DE2912405A1 - MOTOR VEHICLE SEAT - Google Patents
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- E05Y2900/53—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles characterised by the type of wing
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Description
H. KlNKELDEYH. KlNKELDEY
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W. STOCKMAfRW. STOCKMAfR
K. SCHUMANNK. SCHUMANN
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P. H. JAKOBP. H. JAKOB
G. BEZOLDG. BEZOLD
8 MÜNCHEN 228 MUNICH 22
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KraftfahrzeugsitzMotor vehicle seat
Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz mit: Sitzpolster und insbesondere einen Sitz für ein Mehr zweckfahr zeug, wie Liefer- und Kombiwagen, die sowohl für die Beförderung von Personen als auch Lasten dienen. Speziell bezieht sich die Erfindung auf die Sitzpolster-Gelenkmechanismen zum umlegen der Rücksitze von derartigen Fahrzeugen.The invention relates to a motor vehicle seat with: seat cushion and in particular a seat for a multi-purpose vehicle, such as vans and station wagons, which are used for both transportation of people as well as loads. In particular, the invention relates to the seat cushion hinge mechanisms for folding down the rear seats of such vehicles.
Verschiedene Konstruktionen zum. Umlegen der Rücksitze von Mehrzweckfahrzeugen wurden schon vorgeschlagen und eingesetzt, um den Fahrzeugen einen vergrößerten Gepäckraum zu verleihen, wenn die Rücksitze umgelegt werden. Derartige Faltkonstruktionen für die Rücksitze sind z.B.. in Figuren 1 und 2 der Zeichnung dargestellt. Hierauf wird im Anschluß an die Figurenaufzählung näher eingegangen.Different constructions for. Folding the rear seats of Multipurpose vehicles have been proposed and used to provide the vehicles with increased luggage space loan when the rear seats are folded down. Such folding constructions for the rear seats are e.g. in figures 1 and 2 of the drawing. This will be discussed in more detail following the list of figures.
Hauptziel der Erfindung ist es, einen uralegbaren Sitz für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, der die mit den bekannten. Konstruktionen verbundenen Nachteile umgeht. Ein weiteres Ziel der Erfindung ist die Schaffung von einem umlegbaren Sitz für ein Kraftfahrzeug mit einem verbesserten Gelenkmechanismus for das Sitzpolster, so daß sich das SitzpolsterThe main aim of the invention is to provide an uralegbaren seat for to create a motor vehicle that is familiar with the. Constructs related disadvantages. Another one The aim of the invention is to create a foldable one Seat for a motor vehicle with an improved hinge mechanism for the seat cushion so that the seat cushion is
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gezielt in einer von wenigstens zwei umgelegten oder abgewinkelten Stellungen blockieren läßt. Ein weiteres Ziel der Erfindung ist die Schaffung von einem umlegbaren Rücksitz für ein Mehrzweckfahrzeug mit einem verbesserten Gelenkmechanismus für das Sitzpolster ,durch den der Rücksitz in einer aufgerichteten Lage gehalten wird, wo er die Verstellbewe— gung des Vorder- oder Fahrersitzes nicht behindert, wenn nur eine relativ kleine Vergrößerung des Gepäckraumes erforderlich ist. Schließlich ist es ein Ziel der Erfindung, einen umlegbaren Rücksitz für ein Mehr zweckfahr zeug mit einem verbesserten Gelenkmechanismus für das Sitzpolster zu schaffen, durch den sich eine einstellbare Vergrößerung des Gepäckraumes vornehmen läßt.targeted in one of at least two folded or angled ones Blocks positions. Another object of the invention is to provide a foldable rear seat for a multi-purpose vehicle with an improved hinge mechanism for the seat cushion, through which the rear seat in a upright position, where it does not hinder the adjustment movement of the front or driver's seat, if only a relatively small increase in the luggage space is required. Finally, it is an object of the invention to provide a foldable rear seat for a multi-purpose vehicle with an improved one To create an articulated mechanism for the seat cushion, through which an adjustable enlargement of the luggage compartment can be done.
Bezüglich der Lösung dieser Ziele wird auf die Patentansprüche verwiesen.With regard to the solution to these goals, reference is made to the patent claims.
Zusammengefaßt wird durch die Erfindung ein umlegbarer Rücksitz für ein Mehrzweckfahrzeug mit einem verbesserten Gelenkmechanismus für das Sitzpolster geschaffen, der i-das Sitzpolster mit dem Fahrzeugboden verbindet. Der Gelenkmechanismus umfaßt eine erste Gelenkstütze, eine zweite Gelenkstütze, die schwenkbar mit der ersten Gelenkstütze verbunden und in der ein Führungsschlitz mit wenigstens zwei Yerriege lungs <■> aussparungen ausgebildet ist, ein Gleitelement, das in den Führungsschlitz, eingreift, und ein Verbindungsglied, von dem. ein Ende an der ersten Gelenkstütze angelenkt ist, während dessen anderes Ende durch den Schlitz gehalten wird. Das Gleitelement ist zwischen einer ersten und zweiten Arbeitsstellung verschiebbar und so ausgelegt, daß es in der ersten Arbeitsstellung längs der gesamten Länge im. Führungsschlitz gleit*- bar ist, während es sich in der zweiten Arbeitsstellung in verriegelnder Eingriffnahme mit einer der beiden Verriegelungsaussparungen befindet. Eine der beiden Gelenlcstützen ist am Fahrzeugboden befestigt, während die andere äas Sitzpolster trägt, so daß dieses nach v.qr.ne umlegbar wjä ±n wenigstens zwei umgelegten Stellungen veirriegelbar ist.In summary, the invention provides a foldable rear seat for a multi-purpose vehicle with an improved hinge mechanism for the seat cushion which connects the seat cushion to the vehicle floor. The hinge mechanism comprises a first hinge bracket, a second hinge bracket that is pivotally connected to the first hinge bracket and in which a guide slot with at least two Yerriege lungs <■> recesses is formed, a sliding element that engages in the guide slot, and a link of to the. one end is hinged to the first hinge bracket while the other end is held by the slot. The sliding element is displaceable between a first and second working position and is designed so that it is in the first working position along the entire length of the. Guide slot is slidable, while in the second working position it is in locking engagement with one of the two locking recesses. One of the two gel supports is attached to the floor of the vehicle, while the other carries a seat cushion so that it can be folded back and locked in at least two folded positions.
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— S —- S -
Eine Ausfuhrungsform der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung und in Verbindung mit bekannten Ausführungen näher erläutert. Es zeigen:One embodiment of the invention is based on the following the drawing and in connection with known designs explained in more detail. Show it:
Figuren 1 und 2Figures 1 and 2
Figur 3Figure 3
Figur 4Figure 4
Figur 5Figure 5
Figur 6
Figur 7Figure 6
Figure 7
Figuren 8 und 9Figures 8 and 9
Figur to
Figur TtFigure to
Figure Tt
Seitenansichten von bekannten umlegbaren Rücksitzen,Side views of known foldable rear seats,
eine Seitenansicht von einen erfindungs— gemäß aufgebauten umlegbaren Rücksitz in. Verbindung mit einem verstellbaren Vordersitz herkömmlichen Aufbaus, wobei die gestrichelten und strichpunktierten Linien die beiden umgelegten Stellungen des Rücksitzes andeuten.a side view of a foldable rear seat constructed according to the invention in FIG. Connection to an adjustable front seat of conventional construction, the dashed lines and dash-dotted lines indicate the two folded positions of the rear seat.
eine vergrößerte Seitenansicht von einem für den Rücksitz nach Figur 3 verwendeten. Sitzpölster-Gelenkmechanismus in einer Arbeitsstellung, wie sie eingenommen wird, wenn sich der Rücksitz in einer Lage zum Aufsitzen von Fahrgästen befindet, eine Ansicht ähnlich Figur 4 mit Darstellung der Arbeitsstellung des Gelenkmechanismus, wenn sich der Rücksitz in der umgelegten Stellung befindet* eine vergrößerte Seitenansicht von einem. Teil des Geienkmechanismus nach Figur 4. eine teilweise weggeschnittene Ansicht bei Betrachtung längs des Pfeiles VII in Figur 5.an enlarged side view of one used for the rear seat of FIG. Seat cushion joint mechanism in a working position, how to occupy it when the rear seat is in a position for passengers to sit on, a view similar to Figure 4 showing the working position of the joint mechanism, when the rear seat is in the folded position * an enlarged side view of one. Part of the hinging mechanism according to Figure 4, a partially cut-away view Viewing along the arrow VII in FIG. 5.
geschnittene Ansichten längs der Schnittlinien VIII^VIII in Figur 7 mit Darstellung der beiden Arbeitsstellungen des Gelenkmechanismus nach Figur 4« eine fragmentarische geschnittene Ansicht längs der Schnittlinie X-^X in Figur 4 und eine fragmentarische Seitenansicht von einer praktischen Ausführung des Geienkmechanismus nach Figur 3.sectional views along the section lines VIII ^ VIII in Figure 7 with representation the two working positions of the joint mechanism according to Figure 4 « Figure 4 is a fragmentary sectional view taken along line X- ^ X in Figures 4 and 4 Figure 4 is a fragmentary side view of a practical implementation of the hinging mechanism according to Figure 3.
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In Figur 1 ist ein umlegbarer Rücksitz Io mit einem Sitzpolster 12 gezeigt, das mittels eines Gelenkmechanismus 16 schwenkbar mit dem Bodenblech 14 von einem Fahrzeuggehäuse verbunden ist. Der Sitz 1o umfaßt ferner eine Rückenlehne 18, die ebenfalls gelenkig mit dem Bodenblech 14 mittels eines Gelenkmechanismus 2o verbunden ist.Bei dieser Anordnung werden das Sitzpolster 12 und die Rückenlehne 18 wie durch die Pfeile "A" und "B" angedeutet, nach vorne umgelegt. Wie aus der Zeichnung hervorgeht, schafft bei nach vorne umgelegter Rückenlehne 18 deren Rückseite 22 eine Gepäckablagefläche, die im wesentlichen koplanar zu der angehobenen Bodenfläche 24 des Fahrzeugkofferraumes liegt.In Figure 1 is a foldable rear seat Io with a seat cushion 12 shown, which by means of a hinge mechanism 16 can be pivoted to the floor panel 14 of a vehicle housing connected is. The seat 1o further comprises a backrest 18, which is also articulated to the floor panel 14 by means of a hinge mechanism 2o. In this arrangement the seat cushion 12 and the backrest 18 as indicated by the arrows "A" and "B" are folded forward. As can be seen from the drawing, when the backrest 18 is folded forward, its rear side 22 creates a Luggage rack surface that is essentially coplanar with the raised one Floor surface 24 of the vehicle trunk is.
Figur 2 zeigt einen umlegbaren Rück —sitz 26 einer anderen Bauart, bei der ein Sitzpolster 28 schwenkbar mit dem. Bodenblech 3o des Kraftfahrzeugs durch einen Gelenkmechanismus 32 und eine Rückenlehne 34 schwenkbar mit dem. Sitzkissen 28 durch einen Gelenkmechanismus 36 verbunden, sind. Bei dieser Anordnung wird, wenn eine Vergrößerung des hinteren Fahr·- zeugkofferraums erwünscht ist, die Rückenlehne 34 zunächst über das Sitzpolster 28 in Richtung des Pfeiles "C" und danach das Sitzpolster 28 nach vorne in Richtung des Pfeiles "D" geklappt, wobei die Rückenlehne 34 mitgenoaunen wird, so daß der durch den umgelegten Rücksitz. 28 freigegebene Fahr*- zeugboden eine Verlängerung des Bodens 3o des Fahrzeugkofferraums bildet.FIG. 2 shows a foldable rear seat 26 of a different type in which a seat cushion 28 is pivotable with the. Floor panel 3o of the motor vehicle by a hinge mechanism 32 and a backrest 34 pivotable with the. Seat cushions 28 are connected by a hinge mechanism 36. With this arrangement, if an enlargement of the rear trunk of the vehicle is desired, the backrest 34 is first folded over the seat cushion 28 in the direction of the arrow "C" and then the seat cushion 28 is folded forward in the direction of the arrow "D" Backrest 34 is mitgenoaunen, so that by the folded back seat. 28 shared driving * - generating a ground extension of the floor of the vehicle luggage compartment 3o forms.
Mit dem Bezugszeichen 38 ist ein verstellbarer Vorder- oder Fahrersitz angedeutet, der sich in eine für den Fahrer be*-* queme Lage verstellen läßt und eine kippbare Rückenlehne 4o aufweist.An adjustable front seat or driver's seat is indicated with the reference numeral 38, which can be converted into a seat that is suitable for the driver. Can adjust the position and has a tiltable backrest 4o.
Wenn sich jedoch der Rücksitz 26 in der umgelegten Stellung befindet, wird es im wesentlichen unmöglich, den Vordersitz 38 weiter zurück zu bewegen, oder sogar; die Rückenlehne 4o des Vordersitzes 38 alleine nach hinten zu verschwenken, da die Rückenlehne 34 des Rücksitzes 26 an der Rückenlehne 4oHowever, when the rear seat 26 is in the folded position, it becomes essentially impossible to use the front seat 38 to move further back, or even; the backrest 4o of the front seat 38 to pivot backwards alone, there the backrest 34 of the rear seat 26 on the backrest 4o
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des Vordersitzes 38 anliegt oder sich nahe bei dieser befindet, wenn die Rückenlehne 26 die umgelegte Stellung einnimmt. Dies ist von Nachteil, da hierdurch der Vordersitz 38 nicht vollständig nach Wunsch des. Fahrers verstellt werden kann. Der gleiche Nachteil existiert auch bei dem Rücksitzof the front seat 38 rests or is close to it when the backrest 26 is in the folded position. This is disadvantageous because it means that the front seat 38 cannot be adjusted completely as desired by the driver can. The same disadvantage also exists with the rear seat
Ferner können die Rücksitze 1o und 26, die wenn nach vorne umgeklappt eine Vergrößerung des Gepäckaufbewahrungsraumes bewirken, keine weitere Vergrößerung dieses Raumes schaffen, da der herkömmliche Sitzpolster-Gelenkmechanismus 16 oder 22 so aufgebaut ist, daß er das Sitzpolster 12 oder 34 in einer einzelnen umgeklappten oder umgelegten Stellung hält.Furthermore, the rear seats 1o and 26, which if forward when folded down, increase the size of the luggage storage space, do not create any further enlargement of this space, since the conventional seat cushion hinge mechanism 16 or 22 is constructed so that it the seat cushion 12 or 34 in a holds individual folded or folded position.
Eine bevorzugte Aus führungs form der Erfindung wird nachfolgend anhand von Figuren 3 bis to erläutert.A preferred embodiment of the invention is provided below explained with reference to Figures 3 to to.
In Figur 3 ist mit dem allgemeinen Bezugszeichen 42 ein Rücksitz nach der Erfindung für ein Mehrzweckfahrzeug angedeutet. Der Sitz 42 hat hier, um ein Beispiel zu geben, einen Aufbau ähnlich dem Sitz nach Figur 2 und weist ein Sitzpolster 44 sowie eine Rückenlehne 46 auf. Das Sitzpolster 44 ist an seinem vorderen Teil so abgestützt, daß es mittels eines Gelenkmechanismus 48, der im. Detail noch erläutert wird, nach vorne geschwenkt und in einer von einer Vielzahl von ausgeschwenkten oder umgelegten Stellungen verriegelt werden kann. Am hinteren Teil des Sitzpolsters 44 ist ein Gelenkbügel 5o befestigt, der eine Verriegelungsvorrichtung 52 trägt. Die Verriegelungsvorrichtung 52 ist so aufgebaut, daß sie mit einer Sperre 54 in Eingriff treten, kann, die am Bodenblech 56 des Fahrzeuggehäuses befestigt ist und das Sitzpolster AA in der horizontalen Lage für das Aufsitzen eines Fahrgastes hält. Die Rticklehne 46 ist an ihrem unteren Endteil so ge-r halten, daß sie um einen von dem Gelenkbügel 5o getragenen Gelenkzapfen 58 gedreht werden kann.» Das allgemeine Bezugszeichen 6o betrifft eine an. der/ Rückenlehne 4S befestigte In FIG. 3, the general reference number 42 indicates a rear seat according to the invention for a multi-purpose vehicle. To give an example, the seat 42 has a structure similar to the seat according to FIG. 2 and has a seat cushion 44 and a backrest 46. The seat cushion 44 is supported at its front part so that it is by means of a hinge mechanism 48, which in the. Detail will be explained, can be pivoted forward and locked in one of a number of pivoted or folded positions. A hinge bracket 50, which carries a locking device 52, is fastened to the rear part of the seat cushion 44. The locking device 52 is constructed so that it can engage a lock 54 which is attached to the floor panel 56 of the vehicle housing and which holds the seat cushion AA in the horizontal position for a passenger to sit on. The backrest 46 is held at its lower end part in such a way that it can be rotated about a pivot pin 58 carried by the hinge bracket 5o. The general reference numeral 6o refers to an. the / backrest 4S attached
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Verriegelungsvorrichtung, die so aufgebaut ist, daß sie mit einer Sperre 62 in Eingriff treten kann, die am inneren Kotflügelblech 64 des Fahrzeuggehäuses befestigt ist und die Rückenlehne 46 in der aufrechten Lage hält. Die Verriegelungsvorrichtungen 52 und 60 stehen jeweils bei Betrachtung nach Figur 3 in Uhrzeigerrichtung oder in ihren Verriegelungsstellungen unter Federvorspannkraft und können aus dem Eingriff mit den Sperren 54 und 62 gebracht werden, indem man Steuerhebel 52a und 60a in Gegenuhrzeigerrichtung umlegt .Locking device designed to be used with a lock 62 can engage, which is attached to the inner fender panel 64 of the vehicle body and the Holds backrest 46 in the upright position. The locking devices 52 and 60 are each viewed according to Figure 3 in the clockwise direction or in their locking positions under spring bias and can be brought out of engagement with the locks 54 and 62 by control levers 52a and 60a are thrown counterclockwise.
Nach Figuren 4 bis 6 weist der Gelenkmechanismus 48 für das Sitzpolster eine erste Gelenkstütze 66, die am. Bodenblech 56 durch geeignete Befestigungseinrichtungen, z.B, die dargestellten Schrauben und Muttern 66a und 66b befestigt istr und eine zweite Gelenkstütze 68 auf, die durch eine geeignete Befestigungseinrichtung, ζ,.Β, die dargestellten Schrauben und Muttern 68a und 68b, am Unterrahmen 54a des Sitzpolsters 44 nahe dessen vorderem Ende befestigt und schwenkbar mit der ersten Gelenkstütze 66 durch einen ersten Drehzapfen 77 und. ein Verbindungsglied 72 verbunden ist. Pas Verbindungsglied 72 ist mit einem Ende an der ersten Gelenkstütze 66 durch einen zweiten Drehzapfen 74 angelenkt, während das andere Ende von einem Gleitelement oder einem. Kulissenzapfen 76 gehalten wird, der. in einen in der. zweiten Gelenkstütze 68 aus·^ gebildeten Führungsschlitz 78 eingreift, Der Führun.gsschiifcz. 78 weist gemäß Figur 6 eine erste un.d; zweite Verriegelungs— aussparung 80 und 82 auf« Die Anza/h,! an, Verriegelungsausspa.·^ rungen ist jedoch nicht notwendigerweise auf zwei beschränkt; vielmehr kann der Führungsschlitz. 78, wenn, erwünscht, mehr als zwei. Venviegelungsaussp^rungen. haben. r «Tie dies aus der nachfolgenden Beschreibung deutlich wird.. Der Kulissen.zapfen. 76 wirkt mit dem Schlitz. 78 dergestalt zusammen, da^ß das bindungsglied 72 um den. zweiten Drehzapfen 74 ausschwenkt» wenn sich die zweite Gelenkstütze 68 um. den eisten 70 dreht. Mit anderen Wqrten; der Ku3,issen.zapfen 16 un.d; Schlitz. 78 wlrjcen dergestalt miteinander/, daB dieAfter 4 to 6 48 has the joint mechanism for the seat cushion a first articulated support 66, which is fixed to. The bottom plate 56 by suitable fastening devices, for example, the bolts and nuts 66a and 66b shown r and a second hinge bracket 68 on which appropriate by a Fastening means, ζ, .Β, the illustrated bolts and nuts 68a and 68b, attached to the subframe 54a of the seat cushion 44 near the front end thereof and pivotally connected to the first hinge bracket 66 by a first pivot 77 and. a link 72 is connected. Pas link 72 is hinged at one end to the first joint support 66 by a second pivot pin 74, while the other end of a sliding element or a. Link pin 76 is held, the. in one in the. second joint support 68 engages from guide slot 78 formed, Der Führun.gsschiifcz. 78 has according to Figure 6 a first and.d; second locking recess 80 and 82 to «The number / h ,! an, interlocking recesses, however, is not necessarily limited to two; rather, the guide slot. 78, if desired, more than two. Enclosure cracks. to have. r «Tie this becomes clear from the following description .. Der Kulissen.zapfen. 76 works with the slot. 78 in such a way that the binding link 72 around the. second pivot pin 74 swings out when the second pivot bracket 68 turns. the ice 70 turns. In other words; the Ku3, issen.zapfen 16 und.d; Slot. 78 interweave in such a way that the
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stellung der zweiten Gelenkstütze 68 durch die Winkelstellung des Verknüpfungsgliedes 72 und damit durch die Lage des Kulissenzapfens 76 im Schlitz 78 bestimmt ist.position of the second joint support 68 by the angular position of the link 72 and thus by the position of the Link pin 76 in the slot 78 is determined.
Die zweite Gelenkstütze 68 hat einen umgekehrt U~förmigen Querschnitt und enthält zwei senkrechte Seitenflansche/ in denen jeweils der Schlitz 78 ausgebildet ist. Der Kulissenzapfen 76 hat eine ausreichende Länge, um sich zwischen den Seitenflanschen der zweiten Gelenkstütze 68 in die betreffenden Schlitze 78 zu erstrecken. Ferner ist an jeder lateralen Seite des Sitzpolsters 44 ein derartiger Gelenkmechanismus 48 vorgesehen, obgleich die Beschreibung des Gelenkmechanismus nur für eine laterale Seite des Sitzpolsters 44 zur Vereinfachung vorgenommen wurde.The second hinge bracket 68 has an inverted U-shaped cross-section and includes two perpendicular side flanges each of which the slot 78 is formed. The link pin 76 has a sufficient length to be between the Side flanges of the second hinge bracket 68 to extend into the respective slots 78. Further is on each lateral Side of the seat cushion 44 such a hinge mechanism 48 is provided, although the description of the hinge mechanism is only for a lateral side of the seat cushion 44 for the sake of simplicity was made.
Wie in Figur 7 gezeigt, steht der Zapfen 76 an jeder lateralen .Seite des Sitzpolsters 44, obgleich nur die linke Seite dargestellt ist, in Wirkverbindung mit einem Steuerhebel 84. Der Steuerhebel 84 ist drehbar an einem dritten Drehzapfen 86 angebracht, der am Rahmen 44a des Sitzpolsters 44 sich davon nach unten erstreckend befestigt ist. Die Kulissen— zapfen 76 an der linken und rechten lateralen Seite des Sitzpolsters 44 sind in betreffender Weise über Verbindungsstangen oder Leitdrähte 88 mit dem Steuerhebel 84 verbunden. Die Drähte 88 sind bei 84a und 84b am Steuerhebel 84 angebunden. Die Stellen 84a und 84b befinden sich beidseitig^ des dritten Drehzapfens 86, d.h, die Teile 84a und 84b liegen diametral in Bezug auf den Drehzapfen 86 einander gegenüber.As shown in Figure 7, the peg 76 is on each lateral . Side of the seat cushion 44, although only the left side is shown, in operative connection with a control lever 84. The control lever 84 is rotatably mounted on a third pivot pin 86 which is attached to the frame 44a of the seat cushion 44 is attached extending downward thereof. The link pins 76 on the left and right lateral sides of the seat cushion 44 are in the relevant manner via connecting rods or guide wires 88 connected to control lever 84. the Wires 88 are tied to control lever 84 at 84a and 84b. The points 84a and 84b are on both sides ^ of the third Trunnion 86, i.e., parts 84a and 84b are diametrically opposed with respect to pivot 86.
Nach Figuren 8 bis Ip ist der Kulissenzapfen so ausgebildet;, daß er zwei Verriegelungsabschnitte 90 mit größerem Durchmesser und zwei Gleitabschnitte 92 mit kleinerem Durchmesser aufweist. Die Verriegelungsabschnitte 90 und die Gleitab*- schnitte 92 befinden sich abwechselnd 13ngs der Länge des Zapfens 76, Jeder Verriegelungsabschnitt 90 ist so bemessen, daß er in die erste und zweite Yerriegelun.gsaussparun.g 80 und 82 des Führungsschiitzes 78 in Jedem. Seitenflansch derAccording to Figures 8 to Ip, the link pin is designed so; that it has two locking sections 90 with a larger diameter and two sliding sections 92 with a smaller diameter having. The locking sections 90 and the sliding ab * - Sections 92 are located alternately 13ngs the length of tenon 76, each locking portion 90 is sized to that he is in the first and second lockout openings 80 and 82 of the guide slot 78 in each. Side flange of
Ö0984Ö/G82S ~1o ~Ö0984Ö / G82S ~ 1o ~
zweiten Gelenkstütze 68 eingesetzt werden kann, während jeder Gleitabschnitt 92 eine solche Größe hat, daß er in jeden Abschnitt des Schlitzes 78 hineinpaßt. Das Bezugszeichen 94 betrifft einen Anschlagstift, der am Verriegelungsabschnitt 90 des Kulissenzapfens 76 davon abstehend befestigt ist. Ein Federsitz 96 ist gleitbar auf dem. Verriegelungsab— schnitt 90 des Kulissenzapfens 76 angeordnet, und eine Schraubenfeder 98 erstreckt sich um den Verriege lungs abschnitt 92 zwischen dem Federsitz 96 und dem Verbindungsglied 72, um den Kulissenzapfen 76 quer nach außen zum Sitzpolster 44, d.h. in entgegengesetzter Richtung zum Steuerhebel 84, vorzuspannen. Das Bezugszeichen 100 betrifft eine im Kulissenzapfen ausgebildete öffnung zur Aufnahme des einen Endbereiches des Leitdrahtes 88, wobei dieser Endbereich in der öffnung durch eine Abbiegung, wie dargestellt, verankert ist. Mit Hilfe dieser Anordnung wird der Kulissenzapfen oder das Gleitelement 76 zwischen einer ersten und zweiten Arbeitsstellung verschoben/ wobei, er in der ersten Arbeitsstellung im Führungsschlitz 78 längs der gesamten Länge gleitet, während ,er in der zweiten Arbeitsstellung in verriegelndem Eingriff mit entweder der ersten oder zweiten Verriegelungsaussparung 80 und 82 des Führungsschlitzes 78 steht.second hinge bracket 68 can be used, while each sliding portion 92 has such a size that it in each Portion of slot 78 fits into it. The reference numeral 94 relates to a stop pin which is attached to the locking section 90 of the link pin 76 so as to protrude therefrom is. A spring seat 96 is slidable on the. Interlocking Section 90 of the link pin 76 is arranged, and a helical spring 98 extends around the locking portion 92 between the spring seat 96 and the connecting member 72, in order to move the link pin 76 transversely outwards to the seat cushion 44, i. in the opposite direction to the control lever 84 to bias. The reference numeral 100 relates to a link pin formed opening for receiving the one end region of the guide wire 88, this end region in the opening through a turn is anchored as shown. With the help of this arrangement, the link pin or the sliding element 76 moved between a first and second working position / wherein, he is in the first working position in the guide slot 78 slides along its entire length while in the second working position it is in locking engagement with either the first or second locking recess 80 and 82 of the guide slot 78 is.
Wie in Figur 3 gezeigt weist ein allgemein mit T02 bezeichneter Vorder'- oder Fahrersitz für ein Kraftfahrzeug ein Sitzpolster T04 und eine Rückenlehne 106 auf. Die Rückenlehne ist schwenkbar mittels einer Kippsteuervorrichtung T08 mit dem Sitzpolster T04 verbunden. Das Sitzpolster tO4 kann mit« tels eines Steuermechanismus 110 für die Sitzstellung vor·«- und zurückgeschoben werden. Der Steuermechanismus 1TQ weist an jeder Seite des Sitzes 102 ein unteres Führungselement 1T2 und ein oberes Gleitelement TT4 auf. Das untere Führungs*- element ti 2 ist fest am Bodenblech 56 in geeigneter Weise z.B. mit Hilfe von Querträgern 116 und Schrauben TT8, wie dargestellt, befestigt. Das obere Gleitelement TT* ist fest mit dem. Sitzpolster TO 4 verbunden und. wird, yam. Füftrungsele-^ ment TT2 gleitbax gehalten.As shown in FIG. 3, a front seat or driver's seat, generally designated T02, for a motor vehicle has a seat cushion T04 and a backrest 106. The backrest is pivotably connected to the seat cushion T04 by means of a tilt control device T08. The seat cushion TO4 can be pushed forwards and backwards by means of a control mechanism 110 for the seat position. The control mechanism 1TQ has a lower guide member 1T2 and an upper slide member TT4 on each side of the seat 102. The lower guide * element ti 2 is firmly attached to the base plate 56 in a suitable manner, for example with the aid of cross members 116 and screws TT8, as shown. The upper sliding element TT * is fixed to the. Seat cushion TO 4 connected and. will, yam. Füftrungsele- ^ element TT2 glide bax held.
009840/0825009840/0825
Die Arbeitsweise des so aufgebauten Sitzes 42 nach der Erfindung wird nachfolgend beschrieben.The operation of the seat 42 thus constructed according to the invention will now be described.
In Figur 3 bezeichnen die durch ausgezogene Linien wiederge— gebenen Stellungen der Sitze 42 und 102 die normalen Lagen für das Aufsitzen von Fahrgästen. Die strichpunktiert wiedergegebene Stellung 44 · des Sitzpolsters 44 bezeichnet die erste umgelegte Lage und der doppeltstrichpunktierte Linienzug 44' des Sitzpolsters 44 dessen zweite umgelegte Lage.In FIG. 3, the lines shown by solid lines denote given positions of the seats 42 and 102 are the normal positions for sitting on passengers. The one shown in dash-dotted lines Position 44 · of the seat cushion 44 denotes the first folded position and the double-dash-dotted line 44 'of the seat cushion 44 its second folded position.
Wenn eine Vergrößerung des Gepäckraums des Fahrzeugs erwünscht ist, wird der Sitz 42 wie folgt nach vorne gekippt. Zunächst wird der Steuerhebel 60a umgelegt, um die Verriegelungsvorrichtung 60 von der Sperre 62 freizubringen. Die Rückenlehne 46 wird dann entriegelt und über das Sitzpolster 44 umgelegt. Der Steuerhebel 52a wird dann gedreht, um die Verriegelungsvorrichtung 52 außer Eingriff mit der Sperre zu bringen. Das Sitzpolster 44 wird so entriegelt und um. den ersten Drehzapfen 70 des Gelenkmechanismus 48 für das Sitzpolster zusammen mit der darüber gelegenen Rückenlehne 46 nach vorne gedreht.When it is desired to enlarge the luggage compartment of the vehicle, the seat 42 is tilted forward as follows. First, the control lever 60a is thrown to release the locking device 60 from the lock 62. the The backrest 46 is then unlocked and folded over the seat cushion 44. The control lever 52a is then rotated to adjust the To bring locking device 52 out of engagement with the lock. The seat cushion 44 is thus unlocked and turned around. the first pivot 70 of the hinge mechanism 48 for the seat cushion together with the backrest 46 above it turned forward.
In Verbindung mit dem Vorwärtsschwenken des Sitzpolsters aus seiner normalen horizontalen Lage arbeitet der Gelenkmechanismus 48 für das Sitzpolster wie folgt. Figur 4 zeigt eine Betriebsstellung des Gelenkmechanismus 48, die eingenommen wird, wenn sich das Sitzpolster 44 in der horizontalen Lage befindet. Bei dieser Betriebsstellung stehen die Gleitabschnitte 92 des Kulissenzapfens 46 in Eingriff mit den Schlitzen 78 in der in Figur 1o gezeigten Weise. Der Kulissenzapfen 76 gleitet im Schlitz 78 zu dessen erster Aussparung 80, wenn das Sitzpolster 44 aus der horizontalen Lage nach vorne umgelegt wird. Sobald der Kulissenzapfen in die erste Aussparung 80 gekommen ist, schiebt er sich lateral nach außen zum Sitz 42 und schnappt sein Verriege— lungsabschnitt 90 in die blockierende Eingriffnahme mit der entsprechenden Verriegelungsaussparung 80 durch die KraftIn connection with the forward swiveling of the seat cushion from its normal horizontal position, the seat cushion hinge mechanism 48 operates as follows. Figure 4 shows an operating position of the hinge mechanism 48, which is assumed when the seat cushion 44 is in the horizontal Location is located. In this operating position, the Sliding sections 92 of the link pin 46 in engagement with the slots 78 in the manner shown in Figure 10. Of the Link pin 76 slides in the slot 78 to its first recess 80 when the seat cushion 44 from the horizontal Position is turned forward. As soon as the link pin has come into the first recess 80, it pushes itself laterally outward of the seat 42 and snaps its locking portion 90 into blocking engagement with the seat 42 corresponding locking recess 80 by the force
der Feder 98. Diese laterale Verschiebung des Zapfens 76 kommt zum Stillstand, wenn der Anschlagstift 90 gegen das Verbindungsglied 72 gemäß Figur 8 anschlägt. Wenn diese verriegelnde Eingriff nähme auftritt, wird das Sitzpolster 44 in der ersten umgelegten Stellung, die durch die strichpunktierte Linie 44' in Figur 3 angedeutet ist, verriegelt. In diesem Fall kann der vordere Sitz 102 weiter nach hinten bewegt werden,und zwar bis zu der Stellung, die durch den strichpunktierten Linienzug 106* angedeutet ist. Auf diese Weise läßt sich durch Anordnung des Rücksitzes 72 in der ersten umgelegten Stellung 44' der Gepäckraum des Fahrzeugs vergrößern, wobei weiterhin die Möglichkeit besteht, den Vordersitz 102 in einem weiten Bereich entsprechend der gewünschten Stellung zu verschieben.the spring 98. This lateral displacement of the pin 76 comes to a standstill when the stop pin 90 against the Link 72 strikes according to FIG. When this interlocking engagement occurs, the seat cushion 44 is in the first folded position, which is indicated by the dash-dotted line 44 'in Figure 3, locked. In this In this case, the front seat 102 can be moved further backwards to the position indicated by the dash-dotted line 106 * is indicated. In this way, by arranging the rear seat 72 in the first folded position 44 'is the luggage compartment of the vehicle enlarge, with the further possibility of the front seat 102 in a wide range according to the desired To move position.
Wenn eine weitere Vergrößerung des Gepäckraums des Fahrzeugs erwünscht ist, wird der Rücksitz 42 von der ersten umgelegten Stellung 44' wie folgt in die zweite umgelegte Stellung 44 '· bewegt. Figur 5 zeigt die Betriebsstellung des Gelenkmechanismus 48, bei der der Kulissenzapfen 76 in verriegelnder Eingriffnahme mit der ersten Verriegelungsaussparung 80 steht. Diese verriegelnde Eingriffnahme wird durch Umlegen des Steuerhebels 84 bei Betrachtung nach Figur 7 in Uhrzeigerrichtung freigegeben, um den Leitdraht 88 quer nach innen zum Sitz 42 gegen die Vorspannkraft der Feder 98 zu ziehen und die Gleitabschnitte 92 in die Schlitze 78 zu bringen. Figur 9 zeigt die Betriebsstellung des Gelenkmechanismus 48/ wie sie nach vorerwähntem. Umlegen des Steuerhebels 84 eingenommen wird. Bei in der umgelegten Stellung gehaltenem Sfceu-» erhebel 84, vgl. gestrichelte Linien in. Figur 7, wird das Sitzpolster 44 in die zweite umgelegte Sage AA* * bewegt. Wird der Steuerhebel 84 sich selbst überlassen, so schiebt der Kulissenzapfen 76 sich lateral nach außen zum Sitz; 42 durch die Kraft der Feder 98 und gelangen seine Verwiegelungsabschnitte 90 in Eingriff mit den ■ zweiten Yerrf.egelun.gsaussparungen 82. Der Rücksitz 42 1st n.ra% in der zweiten umge^ legten Stellung 44 »· verriegelt, wsis ei^e weitere Vergrößerung des Gepäckablageraums bewirkt, *_If a further increase in the luggage compartment of the vehicle is desired, the rear seat 42 is moved from the first folded position 44 'to the second folded position 44' as follows. FIG. 5 shows the operating position of the joint mechanism 48, in which the link pin 76 is in locking engagement with the first locking recess 80. This locking engagement is released by turning the control lever 84 clockwise as viewed in FIG. FIG. 9 shows the operating position of the joint mechanism 48 / as it was after the aforementioned. Turning the control lever 84 is taken. With the safety lever 84 held in the folded position, see dashed lines in FIG. 7, the seat cushion 44 is moved into the second folded position AA * *. If the control lever 84 is left to its own devices, the link pin 76 is pushed laterally outwards towards the seat; 42 by the force of the spring 98 and its cranking sections 90 come into engagement with the second control recesses 82. The rear seat 42 is now locked in the second folded position 44, as is another Enlargement of the luggage storage space causes * _
909840/0821 . -υ-909840/0821. -υ-
Obschon vorausgehend die erste und zweite Gelenkstütze 66 und 68 des Gelenkmechanismus 48 für das Sitzpolster am Bodenblech 56 und am Rahmen 44a des Sitzpolsters 44 befestigt waren, kann die Anordnung auch umgekehrt sein, d.h. die erste Gelenkstütze 66 kann am Rahmen 44a des Sitzpolsters 44 und die zweite Gelenkstütze 68 am Bodenblech 56 befestigt sein. Bei dieser Modifikation kann die Anordnung von Steuerhebel 84 und drittem Drehzapfen 86 weiter modifiziert werden, d.h. der dritte Drehzapfen 86 kann am Bodenblech 56 befestigt werden, um drehbar daran den Steuerhebel 84 zu halten. Although the first and second joint supports 66 and 68 of the joint mechanism 48 for the seat cushion were attached to the floor panel 56 and to the frame 44a of the seat cushion 44, the arrangement can also be reversed, ie the first joint support 66 can be attached to the frame 44a of the seat cushion 44 and the second articulated support 68 can be attached to floor panel 56. In this modification, the arrangement of the control lever 84 and third pivot 86 can be further modified, that is, the third pivot 86 can be attached to the floor panel 56 for rotatably supporting the control lever 84 thereon.
Figur 11 zeigt eine praktische Ausführung des vorausgehenden Gelenkmechanismus 48 für das Sitzpolster, der sich in dem Vorsehen von einer Gelenkabdeckung 120 unterscheidet. Die Gelenkabdeckung 120 schirmt den vorderen Endbereich des Gelenkmechanismus 48 ab, der von dem vorderen Ende des Sitzpolsters 44 absteht. Hierdurch wird die Möglichkeit, daß ein Fahrgast beim Ein- und Aussteigen zufällig die Gelenkstütze 66 oder 68 oder den Drehzapfen 70 berührt und dadurch eine Verletzung erfährt, vermieden. In den letzten Jahren ist nämlich zunehmend die Tendenz festzustellen, Vorsprünge aus Sicherheitsgründen in den Fahrgasträumen von Fahrzeugen zu verhindern. Zum Beispiel fordern europäische Sicherheitsnormen, daß der Fahrgastraum von einem Fahrzeug innerhalb des Bereichs einer. Kopfform von 165 mm Durchmesser keine gefährlichen Vorsprünge aufweisen darf. In Figur It ist der umfang einer Kopfform von 165 mm. Durchmesser durch gestrichelte Iiinienziige T22, angedeu·^ tet. Aus der Zeichnung ergibt sich, daß die Gelenkabdeckung 120 so ausgebildet und angeordnet ist, daß die vordere Kante des Gelenkmechanismus 48 aus dem. Bereich der Kopfform T22 liegt.Figure 11 shows a practical implementation of the foregoing Hinge mechanism 48 for the seat cushion, which differs from a hinge cover 120 in the provision. The joint cover 120 shields the front end portion of the link mechanism 48, which protrudes from the front end of the seat cushion 44. This increases the possibility of a passenger accidentally touches the hinge brace 66 or 68 or the pivot 70 when getting in and out, causing injury learns, avoided. In the last few years there has been an increasing tendency to use projections for safety reasons to prevent in the passenger compartments of vehicles. For example, European safety standards require that the Passenger compartment of a vehicle within range of a. Head shape with a diameter of 165 mm and no dangerous protrusions may have. In Figure It, the circumference of a head shape is from 165 mm. Diameter by dashed lines T22, indicated by ^ tet. From the drawing it can be seen that the hinge cover 120 is designed and arranged so that the front edge of the hinge mechanism 48 from the. Area of the head shape T22 lies.
Claims (5)
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