un asiento. Cuando está rastringido por el cinturón de seguridad, el ocupante carga el cinturón de seguridad, El cinturón de seguridad a su vez, transfiere las cargas del ocupante hacia una estructura del vehículo, la cual soporta el monta?e de cinturón de seguridad, Es ventajoso transferir 1as cargas experimentadas por los cinturones de seguridajd hacia las paredes laterales estructurales y /o hacia e1 piso del vehículo, Los montajes de cinturón de seguridad para asientos de tipo múltip; e, se deben diseñar para asegurar al asiento tanto a los ocupantes laterales, como al ocupante central . Por lo tanto, se utilizan tres conjuntos de montaje : de cinturón de seguridad, Los montajes de cinturone i de seguridad laterales se montan, de forma típica, a las paredes laterales adyacentes del vehículo y cierran en un seguro o cerrojo que se monta al piso del vehículo. Por lo tanto, los montajes de cmturones de seguridad laterales se soportan por medio de las paredes laterales y por el piso del vehículo. Un ejemplo de tal montaje de cinturón de seguridad se Inuestra en la Patente -~de los EE.UU. No. 5,106,121 de Bpone
El montaje de cinturón de seguridad central ha presentado adicionales desafíos de diseño. En particular, ha sido difícil de montfar, de manera efectiva, el cinturón central de hoifro o en diagonal a los componentes estructurales del vehículo sin el uso de bastidores obstructivos adicionales o de correas de restricción molestas, Un método de sop rte, de la técnica anterior, de cinturón medio de hombro o en diagonal, al proporcionar una columna ?ie se extiende desde el piso del vehículo hacia arriba detrás del asiento, se muestra en la Patente de los EE.UU. No. 5,868,452 de
Grieger. Otro método de s°Porte de cinturón de hombro o en diagonal para el asiento de en medio se describe en la Patente dé los EE.UU. No. 5,647,611 de Boyd et al. La Patente de Boyd et al., describe un retractor soportado adyacente a la parte superior del respaldo de asiento con fuerzas que se transfieren hacia un lado del vehícul? y hacia el piso del cuerpo de vehículo por medio de correas flexibles de restricción adicionales. Los cinturones Centrales de hombro o en diagonal son difíciles de asegurar, de manera
Breve Descripción de los Dibujos Otras ventajas de la presente invención se van a apreciar, de forma ráriidla, conforme las mismas se entiendan mejor por re ¡ferencia a la siguiente descripción detallada cuanqo se consideren en conexión con los dibujos que la acompañan, en donde: La Figura 1 ee una vista en perspectiva fragmentaria de un vehículo que incorpora los aspectos de la materia de la invehciion; La Figura 2 es una vista de despiece en perspectiva de una modalidajd preferida de un montaje de cinturón de seguridad de acuerdo a la materia de la invención; La Figura 3 es uha vista en perspectiva de la modalidad preferida del montaje de cinturón de seguridad que se muestra ensamblado; y La Figura 4 es una vista en perspectiva de una modalidad alternativa de la materia de la invención.
Descripción Detallada de la Modalidad Preferida Con referencia las Figuras, en donde como números que indican o que corresponden a las partes a lo largo de las distiritas vistas, un montaje de vehículo se muestra, de rfianera general, en 10 en la Figura 1. El vehículo 10 se ilustra como un vehículo de tipo camioneta, la cual tiene una cabina de pasajeros interior. Como se aprecia, la materia de la invención que se describe de manera subsiguiente, no está en una forma limitada hacia un tipo particular de vehículo. La cabina del yehículo 10 incluye paredes laterales separadas 12 que definen los lados de cuerpo. Un piso 14 se extiende entre los lados de cuerpo, y una pared posterior 13 se extiende hacia arriba desde el piso 14 entre las paredes laterales 12. La cabina también incluye un tablero de instrumentos frontal, puertas de pasajeros, teche , ventanas y otros componentes conocidos para completar la cabina de camioneta cerrada. De forma alterna, la pared posterior 13 puede ser una puerta posterior en un vehículo de virilidad deportiva ó en un vehículo de tipo polivalente
minivan, de manera que la cabina sea ahora un compartimiento posterior de asientos /almacenamiento. Un asiento, que e;e muestra de manera general como 16, se soporta por el piso 14. El asiento 16 incluye un respaldo de asiento 18 y un cojín de asiento 20, como es bien conocido en la técnica. El asiento 16 se ilustra como un asiento de tipo múltiple, montado a la parte posterior de la cabina. El asiento 16 puede ser el asiento primario para el vehículo 10 o puede ser un asiento de segunda fila tal como se proporciona, ds forma típica, en las súper cabinas de camionetas. El respaldo de asiento 18 puede ser de giro, de manera q?e el respaldo de asiento 18 pueda girar hacia una po ición plegada que superponga el cojín de asiento 20. Además, el asiento 16 puede ser capaz de inclinarse hacia adelante para proporcionar espacio de almacenamiento adicional o para acceder detrás del asiento 16. Por lo tanto, el respaldo de asiento 12 y el cojín de asiento 14 se pueden girar, de forma separada, ha ia varias posiciones de almacenamiento, como es conocido en la técnica. Como se aprecia, el asiento 16 puede ser de cualquier diseño,
forma, tamaño convenientes o se puede configurar sin desviarse del alcance de la materia de la invención. Un montaje de cinturón de seguridad, que se muestra de manera generad como 22, se proporciona encima del asiento 16. El montaje de cinturón de seguridad 22 de la mate iia de la invención es, de manera preferible, un cinjuró 5nn de seguridad central, el cual se utiliza para restringir a un ocupante central al asiento 16. También con refereneia a las Figuras 2 y 3, el montaje de cinturón de seguridad 22 incluye un retractor de cinturón de seguridad 24 fijo al piso 14 por medio de tornillos 26 ó sujetadores similares. De forma alterna, el refractor 24 se puede montar a una parte del asiento 16 o a cualquier otro miembro estructural conveniente El retractor de cinturón de seguridad 24 es de un diseño convencional e incluye un cinturón de seguridad 28 enrollado en el retractor. En particular, el cinturón de seguridad 28 es un cinturón de hombro o en diagonal 28 ,, el cual se extiende desde el retractor 24 hacia una placa de enganche i 30. Se tiene que apreciar que e 1 cinturón de seguridad 28 puede ser un cinturón abdominal (no se muestra) o puede
una estructura de caja 36 que soporta, de manera giratoria, un rodillo 38 con el cinturón en diagonal 28, el cual se soporta, de manera movible, por el rodillo 38. Por lo tanto, el rodillo 38 gira, conforme el cinturón de hombro o en diagonal 28 se mueve en ése lugar para adelante j para atrás. El aparejo de iza 34 redirige, de manerta preferible, el cinturón 28 de una dirección vertical , que se extiende desde el piso 14, hacia una dirección horizontal, de manera sustancial, que se extiende hacia afuera de la sección superior del respaldo de asiento 18 La materia de la invención se caracteriza además por los miembros de soporte de tensión 40, los cuales se extienden desde el aparejo de iza 34 y se adaptan para conectar el aparejo de iza 34 con las paredes laterales 12 del vehículo 10. Los miembros de soporte de tensión 40, trjansmiten las cargas sobre el aparejo de iza 34 que províenen del cinturón de hombro o en diagonal 28 hacia las paredes laterales 12 del vehículo 10. Los miembros de soporte de tensión 40 se definen además como e 1ementos flexibles de soporte de tensión 40, los cuales se extienden en direcciones opuestas del aparejo de iza 34 para fijación con las
respectivas paredes laterales 12. De manera preferible, los elementos flexibles 40 se forman de una correa gruesa tipo cinturón de seguridad. Se aprecia que los elementos flexibles 40 se pueden formar de cualquier material conveniente tal como cuerdas, cables y similares. La correa grjuesa de tipo cinturón de seguridad es preferida d bido a su resistencia con relación al peso. Además, los miembros de soporte 40 se pueden definir adicionalmente, como una estructura rígida, tal como vigas de metal y similares, sin desviarse del alcance total de la materia de la invención, Un par de anclas 6 se fijan por medio de tornillos a las paredes laterales 12. Cada ancla 64 tiene una abertura 66 fom|?ada en ese lugar. Las anclas
64 se fijan, de manera preferible, a un bastidor estructural del vehículo 10 dentro de las paredes laterales 12. Los elementos flexibles de soporte de tensión 40 se entrelazan a través de las aberturas 66 de las anclas 64. En particular, el extremo de cada uno de los elementos flexibles 40 se pliega sobre sí mismo a través de su respectiva abertura 66 y se cosen juntos. Los elementos flexibles 40 se pueden
a lo largo de su misma parte central. Se aprecia que el aparejo de iza 34 se monta un poco desviado del centro exacto del soport) e 44, de manera que el cinturón en diagonal 28 se pueda colocar sobre un lado del ocupante. De fonaa preferible, los ganchos 48 que se extienden desde el soporte alargado 44 se insertan en sus respectives ojales o anillos 46, los cuales se extienden desde la pared posterior 13 para soportar, de forma removiple, el soporte 44 sobre la pared posterior 13. Se apjrecia, que el soporte 44 se puede montar a la pared posterior 13 por cualquier medio conveniente. Los elementos flexibles 40 se extienden en paralelo, de manera preferible, con el soporte 44 desde el aparejo de iza 34 hacia las paredes laterales 12 para resistir las fuerzas de flexión del soporte 44 y transferir estas fuerzas hacia las paredes laterales 12 del vehículo 10. Como se discute en mayor detalle más abajo, el soporte 44 actúa más como un dispositivo de fijación para montar el aparejo de iza 34 que como un soporte estructural para el montaje de cinturón de seguridad 22. Como va a ser apreci ¿do, el soporte 42 puede ser cualquier dispositivo de ijación conveniente para el
de manera que el cinturjí en diagonal 28 se pueda extender a través de ellf. El inserto 58 se pone en embrague con la cubierta 56. La cubierta 56 también cubre el soporte alargado 44 entre los extremos distantes. Una fachada xterior 62 se puede montar sobre la cubierta 56 parja proporcionar una apariencia estéticamente agradable. Como se discutió (pon anterioridad, los elementos flexibles 40 se proporcionan para transferir las fuerzas de tracción desde el cinturon de hombro o en diagonal
28 hacia las paredes laterales 12 del vehículo 10, lo cual limita cualquier fle?iion o deformidad del soporte 44 y de la pared poster or 13. De manera específica, los elementos flexibles 4 actúan en tensión a través de las anclas 64 y transífieren cualesquiera esfuerzos o cargas hacia las paredss laterales 12 del vehículo 10. Durante condiciones normales de operación, existen sólo esfuerzos mínimos cjue se transmiten sobre el aparejo de iza 34, de manera que la estructura de caja 36, el soporte 44, y la pared posterior 13 no experimentan ningunas fuer as de flexión significativas. En consecuencia, los < lementos , flexibles 40 no experimentan ningunas fuerzas transferidas. Los esfuerzos
de operación normal sobre el aparejo de iza 34, se crean por las fuerzas de tracción sobre el cinturón en diagonal 28 de un ocupante Por ejemplo, estas fuerzas se pueden presentar cuando el ocupante está desenrollando el cinturón en diagonal 28 y /o durante el uso normal del cinturón de hombro o en diagonal
28. Bajo ciertas cond.Lciones de desaceleración del vehículo, tal como en una colisión del vehículo ó en un paro repentino, los esfuerzos que se transmiten sobre el aparejo de iza 34 se pueden volver significantes. Estos esfuerzos se crean cuando una gran fuerza de tracción es experimentada por el cinturón en diagonal 28 debido al movimiento del ocupante. De forma más específica, cuando 1 vehículo experimenta una desaceleración que excede una magnitud predeterminada, el retractor 24 bloquea tales seguros del cinturón en diagonal 28 en la posición, dada. La fuerza de tracción del cinturón en diagonal 28 se transfiere al aparejo de iza 34, de manera que el aparejo de iza 34 restringe al ocupante en el asiento 16. El aparejo de iza 34 transfiere, de manera inicial, estas cargas de tracción hacia la estructura de caja 36, al soporte 44
y hacia la pared postenor 13, de manera que el soporte 44 se puede empezar a flexionar o a deformar. La deformación del soporte 44 se resiste, sin embargo, por los elementos flexi les 40, los cuales están conectados a las paredes laterales 12. De forma específica, las fuerzas de tracción aumentan en los elementos flexibles 40 y « 1 soporte 44 se flexiona. La mayoría de las fuerzas o esfuerzos que provienen del aparejo de iza 34 se transfieren, por lo tanto, a través de los elementos flexibles 40, a las anclas 64 y a las paredes laterales 12 del vehículo 10. Por lo tanto, las cargas del cinturón en diagonal del ocupante se pueden transferir, de manera eficiente, hacia el vehículo 10. Una modalidad alternativa de la materia de la invención se muestra en la Figura 4 , en donde como números que se incrementan por un ciento, indican como o indican las partes que¡ corresponden. La diferencia primaria entre la modalidad preferida y esta modalidad alternativa es que se ha modificado el soporte 142. En particular, el soporte alai-gado 44 se reemplaza -con una tira en voladizo 168. De forma específica, la tira 168, de preferencia de metal, se extiende hacia arriba
y hacia afuera de la pared posterior 113. Una cubierta
156 cubre tanto una parte frontal como al menos una parte de una parte trasera del aparejo de iza, el cual no se muestra, aunque es similar al aparejo de iza que se ilustra en l . Figura 2. La tira 168 se puede montar a la cubi€;rta 156 ó directamente al aparejo de iza. Los lementos flexibles 140 se extienden desde el apareje de iza y se fijan a las respectivas paredes laterales 112. Los elementos flexibles 140 se ilustran como cables . De manera alternativa, los elementos flexibles 140 pueden ser de cualquier material tal como cuerdas, correas gruesas o similares . Se ha descrito la invención en una manera ilustrativa, y se tiene que entender que la terminología pretende que sea de la naturaleza de las palabras de descripción más que de naturaleza de limitación. De forma obvia, muchas modificaciones y variaciones de la presente invención son posibles a la luz de las enseñanzas anteriores. Es, por lo tanto, entendido que dentro del alcance de las reivindicaciones adjuntas, en donde los números de referencia son simplemente por conveniencia y no están en alguna forma
que limita, la invención se puede practicar de otra manera que la descrita, de forma específica.
Se hace constar qije con relación a ésta fecha, el mejor método conocido jj>or la solicitante para llevar a la práctica la citada invención, es el convencional para la manufactura de lcjs objetos o productos a que la misma se refiere.