている。
【００１８】図１及び図６に示されるように、リクライ
ニング機構４のロアアーム４１Ａは、第１ロール成形フ
レーム２の両端と第２ロール成形フレーム３の両端との
間に配設されている。このロアアーム４１は、フランジ
部４３で第１ロール成形フレーム２の長方形状部分２１
の前壁２１ａに重合してボルト等で固定されており、切
欠部４４で第２ロール成形フレーム２の長方形部分３１
に嵌合して前壁３１ａ及び上壁３１ｂに溶接等で固着さ
れている。これにより、第１ロール成形フレーム２と第
２ロール成形フレーム３は、その両端でロアアーム４１
Ａにより結合され、ロアアーム４１Ａは、フレーム３の
構成部品として機能することになる。
ニング機構４のロアアーム４１Ａは、第１ロール成形フ
レーム２の両端と第２ロール成形フレーム３の両端との
間に配設されている。このロアアーム４１は、フランジ
部４３で第１ロール成形フレーム２の長方形状部分２１
の前壁２１ａに重合してボルト等で固定されており、切
欠部４４で第２ロール成形フレーム２の長方形部分３１
に嵌合して前壁３１ａ及び上壁３１ｂに溶接等で固着さ
れている。これにより、第１ロール成形フレーム２と第
２ロール成形フレーム３は、その両端でロアアーム４１
Ａにより結合され、ロアアーム４１Ａは、フレーム３の
構成部品として機能することになる。
【００１９】図１及び図７に示されるように、スライド
機構６のアッパレール６２Ａ、６２Ｂは、その前端で第
１ロール成形フレーム２の中央部位に溶接等により固定
され、その後端で第２ロール成形フレーム３の中央部位
に溶接等により固定されている。
機構６のアッパレール６２Ａ、６２Ｂは、その前端で第
１ロール成形フレーム２の中央部位に溶接等により固定
され、その後端で第２ロール成形フレーム３の中央部位
に溶接等により固定されている。
【００２０】これにより、アッパレール６２Ａ、６２Ｂ
は、フレーム３を補強するようフレーム３の構成部品と
して機能することになる。
は、フレーム３を補強するようフレーム３の構成部品と
して機能することになる。
【００２１】図１に示されるように、リクライニング機
構４のロアアーム４１Ｂは、スライド機構６のアッパレ
ール６２Ｂの後端側の上壁６６にブラケット７により溶
接等で固定されている。
構４のロアアーム４１Ｂは、スライド機構６のアッパレ
ール６２Ｂの後端側の上壁６６にブラケット７により溶
接等で固定されている。
【００２２】このように、リクライニング機構４のロア
アーム４１Ａは、それ自体がフレーム３の構成部品とな
ると共にロアアーム４１Ｂは、フレーム３の構成部品と
なるアッパレール６２Ｂに固定されているので、高負荷
に耐えることができ、このロアアーム４１Ａ，４１Ｂを
シートベルトバックル等の荷重入力部材の取付プレート
として機能させることができる。
アーム４１Ａは、それ自体がフレーム３の構成部品とな
ると共にロアアーム４１Ｂは、フレーム３の構成部品と
なるアッパレール６２Ｂに固定されているので、高負荷
に耐えることができ、このロアアーム４１Ａ，４１Ｂを
シートベルトバックル等の荷重入力部材の取付プレート
として機能させることができる。
【００２３】
【発明の効果】本発明によれば、シートフレームを断面
矩形閉形状の第１ロール成形フレーム及び第２ロール成
形フレームより構成したので、所望の断面形状を比較的
自由に設定することができ、この断面形状によりシート
フレーム全体又は必要個所のみ部分的に強度を向上させ
ることができる。これにより、重量増を招くことなくシ
ートフレームの強度を向上させることができる。
矩形閉形状の第１ロール成形フレーム及び第２ロール成
形フレームより構成したので、所望の断面形状を比較的
自由に設定することができ、この断面形状によりシート
フレーム全体又は必要個所のみ部分的に強度を向上させ
ることができる。これにより、重量増を招くことなくシ
ートフレームの強度を向上させることができる。
【００２４】又、本発明によれば、リクライニング機構
のアーム部材に第１ロール成形フレーム及び第２ロール
成形フレームを固定してアーム部材を連結部品としてシ
ートフレームの機能部品に構成したので、部品点数を削
減でき、軽量化及び低コスト化を図ることができる。
のアーム部材に第１ロール成形フレーム及び第２ロール
成形フレームを固定してアーム部材を連結部品としてシ
ートフレームの機能部品に構成したので、部品点数を削
減でき、軽量化及び低コスト化を図ることができる。
【００２５】更に、本発明によれば、スライド機構をレ
ール部材に第１ロール成形フレーム及び第２ロール成形
フレームを固定してアーム部材を補強部品としてシート
フエレームの機能部品に構成したので、部品点数を削減
でき、軽量化及び低コスト化を図ることができる。
ール部材に第１ロール成形フレーム及び第２ロール成形
フレームを固定してアーム部材を補強部品としてシート
フエレームの機能部品に構成したので、部品点数を削減
でき、軽量化及び低コスト化を図ることができる。
【図１】本発明に係るシートフレームの斜視図である。
【図２】本発明に係るシートフレームを採用した車両用
シートのシートクッションの前部の断面図である。
シートのシートクッションの前部の断面図である。
【図３】本発明に係るシートフレームを採用した車両用
シートのシートクッションの後部の断面図である。
シートのシートクッションの後部の断面図である。
【図４】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】本発明に係るリクライニング機構を正面図であ
る。
る。
【図７】本発めに係るスライド機構の断面図である。
２ 第１ロール成形フレーム ３ 第２のロール成形フレーム ４ リクライニング機構 ６ スライド機構 １１ パット １２ 表皮 １３ シートフレーム ２１、３１ 長方形状部分（矩形閉断面部分） ２２、３２ フランジ部分 ２１ａ、３１ａ 前壁 ２１ｂ、３１ｂ、後壁 ２１ｃ、３１ｃ 上壁 ２１ｄ、３１ｄ 下壁 ４１Ａ、４１Ｂ ロアアーム（アーム部材） ６２Ａ、６２Ｂ アッパレール（レール部材）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 久田 哲史 愛知県碧南市港南町２丁目８番地12 アイ シン辰栄株式会社内
Claims (4)
- 【請求項１】 所定形状のパットを支持すると共に該パ
ッドを被覆する表皮が係止されるシートフレームにおい
て、断面矩形閉形状を呈し且つ全体として前記パッドの
前縁及び両側縁に沿う形状の第１ロール成形フレーム
と、断面矩形閉形状を呈し且つ全体として前記パッドの
後縁に沿う形状の第２のロール成形フレームとを有し、
前記第１ロール成形フレームの両端部と前記第２のロー
ル成形フレームの両端部とを夫々連結して構成した、シ
ートフレーム。 - 【請求項２】 前記第１ロール成形フレームの両端部と
前記第２のロール成形フレームの両端部との間に配設さ
れたリクライニング機構の左右一対のアーム部材を有
し、前記第１ロール成形フレームの両端部と前記第２ロ
ール成形フレームの両端部を夫々前記アーム部材を介し
て連結して構成した、請求項１記載のシートフレーム。 - 【請求項３】 前記第１ロール成形フレームの前記パッ
ドの前縁に沿う部分のシート幅方向中央部位と前記第２
ロール成形フレームの前記パッドの後縁に沿う部分のシ
ート幅方向中央部位とをスライド機構の左右一対のレー
ル部材により連結して構成した、請求項１記載のシート
フレーム。 - 【請求項４】 前記第１ロール成形フレーム及び前記第
２ロール成形フレームを、前後壁及び該前後壁を連結す
る上下壁を一体に備えた矩形閉断面部分及び該矩形閉断
面部分の前記上壁から一体に延在形成され前記表皮が係
止されるフランジ部分を有して構成した、請求項１記載
のシートフレーム。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05375098A JP4358318B2 (ja) | 1998-03-05 | 1998-03-05 | シートフレーム |
| DE19909362A DE19909362B4 (de) | 1998-03-05 | 1999-03-03 | Sitzrahmenbaugruppe |
| US09/261,139 US6189975B1 (en) | 1998-03-05 | 1999-03-03 | Seat frame assembly |
| FR9902640A FR2775638B1 (fr) | 1998-03-05 | 1999-03-03 | Systeme de cadre pour siege |
| US09/733,992 US6375268B2 (en) | 1998-03-05 | 2000-12-12 | Seat frame assembly |
Applications Claiming Priority (1)
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