JP3111578B2 - 車両用シートレール装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の目的】
【０００２】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用シートレール装
置に関するもので、特に、シートベルト装置が一体に組
込まれたシートに採用される車両用シートレール装置に
関するものである。
置に関するもので、特に、シートベルト装置が一体に組
込まれたシートに採用される車両用シートレール装置に
関するものである。
【０００３】
【従来の技術】従来、この種のシートレール装置として
は、実開昭６３−１８９９３４号公報に示されるものが
知られている。これは、車両フロアに固定された断面略
Ｕ字形状のロアレールと、ロアレールに摺動自在に支持
されシートが固定された断面略逆Ｕ字状のアツパレール
とから構成されており、アツパレールはロアレールを収
容するように配設され、夫々の両端に形成された対向す
るフランジ部によつてボールを介して係合されていた。
は、実開昭６３−１８９９３４号公報に示されるものが
知られている。これは、車両フロアに固定された断面略
Ｕ字形状のロアレールと、ロアレールに摺動自在に支持
されシートが固定された断面略逆Ｕ字状のアツパレール
とから構成されており、アツパレールはロアレールを収
容するように配設され、夫々の両端に形成された対向す
るフランジ部によつてボールを介して係合されていた。
【０００４】しかし、上記したシートレール装置である
と、アッパレールは、ロアレールへの支持を成すために
一部分が開口されており、それ自体の強度が弱く、シー
トベルト装置が一体に組込まれたシートを採用した場
合、車両衝突時等、シートベルト及びシートバックから
入力される荷重を支えきれず、アッパレールに曲げが発
生したりする等の恐れがあった。又、アッパレールはロ
アレールにボールを介して係合しているため、前述の荷
重が入力されると、ボールとの接触点に応力集中が発生
し、アッパレールの強度を著しく低下させるものであっ
た。
と、アッパレールは、ロアレールへの支持を成すために
一部分が開口されており、それ自体の強度が弱く、シー
トベルト装置が一体に組込まれたシートを採用した場
合、車両衝突時等、シートベルト及びシートバックから
入力される荷重を支えきれず、アッパレールに曲げが発
生したりする等の恐れがあった。又、アッパレールはロ
アレールにボールを介して係合しているため、前述の荷
重が入力されると、ボールとの接触点に応力集中が発生
し、アッパレールの強度を著しく低下させるものであっ
た。
【０００５】故に、本発明は、入力される荷重に耐え得
る高強度のシートレール装置を提供することを、その技
術的課題とするものである。
る高強度のシートレール装置を提供することを、その技
術的課題とするものである。
【０００６】
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、シートに
固定される矩形閉断面形状のアッパレール本体部、該ア
ッパレール本体部の下部に位置し前記矩形断面形状と一
辺を共有する三角形閉断面形状の連結部、該連結部の側
壁に形成された上下一対の延在部及び該延在部に夫々形
成された第１のフック部を一体に有するアッパレール
と、車両フロアに固定され前記アッパレールを摺動自在
に支持し前記延在部をボール部材を介して支持する断面
Ｃ形状のロアレール本体部及び該ロアレール本体部に形
成され前記アッパレールの前記第１のフック部と係合す
る第２のフック部を一体に有するロアレールとを有した
ことである。
るために本発明において講じた技術的手段は、シートに
固定される矩形閉断面形状のアッパレール本体部、該ア
ッパレール本体部の下部に位置し前記矩形断面形状と一
辺を共有する三角形閉断面形状の連結部、該連結部の側
壁に形成された上下一対の延在部及び該延在部に夫々形
成された第１のフック部を一体に有するアッパレール
と、車両フロアに固定され前記アッパレールを摺動自在
に支持し前記延在部をボール部材を介して支持する断面
Ｃ形状のロアレール本体部及び該ロアレール本体部に形
成され前記アッパレールの前記第１のフック部と係合す
る第２のフック部を一体に有するロアレールとを有した
ことである。
【０００８】上記技術的手段は次のように作用する。ア
ッパレールの強度は矩形閉断面形状のアッパレール本体
部によってそれ自体の強度が向上され得る。又、入力さ
れた荷重は三角形閉断面形状の連結部及びアッパレール
とロアレールの第１及び第２のフック部による係合を介
してロアレールへと伝達されるため、入力される荷重に
よって応力集中が発生せず、強度の低下も免れない。
ッパレールの強度は矩形閉断面形状のアッパレール本体
部によってそれ自体の強度が向上され得る。又、入力さ
れた荷重は三角形閉断面形状の連結部及びアッパレール
とロアレールの第１及び第２のフック部による係合を介
してロアレールへと伝達されるため、入力される荷重に
よって応力集中が発生せず、強度の低下も免れない。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。
て説明する。
【００１０】図１に示されるように、シート１は、夫々
フレーム２，３及びフレーム２，３上に載置されるクツ
シヨン体４，５から構成されるシートクツシヨン６及び
シートバツク７とから構成されている。シートクツシヨ
ン６は後述するレール機構８を介して車両フロア（図示
せず）上に支持され、シートバツク７は、レール機構８
に保持されたリクライニング機構９を介してシートクツ
シヨン６の後方に支持されている。又、シート１にはシ
ートベルト装置１０が一体に組込まれており、シートバ
ツク７内のフレーム３に固定されたリトラクタ機構１
１，フレーム３の上部に支持されたシヨルダーアンカー
１２，レール機構８に支持されたウエストアンカー１３
及びリトラクタ機構１１により巻取り又は引き出しされ
シヨルダーアンカー１２及びウエストアンカー１３によ
つて案内されるシートベルト１４とから構成されてい
る。このシートベルト装置１０は、シートベルト１４に
よつてシート１に着座した乗員の肩部及び腰部を拘束す
る。
フレーム２，３及びフレーム２，３上に載置されるクツ
シヨン体４，５から構成されるシートクツシヨン６及び
シートバツク７とから構成されている。シートクツシヨ
ン６は後述するレール機構８を介して車両フロア（図示
せず）上に支持され、シートバツク７は、レール機構８
に保持されたリクライニング機構９を介してシートクツ
シヨン６の後方に支持されている。又、シート１にはシ
ートベルト装置１０が一体に組込まれており、シートバ
ツク７内のフレーム３に固定されたリトラクタ機構１
１，フレーム３の上部に支持されたシヨルダーアンカー
１２，レール機構８に支持されたウエストアンカー１３
及びリトラクタ機構１１により巻取り又は引き出しされ
シヨルダーアンカー１２及びウエストアンカー１３によ
つて案内されるシートベルト１４とから構成されてい
る。このシートベルト装置１０は、シートベルト１４に
よつてシート１に着座した乗員の肩部及び腰部を拘束す
る。
【００１１】図２ないし図３に示されるように、レール
機構８は、シートクツシヨン６の両側に支持された一対
のアツパレール１５，車両フロアに固定されアツパレー
ル１５をレール長手方向に沿つて摺動自在に支持するロ
アレール１６及びアツパレール１５のロアレール１６に
対する摺動を規制するロツク機構１７とから構成されて
いる。
機構８は、シートクツシヨン６の両側に支持された一対
のアツパレール１５，車両フロアに固定されアツパレー
ル１５をレール長手方向に沿つて摺動自在に支持するロ
アレール１６及びアツパレール１５のロアレール１６に
対する摺動を規制するロツク機構１７とから構成されて
いる。
【００１２】アツパレール１５は、本体部１８，連結部
１９及び一対の延在部２０，２１及びフツク部２２，２
３とから構成されており、これらは、アルミ材等の押し
出し成形により一体に形成され、レール長手方向に沿つ
て同一形状となつている。本体部１８は上壁１８ａ，下
壁１８ｂ，外側壁１８ｃ及び内側壁１８ｄとから成り、
上下方向に長い矩形閉断面形状を呈している。連結部１
９は本体部１８の下壁１８ｂ，連結部１９の外側壁１８
ｃから平行に下方に延在する側壁１９ａ及び下壁１８ｂ
と内側壁１８ｄとの隅部と側壁１９ａの下端とを連結す
る斜壁１９ｂとから成り、三角形閉断面形状を呈してい
る。延在部２０は連結部１９の側壁１９ａの上部に外方
に延在するように形成されている。この延在部２０の上
面には円弧状の溝２０ａがレール長手方向に沿つて形成
されている。フツク部２２は延在部２０の上面に一体形
成されており、上方内側へ屈曲したカギ形状を呈してい
る。又、延在部２１は連結部１９の側壁１９ａの下部に
延在部２０と対向して外方に延在するように形成されて
いる。この延在部２１の下面には円弧状の溝２１ａがレ
ール長手方向に沿つて形成されている。フツク部２３は
延在部２１の先端に一体形成されており、上方に屈曲し
たカギ形状を呈している。
１９及び一対の延在部２０，２１及びフツク部２２，２
３とから構成されており、これらは、アルミ材等の押し
出し成形により一体に形成され、レール長手方向に沿つ
て同一形状となつている。本体部１８は上壁１８ａ，下
壁１８ｂ，外側壁１８ｃ及び内側壁１８ｄとから成り、
上下方向に長い矩形閉断面形状を呈している。連結部１
９は本体部１８の下壁１８ｂ，連結部１９の外側壁１８
ｃから平行に下方に延在する側壁１９ａ及び下壁１８ｂ
と内側壁１８ｄとの隅部と側壁１９ａの下端とを連結す
る斜壁１９ｂとから成り、三角形閉断面形状を呈してい
る。延在部２０は連結部１９の側壁１９ａの上部に外方
に延在するように形成されている。この延在部２０の上
面には円弧状の溝２０ａがレール長手方向に沿つて形成
されている。フツク部２２は延在部２０の上面に一体形
成されており、上方内側へ屈曲したカギ形状を呈してい
る。又、延在部２１は連結部１９の側壁１９ａの下部に
延在部２０と対向して外方に延在するように形成されて
いる。この延在部２１の下面には円弧状の溝２１ａがレ
ール長手方向に沿つて形成されている。フツク部２３は
延在部２１の先端に一体形成されており、上方に屈曲し
たカギ形状を呈している。
【００１３】ロアレール１６は、本体部２４及びフツク
部２５，２６とから構成されており、これらは、アルミ
材等の押し出し成形により一体に形成され、レール長手
方向に沿つて同一形状となつている。本体部２４は、ア
ツパレール１５の延在部２０と対向する上壁２４ａ，延
在部２１と対向する下壁２４ｂ及び上壁２４ａと下壁２
４ｂとを連結する側壁２４ｃとから成る断面略Ｃ字状を
呈している。この本体部２４の上壁２４ａの下面には延
在部２０の溝２０ａと対向する円弧状の溝２４ｄがレー
ル長手方向に沿つて形成されており、下壁２４ｂの上面
には延在部２１の溝２１ａと対向する円弧状の溝２４ｅ
がレール長手方向に沿つて形成されている。フツク部２
５は本体部２４の上壁２４ａの先端に一体形成されてお
り、フツク部２２と係合する下方外側へ屈曲したカギ形
状を呈している。又、フツク部２６は本体部２４の側壁
２４ｃに一体形成されており、フツク部２３と係合する
内方下側に屈曲したカギ形状を呈している。
部２５，２６とから構成されており、これらは、アルミ
材等の押し出し成形により一体に形成され、レール長手
方向に沿つて同一形状となつている。本体部２４は、ア
ツパレール１５の延在部２０と対向する上壁２４ａ，延
在部２１と対向する下壁２４ｂ及び上壁２４ａと下壁２
４ｂとを連結する側壁２４ｃとから成る断面略Ｃ字状を
呈している。この本体部２４の上壁２４ａの下面には延
在部２０の溝２０ａと対向する円弧状の溝２４ｄがレー
ル長手方向に沿つて形成されており、下壁２４ｂの上面
には延在部２１の溝２１ａと対向する円弧状の溝２４ｅ
がレール長手方向に沿つて形成されている。フツク部２
５は本体部２４の上壁２４ａの先端に一体形成されてお
り、フツク部２２と係合する下方外側へ屈曲したカギ形
状を呈している。又、フツク部２６は本体部２４の側壁
２４ｃに一体形成されており、フツク部２３と係合する
内方下側に屈曲したカギ形状を呈している。
【００１４】このようにして構成されたロアレール１６
はアツパレール１５の延在部２０，２１を外方から覆う
ようにして配置され、フツク部２２，２３とフツク部２
５，２６との係合によつてアツパレール１５を摺動自在
に支持している。又、溝２０ａと溝２４ｄとの間及び溝
２４ｄと溝２４ｅとの間には夫々ボール３２，３３が配
設されており、アツパレール１５のロアレール１６に対
する摺動を補助している。尚、フツク部２２とフツク部
２５との間及びフツク部２３とフツク部２６との間には
アツパレール１５のロアレール１６に対する摺動を妨げ
ないように所定のスキが設定されている。
はアツパレール１５の延在部２０，２１を外方から覆う
ようにして配置され、フツク部２２，２３とフツク部２
５，２６との係合によつてアツパレール１５を摺動自在
に支持している。又、溝２０ａと溝２４ｄとの間及び溝
２４ｄと溝２４ｅとの間には夫々ボール３２，３３が配
設されており、アツパレール１５のロアレール１６に対
する摺動を補助している。尚、フツク部２２とフツク部
２５との間及びフツク部２３とフツク部２６との間には
アツパレール１５のロアレール１６に対する摺動を妨げ
ないように所定のスキが設定されている。
【００１５】ロツク機構１７は、操作レバー２７，ロツ
クプレート２８及びスプリング２９とから構成されてい
る。
クプレート２８及びスプリング２９とから構成されてい
る。
【００１６】操作レバー２７は、シート１の前方に位置
する操作部２７ａ及び軸部２７ｂを有し、軸部２７ｂに
よりアツパレール１５の本体部１８の内側壁１８ｄに固
定されたブラケツト３４に回動自在に支持されており、
アツパレール１５の連結部１９の下部に存在する斜壁１
９ｂによつて形成されるデツドスペースに配置されてい
る。ロアレール１６の本体部２４の下壁２４ｂには下方
に延在するフランジ部２４ｆが形成されており、このフ
ランジ部２４ｆにはアツパレール１５の連結部１９の斜
壁１９ｂと平行な係止プレート３０が固定されている。
この係止プレート３０及び連結部１９の斜壁１９ｂには
両者を貫通する係止穴３１がレール長手方向に沿つて複
数個形成されている。ロツクプレート２８は操作レバー
２７の軸部２７ｂに固定されており、操作レバー２７の
回動操作によつて係止穴３１と係脱する。又、スプリン
グ２９は、操作レバー２７の軸部２７ｂに配設され一端
が連結部１９の斜壁１９ｂに係止され且つ他端が軸部２
７ｂに係止されており、操作レバー２７をロツクプレー
ト２８が係止穴３１と係合する方向に常時回動付勢して
いる。このロツクプレート２８と係止穴３１との係合に
よつてアツパレール１５のロアレール１６に対する摺動
が規制されている。
する操作部２７ａ及び軸部２７ｂを有し、軸部２７ｂに
よりアツパレール１５の本体部１８の内側壁１８ｄに固
定されたブラケツト３４に回動自在に支持されており、
アツパレール１５の連結部１９の下部に存在する斜壁１
９ｂによつて形成されるデツドスペースに配置されてい
る。ロアレール１６の本体部２４の下壁２４ｂには下方
に延在するフランジ部２４ｆが形成されており、このフ
ランジ部２４ｆにはアツパレール１５の連結部１９の斜
壁１９ｂと平行な係止プレート３０が固定されている。
この係止プレート３０及び連結部１９の斜壁１９ｂには
両者を貫通する係止穴３１がレール長手方向に沿つて複
数個形成されている。ロツクプレート２８は操作レバー
２７の軸部２７ｂに固定されており、操作レバー２７の
回動操作によつて係止穴３１と係脱する。又、スプリン
グ２９は、操作レバー２７の軸部２７ｂに配設され一端
が連結部１９の斜壁１９ｂに係止され且つ他端が軸部２
７ｂに係止されており、操作レバー２７をロツクプレー
ト２８が係止穴３１と係合する方向に常時回動付勢して
いる。このロツクプレート２８と係止穴３１との係合に
よつてアツパレール１５のロアレール１６に対する摺動
が規制されている。
【００１７】図２及び図４に示されるように、アツパレ
ール１５の本体部１８はレール長手方向後方において、
上壁１８ａ及び内外側壁１８ｃ，１８ｄの上部一部分が
削除されて開口しており、開口した部分の本体部１８に
は平行な対のロアブラケツト３５，３６が内外側壁１８
ｃ，１８ｄの内面にて固定されている。リクライニング
機構９はこのロアブラケツト３５，３６間にスペーサ３
７を介してピン３８により支持されている。又、ウエス
トアンカー１３はこのロアブラケツト３５に支持されて
いる。尚、ロアブラケツト３５，３６はリクライニング
機構９の作動範囲外で上部において連結されている。
ール１５の本体部１８はレール長手方向後方において、
上壁１８ａ及び内外側壁１８ｃ，１８ｄの上部一部分が
削除されて開口しており、開口した部分の本体部１８に
は平行な対のロアブラケツト３５，３６が内外側壁１８
ｃ，１８ｄの内面にて固定されている。リクライニング
機構９はこのロアブラケツト３５，３６間にスペーサ３
７を介してピン３８により支持されている。又、ウエス
トアンカー１３はこのロアブラケツト３５に支持されて
いる。尚、ロアブラケツト３５，３６はリクライニング
機構９の作動範囲外で上部において連結されている。
【００１８】次に作動について説明する。
【００１９】操作レバー２７をスプリング２９の付勢力
に抗して回動操作し、ロツクプレート２８と係止穴３１
との係合を解除する。これにより、アツパレール１５が
ロアレール１６に対して摺動可能な状態となり、この状
態において、シート１をスライドさせ、所望位置で操作
レバー２７の回動操作を解除することにより、スプリン
グ２９の付勢力によつてロツクプレート２８と係止穴３
１とが再び係合状態となる。この結果、シート１の前後
位置調整がなされる。
に抗して回動操作し、ロツクプレート２８と係止穴３１
との係合を解除する。これにより、アツパレール１５が
ロアレール１６に対して摺動可能な状態となり、この状
態において、シート１をスライドさせ、所望位置で操作
レバー２７の回動操作を解除することにより、スプリン
グ２９の付勢力によつてロツクプレート２８と係止穴３
１とが再び係合状態となる。この結果、シート１の前後
位置調整がなされる。
【００２０】シートベルト装置１０の使用時において、
車両衝突時等、シート１に着座している乗員の移動によ
つてシートベルト１４に加わつた荷重は、シヨルダーア
ンカー１２，フレーム３及びリクライニング機構９を介
して且つウエストアンカー１３を介して夫々アツパレー
ル１５に入力される。アツパレール１５に入力された荷
重はフツク部２２とフツク部２５との係合及びフツク部
２３とフツク部２６との係合を介してロアレール１６に
伝わり、車両フロアにて支えられる。この際、アツパレ
ール１５は矩形閉断面形状の本体部１８を有しているの
で、入力された様々な方向の荷重に対して十分に耐え得
る。フツク部２２，２３が形成される延在部２０，２１
は、連結部１９を構成する側壁１９ａの上下部つまり本
体部１８のロアブラケツト３５が固定される外側壁１８
ｃ，下壁１８ｂ及び連結部１９の側壁１９ａとの連結部
分、連結部１９のロアブラケツト３６が固定される本体
部１８の内側壁１８ｄから延長される斜壁１９ｂ及び側
壁１９ａの連結部分に夫々形成されているため、入力さ
れた荷重をフツク部２２，２３に略均等に且つ有効に伝
達される。
車両衝突時等、シート１に着座している乗員の移動によ
つてシートベルト１４に加わつた荷重は、シヨルダーア
ンカー１２，フレーム３及びリクライニング機構９を介
して且つウエストアンカー１３を介して夫々アツパレー
ル１５に入力される。アツパレール１５に入力された荷
重はフツク部２２とフツク部２５との係合及びフツク部
２３とフツク部２６との係合を介してロアレール１６に
伝わり、車両フロアにて支えられる。この際、アツパレ
ール１５は矩形閉断面形状の本体部１８を有しているの
で、入力された様々な方向の荷重に対して十分に耐え得
る。フツク部２２，２３が形成される延在部２０，２１
は、連結部１９を構成する側壁１９ａの上下部つまり本
体部１８のロアブラケツト３５が固定される外側壁１８
ｃ，下壁１８ｂ及び連結部１９の側壁１９ａとの連結部
分、連結部１９のロアブラケツト３６が固定される本体
部１８の内側壁１８ｄから延長される斜壁１９ｂ及び側
壁１９ａの連結部分に夫々形成されているため、入力さ
れた荷重をフツク部２２，２３に略均等に且つ有効に伝
達される。
【００２１】上記したように、アッパレール１５は矩形
閉断面形状の本体部１８を有しているので、大幅な重量
増を伴うことなくその強度を大幅に向上させることがで
きる。又、フック部２２とフック部２５とのレール長手
方向全域に渡る係合及びフック部２３とフック部２６と
のレール長手方向全域に渡る係合によってアッパレール
１５に入力した荷重がロアレール２４へと伝達されるの
で、その荷重が局部的（ボール３２、３３を配した部
位）に集中することがなく、応力集中による強度の低下
を防止することができる。更に、矩形閉断面形状の本体
部１８には、その下の一辺１８ｂを共有して、三角閉断
面形状をした連結部１９が形成されており、入力された
荷重を側壁１９ａ側に有効に伝達できるので、アッパレ
ール１５とロアレール１６を外側のみで係合状態とした
片側配置が可能となる。これにより、レール機構８とし
ての幅を小さくすることができる。更に、連結部１９に
よってその下方にデッドスペースが形成され、このスペ
ース内にロック機構１７が配置されるので、レール機構
８の幅をより小さくすることができる。このレール機構
８の幅の縮小は、規定された車室内でのシート１の幅の
大型化に寄与できる。その上、アッパレール１５及びロ
アレール１６は押し出し成形により一体に形成されるの
で、安価であると共に強度を必要とするところ（例え
ば、係止穴３１付近やロアブラケット３５、３６の支持
部分等）の肉厚を厚くする等自由に変更することができ
る。
閉断面形状の本体部１８を有しているので、大幅な重量
増を伴うことなくその強度を大幅に向上させることがで
きる。又、フック部２２とフック部２５とのレール長手
方向全域に渡る係合及びフック部２３とフック部２６と
のレール長手方向全域に渡る係合によってアッパレール
１５に入力した荷重がロアレール２４へと伝達されるの
で、その荷重が局部的（ボール３２、３３を配した部
位）に集中することがなく、応力集中による強度の低下
を防止することができる。更に、矩形閉断面形状の本体
部１８には、その下の一辺１８ｂを共有して、三角閉断
面形状をした連結部１９が形成されており、入力された
荷重を側壁１９ａ側に有効に伝達できるので、アッパレ
ール１５とロアレール１６を外側のみで係合状態とした
片側配置が可能となる。これにより、レール機構８とし
ての幅を小さくすることができる。更に、連結部１９に
よってその下方にデッドスペースが形成され、このスペ
ース内にロック機構１７が配置されるので、レール機構
８の幅をより小さくすることができる。このレール機構
８の幅の縮小は、規定された車室内でのシート１の幅の
大型化に寄与できる。その上、アッパレール１５及びロ
アレール１６は押し出し成形により一体に形成されるの
で、安価であると共に強度を必要とするところ（例え
ば、係止穴３１付近やロアブラケット３５、３６の支持
部分等）の肉厚を厚くする等自由に変更することができ
る。
【００２２】
【発明の効果】本発明は、シートに固定され矩形閉断面
形状のアツパレール本体部，該アツパレール本体部の下
部に位置する三角形閉断面形状の連結部，該連結部の側
壁に形成された上下一対の延在部及び該延在部に夫々形
成された第１のフツク部を一体に有するアツパレール
と、車両フロアに固定され前記アツパレールを摺動自在
に支持し前記延在部をボール部材を介して支持する断面
Ｃ形状のロアレール本体部及び該ロアレール本体部に形
成され前記アツパレールの前記第１のフツク部と係合す
る第２のフツク部を一体に有するロアレールとを有して
車両用シートレール装置を構成したので、以下の如く効
果を有する。
形状のアツパレール本体部，該アツパレール本体部の下
部に位置する三角形閉断面形状の連結部，該連結部の側
壁に形成された上下一対の延在部及び該延在部に夫々形
成された第１のフツク部を一体に有するアツパレール
と、車両フロアに固定され前記アツパレールを摺動自在
に支持し前記延在部をボール部材を介して支持する断面
Ｃ形状のロアレール本体部及び該ロアレール本体部に形
成され前記アツパレールの前記第１のフツク部と係合す
る第２のフツク部を一体に有するロアレールとを有して
車両用シートレール装置を構成したので、以下の如く効
果を有する。
【００２３】大幅な重量増を伴うことなくアツパレール
の強度を大幅に向上させることができ、曲げ変形等を起
こすことなく、入力された荷重に対して十分に耐えるこ
とができる。
の強度を大幅に向上させることができ、曲げ変形等を起
こすことなく、入力された荷重に対して十分に耐えるこ
とができる。
【００２４】入力された荷重が局部的に集中することが
なく、応力集中による強度の低下を防止することができ
る。アツパレールに対してロアレールを外側のみで係合
状態とした片側配置とすることができ、これにより、シ
ートレール装置自体の幅を小さくすることができる。
なく、応力集中による強度の低下を防止することができ
る。アツパレールに対してロアレールを外側のみで係合
状態とした片側配置とすることができ、これにより、シ
ートレール装置自体の幅を小さくすることができる。
【図１】本発明に係るシートレール装置を採用したシー
トベルト装置が組込まれたシートの斜視図である。
トベルト装置が組込まれたシートの斜視図である。
【図２】本発明に係るシートレール装置の側面図であ
る。
る。
【図３】シートレール装置の前方から見た正面図であ
る。
る。
【図４】シートレール装置の後方部分の断面図ある。
１ シート １５ アツパレール １６ ロアレール １８ 矩形閉断面形状の本体部（アツパレール本体部） １９ 連結部 ２０，２１ 延在部 ２２，２３ フツク部（第１のフツク部） ２４ 断面Ｃ形状の本体部（ロアレール本体部） ２５，２６ フツク部（第２のフツク部） ３２ ボール（ボール部材） ３３ ボール（ボール部材）
Claims (1)
- 【請求項１】 シートに固定される矩形閉断面形状のア
ッパレール本体部、該アッパレール本体部の下部に位置
し前記矩形断面形状と一辺を共有する三角形閉断面形状
の連結部、該連結部の側壁に形成された上下一対の延在
部及び該延在部に夫々形成された第１のフック部を一体
に有するアッパレールと、車両フロアに固定され前記ア
ッパレールを摺動自在に支持し前記延在部をボール部材
を介して支持する断面Ｃ形状のロアレール本体部及び該
ロアレール本体部に形成され前記アッパレールの前記第
１のフック部と係合する第２のフック部を一体に有する
ロアレールとを有する車両用シートレール装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04002348A JP3111578B2 (ja) | 1992-01-09 | 1992-01-09 | 車両用シートレール装置 |
| DE19934300370 DE4300370C2 (de) | 1992-01-09 | 1993-01-08 | Sitzschienenpaar für Fahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04002348A JP3111578B2 (ja) | 1992-01-09 | 1992-01-09 | 車両用シートレール装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05185868A JPH05185868A (ja) | 1993-07-27 |
| JP3111578B2 true JP3111578B2 (ja) | 2000-11-27 |
Family
ID=11526776
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04002348A Expired - Fee Related JP3111578B2 (ja) | 1992-01-09 | 1992-01-09 | 車両用シートレール装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3111578B2 (ja) |
| DE (1) | DE4300370C2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102012201274A1 (de) | 2012-01-30 | 2013-08-01 | Lear Corporation | Sitzschienenmechanismus |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3641294C1 (de) * | 1986-12-03 | 1988-06-23 | Daimler Benz Ag | In aus Fuehrungs- und Laufschiene bestehenden Gleitschienen laengsverschiebbarer Kraftwagensitz |
| JPS63189934U (ja) * | 1987-05-29 | 1988-12-07 |
-
1992
- 1992-01-09 JP JP04002348A patent/JP3111578B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-01-08 DE DE19934300370 patent/DE4300370C2/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4300370A1 (en) | 1993-07-15 |
| DE4300370C2 (de) | 1996-09-19 |
| JPH05185868A (ja) | 1993-07-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |