DE4300370A1

DE4300370A1 - Seat support rail assembly for car seat - uses upper and lower rails connected by hooked projections enclosing ball elements.

Info

Publication number: DE4300370A1
Application number: DE19934300370
Authority: DE
Inventors: Naoaki Hoshihara; Kazuhiro Nomura
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1992-01-09
Filing date: 1993-01-08
Publication date: 1993-07-15
Anticipated expiration: 2013-01-09
Also published as: JPH05185868A; DE4300370C2; JP3111578B2

Abstract

The rail assembly upper rail (15) has a square main section (18), to which the seat is secured, and a triangular connecting section (19).A lower rail (16) with a main section (24) is fixed to the vehicle floor. The upper and lower rails are joined by first hooked sections (22, 23) which engage second hooked sections (25, 26) to enclose ball elements (32, 33).The top and lower rails pref.have uniform longitudinal cross section,engaged by the hooked sections. USE/ADVANTAGE - For car seat mounting support,without stress and danger of damage.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Sitzschienenvorrichtung für Fahrzeuge und im Einzelnen auf eine Sitzschienenvorrichtung, die bei einem Fahrzeugsitz verwendet wird, in den eine Sicherheitsgurtvorrichtung aufgenommen ist.The invention relates to a seat rail device for vehicles and in detail on one Seat rail device used in a vehicle seat in which a seat belt device is received.

Eine herkömmliche Sitzschienenvorrichtung für Fahrzeuge wird beispielsweise in der Veröffentlichung der japanischen Gebrauchsmusteranmeldung Nr.63 (1988)-1 89 934 beschrieben. Diese herkömmliche Sitzschienenvorrichtung enthält eine untere Schiene mit einem U-förmigen Querschnitt, die am Fahrzeugboden befestigt ist, und eine obere Schiene mit einem umgekehrten, U-förmigen Querschnitt, die gleitfähig auf der unteren Schiene gelagert ist und auf der ein Sitz befestigt ist. Die obere Schiene ist so angeordnet, daß sie die untere Schiene darin aufnimmt und sie ist mit der unteren Schiene über Kugeln durch gegenüberliegende Flanschabschnitte, die auf jedem der Endabschnitte ausgebildet sind, in Eingriff.A conventional seat rail device for vehicles is for example in the Japanese publication Utility model application No. 63 (1988) -1 89 934. This conventional seat rail device includes one lower rail with a U-shaped cross section, which on Vehicle floor is attached, and an upper rail with a inverted, U-shaped cross section that slides on the lower rail is mounted and on which a seat is attached is. The upper rail is arranged so that it is the lower one Takes up rail in it and it is with the lower rail over balls through opposite flange sections that are formed on each of the end portions.

In der vorstehend genannten, herkömmlichen Sitzschienenvorrichtung ist jedoch die Festigkeit der oberen Schiene selbst gering, da die obere Schiene an einer Stelle geöffnet ist, um auf der unteren Schiene gelagert zu werden. Wenn die genannte Sitzschienenvorrichtung an einem Fahrzeugsitz verwendet wird, in dem eine Sicherheitsgurtvorrichtung aufgenommen ist, ist sie daher nicht in der Lage, einer von einem Sicherheitsgurt und einer Sitzrückenlehne aufgebrachten Belastung im Falle einer Fahrzeugkollision oder Ähnlichem standzuhalten, und dadurch bestand die Gefahr, daß sich die obere Schiene verbiegt oder Ähnliches.In the above conventional However, seat rail device is the strength of the upper one Rail itself small because the top rail is in one place is open to be stored on the lower rail. If the said seat rail device on a Vehicle seat is used in a Seat belt device is included, it is therefore unable to one of a seat belt and one Seat backrest applied in the event of a Withstand vehicle collision or the like, and thereby there was a risk that the upper rail would bend or Similar thing.

Da die obere Schiene mit der unteren Schiene über Kugeln in Eingriff ist, wird weiterhin eine Spannungskonzentration an einem Kontaktpunkt zwischen der oberen Schiene und der Kugel erzeugt, wenn die vorstehend genannte Belastung auf die obere Schiene aufgebracht wird, wobei die Festigkeit der oberen Schiene merklich sinkt.Since the top rail with the bottom rail over balls in Intervention, a voltage concentration will continue to apply a point of contact between the top rail and the ball generated when the above load on the upper Rail is applied, the strength of the upper Rail drops noticeably.

Es ist deshalb Aufgabe der Erfindung eine verbesserte Sitzschienenvorrichtung für Fahrzeuge zu schaffen, die die vorstehend genannten Nachteile beseitigt.It is therefore an object of the invention to improve Seat rail device for vehicles that create the eliminates the above-mentioned disadvantages.

Es ist eine andere Aufgabe der Erfindung, eine verbesserte Sitzschienenvorrichtung für Fahrzeuge zu schaffen, die höhere Festigkeit besitzt.It is another object of the invention, an improved one Seat rail device for vehicles to create the higher Possesses strength.

Zur Lösung dieser Aufgaben ist eine Sitzschienenvorrichtung für Fahrzeuge vorgesehen, die eine obere Schiene mit einem Oberschienenhauptabschnitt aufweist, der an einem Sitz befestigt ist und der einen geschlossenen, rechteckigen Querschnitt hat, einen Verbindungsabschnitt mit einem geschlossenen, dreieckigen Querschnitt, der an einem unteren Abschnitt des Oberschienenhauptabschnittes angeordnet ist, ein Paar verlängerte Abschnitte, die auf einer Seitenwand des Verbindungsabschnittes ausgebildet sind und einen ersten Hakenabschnitt, der jeweils auf den verlängerten Abschnitten ausgebildet ist. Weiter weist sie eine untere Schiene mit einem Unterschienenhauptabschnitt mit einem C-förmigen Querschnitt auf, der am Fahrzeugboden befestigt ist, der die obere Schiene gleitfähig lagert und den verlängerten Abschnitt über ein Kugelbauteil lagert, und einen zweiten Hakenabschnitt, der auf dem Unterschienenhauptabschnitt ausgebildet ist und der mit dem ersten Hakenabschnitt der oberen Schiene in Eingriff ist.A seat rail device is used to solve these tasks intended for vehicles that have an upper rail with a Has upper rail main section, which on a seat is attached and a closed, rectangular Has a cross section, a connecting section with a closed, triangular cross-section at a lower Section of the upper rail main section is arranged, a pair of elongated sections on one side wall of the Connection section are formed and a first Hook section, each on the extended sections is trained. It also has a lower rail a main lower rail section with a C-shaped Cross-section, which is attached to the vehicle floor, the top rail slidably supports and the extended Bearing section over a spherical component, and a second Hook section that on the main lower rail section is formed and with the first hook portion of the upper rail is engaged.

Gemäß der vorstehend genannten, verbesserten Sitzschienenvorrichtung, ist es möglich, die Festigkeit der oberen Schiene durch den Oberschienenhauptabschnitt mit einem geschlossenen, rechteckigen Querschnitt zu verbessern. Weiterhin wird keine Spannungskonzentration aufgrund der aufgebrachten Belastung erzeugt, da die auf die obere Schiene aufgebrachte Belastung über den Verbindungsabschnitt mit dreieckigem, geschlossenem Querschnitt und einem Eingriff zwischen dem ersten Hakenabschnitt und dem zweiten Hakenabschnitt übertragen wird, wobei keine Abnahme der Festigkeit der oberen Schiene verursacht wird.According to the above, improved Seat rail device, it is possible to increase the strength of the upper rail through the upper rail main section with a improve closed, rectangular cross-section. Furthermore, no stress concentration due to the applied load generated as the on the top rail applied load over the connecting section with triangular, closed cross-section and an engagement between the first hook section and the second Hook section is transferred, with no decrease in Strength of the upper rail is caused.

Zusätzliche Vorteile der Erfindung werden nachstehend anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen genau erläutert.Additional advantages of the invention are described below of a preferred embodiment with reference to FIG the accompanying drawings explained in detail.

Fig. 1 ist eine perspektivische Ansicht eines Sitzes mit einer erfindungsgemäßen Sitzschienenvorrichtung. Fig. 1 is a perspective view of a seat with a seat rail device according to the invention.

Fig. 2 ist eine Seitenansicht eines Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Sitzschienenvorrichtung. Fig. 2 is a side view of an embodiment of a seat track assembly according to the invention.

Fig. 3 ist eine Draufsicht eines Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Sitzschienenvorrichtung. Fig. 3 is a plan view of an embodiment of a seat track assembly according to the invention.

Fig. 4 ist eine Schnittansicht eines hinteren Teils eines Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Sitzschienenvorrichtung. Fig. 4 is a sectional view of a rear part of an embodiment of a seat rail device according to the invention.

Gemäß Fig. 1 weist ein Sitz 1 Rahmen 2, 3, ein Sitzpolster 6 mit auf den Rahmen 2, 3 befestigten Polsterelementen 4, 5, und eine Sitzrückenlehne 7 auf. Das Sitzpolster 6 ist über einen nachfolgend beschriebenen Schienenmechanismus 8 auf einem (nicht gezeigten) Fahrzeugboden gelagert. Die Sitzrückenlehne 7 wird über einen auf dem Schienenmechanismus 8 gehaltenen Neigungsverstellmechanismus 9 durch einen rückwärtigen Abschnitt des Sitzpolsters 6 unterstützt. In dem Sitz 1 ist eine Sicherheitsgurtvorrichtung 10 aufgenommen. Die Sicherheitsgurtvorrichtung 10 weist einen am Rahmen 3 befestigten Rückzugmechanismus 11, eine schulterseitige Verankerung 12, die auf einem oberen Abschnitt des Rahmens 3 gehalten ist, eine beckenseitige Verankerung 13, die auf dem Schienenmechanismus 8 gehalten ist und einen Sicherheitsgurt 14 auf, der von dem Rückzugmechanismus 11 aufgerollt oder gezogen ist und der durch die schulterseitige Verankerung 12 und die beckenseitige Verankerung 13 geführt ist. Die Sicherheitsgurtvorrichtung 10 hält durch den Sicherheitsgurt 14 eine Schulter und ein Becken einer auf dem Sitz 1 sitzenden Person zurück.Referring to FIG. 1, a seat 1 on frame 2, 3, a seat cushion 6 to the frame 2, 3 attached cushion members 4, 5, and a seat backrest 7. The seat cushion 6 is mounted on a vehicle floor (not shown) via a rail mechanism 8 described below. The seat back 7 is supported by a rear section of the seat cushion 6 via an inclination adjustment mechanism 9 held on the rail mechanism 8 . A seat belt device 10 is accommodated in the seat 1 . The seat belt device 10 has a retraction mechanism 11 attached to the frame 3 , a shoulder-side anchor 12 which is held on an upper portion of the frame 3 , a pelvis side anchor 13 which is held on the rail mechanism 8 , and a seat belt 14 which is by the retraction mechanism 11 is rolled up or pulled and which is guided through the shoulder-side anchor 12 and the pelvic anchor 13 . The seat belt device 10 retains a shoulder and a pelvis of a person sitting on the seat 1 through the seat belt 14 .

Gemäß den Fig. 2 und 3 weist der Schienenmechanismus 8 ein Paar oberer Schienen 15, die auf beiden Seiten des Sitzpolsters 6 gehalten sind, ein Paar unterer Schienen 16, die am Fahrzeugboden befestigt sind und die oberen Schienen 15 in Längsrichtung der Schiene unterstützen und einen Sperrmechanismus 17, der die Gleitbewegung der oberen Schienen 15 gegenüber der unteren Schienen 16 reguliert, auf.Referring to FIGS. 2 and 3 8, the rail mechanism comprises a pair of upper rails 15, which are held on both sides of the seat cushion 6, a pair of lower rails 16 which are secured to the vehicle floor and support the upper rails 15 in the longitudinal direction of the rail and a Locking mechanism 17 , which regulates the sliding movement of the upper rails 15 with respect to the lower rails 16 .

Die obere Schiene 15 weist einen Hauptabschnitt (ein Oberschienenhauptabschnitt) 18, einen Verbindungsabschnitt 19, ein Paar verlängerte oder hervorstehende Abschnitte 20, 21 und Hakenabschnitte (erste Hakenabschnitte) 22, 23 auf.The upper rail 15 has a main portion (an upper rail main portion) 18 , a connecting portion 19 , a pair of elongated or protruding portions 20 , 21 and hook portions (first hook portions) 22 , 23 .

Diese Abschnitte werden beispielsweise durch Strangpressen von Aluminium einstückig geformt und haben in Längsrichtung der Schiene dieselbe Gestalt. Der Hauptabschnitt 18 weist eine obere Wand 18a, eine untere Wand 18b, eine Außenwand 18c und eine Innenwand 18d auf und hat einen rechteckigen, geschlossenen Querschnitt, der in der oberen und unteren Richtung länglich ist. Der Verbindungsabschnitt 19 weist eine Seitenwand 19a, die sich nach unten von der unteren Wand 18b und der Außenwand 18c parallel zu der äußeren Wand 18c erstreckt, und eine geneigte Wand 19b auf, die die Seitenwand 19a mit einem Verbindungsabschnitt zwischen der unteren Wand 18b und der Innenwand 18d verbindet. Der Verbindungsabschnitt hat einen geschlossenen, dreieckigen Querschnitt. Der verlängerte Abschnitt 20 ist auf dem oberen Abschnitt der Seitenwand 19a so ausgebildet, daß er nach außen vorsteht. Auf der oberen Fläche des verlängerten Abschnittes 20 ist eine kreisbogenförmige Nut 20a in Längsrichtung der Schiene ausgebildet. Der Hakenabschnitt 22 ist auf der oberen Fläche des verlängerten Abschnittes 20 einstückig ausgebildet und hat eine nach oben und innen gerichtete Hakenform. Der verlängerte Abschnitt 21 ist auf dem unteren Abschnitt der Seitenwand 19a des Verbindungsabschnittes 19 so ausgebildet, daß er nach außen vorsteht und dem verlängerten Abschnitt 20 gegenüberliegt. Auf der unteren Fläche des verlängerten Abschnittes 21 ist eine kreisbogenförmige Nut 21a in Längsrichtung der Schiene ausgebildet. Der Hakenabschnitt 23 ist auf dem obenliegenden Endabschnitt des verlängerten Abschnittes 21 einstückig ausgebildet und hat eine nach oben gerichtete, hakenförmige Gestalt.These sections are formed, for example, by extrusion of aluminum and have the same shape in the longitudinal direction of the rail. The main section 18 has an upper wall 18 a, a lower wall 18 b, an outer wall 18 c and an inner wall 18 d and has a rectangular, closed cross section, which is elongated in the upper and lower direction. The connecting portion 19 has a side wall 19 a, which extends downward from the lower wall 18 b and the outer wall 18 c parallel to the outer wall 18 c, and an inclined wall 19 b, the side wall 19 a with a connecting portion between the lower wall 18 b and the inner wall 18 d connects. The connecting section has a closed, triangular cross section. The extended portion 20 is formed on the upper portion of the side wall 19 a so that it protrudes outwards. On the upper surface of the extended portion 20 , an arcuate groove 20 a is formed in the longitudinal direction of the rail. The hook portion 22 is integrally formed on the upper surface of the elongated portion 20 and has an upward and inward hook shape. The extended portion 21 is formed on the lower portion of the side wall 19 a of the connecting portion 19 so that it protrudes outward and is opposite to the extended portion 20 . On the lower surface of the extended portion 21 , an arcuate groove 21 a is formed in the longitudinal direction of the rail. The hook portion 23 is integrally formed on the upper end portion of the elongated portion 21 and has an upward, hook-like shape.

Die untere Schiene 16 umfaßt einen Hauptabschnitt (Unterschienenhauptabschnitt) 24 und Hakenabschnitte (zweite Hakenabschnitte) 25, 26. Diese Abschnitte werden durch Strangpressen von Aluminium einstückig geformt und haben in Längsrichtung der Schiene dieselbe Gestalt. Der Hauptabschnitt 24 weist eine obere Wand 24a, die dem verlängerten Abschnitt 20 der oberen Schiene 15 gegenüberliegt, eine untere Wand 24b, die dem verlängerten Abschnitt 21 gegenüberliegt und eine Seitenwand 24c auf, die die obere Wand 24a mit der unteren Wand 24b verbindet und einen C-förmigen Querschnitt hat. Auf der unteren Fläche der oberen Wand 24a des Hauptabschnitts 24 ist eine kreisbogenförmige Nut 24d, die der Nut 20a des verlängerten Abschnittes 20 gegenüberliegt, in Längsrichtung der Schiene ausgebildet. Auf der oberen Fläche der unteren Wand 24b ist eine kreisbogenförmige Nut 24e, die der Nut 21a des verlängerten Abschnittes 21 gegenüberliegt, in Längsrichtung der Schiene ausgebildet. Der Hakenabschnitt 25 ist auf dem obenliegenden Endabschnitt der oberen Wand 24a des Hauptabschnittes 24 einstückig ausgebildet und hat eine nach unten und außen gerichtete Hakenform. Er ist mit dem Hakenabschnitt 22 in Eingriff. Der Hakenabschnitt 26 ist auf der Seitenwand 24c des Hauptabschnitts 24 einstückig ausgebildet und hat eine nach innen und unten gerichtete Hakenform und ist mit dem Hakenabschnitt 23 in Eingriff.The lower rail 16 includes a main section (lower rail main section) 24 and hook sections (second hook sections) 25 , 26 . These sections are formed in one piece by extrusion of aluminum and have the same shape in the longitudinal direction of the rail. The main section 24 has an upper wall 24 a, which is opposite the elongated section 20 of the upper rail 15 , a lower wall 24 b, which is opposite to the elongated section 21 and a side wall 24 c, which the upper wall 24 a with the lower wall 24 b connects and has a C-shaped cross section. On the lower surface of the upper wall 24 a of the main portion 24 , an arcuate groove 24 d, which is opposite to the groove 20 a of the extended portion 20 , is formed in the longitudinal direction of the rail. On the upper surface of the lower wall 24 b, an arcuate groove 24 e, which is opposite to the groove 21 a of the extended portion 21 , is formed in the longitudinal direction of the rail. The hook portion 25 is integrally formed on the upper end portion of the upper wall 24 a of the main portion 24 and has a downward and outward hook shape. It engages with the hook portion 22 . The hook portion 26 is integrally formed on the side wall 24 c of the main portion 24 and has an inward and downward hook shape and is in engagement with the hook portion 23 .

Die vorstehend beschriebene untere Schiene 16 ist so angeordnet, daß sie die verlängerten Abschnitte 20 und 21 der oberen Schiene 15 von außen umschließt und die obere Schiene 15 gleitfähig durch den jeweiligen Eingriff zwischen den Hakenabschnitten 22, 23 und den Hakenabschnitten 25, 26 lagert. Eine Kugel 32 ist zwischen den Nuten 20a und 24d angeordnet und auf der anderen Seite ist eine Kugel 33 zwischen den Nuten 21a und 24e angeordnet. Dadurch wird die gleitende Bewegung der oberen Schiene 15 gegenüber der unteren Schiene 16 unterstützt. Es existiert ein vorbestimmtes Spiel zwischen den Hakenabschnitten 22 und 25 und zwischen den Hakenabschnitten 23 und 26, damit die Gleitbewegung der oberen Schiene 15 gegenüber der unteren Schiene 16 nicht gestört wird.The above-described lower rail 16 is arranged so as to surround the extended portions 20 and 21 of the upper rail 15 from the outside and the upper rail 15 is slidably supported by the respective engagement between the hook portions 22 , 23 and the hook portions 25 , 26 . A ball 32 is arranged between the grooves 20 a and 24 d and on the other side a ball 33 is arranged between the grooves 21 a and 24 e. This supports the sliding movement of the upper rail 15 with respect to the lower rail 16 . There is a predetermined play between the hook sections 22 and 25 and between the hook sections 23 and 26 so that the sliding movement of the upper rail 15 relative to the lower rail 16 is not disturbed.

Der Sperrmechanismus 17 weist einen Bedienungshebel 27, eine Sperrplatte 28 und eine Feder 29 auf.The locking mechanism 17 has an operating lever 27 , a locking plate 28 and a spring 29 .

Der Bedienungshebel 27 weist einen Bedienungsabschnitt 27a, der vorne am Sitz 1 angeordnet ist, und einen Achsabschnitt 27b auf. Der Bedienungshebel 27 ist mittels des Achsabschnittes 27b drehbar an einem Halter 34 gelagert, der an der Innenwand 18d der oberen Schiene 15 befestigt ist. Der Bedienungshebel 27 ist in einem toten Raum angeordnet, der durch die geneigte Wand 19b gebildet ist, die am unteren Teil des Verbindungsabschnittes 19 der oberen Schiene 15 angeordnet ist. Ein sich nach unten erstreckender Flanschabschnitt 24f ist an der unteren Wand 24b des Hauptabschnittes 24 ausgebildet. Eine Eingriffsplatte 30, die parallel zur geneigten Wand 19b des Verbindungsabschnittes 19 ist, ist an dem Flanschabschnitt 24f befestigt. Mehrere Eingriffslöcher 31, die die Eingriffsplatte 30 und die geneigte Wand 19b des Verbindungsabschnittes 19 durchdringen, sind auf der Eingriffsplatte 30 und der geneigten Wand 19b in Längsrichtung der Schiene ausgebildet. Die Sperrplatte 28 ist an dem Achsabschnitt 27b des Bedienungshebels 27 befestigt und wird durch eine Drehbewegung des Bedienungshebels 27 in das Eingriffsloch 31 ein- oder ausgerückt. Die Feder 29 ist auf dem Achsabschnitt 27b montiert und ist mit der geneigten Wand 19b des Verbindungsabschnittes 19 an seinem einen Ende in Eingriff und mit dem Achsabschnitt 27b an seinem anderen Ende in Eingriff. Dadurch ist der Bedienungshebel 27 normalerweise durch die Feder 29 in der Drehrichtung vorgespannt, in der die Sperrplatte 28 in das Eingriffsloch 31 eingerückt ist. Die gleitende Bewegung der oberen Schiene 15 gegenüber der unteren Schiene 16 wird durch den Eingriff zwischen der Sperrplatte 28 und dem Eingriffsloch 31 verhindert.The operating lever 27 has an operating section 27 a, which is arranged at the front of the seat 1 , and an axle section 27 b. The operating lever 27 is mounted by means of the axle portion 27 b mounted on a holder 34 which is on the inner wall 18 d of the upper rail 15 is fixed. The operating lever 27 is arranged in a dead space, which is formed by the inclined wall 19 b, which is arranged at the lower part of the connecting portion 19 of the upper rail 15 . A downwardly extending flange portion 24 f is formed on the lower wall 24 b of the main portion 24 . An engagement plate 30 , which is parallel to the inclined wall 19 b of the connecting portion 19 , is fixed to the flange portion 24 f. A plurality of engaging holes 31 which penetrate the engaging plate 30 and the inclined wall 19 b of the connecting portion 19 are formed on the engaging plate 30 and the inclined wall 19 b in the longitudinal direction of the rail. The locking plate 28 is fastened to the axle portion 27 b of the operating lever 27 and is engaged or disengaged into the engagement hole 31 by a rotary movement of the operating lever 27 . The spring 29 is mounted on the axle section 27 b and is in engagement with the inclined wall 19 b of the connecting section 19 at one end and with the axle section 27 b at its other end. As a result, the operating lever 27 is normally biased by the spring 29 in the direction of rotation in which the locking plate 28 is inserted into the engagement hole 31 . The sliding movement of the upper rail 15 with respect to the lower rail 16 is prevented by the engagement between the locking plate 28 and the engagement hole 31 .

Gemäß Fig. 2 und Fig. 4 werden im hinteren Bereich in Längsrichtung der Schiene die obere Wand 18a und die oberen Teile der Innenwand 18c und der Außenwand 18d weggelassen und dadurch ist der Hauptabschnitt 18 der oberen Schiene 15 geöffnet. In dem geöffneten Teil des Hauptabschnitts 18 sind ein Paar zueinander paralleler unterer Halter 35, 36 an Innenflächen der Innenwand 18c und der Außenwand 18d befestigt. Der Neigungsverstellmechanismus 9 wird zwischen den unteren Haltern 35, 36 mittels eines Bolzens 38 durch einen Abstandshalter 37 gehalten. Die beckenseitige Verankerung 13 wird auf dem unteren Halter 35 getragen. Die unteren Halter 35, 36 sind an ihren oberen Abschnitten miteinander verbunden, die hinter dem Bedienungsbereich des Neigungsverstellmechanismus 9 sind.According to FIG. 2 and FIG. 4, the upper wall 18 a and the upper parts of the inner wall 18 c and the outer wall 18 d are omitted in the rear region in the longitudinal direction of the rail and as a result the main section 18 of the upper rail 15 is opened. In the opened part of the main section 18 , a pair of mutually parallel lower brackets 35 , 36 are attached to inner surfaces of the inner wall 18 c and the outer wall 18 d. The tilt adjustment mechanism 9 is held between the lower holders 35 , 36 by means of a bolt 38 by a spacer 37 . The pelvic anchor 13 is carried on the lower holder 35 . The lower brackets 35 , 36 are connected to each other at their upper portions, which are behind the operating area of the tilt adjustment mechanism 9 .

Das vorstehend beschriebene Ausführungsbeispiel der Sitzschienenvorrichtung für Fahrzeuge funktioniert folgendermaßen. Wenn der Bedienungshebel 27 betätigt wird und gegen die Vorspannkraft der Feder 29 gedreht wird, ist die Sperrplatte 28 aus dem Eingriffsloch 31 ausgerückt. Dadurch können die oberen Schienen 15 gegenüber den unteren Schienen 16 gleiten und deshalb kann der Sitz 1 in vorwärtige und rückwärtige Richtung des Fahrzeuges gleiten. Unter dieser Bedingung, wenn der Sitz 1 in eine gewünschte Richtung geschoben wird und die Betätigung des Bedienungshebel 27 an der gewünschten Position beendet ist, werden der Bedienungshebel 27 und die Sperrplatte 28 durch die Vorspannkraft der Feder 29 gedreht und die Sperrplatte 28 ist wieder in das Eingriffsloch 31 eingerückt. Folglich ist die vordere und hintere Position des Sitzes 1 eingestellt. The embodiment of the seat rail device for vehicles described above works as follows. When the operating lever 27 is operated and rotated against the biasing force of the spring 29 , the lock plate 28 is disengaged from the engagement hole 31 . This allows the upper rails 15 to slide with respect to the lower rails 16, and therefore the seat 1 can slide in the front and rear directions of the vehicle. Under this condition, when the seat 1 is pushed in a desired direction and the operation of the operating lever 27 is finished at the desired position, the operating lever 27 and the lock plate 28 are rotated by the biasing force of the spring 29 and the lock plate 28 is back in that Engagement hole 31 indented. As a result, the front and rear positions of the seat 1 are set.

Im Falle einer Fahrzeugkollision oder unter einer ähnlichen Bedingung, in der die Sicherheitsgurtvorrichtung 10 gebraucht wird, wird die Belastung, die durch die Bewegung der auf dem Sitz 1 sitzenden Person auf den Sicherheitsgurt 14 aufgebracht wird, über die schulterseitige Verankerung 12, den Rahmen 3 und die Neigungsverstellvorrichtung 9 sowie die beckenseitige Verankerung 13 auf die oberen Schienen 15 aufgebracht. Die Belastung, die auf die oberen Schienen 15 aufgebracht wird, wird über den Eingriff zwischen den Hakenabschnitten 22 und den Hakenabschnitten 25 und über den Eingriff zwischen den Hakenabschnitten 23 und den Hakenabschnitten 26 auf die unteren Schienen 16 übertragen.In the event of a vehicle collision or similar condition in which the seat belt device 10 is used, the load applied to the seat belt 14 by the movement of the person sitting on the seat 1 is applied via the shoulder-side anchor 12 , the frame 3 and the tilt adjustment device 9 and the basin-side anchor 13 are applied to the upper rails 15 . The load applied to the upper rails 15 is transmitted to the lower rails 16 via the engagement between the hook sections 22 and the hook sections 25 and via the engagement between the hook sections 23 and the hook sections 26 .

Die Belastung, die auf die unteren Schienen 16 übertragen wird, wird vom Fahrzeugboden aufgenommen. In diesem Fall, da die oberen Schienen 15 jeweils mit dem Hauptabschnitt 18 ausgestattet sind, der den geschlossenen, rechteckigen Querschnitt hat, können die oberen Schienen 15 der Belastung ausreichend Stand halten, die auf sie in verschiedenen Richtungen aufgebracht ist. Weiterhin sind die verlängerten Abschnitte 20, 21, auf denen die Hakenabschnitte 22, 23 ausgebildet sind, jeweils auf den oberen Abschnitten und den unteren Abschnitten der Seitenwände 19a der Verbindungsabschnitte 19 ausgebildet. Die verlängerten Abschnitte 20, 21 sind nämlich auf den Verbindungsteilen der Außenwände 18c, an denen der untere Halter 35 befestigt ist, der unteren Wände 18b und der Seitenwände 19a der Verbindungsabschnitte 19 ausgebildet, und jeweils zwischen den geneigten Wänden 19b, die sich von den Innenwänden 18d erstrecken, an denen der untere Halter 36 befestigt ist und den Seitenwänden 19a. Dementsprechend wird die Belastung, die auf die oberen Schienen 15 aufgebracht wird, effektiv und ungefähr in gleichem Maß auf die Hakenabschnitte 22, 23 übertragen.The load that is transmitted to the lower rails 16 is absorbed by the vehicle floor. In this case, since the upper rails 15 are each provided with the main portion 18 having the closed rectangular cross section, the upper rails 15 can withstand the load applied to them in different directions. Furthermore, the extended portions 20 , 21 , on which the hook portions 22 , 23 are formed, are each formed on the upper portions and the lower portions of the side walls 19 a of the connecting portions 19 . The elongated sections 20 , 21 are namely formed on the connecting parts of the outer walls 18 c, to which the lower holder 35 is attached, the lower walls 18 b and the side walls 19 a of the connecting sections 19 , and in each case between the inclined walls 19 b, the extend from the inner walls 18 d to which the lower holder 36 is attached and the side walls 19 a. Accordingly, the load applied to the upper rails 15 is effectively and approximately equally transmitted to the hook portions 22 , 23 .

Wie vorstehend beschrieben ist es möglich die Festigkeit der oberen Schienen 15 ohne große Erhöhung des Gewichtes der oberen Schienen 15 effektiv zu verbessern, da die oberen Schienen 15 jeweils mit dem Hauptabschnitt 18, der einen rechteckigen, geschlossenen Querschnitt hat, ausgestattet sind. Weiterhin konzentriert sich die Belastung nicht partiell auf die Teile, an denen die Kugeln 32, 33 angeordnet sind, da die Belastung, die auf die oberen Schienen 15 aufgebracht wird, über den Eingriff zwischen den Hakenabschnitten 22 und den Hakenabschnitten 25 über einen gesamten Bereich der Längsrichtung der Schiene und über den Eingriff zwischen den Hakenabschnitten 23 und den Hakenabschnitten 26 über einen ganzen Bereich der Längsrichtung der Schiene jeweils auf die unteren Schienen 16 übertragen wird. Deshalb ist es möglich das Abnehmen der Festigkeit der oberen Schienen 15 aufgrund der Spannungskonzentration, zu verhindern.As described above, it is possible to effectively improve the strength of the upper rails 15 without greatly increasing the weight of the upper rails 15 because the upper rails 15 are each provided with the main portion 18 , which has a rectangular, closed cross section. Furthermore, the load is not partially concentrated on the parts on which the balls 32 , 33 are arranged, since the load which is applied to the upper rails 15 via the engagement between the hook sections 22 and the hook sections 25 over an entire area of the Longitudinal direction of the rail and via the engagement between the hook sections 23 and the hook sections 26 over a whole region of the longitudinal direction of the rail is respectively transmitted to the lower rails 16 . Therefore, it is possible to prevent the strength of the upper rails 15 from decreasing due to the stress concentration.

Weiterhin ist es möglich, die unteren Schienen 16 so an der Außenseite der oberen Schienen 15 anzuordnen, daß die Eingriffsposition zwischen den oberen Schienen 15 und den unteren Schienen 16 nur an der Außenseite der oberen Schienen 15 liegt, da die Verbindungsabschnitte 19 jeweils einen geschlossenen, dreieckigen Querschnitt haben, und daher ein effektives Übertragen auf die Seitenwände 19a möglich ist. Dadurch ist es möglich, die Breite des Schienenmechanismus 8 zu reduzieren. Desweiteren ist es möglich, die Breite des Schienenmechanismus 8 weiter zu reduzieren, da der tote Raum unter dem Verbindungsabschnitt 19 durch den Verbindungssabschnitt 19 und dem Sperrmechanismus 17 ausgebildet ist, der in dem totem Raum angeordnet ist. Die Reduzierung der Breite des Schienenmechanismus 8 kann dazu beitragen, die Breite des Sitzes 1 in dem begrenzten Raum des Fahrzeuginnenabteils zu erweitern. Desweiteren ist es möglich die Herstellungskosten zu reduzieren und es ist möglich die Dicke jedes Abschnittes frei zu ändern, da jeweils die oberen Schienen 15 und die unteren Schienen 16 durch Strangpressen von Aluminium in einem Körper gebildet sind. Beispielsweise ist es möglich, die Dicke des angrenzenden Bereichs der Eingriffslöcher 31 frei zu ändern, oder die tragenden Abschnitte der Halter 35, 36, von denen eine hohe Festigkeit gefordert wird. Furthermore, it is possible to arrange the lower rails 16 on the outside of the upper rails 15 such that the engagement position between the upper rails 15 and the lower rails 16 is only on the outside of the upper rails 15 , since the connecting sections 19 each have a closed, have a triangular cross section, and therefore an effective transfer to the side walls 19 a is possible. This makes it possible to reduce the width of the rail mechanism 8 . Furthermore, it is possible to further reduce the width of the rail mechanism 8 because the dead space under the connecting portion 19 is formed by the connecting portion 19 and the lock mechanism 17 arranged in the dead space. The reduction in the width of the rail mechanism 8 can help to expand the width of the seat 1 in the limited space of the vehicle interior. Furthermore, it is possible to reduce the manufacturing cost and it is possible to freely change the thickness of each section because the upper rails 15 and the lower rails 16 are formed in one body by extrusion of aluminum. For example, it is possible to freely change the thickness of the adjacent portion of the engaging holes 31 , or the supporting portions of the holders 35 , 36 , which require high strength.

Wie vorstehend beschrieben, ist es erfindungsgemäß möglich, die Festigkeit der oberen Schiene ohne große Erhöhung des Gewichtes der oberen Schiene effektiv zu verbessern und es ist möglich, daß die aufgebrachte Last ausreichend ausgehalten wird, ohne das die obere Schiene eine verbiegende Verformung erfährt.As described above, according to the invention it is possible to the strength of the top rail without much increase in the Effectively improve the weight of the top rail and it it is possible that the applied load is sufficient is endured without the upper rail bending Undergoes deformation.

Weiterhin konzentriert sich die Last, die auf die obere Schiene aufgebracht wird, erfindungsgemäß nicht partiell, und daher ist es möglich, ein Abnehmen der Festigkeit der oberen Schiene aufgrund der Spannungskonzentration zu verhindern.Furthermore, the load is concentrated on the upper one Rail is applied, not partially according to the invention, and therefore it is possible to decrease the strength of the top Prevent splint due to the stress concentration.

Weiterhin ist es möglich die untere Schiene an der Außenseite der oberen Schiene so anzuordnen, daß die Eingriffsposition zwischen der oberen Schiene und der unteren Schiene nur an der Außenseite der oberen Schiene liegt, und dadurch ist es möglich, die Breite des Schienenmechanismus zu reduzieren.It is also possible to use the bottom rail on the outside arrange the top rail so that the engaged position between the top rail and the bottom rail only on the outside of the top rail, and that's it possible to reduce the width of the rail mechanism.

Eine Sitzschienenvorrichtung für Fahrzeuge weist eine obere Schiene 15 auf, die einen Oberschienenhauptabschnitt 18 mit einem geschlossenen, rechteckigen Querschnitt hat, der an einem Sitz befestigt ist, einen Verbindungsabschnitt 19 mit einem geschlossenen, dreieckigen Querschnitt, der an einem unteren Abschnitt des oberen Schienenhauptabschnittes 18 angeordnet ist, ein Paar verlängerter Abschnitte 20, 21, die auf einer Seitenwand 19a des Verbindungsabschnittes 19 ausgebildet sind und einen ersten Hakenabschnitt 22, 23, der jeweils auf dem verlängerten Abschnitt 20, 21 ausgebildet ist. Weiter weist sie eine untere Schiene 16 auf, die einen am Fahrzeugboden befestigten Unterschienenhauptabschnitt 24 mit einem C-förmigen Querschnitt hat, der die obere Schiene 15 gleitfähig lagert, und der die verlängerten Abschnitte 20, 21 über ein Kugelelement 32, 33 lagert. Ein zweiter Hakenabschnitt 25, 26 ist auf dem unteren Schienenhauptabschnitt 24 ausgebildet und ist mit dem ersten Hakenabschnitt 22, 23 der oberen Schiene 15 in Eingriff. Dadurch ist es möglich, die Festigkeit der oberen Schiene 15 ohne große Erhöhung des Gewichts der oberen Schiene 15 effektiv zu verbessern, ohne daß eine biegende Verformung der oberen Schiene 15 entsteht.A seat rail device for vehicles has an upper rail 15 having an upper rail main portion 18 with a closed rectangular cross section attached to a seat, a connecting portion 19 with a closed triangular cross section disposed at a lower portion of the upper rail main portion 18 is, a pair of elongated portions 20 , 21 which are formed on a side wall 19 a of the connecting portion 19 and a first hook portion 22 , 23 which is formed on the elongated portion 20 , 21 , respectively. It also has a lower rail 16 which has a lower rail main section 24 fastened to the vehicle floor with a C-shaped cross section, which slidably supports the upper rail 15 and which supports the extended sections 20 , 21 via a ball element 32 , 33 . A second hook portion 25 , 26 is formed on the lower main rail portion 24 and is engaged with the first hook portion 22 , 23 of the upper rail 15 . This makes it possible to effectively improve the strength of the upper rail 15 without greatly increasing the weight of the upper rail 15 without causing the upper rail 15 to bend.

Claims

1. A seat rail device for vehicles, which has an upper rail ( 15 ) which has a top rail main portion ( 18 ) which is fixed to a seat ( 1 ) and which has a closed, rectangular cross section, a connecting portion ( 19 ) which is arranged on a lower section of the upper rail main section ( 18 ), and which has a closed, triangular cross section, a pair of elongated sections ( 20 , 21 ) which are formed on a side wall ( 19 a) of the connecting section ( 19 ), and a first Hook section ( 22 , 23 ), which is formed on the elongated sections ( 20 , 21 ), and a lower rail ( 16 ), which has a lower rail main section ( 24 ), which is fixed to the vehicle floor, and which the upper rail ( 15 ) slidably, and the elongated sections ( 20 , 21 ) over a spherical element ( 32 , 33 ), and which has a C-shaped cross section, and a second hook section itt ( 25 , 26 ), which is formed on the lower rail main section ( 24 ) and which engages with the first hook section ( 22 , 23 ) of the upper rail ( 15 ).

2. A seat rail device for vehicles according to claim 1, characterized in that the upper rail ( 15 ) and the lower rail ( 16 ) each have a uniform cross-section in the longitudinal direction of the rail, the second hook section ( 25 , 26 ) with the first hook section ( 22 , 23 ) is engaged over an entire region of the longitudinal direction of the rail.