JP2002347497A - 車両のシート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シートの移動位置にかかわず、シート一端に
大きなシートベルト荷重が作用したときにシートの浮き
上がりが防止される車両のシートを実現する。 【解決手段】 シートスライド装置１とシート回転装置
２により移動かつ回転可能で、シート本体Ｓの幅方向一
端部にシートベルトアンカ７３を備えた車両のシートに
おいて、シートスライド装置１は、左右一対のメインレ
ール１０と、これらに沿ってシート回転装置２を移動可
能に支持するメインスライダ１１を備え、シート本体Ｓ
の一端部Ｓ１３の下方に、メインレール１０と平行にサ
ブレール３０を設置し、これに沿って移動可能なサブス
ライダ３１を設けてメインスライダ１１と連結し、サブ
スライダ３１とシート本体Ｓの一端部Ｓ１３にそれぞ
れ、シート本体Ｓ前向き時に上下に対峙し、シート本体
Ｓの一端部Ｓ１３を引き上げる荷重がかかったときに上
下方向で互いに係合する係合部材４，６を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シート本体をシー
トスライド装置およびシート回転装置に支持せしめ、ス
ライド移動かつ方向転換可能な車両のシートに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、図１５（Ａ）に示すように、ワゴ
ン車等のリヤシートには、車室前後方向にスライド移動
可能で、かつ方向転換可能な二人掛けのベンチシートが
ある。この種のベンチシートは車室の出入口付近で出入
口の反対側の車室側壁寄りの位置に設置され、車室フロ
アＦに設置した前後方向に延びる平行な一対のスライド
レール１０とこれらに沿ってスライド移動自在のスライ
ダ１１とからなるシートスライド装置１の両スライダ１
１に、ほぼリング状のターンロア２１とターンロア２１
に対して回転自在のターンアッパ２２とで構成したシー
ト回転装置２を設置し、シート回転装置２のターンアッ
パ２２の後端に車幅方向に延びる閉断面構造のリインフ
ォースメントＲＦを固着するとともに、リインフォース
メントＲＦを介してターンアッパ２２上にシートクッシ
ョンＳ１を載置する一方、リインフォースメントＲＦの
左右両側端に一対のリクライニング装置Ｒを介してシー
トバックＳ２を前後方向傾動自在に支持せしめている。

【０００３】一般に、ベンチシートの車室側壁側の座面
に着座した乗員は３点式のシートベルトＢ１を装着し、
シートの車室出入口側の座面に着座した乗員は２点式の
シートベルトＢ２を装着するようにしている。シートベ
ルトＢ１は車室の側壁内に設けた巻取り装置Ｂ１１に巻
取られたベルトをショルダーアンカー部Ｂ１２を介して
ベルト先端を車室フロアＦに固着してフロアアンカー部
Ｂ１３に連結し、ショルダアンカー部Ｂ１２とフロアア
ンカー部Ｂ１３との間のベルトの中間をリインフォース
メントＲＦの左右中央位置に固着したアンカー部７１に
着脱可能に連結して乗員を拘束する。一方、シートベル
トＢ２は、基端をリインフォースメントＲＦの車室出入
口側の側端部に固着したアンカー部７３に連結し、ベル
ト先端をリインフォースメントＲＦの中央位置に固着し
たアンカー部７２に着脱可能に連結して乗員を拘束す
る。

【０００４】この場合、リインフォースメントＲＦの中
央部には車両の急減速時にシートベルトＢ１，Ｂ２から
大きな荷重が作用し、リインフォースメントＲＦを支持
するターンアッパ２２の後端にこれをターンロア２１か
ら上方へ引き離すような作用力がかかる。そこで、図１
５（Ｂ）に示すように、ターンロア２１とターンアッパ
２２との相対向する後端外周にそれぞれ上下方向に対峙
する一対のフック部材２３，２４を設けて、ターンアッ
パ２２に上記作用力がかかると両フック部材２３，２４
が互いに係合し、上記作用力に抗してターンアッパ２２
の変形を防止している（実開平１１−１９８６９２
号）。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、シートの車
室出入口側に着座した乗員を、腰部および上半身を一連
に拘束する拘束力の高い３点式のシートベルトで拘束す
ることが考えられている。この場合、シートの車室出入
口側の側方には、車室出入口または別のシートが配置さ
れているため、シートベルトを車室の側壁に連結するこ
とはできない。従って、図１６に示すように、シートベ
ルトＢ３は、巻取り装置Ｂ３１をシートバックＳ２の背
面中央に固定し、ベルト先端をリインフォースメントＲ
Ｆ中央のアンカー部７２に連結するとともに、ベルト中
間をリインフォースメントＲＦの車室出入口側の側端に
設けたアンカー部７３に着脱自在に連結する構造とな
る。

【０００６】しかしながら、上記構造の３点式のシート
ベルトＢ３を設けた場合、リインフォースメントＲＦの
車室出入口側の側端は、車両が衝突した場合などの急加
減速時にシートベルトＢ３の腰部Ｂ３ａの荷重に加えて
巻取り装置Ｂ３１からの荷重もシートバックＳ２および
リクライニング装置Ｒを伝って作用するので、２点式の
シートベルトＢ２に比べてリインフォースメントＲＦの
車室出入口側の側端にかかる負荷が増大し、リインフォ
ースメントＲＦの変形量が大きくなるおそれがある。そ
こで本発明は、車両の急加減速時のシートの変形を小さ
くできる車両のシートを実現することを課題としてなさ
れたものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、シート本体
と、シート本体の幅方向略中央部に配設され、シート本
体を方向転換可能に支持するシート回転装置と、該シー
ト回転装置を上記シート本体と一体に前後位置調整可能
に支持するシートスライド装置と、上記シート本体の幅
方向一端部に固着されたシートベルトアンカとを備えた
車両のシートにおいて、上記シートスライド装置は、上
記シート回転装置の左右両端部の下方位置で車室フロア
に設置した左右一対のメインレールと、メインレールに
沿ってスライド移動可能で上記シート回転装置を支持せ
しめるメインスライダとで構成し、上記シート本体の一
端部の下方の車室フロアに上記メインレールに沿って延
在するサブレールを設置するとともに、該サブレールに
スライド移動可能で上記メインスライダに連結部を介し
て連結したサブスライダを設け、サブスライダ、または
連結部と上記シート本体の一端部にそれぞれ、シート本
体が所定の向きのときに上下方向で互いに対峙し、シー
ト本体に上方への荷重がかかったとき互いの上下方向の
係合によりシート本体がサブスライダに対し上方へ変位
するのを抑制する係合部材を設けた（請求項１）。車両
が衝突した場合などの急加減速時、シート本体の一端に
上方への荷重がかかっても、シート側の係合部材と車室
フロア側の係合部材との互いの係合により、上記荷重に
抗してシート本体の一端の変位を効果的に抑制し、シー
ト本体の変形を小さくすることができる。また、車室フ
ロア側の係合部材はサブスライダによってシート本体の
前後移動に追従してスライド移動するので、シート本体
を前後どの位置に移動調整しても上記荷重に対抗するこ
とができる。尚、係合部材が互いに対峙するとは、係合
部材どうしが上下方向で当接した状態、および上下方向
で若干隙間を空けた状態を含む。また連結部はメインス
ライダまたはサブスライダと一体でも、両者と別体でも
よい。

【０００８】上記メインスライダはそのスライド移動を
所定の位置で規制および規制解除可能なメインスライド
ロック機構を備え、上記サブスライダはそのスライド移
動を所定の位置で規制および規制解除可能なサブスライ
ドロック機構を設け、上記メインスライドロック機構と
上記サブスライドロック機構とは連動手段により連動し
て規制および規制解除せしめる（請求項２）。メインス
ライダとサブスライダとは連動しスライド移動の規制お
よび規制解除ができるので、シート本体の前後位置調整
の操作性が良好である。

【０００９】上記両係合部材のうち一方の係合部材を、
上記シート本体が所定の向きのとき他方の係合部材と上
記シート本体の上下方向で対峙する進出位置と、対峙し
ない位置に退去しかつ上記シート本体の回転を許容する
待機位置とに転換可能な作動機構を設けた（請求項
３）。両係合部材が固定されている場合は、シートの回
転を許容しつつ両係合部材を対峙させるために、両係合
部材の位置関係に高い精度が必要であるが、一方の係合
部材を作動機構により進出位置と待機位置とに転換可能
としたので、両係合部材の位置関係に高い精度を必要と
しない。

【００１０】上記シート回転装置はシート本体の回転を
規制および規制解除可能な回転ロック機構を備え、上記
回転ロック機構と上記一方の係合部材の上記作動機構と
を連動手段で連結し、上記係合部材は回転ロック機構の
規制および規制解除に連動して進出位置と待機位置とに
転換されるようにする（請求項４）。シート回転装置の
回転規制および規制解除と連動して一方の係合部材を進
出位置と待機位置とに転換できるので、シート本体の回
転操作が良好である。

【００１１】上記シート本体は前傾位置および起立位置
とに転換可能なシートバックを備え、上記シートバック
と上記一方の係合部材の作動機構とを連動手段で連結
し、上記係合部材は上記シートバックの前傾位置への転
換に連動して待機位置へ転換され、上記シートバックの
起立位置への転換に連動して進出位置へ転換されるよう
にする（請求項５）。シート本体を回転させる際に、シ
ートバックが車室内の構造物等に干渉しないように、シ
ートバックを前傾位置へ転換させなければならない車両
があるが、シートバックの前傾位置への転換により一方
の係合部材が待機位置に転換されるので、シート本体の
シート回転の操作性が良好である。

【００１２】

【発明の実施の形態】車両のシートはワゴン車等の後部
車室の出入口付近の反対側の車室側壁寄りに設置する二
人掛けのベンチシートで、図１および図２に示すよう
に、シート本体Ｓ（図はフレーム構造を示す）はシート
スライド装置１およびシート回転装置２により前後に移
動可能で、かつ前向き、後向きに方向転換可能としてあ
る。シートスライド装置１は、車室フロアＦに前後方向
に延びる左右平行なメインレール１０を設け、各メイン
レール１０上をこれに沿って移動自在な左右のメインス
ライダ１１が設けてある。

【００１３】図１ないし図３に示すように、シート回転
装置２は、ほぼリング状のターンロア２１と、ターンロ
ア２１上を回転自在なターンアッパ２２と、リング状の
セットプレート２６とで構成してある。これらターンロ
ア２１とターンアッパ２２およびセットプレート２６
は、図３（Ｂ）に示すように、ターンロア２１上にター
ンアッパ２２をセットし、ターンアッパ２２の内周部を
ターンロア２１とその上面に固着したセットプレート２
６とで、ボール部材２７を介して上下に挟み込むこと
で、ターンアッパ２２を回転自在に保持する。

【００１４】シート回転装置２は、図３（Ａ）に示す回
転ロック機構２０によりシートの前向きまたは後向きの
回転を規制する。回転ロック機構２０は、ターンアッパ
２２に固着したストッパ２０１と、ターンアッパ２２に
回動可能に軸着したロックプレート２０２とで構成して
ある。回転ロック機構２０は、シートの前向きまたは後
向き時に、ストッパ２０１がセットプレート２６の舌片
状の突起２０３に当接してターンアッパ２２の回転を規
制し、ロックプレート２０２の一端をセットプレート２
６の貫通穴２０４に挿入してロックする。ロックプレー
ト２０２は、通常、バネ部材２０５により上記挿入方向
へ付勢され、他端に連結したワイヤ部材９０の作動によ
り貫通穴２０４から退出する。

【００１５】また、回転ロック機構２０には、ストッパ
２０１の上面に回転可能な連動プレート２０６が軸着し
てある。連動プレート２０６は、シートを前向きとして
ストッパ２０１がセットプレート２６の突起２０３に当
接したとき、連動プレート２０６の一端が突起２０３に
押されて回転し、他端と後述のフックプレート６とを連
結するワイヤ部材９４を作動させる。連結プレート２０
６は、シートを後向きへと回転し突起２０３から離れる
と、バネ部材２０７の付勢力により原位置に復帰してワ
イヤ部材９４の作動を解除する。

【００１６】図１および図２に示すように、シート回転
装置２は、ターンロア２１の左右の両側端を各メインス
ライダ１１上に固着して両メインスライダ１１間にまた
がるように載置してある。そして、シート回転装置２は
シート本体Ｓが回転可能に載置してある。

【００１７】シート本体Ｓは、シートクッションフレー
ムＳ１１とシートバックフレームＳ２１とでフレーム構
造を構成している。シートクッションフレームＳ１１
は、横方向に長い長方形の外枠フレームが形成してあ
り、外枠フレーム内に、外枠フレームの左右の側枠部Ｓ
１２，Ｓ１３間に架設した中間フレームＳ１４と、外枠
フレームの中央で前後方向に中間フレームＳ１４と後枠
部Ｓ１５間に架設したセンタフレームＳ１６とを備えて
いる。図は省略したが、シートクッションフレームＳ１
１は上部にパッド材を載置し、パッド材と一体に表皮で
被覆してシートクッションを構成する。シートバックフ
レームＳ２１は、複数の縦枠Ｓ２２と、各縦枠Ｓ２２の
上端間および中間に架設した横枠Ｓ２３，Ｓ２４とで形
成してある。シートバックフレームＳ２１は、各縦枠Ｓ
２２の下端をシートクッションフレームＳ１１の左右の
側枠部Ｓ１２，Ｓ１３の後端およびセンタフレームＳ１
６の後端にリクライニング装置Ｒ，Ｒ１を介して前後方
向に傾動可能に連結してある。図は省略したが、シート
バックフレームＳ２１は、前面にパッド材を付設し、パ
ッド材と一体に表皮で被覆してシートバックを構成す
る。

【００１８】シート本体Ｓはシート回転装置２のターン
アッパ２２にシートクッションフレームＳ１１が直接固
着してある。シート本体Ｓは、シートクッションフレー
ムＳ１１の中央をターンアッパ２２に載置し、中間フレ
ームＳ１４の左右両側と、後枠部Ｓ１５の左右両端とを
それぞれ、ブラケットＳ１７を介してターンアッパ２２
の前後左右の四隅に固着するとともに、センタフレーム
Ｓ１６の後端をターンアッパ２２の後端に固着してあ
る。

【００１９】シートクッションフレームＳ１１には、セ
ンタフレームＳ１６後端とターンアッパ２２との結合部
にシートベルトアンカ７１，７２が固定してあり、ま
た、車室出入口側の側枠部Ｓ１３の後端外面にシートベ
ルトアンカ７２と対をなすシートベルトアンカ７３が固
定してある。尚、図は省略したが、シート本体Ｓには、
従来構造（図１６）と同様に３点式のシートベルトを設
定する。該シートベルトはシートバックフレームＳ２１
の背面中央に巻取り装置を固定し、巻取り装置から延び
るベルト先端を上記シートベルトアンカー７２に連結す
るとともに、ベルト中間を上記シートベルトアンカー７
３に着脱自在に連結する。

【００２０】車両の急加減速時にシートベルトアンカ７
１，７２を介してターンアッパ２２後端にかかる上方へ
の荷重に抗するために、図２および図３（Ｂ）に示すよ
うに、シート回転装置２は、ターンアッパ２２およびタ
ーンロア２１それぞれの外周後縁に、互いに上下方向に
対峙する第１および第２のフック部材２３，２４を固着
し、ターンアッパ２２に上記荷重がかかったときに両フ
ック部材２３，２４が互いに係合するようにしてある。
図３の２５はターンアッパ２２の後端にセンタフレーム
Ｓ１６の後端とシートベルトアンカ７２を一体に固定す
るスタッドボルトである。

【００２１】図１、図２および図４に示すように、シー
トベルトアンカ７３を設けた側枠部Ｓ１３の下方位置に
は、車室フロアＦに、メインレール１０と平行でその外
側に前後方向に延びるサブレール３０が設置してある。
サブレール３０は断面ほぼ四角形状で上面中央に前後に
延びる溝を備えている。サブレール３０にはこれに沿っ
てスライド移動自在なサブスライダ３１が設けてある。
サブスライダ３１は、断面ほぼ逆Ｔ字形の下端部をサブ
レール３０内に挿入して上方へ抜けないように立設する
とともに、下端部をサブレール３０内に転動自在に設け
た複数のローラー３２に載せて移動可能としてある（図
７）。

【００２２】サブスライダ３１はその後端のメインスラ
イダ１１側へ突出する連結部３３をメインスライダ１１
の後端に連結して、メインスライダ１１と一体に移動可
能としてある。そして、サブスライダ３１の連結部３３
には金属棒材からなるほぼハット形の係合部材たるスト
ライカ４が、その左右両端を連結部３３上面に溶接して
立設してある。

【００２３】図４および図６に示すように、サブスライ
ダ３１にはそのスライド移動の規制または規制解除をす
るスライドロック機構５Ｂが設けてあり、メインスライ
ダ１１のスライド移動の規制または規制解除をするスラ
イドロック機構５Ａと連動するようにしてある。両スラ
イドロック機構５Ａ，５Ｂはほぼ同一で、各スライダ１
１，３１に沿って昇降可能なロックプレート５１と、ほ
ぼＬ字形で屈曲部を各スライダ１１，３１に上下回動可
能に軸着したレバー５２とを備え、レバー５２の一端が
ロックプレート５１に連結してある。ロックプレート５
１は通常、下降方向に付勢され、下端を各レール１０，
３０の底面の所定位置に形成したロック穴５３に嵌入し
てスライド移動を規制する。

【００２４】メインスライダ１１のスライドロック機構
５Ａは、そのレバー５２の他端にワイヤ部材９１の一端
が連結され、ワイヤ部材９１によりレバー５２を矢印Ｕ
方向へ回動するとロックプレート５１が上昇し、その下
端がロック穴５３から退出してスライド移動の規制を解
除する。一方、サブスライダ３１のスライドロック機構
５Ｂはそのレバー５２の他端が連結手段たるワイヤ部材
９２によりメインスライダ１１のレバー５２の他端と、
その矢印Ｕ方向への回動に伴ってサブスライダ３１のレ
バー５２が矢印Ｕ’方向へ回動するように連結してあ
る。スライドロック機構５Ｂは、レバー５２が矢印Ｕ’
方向へ回動するとロックプレート５１が上昇し、その下
端がロック穴５３から退出してスライド移動の規制が解
除される。

【００２５】図１、図２に示すように、サブスライダ３
１のストライカ４に対向してシートクッションフレーム
Ｓ１１の後枠部Ｓ１５には、側枠部Ｓ１３寄りの位置に
係合部材たるフックプレート６が設置してある。図５お
よび図６に示すように、フックプレート６はケース６１
の下部に上下方向回動可能に軸着してあり、ケース６１
は後枠部Ｓ１５の下方にクランプ金具Ｓ１８により吊り
下げるように固定してある。これによりフックプレート
６は、一端のフック６２がケース６１下方に突出してス
トライカ４と下方かつ後方から対峙する進出位置と、フ
ック６２がケース６１後方でストライカ４よりも高い位
置に移動してストライカ４との対峙を解除する待機位置
とに転換可能としてある。通常、フックプレート６は進
出位置でシート本体Ｓ前向き時にストライカ４と対峙す
る。

【００２６】図６に示すように、フックプレート６の進
出位置および待機位置との転換は作動機構たるラッチ機
構６０により行なう。ラッチ機構６０は、ケース６１に
回動可能に軸着した爪部材６３と、これと同軸に軸着し
て回動可能なレバー６４を備えている。フックプレート
６は進出位置のとき他端の突起６５が爪部材６３の係止
部６６に当接して待機位置への回動が規制され、フック
プレート６の他端と爪部材６３の先端とをスプリング６
７により連結して、突起６５と係止部６６とが互いに当
接する方向に付勢してある。また、フックプレート６の
上端には、上記回転ロック機構２０の連動プレート２０
６から延びるワイヤ部材９４の端末を、スプリング６７
の付勢力の反対方向に連結してある。

【００２７】ラッチ機構６０の爪部材６３とレバー６４
とは一体に回動し、レバー６４の先端には連結手段たる
ワイヤ部材９３の一端が連結してある。ラッチ機構６０
はワイヤ部材９３の作用によりレバー６４が矢印Ｖ方向
に回動し、爪部材６３も矢印Ｖ’方向に回動して突起６
５と係止部６６との当接を解除する。これによりスプリ
ング６７の付勢力が作用してフックプレート６が待機位
置（矢印Ｗ方向）に回動し、ストライカ４との対峙を解
除する。フックプレート６は、待機状態でシート本体Ｓ
の回転が終了し、シート本体Ｓが前向きとなって、回転
ロック機構２０の連動プレート２０６がセットプレート
２６側の突起２０３に当接し、連動プレート２０６が回
動すると、これに伴うワイヤ部材９４の作動で進出位置
に復帰する。

【００２８】図８に示すように、シート本体Ｓのリクラ
イニング装置Ｒには、シートバックフレームＳ２１の前
傾（白矢印Ｙ方向）作動に伴って矢印Ｙ’方向へ回動す
る連動レバー９が付設してあり、連動レバー９の矢印
Ｙ’方向への回動により、メインおよびサブスライダ１
１，３１のロック機構５Ａ，５Ｂの移動規制解除、フッ
クプレート６の待機位置への転換、およびシート回転装
置２の回転規制の解除を連動して行なうようにしてあ
る。即ち、連動レバー９の下端側には、ロック機構５Ａ
のレバー５２に連結したワイヤ部材９１の他端と、フッ
クプレート６のラッチ機構６０のレバー６４に連結した
ワイヤ部材９３の他端と、シート回転装置２の回転ロッ
クレバー２０２に連結したワイヤ部材９０の他端とを並
設して連結してある。

【００２９】本実施形態によれば、シート本体Ｓのシー
トベルトアンカ７３を固着した一端（側枠部Ｓ１３の後
端）側に付設したフックプレート６と、車室フロアＦ側
に設置したストライカ４とを上下かつ前後方向に対峙せ
しめたので、車両急加減速時、巻取り装置およびリクラ
イニング装置Ｒを介してシート本体Ｓの側枠部Ｓ１３後
端に荷重がかかり、側枠部Ｓ１３後端が前斜め上方へ引
き上げられようとしても、シート側のフックプレート６
と車室フロア側のストライカ４とが互いに係合し、スト
ライカ４を支持するサブスライダ３１は上方へ浮き上が
らず、かつスライドロック機構５Ｂにより前方へ移動し
ないので、フックプレート６とストライカ４との係合力
が上記荷重に抗してシート本体Ｓの側枠部Ｓ１３後端の
変位を防止することができる。

【００３０】シート本体Ｓをシートスライド装置１によ
って前後に移動してシート位置を調整しても、フックプ
レート６はシートスライド装置１によってシート本体Ｓ
とともに前後に移動するのに対応して、ストライカ４
も、これを支持するサブスライダ３１がシートスライド
装置１のメインスライダ１１と一体に移動するので、フ
ックプレート６とストライカ４とは、シート本体Ｓ設置
位置を前後どの位置に調整しても、常に対峙しており、
車両急加減速時には互いに係合する。

【００３１】また、シート本体Ｓをシート回転装置２に
より回転して前後に方向転換する場合、フックプレート
６をラッチ機構６０により待機位置に転換せしめれば、
フック６２がストライカ４より高い位置に移動して、ス
トライカ４との対峙を解除するのでシート本体Ｓの方向
転換に支障はない。

【００３２】更にシート本体Ｓは、シートバックを前傾
姿勢に転換することにより、連動レバー９が作動し、こ
れに連動して、シートスライド装置１のスライドロック
機構５Ａの規制解除、サブスライダ３１のスライドロッ
ク機構５Ｂの規制解除、シート回転装置２の回転ロック
レバー２０２の規制解除、およびフックプレート６のラ
ッチ機構６０による待機位置への転換を行うのでシート
操作性が良好である。

【００３３】シート本体Ｓは、ストライカ４とフックプ
レート６との係合により側枠部Ｓ１３の変位を抑制させ
るため変形が小さい。従って、シート本体Ｓは必要最小
限の強度ですみ、シート回転装置２に設置する際、従来
構造のように、大型のリインフォースメントが不要で軽
量化がはかれる。

【００３４】図９および図１０は本発明の第２の実施形
態を示し、第２の実施形態の基本構造は先に説明した第
１の実施形態のそれとほぼ同一構造で相違点を中心に説
明する。サブレール３０にスライド移動自在に設けたサ
ブスライダ３１Ａは、サブレール３０内に挿入する下端
の前後両端にそれぞれ、車軸３４により左右一対のロー
ラー３５が装着してあり、両ローラー３５の転動により
サブレール３０に沿って移動自在に設置してある。

【００３５】そして、サブスライダ３１Ａは、その上端
を連結部４Ａによりメインスライダ１１の後部上端に連
結してある。連結部４Ａは、サブスライダ３１とメイン
スライダ１１の間で左右方向に延びるとともに前後方向
で間隔をあけて配置された横辺部４２，４３とこの横辺
部４２，４３のサブスライダ３１側の端部を連結する縦
辺部４１とを備えるほぼコ字形の金属棒材で、縦辺部４
１をサブスライダ３１上縁に溶接し、前後の横辺部４
２，４３のメインスライダ１１側の端部をそれぞれメイ
ンスライダ１１にボルト締めしてある。尚、連結部４Ａ
は後側の横辺部４３をシート本体前向き時にシート本体
側のフックプレートと上下かつ前後方向に対峙せしめ
る。

【００３６】第２の実施形態によれば、車両の急加減速
時に第１の実施形態とほぼ同様な作用効果が得られる。
尚、第２の実施形態では第１の実施形態のようにサブス
ライダ３１のスライド移動を規制するスライドロック機
構は設けられていないが、フックプレートと連結部４Ａ
とが係合したとき、サブスライダ３１は上方への荷重を
抑え、十分にシート本体Ｓの側端の変位を防止すること
ができる。

【００３７】本発明は、図１１に示す第３の実施形態の
ように、シート本体のシートクッションフレームの後枠
部Ｓ１５にほぼＵ字形で下方に突出するストライカ４Ｂ
を溶接しておくとともに、サブスライダ３１Ｂに、上方
へ突出して上端のフック６２がシート本体前向き時にス
トライカ４Ｂの下辺に上方かつ前方から対峙し、ラッチ
機構６０Ａにより前倒しの待機位置へ回動してストライ
カ４Ｂとの対峙を解除するフックプレート６Ｂを設けた
構造としてもよい。サブスライダ３１Ｂはスライドロッ
ク機構５Ｂが設けてある。これによれば、車両の急加減
速時に第１の実施形態と同様な作用効果が得られる。

【００３８】図１２ないし図１４は本発明の第４の実施
形態を示す。本実施形態はシート本体の係合部材および
サブスライダ３１側の係合部材を固定フック８Ａ，８Ｂ
としたものである。図１２に示すように、シート本体の
シートクッションフレームの側枠部Ｓ１３後端と後枠部
Ｓ１５との結合部に、下方へ突出する縦壁状で、下縁に
後方かつ上方へ折り返したフック部８１を備えた第１の
固定フック８Ａが固着してある。第１の固定フック８Ａ
は縦壁部およびフック部８１がシート本体の回転時の回
転軌跡に沿う円弧状に湾曲してある。

【００３９】一方、サブスライダ３１には、上面後端か
らメインスライダ１１に連結する連結部３３上面にかけ
て、上方へ突出する縦壁状で、上縁に前方かつ下方へ折
り返したフック部８２を備えた第２の固定フック８Ｂが
固着してある。第２の固定フック８Ｂは縦壁部およびフ
ック部８２がシート本体の回転時の回転軌跡に沿う円弧
状に湾曲してある。尚、サブスライダ３１はスライドロ
ック機構５Ｂを備えている。

【００４０】そして、第１および第２の固定フック８
Ａ，８Ｂは、シート本体前向き時に、第１の固定フック
８Ａを前側として、シート本体側のフック部８１がサブ
スライダ３１側のフック部８２の下側に位置するように
両者のフック部８１，８２を上下方向に対峙せしめる。
これによれば、車両の急加減速時に両フック部８１，８
２が係合して第１の実施形態と同様な作用効果が得られ
る。第１および第２の固定フック８Ａ，８Ｂは、フック
部８１，８２がシート本体回転時の回転軌跡に沿う円弧
状に対峙しているのでシート本体回転に支障はない。従
って、第１の実施形態のように、一方の係合部材にこれ
を進出位置および待機位置に転換せしめる作動機構が必
要ないので構造の簡素化がはかれる。

【００４１】尚、各実施形態において、リクライニング
装置は必ずしも必要ではなく、シートバックの両端をシ
ートクッションに対し固定的に連結してもよい。この場
合、サブスライダのスライドロック機構、シート回転装
置の回転ロックレバー、フックプレートのラッチ機構は
シートバックの前傾には連動させないが、少なくとも、
シート回転装置の回転ロックレバーとフックプレートの
ラッチ機構は連動させるようにしておくことが望まし
い。

【００４２】

【発明の効果】本発明によれば、シート本体の一端とそ
の下方の車室フロア側に上下方向に対峙する一対の係合
部材を設け、かつ、車室フロア側の係合部材はスライド
機構によりシート本体の前後移動に追従して移動するよ
うにしたので、シート本体の前後の移動位置にかかわ
ず、車両の急加減速時にシート本体の一端にこれを上方
へ引き上げようとする荷重が作用しても、シート本体側
の係合部材と、車室フロア側の係合部材とが互いに係合
し、上記荷重に抗してシート本体の一端の変位を阻止で
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両のシートの第１の実施形態を示す
斜視図である。

【図２】第１の実施形態の車両のシートの背面図であ
る。

【図３】上記車両のシートのシート回転装置を示し、図
３（Ａ）は回転ロック機構の斜視図、図３（Ｂ）は図２
のIII −III 線に沿う断面図である。

【図４】第１の実施形態の車室フロア側の係合部材を示
す要部斜視図である。

【図５】第１の実施形態のシート本体側の係合部材を示
す要部斜視図である。

【図６】第１の実施形態の車室フロア側の係合部材とシ
ート本体側の係合部材との対峙状態を示す要部側面図で
ある。

【図７】図６のVII −VII 線に沿う断面図である。

【図８】本発明の車両のシートの連動手段を示す要部側
面図である。

【図９】本発明の第２の実施形態の車室フロア側の係合
部材を示す要部斜視図である。

【図１０】図９のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。

【図１１】本発明の第３の実施形態の車室フロア側の係
合部材とシート本体側の係合部材との対峙状態を示す要
部斜視図である。

【図１２】本発明の第４の実施形態のシート本体側の係
合部材を示す要部斜視図である。

【図１３】第４の実施形態の車室フロア側の係合部材を
示す要部斜視図である。

【図１４】第４の実施形態の車室フロア側の係合部材と
シート本体側の係合部材との対峙状態を示す縦断面図で
ある。

【図１５】図１５（Ａ）は従来の車両のシートの斜視
図、図１５（Ｂ）は図１５（Ａ）のXVＢ−XVＢ線に沿う
断面図である。

【図１６】従来の他の車両のシートの斜視図である。

【符号の説明】

Ｓ シート本体 Ｓ１３ 一端部（側枠部） １ シートスライド装置 １０ メインレール １１ メインスライダ ２ シート回転装置 ２０ 回転ロック機構（回転ロックプレート） ３０ サブレール ３１，３１Ａ，３１Ｂ サブスライダ ４，４Ａ 係合部材（ストライカ） ５Ａ，５Ｂ スライドロック機構 ６，６Ａ 係合部材（フックプレート） ６０，６０Ａ 作動機構（ラッチ機構） ７３ シートベルトアンカ ８Ａ，８Ｂ 係合部材（固定フック） ９ 連動手段（連動プレート） ９０，９１，９２，９３，９４ 連動手段（ワイヤ部
材） Ｆ 車室フロア

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 菅間 隆博 愛知県刈谷市一里山町金山100番地 トヨ タ車体株式会社内 Ｆターム(参考） 3B087 BA02 BA07 BB02 BC01 BC18 BC22 BD01 DE08 DE10

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シート本体と、シート本体の幅方向略中
   央部に配設され、シート本体を方向転換可能に支持する
   シート回転装置と、該シート回転装置を上記シート本体
   と一体に前後位置調整可能に支持するシートスライド装
   置と、上記シート本体の幅方向一端部に固着されたシー
   トベルトアンカとを備えた車両のシートにおいて、 上記シートスライド装置は、上記シート回転装置の左右
   両端部の下方位置で車室フロアに設置した左右一対のメ
   インレールと、メインレールに沿ってスライド移動可能
   で上記シート回転装置を支持せしめるメインスライダと
   で構成し、 上記シート本体の一端部の下方の車室フロアに上記メイ
   ンレールに沿って延在するサブレールを設置するととも
   に、該サブレールにスライド移動可能で上記メインスラ
   イダに連結部を介して連結したサブスライダを設け、サ
   ブスライダ、または連結部と上記シート本体の一端部に
   それぞれ、シート本体が所定の向きのときに上下方向で
   互いに対峙し、シート本体に上方への荷重がかかったと
   き互いの上下方向の係合によりシート本体がサブスライ
   ダに対し上方へ変位するのを抑制する係合部材を設けた
   ことを特徴とする車両のシート。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両のシートにおい
   て、 上記メインスライダにはそのスライド移動を所定の位置
   で規制および規制解除可能なメインスライドロック機構
   を備え、 上記サブスライダはそのスライド移動を所定の位置で規
   制および規制解除可能なサブスライドロック機構を設
   け、上記メインスライドロック機構と上記サブスライド
   ロック機構とは連動手段により連動して規制および規制
   解除することを特徴とする車両のシート。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２に記載の車両の
   シートにおいて、 上記両係合部材のうち一方の係合部材を、上記シート本
   体が所定の向きのとき他方の係合部材と上記シート本体
   の上下方向で対峙する進出位置と、対峙しない位置に退
   去しかつ上記シート本体の回転を許容する待機位置とに
   転換可能な作動機構を設けたことを特徴とする車両のシ
   ート。
4. 【請求項４】 請求項３に記載の車両のシートにおい
   て、 上記シート回転装置はシート本体の回転を規制および規
   制解除可能な回転ロック機構を備え、 上記回転ロック機構と上記一方の係合部材の上記作動機
   構とを連動手段で連結し、上記係合部材は回転ロック機
   構の規制および規制解除に連動して進出位置と待機位置
   とに転換されることを特徴とする車両のシート。
5. 【請求項５】 請求項３または請求項４に記載の車両の
   シートにおいて、 上記シート本体は前傾位置および起立位置とに転換可能
   なシートバックを備え、上記シートバックと上記一方の
   係合部材の作動機構とを連動手段で連結し、上記係合部
   材は上記シートバックの前傾位置への転換に連動して待
   機位置へ転換され、上記シートバックの起立位置への転
   換に連動して進出位置へ転換されることを特徴とする車
   両のシート。