ES2207774T3 - Cerradura para la puerta de un vehiculo automovil. - Google Patents
Cerradura para la puerta de un vehiculo automovil.Info
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Abstract
UNA CERRADURA (1) PARA LA PUERTA DE UN VEHICULO DE MOTOR CON UNA HORQUILLA (10) QUE TIENE UN ASIENTO (16) PARA UNA ARMELLA (6) Y QUE PUEDE ROTAR ALREDEDOR DE UN PRIMER EJE (A) ENTRE UNA POSICION DE ABERTURA Y UNA DE CIERRE COMPLETO EN LA QUE LA ARMELLA (6) SE ACOPLA AL ASIENTO (16), Y UN RETEN (11) ABISAGRADO ALREDEDOR DE UN SEGUNDO EJE (B) Y QUE ES EMPUJADO POR UN RESORTE (28) HACIA UN BORDE PERIFERICO (20) DE LA HORQUILLA (10) Y COMPRENDE UNA PORCION METALICA DE ACOPLAMIENTO (29) DISPUESTA PARA QUE SE CONECTE POR RESORTE AL BORDE PERIFERICO ANTEDICHO (20) PARA ENCLAVAR DE FORMA LIBERABLE LA HORQUILLA (10) EN LA POSICION DE CIERRE TOTAL; TENIENDO ADEMAS LA HORQUILLA (1) UN COMPONENTE DE RETENCION (35) HECHO DE UN MATERIAL DE PLASTICO, SOLIDARIO CON EL RETEN (11), Y QUE COOPERA CON EL BORDE PERIFERICO (20) DE LA HORQUILLA (10) PARA IMPEDIR EL IMPACTO DURANTE LA ETAPA DE ACOPLAMIENTO POR RESORTE ENTRE LA PORCION DE ACOPLAMIENTO (20) DEL RETEN (11) Y EL BORDE PERIFERICO (20) DE LA HORQUILLA (10).
Description
Cerradura para la puerta de un vehículo
automóvil.
La presente invención está relacionada con una
cerradura para la puerta de un vehículo automóvil.
Se subraya que el término "puerta" se
utiliza en esta descripción y en las reivindicaciones en el sentido
más amplio posible, para indicar cualquier componente que se
desplace entre una posición de apertura y de cierre de una abertura
de acceso a un compartimento interno de un vehículo automóvil. Los
términos anteriores incluyen consecuentemente además a las puertas
laterales del vehículo automóvil, a las cuales se hará referencia
posteriormente sin pérdida de su sentido general, así como también
a las capotas o portones delantero o trasero.
Tal como es conocido, las herraduras de los
vehículos automóviles comprenden generalmente un cuerpo de soporte
configurado para ser fijado a la puerta del vehículo automóvil, y
un mecanismo de cierre soportado por la carrocería de soporte y
configurado para que conecte con un pestillo integral con un soporte
de la propia puerta.
El mecanismo de cierre comprende esencialmente
una horquilla abisagrada desde el cuerpo de soporte alrededor de un
primer pasado fijo, y teniendo un primer asiento de acoplo para una
parte generalmente cilíndrica del anterior pestillo, y un tope
abisagrado alrededor de un cuerpo de soporte alrededor de un
segundo pasador fijo, y presionado mediante un resorte para el
acoplamiento por resorte con un borde periférico de la
horquilla.
En particular, la horquilla se desplaza entre una
posición de apertura y una posición de cierre completo, en la cual
el mencionado asiento se acopla al pestillo; el tope tiene una
parte de acoplamiento configurada para acoplarse por resorte con un
primer y un segundo resaltes del borde periférico de la horquilla,
para bloquearse en forma liberable la horquilla con respecto a la
posición de cierre completo y en una posición de cierre parcial, o
del primer movimiento de resorte, intermedio entre las posiciones
de apertura y de cierre completo.
El conocido cuerpo de soporte de la cerradura
está provisto ventajosamente con un componente de tope, por ejemplo
un separador de goma, el cual coopera con el tope durante la fase
de acoplamiento por resorte con la horquilla, para impedir
cualquier sobre-recorrido y por tanto un impacto
entre la parte de acoplamiento del tope y el borde periférico de la
horquilla, permitiendo al mismo tiempo la eliminación de los ruidos
asociados con los mencionados impactos.
El mencionado componente del tope, no obstante,
forma un componente adicional a fabricar y provisto en el cuerpo de
soporte, con los consiguientes costos incrementados de fabricación
de la cerradura.
Adicionalmente, en el caso de las posiciones de
cierre parcial y completa de la horquilla que están definidas por
dos posiciones angulares del tope que difieren entre sí, el
mencionado componente del tope puede solo operar en una de las
mencionadas posiciones angulares, generalmente en forma exclusiva en
lo correspondiente a la posición de cierre completo de la
horquilla, haciendo así inevitable el impacto entre la horquilla y
el tope en la otra posición.
Como una alternativa, sobre el borde periférico
de la horquilla y correspondiente con la zona de contacto con el
tope, se coloca un componente de absorción del golpe, por ejemplo
un separador de goma, el cual reduce el ruido generado durante el
curso del acoplamiento por resorte del tope y de la horquilla,
aunque no eliminándolo por completo, porque permite el contacto
entre el tope y la mencionada horquilla. Adicionalmente, el
mencionado absorbedor del golpe representa de nuevo un componente
adicional a fabricar y provisto a la horquilla, con los
consiguientes costos incrementados en la fabricación de la
cerradura.
El documento US-4235462 expone
una cerradura para la puerta de un vehículo automóvil según lo
definido en el preámbulo de la reivindicación 1.
El propósito de la presente invención es
conseguir una cerradura para la puerta de un vehículo automóvil, que
permita el funcionamiento sencillo y económico de los
inconvenientes asociados con las cerraduras conocidas y
especificadas anteriormente.
El alcance mencionado anteriormente se consigue
mediante una cerradura para una puerta de un vehículo automóvil
según la reivindicación 1.
Para la mejor comprensión de la presente
invención, se describe más adelante una forma preferida de la
invención, exclusivamente como ejemplo no limitante, y con
referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
- la figura 1 es una sección longitudinal con
partes desmontadas para mayor claridad, que representa una cerradura
para una puerta de un vehículo automóvil, fabricada de acuerdo con
la invención y teniendo un mecanismo de cierre dispuesto en una
primera posición de trabajo;
- las figuras 2 y 3 son vistas laterales del
mecanismo de cierre mostrado en la figura 1, respectivamente en
sección transversal y en una tercera posición de trabajo; y
- la figura 4 muestra con una escala ampliada y
en una vista lateral opuesta, el mecanismo de cierre de la figura
3.
Con referencia a la figura 1, se muestra una
cerradura para un vehículo automóvil (no mostrado) como un conjunto
con la referencia 1.
La cerradura 1 comprende esencialmente una
envoltura 2 dispuesta para ser fijada a la mencionada puerta,
definiendo internamente una abertura 3, y un mecanismo de cierre 4
alojado dentro de la abertura 3 y dispuesto para cooperar con una
parte cilíndrica 5 de un pestillo 6 representado esquemáticamente en
líneas de puntos e integral con un soporte fijo (no mostrado) de la
puerta.
La envoltura 2 comprende un cuerpo intermedio 7,
conformado esencialmente con una placa moldeada y hecha de material
de plástico a presión, y un par de placas metálicas 8 (de las cuales
solo es visible una en la figura 1) montadas sobre las caras
opuestas del cuerpo 7 y delimitando por tanto la abertura 3; la
envoltura 2 tiene también una abertura lateral 9 dispuesta para
permitir la penetración de la parte 5 del pestillo 6 en la apertura
3, hendida en particular en el cuerpo 7 y en una de las placas
8.
El mecanismo de cierre 4 comprende una horquilla
10 y un tope 11 abisagrado alrededor de los respectivos pasadores
fijos 12, 13 integrales con la placa 8, extendiéndose hacia el
interior de la abertura 3 a través de las mencionadas placas 8 y
teniendo los respectivos ejes A, B paralelos entre sí y ortogonales
con respecto a las mencionadas placas 8.
La horquilla 10 comprende una placa moldeada
hecha de material metálico, y abisagrada para que se corresponda con
una parte intermedia alrededor del pasador 12, y teniendo un
asiento 16 periférico en forma de C, dispuesto para recibir la
parte 5 del pestillo 6 y delimitado lateralmente por un par de
dientes 17, 18. La horquilla 10 tiene también a lo largo de un
tramo 19 de su borde periférico 20 y en una parte opuesta al
asiento 16, un primer y un segundo resaltes 21, 22 dispuestos para
cooperar por resorte con el tope 11, según se explica con detalle
más adelante.
La horquilla 10 está cubierta ventajosamente en
forma externa por un caparazón 23 (figura 4) de material de
plástico, a partir del cual los extremos libres de los dientes 17,
18 sobresalen delimitando el asiento 16 de los resaltes 21, 22.
La horquilla 10 gira entre una posición de
apertura (figura 1), en la que el asiento 16 se vuelve hacia la
apertura 9 de la envoltura 2 y permitiendo así el desacoplamiento
de la parte 5 del pestillo 6 del mecanismo de cierre 4, y una
posición de cierre completo (figuras 3 y 4), en la que la parte 5
del pestillo 6 se bloquea con el asiento 16 y el diente 17
intercepta de una forma conocida la apertura 9 impidiendo su
escape; la horquilla 10 es presionada también de una forma conocida
hacia la posición de apertura mediante un resorte 24 (figuras 2 y
3) bobinado alrededor del pasador 2, y fijado a la mencionada
horquilla 10 y a una parte 42 (dibujada con líneas de puntos) del
cuerpo intermedio 7 de la envoltura 2.
El tope 11 comprende un componente de rodamiento
metálico 25, abisagrado alrededor del pasador 13 y dispuesto para
cooperar por resorte con los resaltes 21, 22 de la horquilla 10, y
un brazo de accionamiento 26 hecho de material de plástico,
configurado para ser conectado a un sistema de palanca de control
(no mostrado) para la apertura de la cerradura 1, abisagrado
también alrededor del pasador 13 y acoplado angularmente al
componente de rodamiento 25, por los medios de un par de
componentes con cuña 27, 40 que sobresalen integralmente del
mencionado brazo de accionamiento 26. El tope 11 es presionado
también hacia la horquilla 10 mediante un resorte 28 (figuras 2 y
3) bobinado alrededor del pasador 13 y fijado al tope 11 y a una
parte 43 (mostrada con líneas de puntos) del cuerpo intermedio 7 de
la envoltura 2.
En particular, el componente de rodamiento 25
comprende una placa esencialmente coplanar con la horquilla 10, y
tiene un pasador extremo en forma de L que define una parte de
acoplamiento 29 configurada para acoplarse por resorte con los
resaltes 21, 22 para bloquear la horquilla 10 en forma liberable
respectivamente en la posición de cierre completo y en una posición
de cierre parcial o "primer movimiento del resorte", siendo
la posición intermedia entre las posiciones de apertura y de cierre
completo.
El brazo de accionamiento 26 tiene en una
dirección transversal con respecto al eje B del pasador 31, una
longitud mayor que la longitud del componente de rodamiento 25 en
la misma dirección, y tiene una primera parte 30 abisagrada
alrededor del pasador 13, y situada en forma superpuesta y en
contacto con el componente de rodamiento 25, y una segunda posición
31 que sobresale longitudinalmente en relación con el componente de
rodamiento 25, soportando como una extensión un pasador 32
configurado para cooperar con el sistema de palanca de control
antes mencionado, y situado en forma desplazada con relación a la
horquilla 10 en una dirección paralela con los ejes A, B, de forma
que no interfiera con la rotación de la mencionada horquilla
10.
El componente con cuña 27 comprende un pasador
tubular esencialmente cilíndrico, que se extiende en forma
ortogonal desde un lado de la base 41 del brazo de accionamiento
26, acoplado mediante el pasador 31, teniendo externamente un
saliente longitudinal 33 y montado en un asiento relativo hendido
en el componente de rodamiento 25, y teniendo un perfil que coincide
con el perfil externo del componente con cuña 27. El componente
con cuña 40 comprende un saliente esencialmente oblongo que se
extiende para sobresalir de la pared 41 en la misma dirección que
el componente con cuña 27 y acoplándose en un asiento hendido en
una superficie frontal del componente de rodamiento 25.
De acuerdo con la presente invención, el brazo de
accionamiento 26 del tope 11 tiene integralmente un componente de
tope 35 operando con el borde periférico 20 de la horquilla 10,
para impedir los impactos entre la parte de acoplo 29 del
componente de rodamiento 25 y el borde periférico 20 que sigue los
desplazamientos angulares por resorte del tope 11 durante la fase de
acoplamiento con los respectivos resaltes 21, 22 de la horquilla 10
en las posiciones de cierre completo y parcial.
En particular, el componente del tope 35
comprende una espiga hueca esencialmente semicilíndrica, que se
extiende para sobresalir en las paredes 41 hacia la horquilla 10, y
correspondiente con la parte 31 del brazo de accionamiento 26.
Además de ello, el componente del tope 35 coopera con un tramo 38
de rodamiento curvado del borde periférico 20 de la horquilla 10, de
forma convexa hacia fuera y situado en forma adyacente al tramo del
mencionado borde periférico 20, junto con el cual están hendidos
los salientes 21, 22.
Durante el funcionamiento, el cierre de la
cerradura 1 desde el exterior o desde el interior del vehículo
automóvil, se efectúa mediante un simple portazo de la puerta, de
forma tal que provoque un impacto de la parte 5 del pestillo 6 sobre
el diente 18 de la horquilla 10, la cual gira en sentido horario
desde la posición de apertura en la figura 1 hacia la posición de
cierre completo en las figuras 3 y 4.
La rotación de la horquilla 10 define
inicialmente el deslizamiento del tramo 38 del borde periférico 28
sobre la parte de acoplo 29 del tope 11; inmediatamente después, el
resalte 22 se monta en la parte de acoplo 29 ( posición de cierre
parcial de la horquilla 10), del tope 11, siguiendo con la presión
del resorte 28, presionado adicionalmente hacia la horquilla 10 y
en contacto con la superficie 39 del borde periférico 20 que se
aleja de la parte de acoplo 29 y siendo contigua con el resalte
22.
Al mismo tiempo, el tramo 38 del borde periférico
20 hace contacto con el componente de rodamiento 35, el cual
mantiene una separación libre preseleccionada entre la parte de
acoplo 29 y la superficie 39, impidiendo el impacto entre el tope
11 y la horquilla 10 (figura 2).
La rotación adicional de la horquilla 10 provoca
de una forma sencilla el acoplamiento por resorte de la parte de
acoplo 29 con el resalte 21, bloqueando la horquilla 10 en la
posición de cierre completo (figuras 3 y 4); aunque en dicho caso
la posición angular del tope 11 en relación con el eje B,
correspondiente a la posición de cierre completo de la horquilla 10,
está definida por la cooperación del componente de rodamiento 35 y
el tramo 38 del borde periférico 20.
El bloqueo de la horquilla 10 por el tope 11
mediante el tope 11 puede dar lugar bien a la posición de cierre
completo o a la posición de cierre parcial, dependiendo de la
carga aplicada a la puerta. En particular, la posición de cierre
completo se consigue en el caso de que la carga aplicada a la puerta
defina una presión sobre la horquilla 10 suficiente para llevar a
ambos resaltes 21, 22 más allá de la parte de acoplamiento 29 del
tope 11, mientras que la posición de cierre parcial se consigue en
el caso de la carga impuesta sobre la puerta que defina una presión
sobre la horquilla 10 suficiente solo para llevar el resalte 22 más
allá de la parte de acoplo 29 del tope 11.
A partir de un examen de las características de
la cerradura 1 de acuerdo con la presente invención, serán
evidentes las ventajas que pueden conseguirse.
En particular, el componente de rodamiento 35,
que es integral con el brazo de accionamiento 26 del tope 11, es
activo independientemente de la posición relativa entre la
horquilla 10 y el tope 11; más específicamente, el componente de
rodamiento 35 impide los impactos entre la parte de acoplamiento 20
sobre el tope 11 y el borde periférico 20 de la horquilla 10 en
ambas posiciones del cierre parcial y completo de la mencionada
horquilla 10, aun cuando las mencionadas posiciones estén definidas
por las posiciones angulares respectivas del tope 11 que difieren
entre sí.
Adicionalmente, como diferencia con las
cerraduras conocidas, el componente del tope 35 ya no forma un
componente adicional a fabricar y montar en la envoltura 2, sino
que está formado integralmente sobre el brazo de accionamiento 26
del tope 11, no incluyendo por tanto costos adicionales.
Finalmente, está claro que pueden efectuarse
modificaciones y variaciones en la cerradura 1, mientras que no
excedan del alcance de protección de la presente invención.
En particular, la cerradura 1 podría estar fijada
al soporte de la puerta y podría cooperar con un pestillo integral
con la propia puerta.
Claims (8)
1. Una cerradura (1) para una puerta de un
vehículo automóvil que comprende un mecanismo de cierre (4)
dispuesto para cooperar con un pestillo (6), en la que el
mencionado mecanismo de cierre (4) comprende:
- -
- una horquilla (10) abisagrada alrededor de un primer eje (A), completado con un asiento (16) para una parte (5) del mencionado pestillo (6) y rotando alrededor del mencionado primer eje (A) entre una posición de apertura y al menos una posición de cierre completo en la que la mencionada parte (5) del mencionado pestillo (6) se acopla al mencionado asiento (16);
- -
- un tope (11) abisagrado alrededor de un segundo eje (B), presionado por medios elásticos (28) hacia un borde periférico (20) de la mencionada horquilla (10) y teniendo una parte de acoplo metálica (29) configurada para acoplarse por resorte con el mencionado borde periférico (20) para bloquear de una forma liberable la mencionada horquilla (10) en la mencionada posición de cierre completo; y
- -
- un componente de tope (35) hecho de material de plástico, soportado integralmente por el mencionado tope (11) y cooperando con el mencionado borde periférico (20) de la mencionada horquilla (10) para impedir impactos entre la mencionada horquilla (10) y la mencionada parte de acoplo (29) del mencionado tope (11) durante la fase de acoplamiento por resorte de los mismos.
caracterizada porque el mencionado tope
(11) comprende un componente de rodamiento metálico (25) abisagrado
alrededor del mencionado segundo eje (B), y fijado integralmente con
la mencionada parte de acoplo (29), un brazo de accionamiento (26)
hecho de material de plástico, y abisagrado también alrededor del
segundo eje (B), y medios de acoplamiento angular (27, 40) entre el
mencionado componente de rodamiento (25) y el mencionado brazo de
accionamiento (26), en el que el mencionado componente de tope (35)
está soportado integralmente por el mencionado brazo de
accionamiento (26).
2. Una cerradura de acuerdo con la reivindicación
1, caracterizada porque el mencionado borde periférico (20)
de la mencionada horquilla (10) tiene un primer y un segundo
resaltes (21, 22) y porque la mencionada parte de acoplamiento (29)
del mencionado tope (11) es presionada por los mencionados medios
elásticos (28), a fin de acoplarse por resorte con el mencionado
primer y segundo resaltes (21, 22) para bloquear de una forma
liberable la mencionada horquilla (10) respectivamente en la
posición de cierre completo, y en la posición de cierre parcial,
interpuestos entre la mencionada posición de apertura y la
mencionada posición de cierre completo, en la que el mencionado
componente de tope (35) coopera con el mencionado borde periférico
(20) de la mencionada horquilla (10) para impedir el impacto entre
la mencionada parte de acoplo (29) del mencionado tope (11) y el
mencionado borde periférico (20) de la mencionada horquilla (10)
como resultado del desplazamiento angular por resorte del tope (11)
durante la etapa de acoplamiento con el primer y segundo resaltes
(21, 22).
3. Una cerradura de acuerdo con la reivindicación
1 ó 2, caracterizada porque el mencionado primer y segundo
ejes (A, B) son paralelos entre sí, y el brazo de accionamiento
mencionado (28) está situado en forma superpuesta sobre el
mencionado componente de rodamiento (25) y teniendo una parte
saliente (31) relacionada con el componente de rodamiento (25) y
situado en forma descentrada en relación con la mencionada
horquilla (10) en una dirección paralela al mencionado primer y
segundo ejes (A, B) de una forma que evite la interferencia con la
rotación de la horquilla (10), en la que el mencionado componente
del tope (35) se extiende en forma saliente hacia la mencionada
horquilla (10) de la mencionada parte saliente (31) del mencionado
brazo de accionamiento (26).
4. Una cerradura de acuerdo con cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el
mencionado componente de tope (35) es hueco.
5. Una cerradura de acuerdo con cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el
mencionado componente del tope (35) comprende una espiga
esencialmente semicilíndrica.
6. Una cerradura de acuerdo con cualquiera de las
reivindicaciones 2 a 5, caracterizada porque el mencionado
componente del tope (35) coopera con un tramo de rodamiento curvado
(38) del mencionado borde periférico (20) de la mencionada
horquilla (10) situado lateralmente en relación con un tramo (19)
del borde periférico (20) a lo largo del cual se encuentran
hendidos el mencionado primer y segundo resaltes (21, 22).
7. Una cerradura de acuerdo con la reivindicación
6, caracterizada porque el mencionado tramo de rodamiento
(38) del mencionado borde periférico (20) de la mencionada
horquilla (10) es convexo hacia fuera.
8. Una cerradura de acuerdo con cualquiera de las
reivindicaciones 2 a 7, caracterizado porque la mencionada
horquilla (10) está hecha de material metálico y cubierta
externamente por una caparazón (23) hecho de material de plástico,
a partir del cual sobresalen al menos los mencionados resaltes (21,
22).
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| PL327776A1 (en) | 1999-02-01 |
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