JP4358318B2 - シートフレーム - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートフレームに関するもので、特に、車両用シートのシートクッションのフレームとして利用される。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のシートフレームとしては、実開平５−４６３５１号公報に示されるものが知られている。これは、所定形状のパッドの前縁及び側縁に沿う第１パイプ及びパッドの後縁に沿う第２パイプを有したものであって、第２パイプの両端を第１パイプの両端に夫々溶接等により結合して成していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した従来のシートフレームであると、第１及び第２パイプを使用しているため、断面形状は円形に規定されており、シートフレームの強度を向上させるためには、板厚を厚くする等、重量の増加を招く方策以外に実質的に困難である。又、リクライング機構、スライド機構や表皮等を取り付けるためには、シートフレームの断面形状を潰すかあるいは別ブラケットを設けて取り付け平面を確保しなけばならず、コスト増を招くことになる。
【０００４】
故に、本発明は、重量増を招くことなく強度を向上し得るシートフレームを提供することを、その技術的課題とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、板材がロール成形により曲げ加工されて形成された断面矩形閉形状を呈し且つ全体として前記パッドの前縁及び両側縁に沿う形状の第１ロール成形フレームと、前記第１ロール成形フレームとは別体で断面矩形閉形状を呈し且つ全体として前記パッドの後縁に沿う形状の第２のロール成形フレームとを有し、前記第１ロール成形フレームの両端部と前記第２のロール成形フレームの両端部とを夫々連結して構成し、前記第１ロール成形フレーム及び前記第２ロール成形フレームは、前壁、後壁及び該前壁と該後壁とを連結する上壁及び下壁からなる断面矩形形状を呈するとともに、前記前壁及び前記後壁に並んで前記上壁から下方へと延在形成されて前記表皮が係止されるフランジ部分と、前記前壁または前記後壁の上端から前記上壁に重なって前記フランジ部分方向へ延在するようにフランジ状に折り曲げて形成され、前記上壁の前記フランジ部分へと続く部分に固着される固着部分とを有する、ことである。
【０００６】
この技術的手段によれば、第１ロール成形フレーム及び第２ロール成形フレームによりシートフレームより構成されるので、所望の断面形状を比較的自由に設定し得る。よって、この断面形状によりシートフレーム全体又は必要個所のみ部分的に強度を向上させることができ、重量増を招くことなくシートフレームの強度を向上させ得る。
【０００７】
より好ましくは、前記第１ロール成形フレームの両端部と前記第２のロール成形フレームの両端部との間に配設されたリクライニング機構の左右一対のアーム部材を有し、前記第１ロール成形フレームの両端部と前記第２ロール成形フレームの両端部を夫々前記アーム部材を介して連結して構成する、と良い。
【０００８】
より好ましくは、前記第１ロール成形フレームの前記パッドの前縁に沿う部分のシート幅方向中央部位と前記第２ロール成形フレームの前記パッドの後縁に沿う部分のシート幅方向中央部位とをスライド機構の左右一対のレール部材により連結して構成する、と良い。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１ないし図３に示されるように、車両シートのシートクッション１を形作る所定形状のパッド１１が載置されると共にパッド１１を覆ってシートクッション１の外観となる表皮１２が係止されシートクッション１の骨組となるフレーム１３は、第１ロール成形フレーム２と第２ロールフレーム３とを主として構成されている。
【００１１】
第１ロール成形フレーム２は、全体としてパッド１１の前縁及び両側縁に略沿う略Ｕ形状で、且つ、断面矩形閉形状を呈している。この第１ロール成形フレーム２は、図４に示されるように、高張力鋼板やアルミ板等の一枚の板材をロール成形により所望断面形状となるように折り曲げて成形され、前後壁２１ａ、２１ｂ及びこの前後壁２１ａ、２１ｂを一体に連結する上下壁２１ｃ、２１ｄよりなる長方形状部分２１と、この長方形状部分２１の上壁２１ｃから一体に連続して前壁２１ａと所定の間隔をもって略平行に延在するフランジ部分２２とを備えている。尚、長方形状部分２１の閉断面は、前壁２１ａの上端をフランジ状に折り曲げて固着部分２１ｅとし、この固着部分２１ｅを上壁２１ａのフランジ部分２２へと続く部位で溶接することで成している。又、図１及び図２に示されるように、この長方形部分２１が、それ自身の閉断面形状で第１ロール成形フレーム２の剛性を確保しており、パッド１１は、この長方形部分２１の上壁２１ｃ上に載置される。又、フランジ壁２２は、クリップ１４により表皮１２を係止している。
【００１２】
第２ロール成形フレーム３は、全体としてパッド２の後縁に略沿う略直線形状で、且つ、第１ロール成形フレーム２と同様に、断面矩形閉形状を呈している。この第２ロール成形フレーム３は、第１ロール成形フレーム２と同様に、図５に示されるように、一枚の板材をロール成形により所望断面形状となるように折り曲げて成形され、前後壁３１ａ、３１ｂ及びこの前後壁３１ａ、３１ｂを一体に連結する上下壁３１ｃ、３１ｄよりなる長方形状部分３２と、上壁３１ｃから一体に連続して後壁３１ａと所定の間隔をもって略平行に延在するフランジ部分３２とを備えている。尚、長方形状部分３１の閉断面は、後壁３１ｂの上端をフランジ状に折り曲げて固着部分３１ｅとし、この固着部分３１ｅを上壁３１ａのフランジ部分３２へと続く部位で溶接することで成している。又、図１及び図３に示されるように、この長方形部分３１が、それ自身の閉断面形状で第２ロール成形フレーム３の剛性を確保しており、パッド１１は、この長方形部分３１の上壁３１ｃ上に載置される。又、フランジ壁３２は、クリップ１４により表皮１２を係止している。
【００１３】
図６に示されるように、連動動作するリクライニング機構４は、車両シートのシートバック５をシートクッション１の後部に傾斜角調整可能に支持するものであって、シートクッション１側に取り付けられる左右一対のロアアーム４１Ａ、４１Ｂ及びシートバック側に取り付けられる左右一対のアッパアーム４２Ａ、４２Ｂを主として構成されている。アッパアーム４２Ａ、４２Ｂは、ピン４３によりロアアーム４１Ａ、４１Ｂに回動自在に支持されており、ロアアーム４１Ａ、４１Ｂに立設された第１及び第２の係合ピン４１ａ、４１ｂとアッパアーム４２Ａ、４２Ｂに回動自在に支持された第１及び第２のポール４２ａ、４２ｂとが夫々交互に係合することによって、アッパアーム４１Ａ、４１Ｂのロアアーム４２Ａ、４２Ｂに対する回動動作を規制してシートバック５をシートクッション１に対して所望傾斜角度で保持するようになっている。尚、左右一対のアッパアーム４２Ａ、４２Ｂは、連動してロアアーム４１Ａ、４１Ｂに対して回動動作する。
【００１４】
このリクライニング機構４のロアアーム４１には、後述するようにシートクッション１への取付部となるフランジ部４３と切欠部４４が形成されている。
【００１５】
尚、本実施の形態においては、シートバックは、左右２分割されたものであるので、リクライニング機構４は、それに対応して、左右一対である。
【００１６】
図７に示されるように、スライド機構６は、車両シートを車両フロアに前後位置調整可能に支持するものであって、車両フロア側に取り付けられる左右一対のロアレール６１Ａ、６１Ｂ及び車両シート側に取り付けられる左右一対のアッパレール６２Ａ、６２Ｂを主として構成されている。アッパレール６２Ａ、６２Ｂは、ロアレール６１に対のボール６３、６４及びローラ６５を介して摺動自在に支持されており、ロアレール６１に形成された係合歯６１ａとアッパレール６２に回動自在に支持されたロックプレート６２ａとが係合することによってアッパレール６２Ａ、６２Ｂのロアレール６１Ａ、６１Ｂに対する摺動動作を規制して車両シートを車両フロアに対して所望前後位置で保持するようになっている。尚、左右一対のアッパレール６２Ａ、６２Ｂは、ロアレール６１Ａ、６１Ｂに対して連動して摺動動作する。
【００１７】
このスライド機構６のアッパレール６２には、後述するように、シートクッション１側への取付部となる平滑な上壁６６が形成されている。
【００１８】
図１及び図６に示されるように、リクライニング機構４のロアアーム４１Ａは、第１ロール成形フレーム２の両端と第２ロール成形フレーム３の両端との間に配設されている。このロアアーム４１は、フランジ部４３で第１ロール成形フレーム２の長方形状部分２１の前壁２１ａに重合してボルト等で固定されており、切欠部４４で第２ロール成形フレーム２の長方形部分３１に嵌合して前壁３１ａ及び上壁３１ｂに溶接等で固着されている。これにより、第１ロール成形フレーム２と第２ロール成形フレーム３は、その両端でロアアーム４１Ａにより結合され、ロアアーム４１Ａは、フレーム３の構成部品として機能することになる。
【００１９】
図１及び図７に示されるように、スライド機構６のアッパレール６２Ａ、６２Ｂは、その前端で第１ロール成形フレーム２の中央部位に溶接等により固定され、その後端で第２ロール成形フレーム３の中央部位に溶接等により固定されている。
【００２０】
これにより、アッパレール６２Ａ、６２Ｂは、フレーム３を補強するようフレーム３の構成部品として機能することになる。
【００２１】
図１に示されるように、リクライニング機構４のロアアーム４１Ｂは、スライド機構６のアッパレール６２Ｂの後端側の上壁６６にブラケット７により溶接等で固定されている。
【００２２】
このように、リクライニング機構４のロアアーム４１Ａは、それ自体がフレーム３の構成部品となると共にロアアーム４１Ｂは、フレーム３の構成部品となるアッパレール６２Ｂに固定されているので、高負荷に耐えることができ、このロアアーム４１Ａ，４１Ｂをシートベルトバックル等の荷重入力部材の取付プレートとして機能させることができる。
【００２３】
【発明の効果】
本発明によれば、シートフレームを断面矩形閉形状の第１ロール成形フレーム及び第２ロール成形フレームより構成したので、所望の断面形状を比較的自由に設定することができ、この断面形状によりシートフレーム全体又は必要個所のみ部分的に強度を向上させることができる。これにより、重量増を招くことなくシートフレームの強度を向上させることができる。
【００２４】
又、本発明によれば、リクライニング機構のアーム部材に第１ロール成形フレーム及び第２ロール成形フレームを固定してアーム部材を連結部品としてシートフレームの機能部品に構成したので、部品点数を削減でき、軽量化及び低コスト化を図ることができる。
【００２５】
更に、本発明によれば、スライド機構をレール部材に第１ロール成形フレーム及び第２ロール成形フレームを固定してアーム部材を補強部品としてシートフエレームの機能部品に構成したので、部品点数を削減でき、軽量化及び低コスト化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るシートフレームの斜視図である。
【図２】本発明に係るシートフレームを採用した車両用シートのシートクッションの前部の断面図である。
【図３】本発明に係るシートフレームを採用した車両用シートのシートクッションの後部の断面図である。
【図４】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】本発明に係るリクライニング機構を正面図である。
【図７】本発めに係るスライド機構の断面図である。
【符号の説明】
２ 第１ロール成形フレーム
３ 第２のロール成形フレーム
４ リクライニング機構
６ スライド機構
１１ パット
１２ 表皮
１３ シートフレーム
２１、３１ 長方形状部分（矩形閉断面部分）
２２、３２ フランジ部分
２１ａ、３１ａ 前壁
２１ｂ、３１ｂ、後壁
２１ｃ、３１ｃ 上壁
２１ｄ、３１ｄ 下壁
４１Ａ、４１Ｂ ロアアーム（アーム部材）
６２Ａ、６２Ｂ アッパレール（レール部材）
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートフレームに関するもので、特に、車両用シートのシートクッションのフレームとして利用される。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のシートフレームとしては、実開平５−４６３５１号公報に示されるものが知られている。これは、所定形状のパッドの前縁及び側縁に沿う第１パイプ及びパッドの後縁に沿う第２パイプを有したものであって、第２パイプの両端を第１パイプの両端に夫々溶接等により結合して成していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した従来のシートフレームであると、第１及び第２パイプを使用しているため、断面形状は円形に規定されており、シートフレームの強度を向上させるためには、板厚を厚くする等、重量の増加を招く方策以外に実質的に困難である。又、リクライング機構、スライド機構や表皮等を取り付けるためには、シートフレームの断面形状を潰すかあるいは別ブラケットを設けて取り付け平面を確保しなけばならず、コスト増を招くことになる。
【０００４】
故に、本発明は、重量増を招くことなく強度を向上し得るシートフレームを提供することを、その技術的課題とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、板材がロール成形により曲げ加工されて形成された断面矩形閉形状を呈し且つ全体として前記パッドの前縁及び両側縁に沿う形状の第１ロール成形フレームと、前記第１ロール成形フレームとは別体で断面矩形閉形状を呈し且つ全体として前記パッドの後縁に沿う形状の第２のロール成形フレームとを有し、前記第１ロール成形フレームの両端部と前記第２のロール成形フレームの両端部とを夫々連結して構成し、前記第１ロール成形フレーム及び前記第２ロール成形フレームは、前壁、後壁及び該前壁と該後壁とを連結する上壁及び下壁からなる断面矩形形状を呈するとともに、前記前壁及び前記後壁に並んで前記上壁から下方へと延在形成されて前記表皮が係止されるフランジ部分と、前記前壁または前記後壁の上端から前記上壁に重なって前記フランジ部分方向へ延在するようにフランジ状に折り曲げて形成され、前記上壁の前記フランジ部分へと続く部分に固着される固着部分とを有する、ことである。
【０００６】
この技術的手段によれば、第１ロール成形フレーム及び第２ロール成形フレームによりシートフレームより構成されるので、所望の断面形状を比較的自由に設定し得る。よって、この断面形状によりシートフレーム全体又は必要個所のみ部分的に強度を向上させることができ、重量増を招くことなくシートフレームの強度を向上させ得る。
【０００７】
より好ましくは、前記第１ロール成形フレームの両端部と前記第２のロール成形フレームの両端部との間に配設されたリクライニング機構の左右一対のアーム部材を有し、前記第１ロール成形フレームの両端部と前記第２ロール成形フレームの両端部を夫々前記アーム部材を介して連結して構成する、と良い。
【０００８】
より好ましくは、前記第１ロール成形フレームの前記パッドの前縁に沿う部分のシート幅方向中央部位と前記第２ロール成形フレームの前記パッドの後縁に沿う部分のシート幅方向中央部位とをスライド機構の左右一対のレール部材により連結して構成する、と良い。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１ないし図３に示されるように、車両シートのシートクッション１を形作る所定形状のパッド１１が載置されると共にパッド１１を覆ってシートクッション１の外観となる表皮１２が係止されシートクッション１の骨組となるフレーム１３は、第１ロール成形フレーム２と第２ロールフレーム３とを主として構成されている。
【００１１】
第１ロール成形フレーム２は、全体としてパッド１１の前縁及び両側縁に略沿う略Ｕ形状で、且つ、断面矩形閉形状を呈している。この第１ロール成形フレーム２は、図４に示されるように、高張力鋼板やアルミ板等の一枚の板材をロール成形により所望断面形状となるように折り曲げて成形され、前後壁２１ａ、２１ｂ及びこの前後壁２１ａ、２１ｂを一体に連結する上下壁２１ｃ、２１ｄよりなる長方形状部分２１と、この長方形状部分２１の上壁２１ｃから一体に連続して前壁２１ａと所定の間隔をもって略平行に延在するフランジ部分２２とを備えている。尚、長方形状部分２１の閉断面は、前壁２１ａの上端をフランジ状に折り曲げて固着部分２１ｅとし、この固着部分２１ｅを上壁２１ａのフランジ部分２２へと続く部位で溶接することで成している。又、図１及び図２に示されるように、この長方形部分２１が、それ自身の閉断面形状で第１ロール成形フレーム２の剛性を確保しており、パッド１１は、この長方形部分２１の上壁２１ｃ上に載置される。又、フランジ壁２２は、クリップ１４により表皮１２を係止している。
【００１２】
第２ロール成形フレーム３は、全体としてパッド２の後縁に略沿う略直線形状で、且つ、第１ロール成形フレーム２と同様に、断面矩形閉形状を呈している。この第２ロール成形フレーム３は、第１ロール成形フレーム２と同様に、図５に示されるように、一枚の板材をロール成形により所望断面形状となるように折り曲げて成形され、前後壁３１ａ、３１ｂ及びこの前後壁３１ａ、３１ｂを一体に連結する上下壁３１ｃ、３１ｄよりなる長方形状部分３２と、上壁３１ｃから一体に連続して後壁３１ａと所定の間隔をもって略平行に延在するフランジ部分３２とを備えている。尚、長方形状部分３１の閉断面は、後壁３１ｂの上端をフランジ状に折り曲げて固着部分３１ｅとし、この固着部分３１ｅを上壁３１ａのフランジ部分３２へと続く部位で溶接することで成している。又、図１及び図３に示されるように、この長方形部分３１が、それ自身の閉断面形状で第２ロール成形フレーム３の剛性を確保しており、パッド１１は、この長方形部分３１の上壁３１ｃ上に載置される。又、フランジ壁３２は、クリップ１４により表皮１２を係止している。
【００１３】
図６に示されるように、連動動作するリクライニング機構４は、車両シートのシートバック５をシートクッション１の後部に傾斜角調整可能に支持するものであって、シートクッション１側に取り付けられる左右一対のロアアーム４１Ａ、４１Ｂ及びシートバック側に取り付けられる左右一対のアッパアーム４２Ａ、４２Ｂを主として構成されている。アッパアーム４２Ａ、４２Ｂは、ピン４３によりロアアーム４１Ａ、４１Ｂに回動自在に支持されており、ロアアーム４１Ａ、４１Ｂに立設された第１及び第２の係合ピン４１ａ、４１ｂとアッパアーム４２Ａ、４２Ｂに回動自在に支持された第１及び第２のポール４２ａ、４２ｂとが夫々交互に係合することによって、アッパアーム４１Ａ、４１Ｂのロアアーム４２Ａ、４２Ｂに対する回動動作を規制してシートバック５をシートクッション１に対して所望傾斜角度で保持するようになっている。尚、左右一対のアッパアーム４２Ａ、４２Ｂは、連動してロアアーム４１Ａ、４１Ｂに対して回動動作する。
【００１４】
このリクライニング機構４のロアアーム４１には、後述するようにシートクッション１への取付部となるフランジ部４３と切欠部４４が形成されている。
【００１５】
尚、本実施の形態においては、シートバックは、左右２分割されたものであるので、リクライニング機構４は、それに対応して、左右一対である。
【００１６】
図７に示されるように、スライド機構６は、車両シートを車両フロアに前後位置調整可能に支持するものであって、車両フロア側に取り付けられる左右一対のロアレール６１Ａ、６１Ｂ及び車両シート側に取り付けられる左右一対のアッパレール６２Ａ、６２Ｂを主として構成されている。アッパレール６２Ａ、６２Ｂは、ロアレール６１に対のボール６３、６４及びローラ６５を介して摺動自在に支持されており、ロアレール６１に形成された係合歯６１ａとアッパレール６２に回動自在に支持されたロックプレート６２ａとが係合することによってアッパレール６２Ａ、６２Ｂのロアレール６１Ａ、６１Ｂに対する摺動動作を規制して車両シートを車両フロアに対して所望前後位置で保持するようになっている。尚、左右一対のアッパレール６２Ａ、６２Ｂは、ロアレール６１Ａ、６１Ｂに対して連動して摺動動作する。
【００１７】
このスライド機構６のアッパレール６２には、後述するように、シートクッション１側への取付部となる平滑な上壁６６が形成されている。
【００１８】
図１及び図６に示されるように、リクライニング機構４のロアアーム４１Ａは、第１ロール成形フレーム２の両端と第２ロール成形フレーム３の両端との間に配設されている。このロアアーム４１は、フランジ部４３で第１ロール成形フレーム２の長方形状部分２１の前壁２１ａに重合してボルト等で固定されており、切欠部４４で第２ロール成形フレーム２の長方形部分３１に嵌合して前壁３１ａ及び上壁３１ｂに溶接等で固着されている。これにより、第１ロール成形フレーム２と第２ロール成形フレーム３は、その両端でロアアーム４１Ａにより結合され、ロアアーム４１Ａは、フレーム３の構成部品として機能することになる。
【００１９】
図１及び図７に示されるように、スライド機構６のアッパレール６２Ａ、６２Ｂは、その前端で第１ロール成形フレーム２の中央部位に溶接等により固定され、その後端で第２ロール成形フレーム３の中央部位に溶接等により固定されている。
【００２０】
これにより、アッパレール６２Ａ、６２Ｂは、フレーム３を補強するようフレーム３の構成部品として機能することになる。
【００２１】
図１に示されるように、リクライニング機構４のロアアーム４１Ｂは、スライド機構６のアッパレール６２Ｂの後端側の上壁６６にブラケット７により溶接等で固定されている。
【００２２】
このように、リクライニング機構４のロアアーム４１Ａは、それ自体がフレーム３の構成部品となると共にロアアーム４１Ｂは、フレーム３の構成部品となるアッパレール６２Ｂに固定されているので、高負荷に耐えることができ、このロアアーム４１Ａ，４１Ｂをシートベルトバックル等の荷重入力部材の取付プレートとして機能させることができる。
【００２３】
【発明の効果】
本発明によれば、シートフレームを断面矩形閉形状の第１ロール成形フレーム及び第２ロール成形フレームより構成したので、所望の断面形状を比較的自由に設定することができ、この断面形状によりシートフレーム全体又は必要個所のみ部分的に強度を向上させることができる。これにより、重量増を招くことなくシートフレームの強度を向上させることができる。
【００２４】
又、本発明によれば、リクライニング機構のアーム部材に第１ロール成形フレーム及び第２ロール成形フレームを固定してアーム部材を連結部品としてシートフレームの機能部品に構成したので、部品点数を削減でき、軽量化及び低コスト化を図ることができる。
【００２５】
更に、本発明によれば、スライド機構をレール部材に第１ロール成形フレーム及び第２ロール成形フレームを固定してアーム部材を補強部品としてシートフエレームの機能部品に構成したので、部品点数を削減でき、軽量化及び低コスト化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るシートフレームの斜視図である。
【図２】本発明に係るシートフレームを採用した車両用シートのシートクッションの前部の断面図である。
【図３】本発明に係るシートフレームを採用した車両用シートのシートクッションの後部の断面図である。
【図４】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】本発明に係るリクライニング機構を正面図である。
【図７】本発めに係るスライド機構の断面図である。
【符号の説明】
２ 第１ロール成形フレーム
３ 第２のロール成形フレーム
４ リクライニング機構
６ スライド機構
１１ パット
１２ 表皮
１３ シートフレーム
２１、３１ 長方形状部分（矩形閉断面部分）
２２、３２ フランジ部分
２１ａ、３１ａ 前壁
２１ｂ、３１ｂ、後壁
２１ｃ、３１ｃ 上壁
２１ｄ、３１ｄ 下壁
４１Ａ、４１Ｂ ロアアーム（アーム部材）
６２Ａ、６２Ｂ アッパレール（レール部材）
Claims (3)
- 所定形状のパットを支持すると共に該パッドを被覆する表皮が係止されるシートフレームにおいて、
板材がロール成形により曲げ加工されて形成された断面矩形閉形状を呈し且つ全体として前記パッドの前縁及び両側縁に沿う形状の第１ロール成形フレームと、
前記第１ロール成形フレームとは別体で断面矩形閉形状を呈し且つ全体として前記パッドの後縁に沿う形状の第２のロール成形フレームとを有し、
前記第１ロール成形フレームの両端部と前記第２のロール成形フレームの両端部とを夫々連結して構成し、
前記第１ロール成形フレーム及び前記第２ロール成形フレームは、前壁、後壁及び該前壁と該後壁とを連結する上壁及び下壁からなる断面矩形形状を呈するとともに、前記前壁及び前記後壁に並んで前記上壁から下方へと延在形成されて前記表皮が係止されるフランジ部分と、前記前壁または前記後壁の上端から前記上壁に重なって前記フランジ部分方向へ延在するようにフランジ状に折り曲げて形成され、前記上壁の前記フランジ部分へと続く部分に固着される固着部分とを有する、シートフレーム。 - 前記第１ロール成形フレームの両端部と前記第２のロール成形フレームの両端部との間に配設されたリクライニング機構の左右一対のアーム部材を有し、前記第１ロール成形フレームの両端部と前記第２ロール成形フレームの両端部を夫々前記アーム部材を介して連結して構成した、請求項１記載のシートフレーム。
- 前記第１ロール成形フレームの前記パッドの前縁に沿う部分のシート幅方向中央部位と前記第２ロール成形フレームの前記パッドの後縁に沿う部分のシート幅方向中央部位とをスライド機構の左右一対のレール部材により連結して構成した、請求項１記載のシートフレーム。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05375098A JP4358318B2 (ja) | 1998-03-05 | 1998-03-05 | シートフレーム |
| US09/261,139 US6189975B1 (en) | 1998-03-05 | 1999-03-03 | Seat frame assembly |
| FR9902640A FR2775638B1 (fr) | 1998-03-05 | 1999-03-03 | Systeme de cadre pour siege |
| DE19909362A DE19909362B4 (de) | 1998-03-05 | 1999-03-03 | Sitzrahmenbaugruppe |
| US09/733,992 US6375268B2 (en) | 1998-03-05 | 2000-12-12 | Seat frame assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05375098A JP4358318B2 (ja) | 1998-03-05 | 1998-03-05 | シートフレーム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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