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Die
Erfindung bezieht sich auf einen Kraftfahrzeugsitz mit a) einem
Sitzträger,
der ein Sitzpolster aufnimmt, mit b) einem Untergestell, das eine Längsverstelleinrichtung
mit zwei Schienenpaaren, die jeweils eine Bodenschiene und eine
Sitzschiene aufweisen und zudem zwei vordere Stützen und zwei hintere Schwenkstützen hat,
dabei ist den hinteren Schwenkstützen
eine Höhenverstellmechanik
zugeordnet, die vorderen Stützen
und die hinteren Schwenkstützen
tragen den Sitzträger
und mit c) einem Gurtschloss eines Sicherheitsgurtes, das über eine
Zuglasche mit dem Untergestell zusammenhängt, sodass am Gurtschloss
angreifende Zugkräfte in
das Untergestell eingeleitet werden, und wobei weiterhin Positioniermittel
vorgesehen sind, die dem Gurtschloss zugeordnet sind und dieses
bei einer Höheneinstellung
des Sitzträgers
in seiner Position verändern.
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Bei
höhenverstellbaren
Sitzträgern
ist es Stand der Technik, dass auch die Höhenposition des Gurtschlosses
eines Sicherheitsgurtes nachgefahren wird. Hierzu wird auf die
EP 0 265 747 B1 und
die
DE 32 16 015 A1 verwiesen,
aus denen jeweils die eingangs genannten Merkmale eines Kraftfahrzeugsitzes
bekannt sind.
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Diese
vorbekannten Vorrichtungen haben sich grundsätzlich bewährt. Sie werden auch umfangreich
praktisch eingesetzt. Die Erfindung hat es sich zur Aufgabe gemacht,
eine andere Lösung
für ein
in der Höhe
mit dem Sitzträger
mitfahrendes Gurtschloss anzugeben. Dabei ist es insbesondere ein Ziel
der Erfindung, ein derartiges Gurtschloss mit Zubehör anzugeben,
das für
einen Gurtintegralsitz geeignet ist, also eine Mitnahme auch eines
Beschlagteils am anderen Endes des Bauchteils eines Sicherheitsgurtes
ermöglicht.
Diese Mitnahme soll für
die beiden Sitzseiten synchronisiert werden können.
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Ausgehend
von dem Kraftfahrzeugsitz der eingangs genannten Art wird diese
Aufgabe dadurch gelöst,
dass die dem Gurtschloss benachbarte Bodenschiene ein Seitenteil
aufweist, das sich in Richtung zum Sitzträger nach oben hin erstreckt,
dass in diesem Seitenteil eine Kulisse ausgebildet ist, die im wesentlichen
quer zu einer Gurtkraftrichtung des Gurtschlosses im Falle eines
Frontalunfalles des Kraftfahrzeuges, in dem sich der Kraftfahrzeugsitz befindet,
verläuft,
dass ein Kulissenteil vorgesehen ist, das in dieser Kulisse geführt ist
und an dem die Zuglasche des Gurtschlosses angreift, und dass das Positioniermittel
eines Koppel ist, die einerseits an der benachbarten hinteren Schwenkstütze und
andererseits am Kulissenteil angreift und das Kulissenteil bei einer
Schwenkbewegung der hinteren Stütze
innerhalb der Kulisse verschiebt.
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Die
Lage des Gurtschlosses wird nun dadurch bestimmt, dass bei einer
Höhenverstellung
des Sitzträgers
die Position des Kulissenteils innerhalb der Kulisse sich ändert. Das
mit dem Kulissenteil fest verbundene Gurtschloss fährt dadurch
in der Höhe mit.
Das Kulissenteil wird dadurch in der Kulisse positioniert, dass
es über
die Koppel mit der dazugehörigen
hinteren Schwenkstütze
verbunden ist.
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Die
Erfindung ermöglicht
eine sehr einfache Konstruktion für einen nachgeführten Sicherheitsgurt.
Diese Konstruktion gibt eine ausgesprochen hohe Sicherheit, da das
Kulissenteil innerhalb der Kulisse geführt ist und bei einer unfallbedingten
Gurtbelastung unmittelbar an die Kulisse anschlägt, ohne dass eine irgendwie
geartete Fangeinrichtung oder Sicherheitseinrichtung eingreifen
müsste.
Es kommt lediglich darauf an, dass im Falles eines Unfalles das Kulissenteil
innerhalb der Kulisse gefangen bleibt und alle unfallbedingten Gurtkräfte durch
die zugehörigen
Teile aufgenommen werden. Es müssen
also nicht irgendwelche Sicherheitseinrichtungen überwunden
werden, die zunächst
eine freie Bewegbarkeit des Gurtschlosses ermöglichen und die erst im Falle
eines Unfalles zerstört
oder anderweitig beseitigt werden. Ein weiterer Vorteil ist auch
darin zu sehen, dass die Gurtzugkräfte unmittelbar in die Bodenschiene,
mit der das Seitenteil verbunden ist, eingeleitet werden.
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In
einer bevorzugten Weiterbildung sind die beiden hinteren Schwenkstützen über eine
Traverse drehfest miteinander verbunden. Die andere Bodenschiene,
die sich auf einer anderen Sitzseite als das Gurtschloss befindet,
weist ein Seitenteil auf, in dem ebenfalls eine Kulisse ausgebildet
ist, der ein Kulissenstück
zugeordnet ist, an dem ein Endbeschlag eines Bauchgurtes angreift.
Auch diese andere Sitzseite hat eine Koppel. Diese Ausbildung eignet
sich insbesondere für
sogenannte Gurtintegralsitze, bei denen also der Bauchgurt an seinen
beiden Enden mit dem Sitz verbunden ist. Dabei sind die beiden Kulissenstücke jeder
Sitzseite dadurch in ihrer Bewegung innerhalb der jeweiligen Kulisse
synchronisiert, dass die hinteren Schwenkstützen über die Traverse miteinander
drehfest verbunden sind.
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In
einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung verläuft die Kulisse in einem Bogen,
dessen Zentrum sich vorzugsweise in einem Bereich befindet, der
in Gegenrichtung zum Gurtschloss liegt. Anders ausgedrückt liegt
er in Gegenrichtung zur Gurtkraftrichtung, wie sie am Kulissenstück angreift.
Grundsätzlich
ist der Verlauf der Kulisse beliebig. Er kann der Kinematik der
Höhenverstellung
angepasst werden. Der Verlauf der Kulisse wird so gewählt, dass
eine optimale Position des Gurtschlosses in jeder einzelnen Höheneinstellposition
des Sitzträgers
erreicht wird.
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In
einer weiteren, vorteilhaften Ausführung ist die hintere Schwenkstütze einerseits
in einem unteren Schwenkgelenk direkt oder indirekt mit der zugehörigen Bodenschiene
gelenkverbunden und andererseits in einem oberen Schwenkgelenk mit
dem Sitzträger
gelenkverbunden. Die Koppel ist in einem Gelenkpunkt mit der hinteren
Schwenkstütze
verbunden, der zwischen dem unteren Gelenkpunkt und dem oberen Gelenkpunkt
liegt. Durch Wahl des Gelenkpunktes kann weiterhin die Kinematik
der Höhennachführung des
Gurtschlosses optimiert werden. Im Zusammenhang mit der soeben erwähnten Form
der Kulisse kann durch Wahl des Gelenkpunktes näher am unteren oder am oberen
Gelenkpunkt der hinteren Schwenkstütze eine günstige Kinematik erreicht werden.
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Weiterhin
ist es vorteilhaft, wenn jedes Seitenteil zwei parallele Seitenbleche
aufweist, die beide mit der Sitzschiene verbunden sind und die beide eine
eigene Kulisse haben. Dadurch wird eine höhere Festigkeit erzielt. Weiterhin
wird durch den Abstand der beiden Seitenbleche eine gute Führung des
Kulissenstücks
erhalten. Gurtzugskräfte
im Falle eines Unfalles werden günstig
aufgenommen.
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Darüberhinaus
hat es sich als günstig
erwiesen, die Zuglasche drehfest mit der Koppel zu verbinden. Bei
einem Kulissenstück,
das sich innerhalb der Kulisse drehen kann, wird dadurch erreicht,
dass das Gurtschloss nicht um das Kulissenstück verdreht werden kann.
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In
einer bevorzugten Weiterbildung hat das Seitenteil ein Lagermittel
für die
Befestigung eine Rückenlehne
des Kraftfahrzeugsitzes direkt am Untergestell. Auf diese Weise
können
sich Kraftfahrzeugsitze realisieren lassen, bei denen eine Rückenlehne unmittelbar
am Untergestell, jedenfalls nicht am Sitzträger, befestigt ist. Grundsätzlich eignet
sich die Erfindung aber auch für
Rückenlehnen,
die am Sitzträger
angeordnet sind.
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Weitere
Einzelheiten ergeben sich aus der nun folgenden Beschreibung von
zwei Ausführungsbeispielen
der Erfindung, die unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert werden.
In dieser Zeichnung zeigen:
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1:
einen Kraftfahrzeugsitz mit einem Untergestell, einem Gurtschloss,
einem angedeutetem Sitzträger
und einer angedeuteten Rückenlehne,
alles in perspektivischer Darstellung und
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2:
eine Seitenansicht eines Kraftfahrzeugsitzes ähnlich 1.
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Wie 1 zeigt,
hat der Kraftfahrzeugsitz einen gestrichelt dargestellten Sitzträger 20,
der ein hier auch gestrichelt dargestelltes Sitzpolster 22 aufnimmt
und trägt.
Sitzträger 20 und
Sitzpolster 22 sind hier nur schematisch angedeutet, um
den Blick auf die wesentlichen Teile, die im folgenden erläutert werden,
frei zu lassen.
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Der
Kraftfahrzeugsitz hat weiterhin ein Untergestell. Es hat eine Längsverstelleinrichtung
mit zwei Schienenpaaren. Jedes Schienenpaar hat eine Bodenschiene 24 und
eine Sitzschiene 26. Wie aus 2 ersichtlich
ist, ist die Bodenschiene 24 jeweils mit einer Bodengruppe 28 eines
Kraftfahrzeuges verbunden, gezeigt sind in 2 zwei Konsolen.
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Die
beiden Sitzschienen 26 sind über eine Quereinheit 30 miteinander
verbunden. Diese überträgt eine
motorische Längsverstellung
eines Schienenpaares auf das andere. In einer Alternative, die nicht
dargestellt ist, erfolgt die Längsverstellung
manuell, hierzu gibt es ebenso wie für motorische Längsverstellung
umfassenden Stand der Technik, sodass auf die Einzelheiten nicht
näher eingegangen werden
muss.
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Das
Untergestell hat weiterhin zwei vordere Stützen 32, die hier
als Doppelarme ausgebildet sind, und zwei hintere Schwenkstützen 34.
Diese vorderen Stützen 32 und
hinteren Schwenkstützen 34 sind
jeweils an einem Seitenteil 36 drehgelagert, das in der gezeigten
Ausführung
einstückiges
Bestandteil der zugehörigen
Sitzschiene 26 ist. In einer anderen Ausführung ist
es ein separates Bauteil und ist mit der Sitzschiene 26,
die zugeordnet ist, starr verbunden.
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Die
beiden hinteren Schwenkstützen 34 sind über eine
Traverse 38 gelenkverbunden. Über einen Elektromotor 40 wirkt
sich mit zugehöriger
Mechanik erfolgt die Einstellung der beiden hinteren Schwenkstützen 34.
Derartige Höhenverstellmechaniken
sind ansich bekannt, es gibt zu ihnen umfangreichen Stand der Technik.
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Die
zwei vorderen Stützen 32 können alternativ
auch anders als in den beiden Figuren dargestellt ausgebildet sein.
So können
hier einfache Schwenkstützen
Verwendung finden, es kann eine Kulissenführung vorgesehen sein usw.
Auch hierfür gibt
es umfangreichen Stand der Technik, auf den Bezug genommen wird.
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Die
beiden vorderen Stützen 32 und
die beiden hinteren Schwenkstützen 34 haben
an ihren oberen, freien Enden jeweils Bohrungen für die Aufnahme
des Sitzträgers 20.
Anstelle von Bohrungen können
auch Gelenkstifte oder andere Verbindungsmittel zum Sitzträger 20 vorgesehen
sein. Entscheidend ist, dass der Sitzträger 20 gelenkverbunden
ist mit allen vier Stützen 32, 34.
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Im
gezeigten Ausführungsbeispiel
kann die Höhe
der Sitzvorderkante separat eingestellt werden. Hierfür ist ein
Elektromotor 42 vorbesehen. Eine separate Einstellung der
Höhe der
Sitzvorderkante ist ein Merkmal, das grundsätzlich für die Erfindung nicht notwendig
ist, das aber vorliegen kann.
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In 1 sind
beide Sitzschienen 26 jeweils mit Seitenteilen 36 ausgerüstet. Dabei
ist das Seitenteil 36 des in 1 links
dargestellten Schienenpaares deutlich nach aussen versetzt, bevor
es sich nach oben erstreckt. Der Versatz beträgt mehrere Zentimeter, beispielsweise
2 bis 8 cm. Er liegt an der Sitzseite, an der auch ein Gurtschloss 44 vorgesehen
ist. Das Seitenteil 36 der anderen, linken Sitzseite dagegen
befindet sich unmittelbar oberhalb der zugehörigen Bodenschiene 24.
Hier ist also kein Versatz vorgesehen.
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Beiden
Seitenteilen ist gleich, dass sie in ihrem hinteren Bereich weiter
nach oben vorragen als im vorderen Bereich. Es wird eine Stufe zwischen vorne
und hinten ausgebildet. Zumindest im hinteren Bereich sind die Seitenteile 36 verdoppelt,
sie werden dort von zwei zueinander parallelen Platten gebildet.
Der Abstand beträgt
etwa 1 bis 3 cm. Dort ist auch jeweils eine Kulisse in Form eines
bogenförmig gekrümmten Langlochs
vorgesehen. Die Kulisse 46 wird jeweils durchgriffen von
einem Kulissenteil 48, das in der Kulisse 46 verschiebbar
geführt
ist. Es ist auf jeder Sitzseite mit einer Koppel 50 verbunden,
die an einem Gelenkpunkt 52 der zugehörigen hinteren Schwenkstütze 34 angelenkt
ist, der sich zwischen einem unteren Gelenkpunkt 54 und
einem oberen Gelenkpunkt 56 befindet. In der gezeigten
Ausführung
ist er etwa auf der Mitte zwischen beiden Gelenkpunkten 54, 56.
Am unteren Gelenkpunkt 54 ist die zugehörige hintere Schwenkstütze 34 am
Seitenteil 36 angelenkt. Am oberen Gelenkpunkt 56 erfolgt die
Gelenkverbindung zum Sitzträger 20.
Die Traverse 38 befindet sich in Entfernung vom unteren
Gelenkpunkt, aber nahe diesem. Es ist auch möglich, dass die Traverse die
gleiche Achse wie der untere Gelenkpunkt 54 hat.
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In
der gezeigten Ausführung
ist das Kulissenteil 48 innerhalb der Kulisse 46 drehbar.
Um eine Drehbewegung des Kulissenteils 48 zu verhindern, ist
die Koppel 50 starr mit dem Kulissenteil 48 verbunden.
In einer anderen Ausführung
ist das Kulissenteil 48 nicht rund, wie dargestellt, sondern
so unrund, dass es sich nicht innerhalb der Kulisse 46 drehen
kann.
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Am
Kulissenteil 48 greift auf der Aussenseite des Kraftfahrzeugsitzes
eine Zuglasche 58 an, die ebenfalls drehfest mit dem in 1 dargestellten
Kulissenteil 48 verbunden ist. Sie trägt das Gurtschloss 44.
In 1 ist noch eine äussere Abdeckung 60 vorgesehen,
die das Äussere
des hinteren, oberen Bereichs des Seitenteils 36 und auch
die Zuglasche 58 verdeckt und die Mechanik schützt.
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Bei
einer Betätigung
des Elektromotors 40 verändert sich die Stellung der
beiden hinteren Schwenkstützen 34.
Durch die im wesentlichen quer zu diesen beiden Schwenkstützen 34 verlaufenden Koppeln 50 jeder
Sitzseite wird die Position der beiden Kulissenteile 48 innerhalb
der jeweiligen Kulisse 46 verändert. Dadurch verändert sich
auch die Position des auf der rechten Sitzseite befindlichen Gurtschlosses 44.
Auf der linken Sitzseite verändert
sich in gleicher Weise und in gleichem Masse die Position eines
Endbeschlages 62, an dem das Ende eines Bauchgurtes 64 befestigt
ist, der Bestandteil des sonst nicht näher dargestellten Sicherheitsgurtes
ist.
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Eine
Rückenlehne 66 ist
an Montagemitteln 68 fixiert, die an den Seitenteilen 36 vorgesehen
sind. Damit ist die Rückenlehne
unmittelbar am Untergestell angeordnet. Es ist im Rahmen der Erfindung aber
durchaus möglich,
die Rückenlehne
am Sitzträger
zu befestigen.
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Es
soll hier noch einmal betont werden, dass 2 eine bevorzugte
Ausführung
zeigt, bei der beide Seiten des Kraftfahrzeugsitzes mit der erfindungsgemässen Nachführeinrichtung
für die
Position der Befestigungspunkte des Bauchgurtes 64 ausgebildet sind.
Es ist durchaus möglich
und auch vorgesehen, dass nur eine Sitzseite erfindungsgemäss ausgestaltet
ist.
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Dies
ist insbesondere der Fall, wenn der Endbeschlag 62 für den Bauchgurt 64 nicht
am Kraftfahrzeugsitz, sondern am Kraftfahrzeug selbst befestigt
ist, z. B. an der Bodengruppe 28. In diesem Fall ist dann
nur die Sitzseite, die der Fahrzeugmitte zugewandt ist, erfindungsgemäss ausgestaltet.
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Grundsätzlich ist
es aber auch möglich,
lediglich den Endbeschlag 62 erfindungsgemäss nachzuführen und
das Gurtschloss 44 anderweitig zu befestigen, insbesondere über eine
Nachführeinrichtung
zu positionieren, wie sie aus dem eingangs genannten Stand der Technik
vorbekannt ist.
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2 zeigt
weitere konstruktive Details der bereits besprochenen Lösung. In 2 sind
Teile, die mit Teilen in 1 übereinstimmen, mit gleichen Bezugszeichen
versehen.
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Wenn
man bei Betrachtung der 1 und 2 den Eindruck
hat, dass die Richtung, in der die Zuglasche 58 und entsprechend
der Endbeschlag 62 zur jeweiligen Kulisse 46 steht,
nicht im wesentlichen rechtwinklig ist, so muss beachtet werden,
dass die Zuglasche in der Gebrauchsstellung steht. Eine Gurtkraft,
die unfallbedingt ist, greift flacher an, der Winkel ist durch einen
Pfeil 70 angedeutet.
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Wie
die Figuren zeigen, schliesst die Koppel 50 mit dem Verlauf
der Kulisse 46 einen möglichst spitzen
Winkel ein. Hierunter wird ein Winkel verstanden, der möglichst
gering ist. Dadurch führt
eine Schubbewegung der Koppel 50 im wesentlichen zu einer
Verschiebung des Kulissenteils 48 und nicht zu einer Belastung
der Kulisse 46 quer zur Verschiebungsrichtung.