ES2239823T3 - Cerradura para una puerta de un automovil. - Google Patents
Cerradura para una puerta de un automovil.Info
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Abstract
Cerradura (1) para la puerta de un vehículo a motor, equipada con una cubierta portadora (2), un mecanismo de cierre (4), que lleva encima la cubierta portadora (2), que es capaz de interactuar con un tope (6) y está, a su vez, provista de una horquilla (10), cubierta en el exterior por un forro (14) hecho de material plástico y giratoria alrededor de su eje (A) entre una posición abierta y, al menos, una posición de cierre completo, en la cual el tope (6) se cierra dentro de un receptáculo (16) de la horquilla (10), y una retención (11) con una parte de acoplamiento (23) la cual se pueda acoplar con rapidez a la horquilla (10) para cerrarla, de forma que se pueda soltar, en la posición de cierre completo; la cubierta portadora (2) está equipada con un elemento de detención (30) capaz de interceptar la horquilla (10) en una posición de tope localizada después de la posición de cierre completo a lo largo de una parte frontal de un recorrido para el acoplamiento de la horquilla (10) a la retención (11) y capaz de producir una reacción de limitación en la horquilla (10), la cual la introduce en la posición de cierre completo a lo largo de una parte de retorno del recorrido de acoplamiento opuesta a la parte frontal; el mecanismo de cierre (4) comprende un elemento de resorte de lámina flexible (32) fabricado de material plástico, al que, de una manera integral, lleva un borde periférico (22) de la horquilla (10) y que es capaz de plegarse cuando entra en contacto con el elemento de detención (30) al final de la parte frontal del recorrido de acoplamiento, para producir una acción de frenado en la parte de retorno de dicho recorrido de acoplamiento.
Description
Cerradura para una puerta de un automóvil.
La presente invención se refiere a una cerradura
para una puerta de un automóvil.
Debería aclararse que el término "puerta" se
utiliza en su sentido más amplio en la presente invención y en las
reivindicaciones, para indicar cualquier elemento móvil entre una
posición de apertura y una posición de cierre de un intersticio
para acceder a un compartimiento interno de un vehículo. Por lo
tanto, el término mencionado anteriormente no sólo cubre las
puertas laterales de automóviles, a las que se hace referencia en
el texto siguiente sin apartarse de la aplicación general, sino
también las capotas o trampillas delanteras o traseras.
Como se conoce, una cerradura para puertas de
vehículos comprende, en general, una carcasa de soporte que se puede
fijar a una puerta del automóvil, y un mecanismo de bloqueo
soportado por la carcasa de soporte y que es capaz de ser acoplado
a un percutor integral con una jamba de la puerta.
El mecanismo de bloqueo comprende esencialmente
una horquilla articulada a la carcasa de soporte alrededor de un
primer pasador fijo y que tiene un asiento de acoplamiento para una
porción generalmente cilíndrica del percutor mencionado
anteriormente, y un trinquete articulado a la carcasa de soporte
alrededor de un segundo pasador fijo e impulsado por un muelle, de
manera que encaja elásticamente en un borde periférico de la
horquilla.
En particular, la horquilla, que está hecha de
material mecánico, está cubierta generalmente con una cáscara hecha
de material de plástico, está impulsada por un muelle
correspondiente hacia una posición abierta, en la que permite el
acoplamiento y desacoplamiento entre la porción cilíndrica del
percutor y su asiento, se puede girar alrededor del primer pasador
a lo largo de una trayectoria para el acoplamiento del trinquete
para adoptar al menos una posición totalmente cerrada, en la que la
porción cilíndrica del percutor está bloqueada en su asiento. El
trinquete tiene una posición de acoplamiento, que se puede acoplar
por encaje elástico al borde periférico de la horquilla para
bloquear la horquilla de forma desprendible en la posición
totalmente cerrada.
En general, la carcasa de soporte está provista
con un elemento de amare fijo capaz de interceptar la horquilla en
una posición de tope localizada después de la posición totalmente
cerrada a lo largo de una porción delantera de la trayectoria para
el acoplamiento al trinquete y de provocar una reacción de
restricción sobre la horquilla para moverla a la posición totalmente
cerrada a lo largo de una porción de retorno de la trayectoria de
acoplamiento opuesta a la posición delantera mencionada
anteriormente.
El contacto rígido entre el elemento de amarre y
la horquilla tiene el inconveniente de que provoca un retorno
rápido de la horquilla acoplada a la porción de acoplamiento del
trinquete, con un ruido de impacto consecuente alto.
Para evitar este inconveniente, puede ser posible
proporcionar un bloque de caucho de amortiguación sobre dicho
elemento de amarre para interactuar con la horquilla; sin embargo,
este bloque de caucho constituiría un elemento adicional a producir
y montar en la carcasa de soporte, dan lugar a costes de fabricación
más altos de la cerradura.
El documento
DE-A-2 320 351 describe una
cerradura para una puerta de automóvil, como se define en el
preámbulo de la reivindicación 1.
El objeto de la presente invención es
proporcionar una cerradura para una puerta de un automóvil que es
capaz de evitar de una manera sencilla y económica los
inconvenientes asociados con las cerraduras conocidas, como se ha
descrito anteriormente y que, en particular, es capaz de reducir en
una medida considerable el ruido generado por su
funcionamiento.
El objeto anterior se consigue por la presente
invención proporcionando una cerradura para una puerta de un
automóvil como se reivindica en la reivindicación 1.
Para una mejor comprensión de la presente
invención, a continuación se describirá una forma de realización
preferida, simplemente a modo de ejemplo, sin restricción, y con
referencia a los dibujos que se acompañan, en los que:
La figura 1 es una sección longitudinal, con
partes retiradas para mayor claridad, a través de una cerradura
para una puerta de un automóvil, hecha de acuerdo con la presente
invención y que tiene un mecanismo de bloqueo ajustado en una
primera posición de funcionamiento.
La figura 2 es una sección longitudinal con
partes retiradas para mayor claridad, a través de la cerradura
mostrada en la figura 1, que tiene un mecanismo de bloqueo ajustado
en una segunda posición de funcionamiento.
La figura 3 es una sección longitudinal con
partes retiradas para mayor claridad, a través de la cerradura
mostrada en la figura 1, que tiene un mecanismo de bloqueo en una
posición transitoria entre la primera y la segunda posición de
funcionamiento mencionadas anteriormente.
Con referencia a las figuras adjuntas, el número
1 indica en conjunto una cerradura para una puerta de un automóvil
(no se ilustran la puerta ni el vehículo).
La cerradura 1 comprende esencialmente una
carcasa de soporte 2 configurada en forma de caja, capas de ser
fijada en la puerta mencionada anteriormente y que forma dentro de
la misma un compartimiento 3 y un mecanismo de bloqueo 4 alojado en
el compartimiento 3 y capaz de interactuar con una porción
cilíndrica 5 de un percutor 6 representado de forma esquemática en
la sección e integral con una jamba fija (no se ilustra) de la
puerta.
Además, la carcasa de soporte 2 tiene una
apertura 9 capaz de permitir la entrada de la posición 5 del
percutor 6 en el compartimiento 3.
El mecanismo de bloqueo 4 comprende una horquilla
10 y un trinquete 11 articulado alrededor de pasadores 12, 13,
respectivamente, que están fijados integralmente a la carcasa de
soporte 2, extendiéndose en el compartimiento 3 desde una pared
trasera 8 de la carcasa y que tiene ejes A, B, respectivamente, que
están paralelos entre sí.
La horquilla 10 está constituida por una placa
configurada que está hecha de material metálico y cubierta
externamente con una cáscara 14 que está hecha de material de
plástico y que está articulada en una posición intermedia alrededor
del pasador 12 y tiene un asiento periférico 16 configurado en forma
de C, que es capaz de recibir la porción 5 del percutor 6 y que
está delimitado lateralmente por una pareja de dientes 17, 18.
La horquilla 10 es impulsada también, de la
manera conocida, por un muelle (no se ilustra) arrollado alrededor
del pasador 12, hacia una posición abierta (figura 1), en la que el
asiento 16 está dirigido hacia la apertura 9 de la carcasa 2 y, por
lo tanto, permite el acoplamiento y el desacoplamiento de la porción
5 del percutor 6 con desde el mecanismo de bloqueo 4. Más
precisamente, la precisamente, la posición abierta está definida
por el contacto entre un espesamiento lateral 19 del diente 17 y una
extensión 20 que se proyecta dentro del compartimiento 3 desde una
parte 21 de la carcasa de soporte 1, que está localizada
lateralmente con respecto a la abertura 9.
Bajo la presión del percutor 6 y el seguimiento
del golpeo de la puerta, la horquilla 10 es giratoria alrededor del
eje A a lo largo de una trayectoria para acoplamiento por encaje
elástico en el percutor 11 para adoptar una posición totalmente
cerrada (figura 2), en la que la porción 5 del percutor 6 está
bloqueada en el asiento 16 y el diente 17 bloquea la abertura 9 de
una manera conocida, previniendo que emerja el percutor 6.
El trinquete 11 está constituido por una placa
configurada substancialmente de forma coplanar con la horquilla 10 y
hecha de material metálico, localizada sobre el lado opuesto de la
horquilla 10 desde la pared 21, y es impulsada de una manera
conocida por un muelle (no se ilustra) arrollado alrededor del
pasador 13 hacia un borde periférico 22 de la horquilla 10.
En particular, el trinquete 11 tiene un borde
configurado en forma de L que forma una porción de acoplamiento 23
que se puede acoplar por encaje elástico en un extremo libre del
diente 18 y con un saliente lateral 24 del diente 18 para bloquear
de forma desprendible la horquilla 10 en la posición totalmente
cerrada o en una posición parcial o de "primer click" (no se
ilustra) que esta intermedia entre la posición totalmente abierta y
la posición totalmente cerrada.
El trinquete 11 tiene también una extensión
terminal 25 que se proyecta lateralmente desde la porción de
acoplamiento 23 y una clavija 26 que se extiende desde la extensión
25 en una dirección substancialmente paralela a los ejes A, B y
capaz de interactuar con un mecanismo de palanca (no se ilustra,
puesto que no forma parte de la presente invención), que controla la
apertura de la cerradura 1.
La carcasa de soporte 2 comprende un primer
elemento de amarre 30, que está integral con una pared 31 de la
carcasa de soporte 23 opuesta a la abertura 9 y substancialmente
ortogonal a la pared 21, y que se extiende desde la pared 31 hacia
el interior del compartimiento 3. El elemento de amarre 30 es capaz
de interceptar la horquilla 10 en una posición de tope (figura 3)
que está localizada después de la posición totalmente cerrada a lo
largo de una porción delantera de la trayectoria para el
acoplamiento con el trinquete 11, y de provocar una limitación de la
reacción de la horquilla 10 para moverla hasta la posición
totalmente cerrada a lo largo de una porción de retorno de la
trayectoria de acoplamiento opuesta a la porción delantera.
De acuerdo con la presente invención, el
mecanismo de bloqueo 4 comprende también un elemento de lámina de
resorte elástica 32 de forma alargada, que está hecho de material
de plástico, soportado integralmente por el borde periférico 22 de
la cáscara 14 de la horquilla 10 y capaz de doblarse cuando se apoya
contra una superficie de contacto lisa 29 del elemento de amarre 30
en el extremo de la porción delantera de la trayectoria para
acoplamiento con el trinquete 11, para producir una acción de
frenado sobre la porción de retorno siguiente de la trayectoria de
acoplamiento (figura 3). El elemento elástico 32 tiene porciones
extremas correspondientes 33 integrales con una sección 34 del borde
periférico 22 de la horquilla 10 opuesta al diente 18, y una
porción intermedia 35 espaciada desde la sección 34 mencionada
anteriormente, y que delimita con esta última una ranura 36. Con
más detalle, la porción intermedia 35 del elemento elástico 32 tiene
una sección transversal que es más ancha que la sección transversal
de las porciones extremas 33 y que se proyecta hacia el interior
de la ranura 36.
La carcasa de soporte 2 comprende también dentro
del compartimiento 3, un segundo elemento de amarre 37, que forma un
tope final para el trinquete 11 en la posición angular en la que
bloquea la horquilla 10 en la posición totalmente cerrada (figura
2) y está provisto, a su vez, con un elemento de contacto de
amortiguación 38, que es, en este ejemplo, un bloque de caucho; más
particularmente, en funcionamiento, la extensión 25 del trinquete 11
interactúa con el elemento de amortiguación 38.
En funcionamiento, la cerradura 1 se cierra desde
el exterior o desde el interior del automóvil simplemente golpeando
la puerta; esto provoca un impacto de la porción 5 del percutor 6
contra el diente 18 de la horquilla 10, que gira en un sentido
antihorario desde la posición abierta en la figura 1 hacia la
posición totalmente cerrada en la figura 2 a lo largo de la
trayectoria para acoplamiento con el trinquete 11.
La rotación de la horquilla 10 a lo largo de la
porción delantera de la trayectoria de acoplamiento provoca
inicialmente que el borde periférico 22 se deslice sobre la porción
de acoplamiento 23 del trinquete 11; tan pronto como el saliente 24
pasa más allá de la porción de acoplamiento 23 (posición de cierre
parcial de la horquilla 10), el trinquete 11, impulsado por el
muelle correspondiente, salta a una posición más próxima a la
horquilla 10, acoplándose con el saliente 24.
La rotación adicional de la horquilla 10 provoca
de una manera similar que la porción de acoplamiento 23 se acople
por encaje elástico con el extremo libre del diente 18, bloqueando
de esta manera la horquilla 10 en la posición totalmente cerrada
(figura 2).
En particular, a lo largo de la sección terminal
de la porción delantera de la trayectoria de acoplamiento, el diente
18 pasa más allá de la porción de acoplamiento 23 del trinquete 11,
separándose de esta manera del mismo, y el elemento elástico 32
entra en contacto con el elemento de amarre 30, doblándose hasta
que su porción intermedia 35 se apoya contra al borde de la ranura
36 que está dirigida hacia la porción intermedia 35 (figura 3).
La flexión mencionada anteriormente del elemento
elástico 32 produce una acción de frenado sobre la porción de
retorno siguiente de la trayectoria para el acoplamiento de la
horquilla 10 al trinquete 11, proporcionando de esta manera un
contacto amortiguado de poco ruido entre el extremo libre del diente
18 y la porción de acoplamiento 23 del trinquete 11 (figura 2).
Adicionalmente, en la fase de acoplamiento por
encaje elástico de la horquilla 10 al trinquete 11 en la posición
totalmente cerrada, cuando el diente 19 está separado de la porción
23, el movimiento angular adicional del trinquete 11 bajo la
presión del muelle correspondiente está limitado por el contacto con
el elemento de amarre 37 que, puesto que tiene lugar con la
interposición del elemento de amortiguación 38, tiene también un
ruido bajo.
El bloqueo de la horquilla 10 del trinquete 11
puede tener lugar o bien en la posición totalmente cerrada o en la
posición parcialmente cerrada, de acuerdo con la fuerza ejercida
sobre la puerta. En particular, se alcanza la posición totalmente
cerrada si la fuerza ejercida sobre la puerta provoca una presión
sobre la horquilla 10 que es suficiente para llevar el elemento
elástico 32 en contacto con el elemento de amarre 30 y el diente 18
más allá de la porción de acoplamiento 23 del trinquete 11,
mientras que se alcanza la posición parcialmente cerrada si la
fuerza ejercida sobre la puerta provoca una presión sobre la
horquilla 10 que es suficiente para llevar sólo el saliente 24 más
allá de la porción de acoplamiento 23 del trinquete 11.
Un análisis de las características de la
cerradura 1 fabricada de acuerdo con la presente invención revelará
claramente las ventajas que proporciona.
En particular, la flexión del elemento elástico
32 cuando está en contacto con el elemento de amarre 30 produce una
acción de frenado sobre la porción de retorno de la trayectoria
para el acoplamiento de la horquilla 10 al trinquete 11 y reduce,
por lo tanto, de una manera considerable el ruido del impacto
siguiente del diente 18 contra la porción de acoplamiento 23.
Adicionalmente, el elemento elástico 32 no forma
un elemento suplementario que debe producirse y montarse sobre el
elemento de amarre 30 o sobre la horquilla 10, sino que está hecho
de una pieza con la cáscara 14 de la horquilla 10 y, por lo tanto,
no implica costes adicionales comparado con las cerraduras
conocidas.
Por último, está claro que la cerradura 1 puede
estar sujeta a modificaciones y variaciones que no se separan del
alcance de protección de la presente invención, como se define en
las reivindicaciones anexas.
En particular, la cerradura 1 se podría fijar a
la jamba de la puerta y podría interactuar con un percutor que está
integral con la puerta.
Claims (5)
1. Cerradura (1) para una puerta de un automóvil,
que comprende una carcasa de soporte (2) y un mecanismo de bloqueo
(4) soportado por dicha carcasa de soporte (2) y capaz de
interactuar con un percutor (6), comprendiendo dicho mecanismo de
bloqueo
(4):
(4):
- -
- una horquilla (10), que está fabricada, al menos externamente, de material de plástico, articulada a dicha carcasa de soporte (2) alrededor de un primer eje (A), provista con un asiento (16) para una porción (5) de dicho percutor (6), y giratoria alrededor de dicho primer eje (A) entre una posición abierta, en la que se permite el acoplamiento y desacoplamiento de dicha porción (5) de dicho percutor (6) con y desde dicho asiento (16), y al menos una posición totalmente cerrada, en la que dicha porción (5) de dicho percutor (6) está bloqueada en dicho asiento (16); y
- -
- un trinquete (11) articulado a dicha carcasa de soporte (2) alrededor de un segundo eje (B), impulsado por medios elásticos hacia un borde periférico (22) de dicha horquilla (10) y que tiene una porción de acoplamiento (23) que se puede acoplar por encaje elástico con dicho borde periférico (22) para bloquear de forma desprendible dicha horquilla (10) en dicha porción totalmente cerrada;
- -
- comprendiendo dicha carcasa de soporte (2) primeros medios de tope (30) capaces de interceptar dicha horquilla (10) en una posición de tope localizada después de dicha posición totalmente cerrada a lo largo de una porción delantera de una trayectoria para el acoplamiento de la horquilla (10) a dicho trinquete (11), y de provocar una reacción de restricción sobre dicha horquilla (10) para moverla a dicha posición totalmente cerrada a lo largo de una porción de retorno de la trayectoria de acoplamiento opuesta a dicha posición delantera;
- -
- comprendiendo, además, dicho mecanismo de bloqueo (4) al menos un elemento de lámina de resorte elástica (32) que está fabricada de material de plástico, soportado integralmente por dicho borde periférico (22) de dicha horquilla (10) y capaz de doblarse cuando se apoya contra dichos primeros medios de tope (30) en el extremo de dicha porción delantera de dicha trayectoria de acoplamiento para provocar una acción de frenado sobre dicha porción de retorno de la trayectoria de acoplamiento; dicho elemento de lámina de resorte elástica (32) tiene una forma alargada y comprende porciones extremas (33) correspondientes opuestas, que están integrales con una sección (34) de dicho borde periférico (22) de dicha horquilla (10), y una porción intermedia (35) espaciada aparte de dicha sección (34) de dicho borde periférico (22) y que delimita con este último una ranura (36);
caracterizada porque dicha
porción intermedia (35) de dicho elemento de lámina de resorte
elástica (32) tiene una sección transversal que es más ancha que la
sección transversal de dichas porciones extremas (33) y que se
proyecta hacia el interior de dicha ranura (36), siendo capaz dicho
elemento de lámina de resorte elástica de doblarse hasta que su
porción intermedia (35) se apoya contra el borde de dicha ranura
(36) que está dirigido hacia dicha porción intermedia
(35).
2. Cerradura según la reivindicación 1,
caracterizada porque dicha carcasa de soporte (2) forma en
el interior de la misma un compartimiento (2), en el que está
alojado dicho mecanismo de bloqueo (4), y porque dichos primeros
medios de tope comprenden un elemento de tope (30) que se proyecta
dentro de dicho compartimiento (3).
3. Cerradura según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizada porque comprende segundos medios de tope (37)
soportados por dicha carcasa de soporte (2) y que forma un tope
extremo para dicho trinquete (11) en la posición angular, en la que
bloquea dicha horquilla (10) en dicha posición totalmente cerrada, y
medios de amortiguación (38) interpuestos entre dicho trinquete
(11) y dichos segundos medios de tope (37).
4. Cerradura según la reivindicación 3,
caracterizado porque dichos medios de amortiguación (38)
comprenden un bloque de caucho soportado por dichos segundos medios
de tope (37).
5. Cerradura según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque dicha
horquilla (10) está fabricada de material metálico y está cubierta
externamente por una cáscara (14) que está fabricada de material de
plástico, y porque dicho elemento de lámina de resorte elástica (32)
está hecho en una pieza con dicha cáscara (14).
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| IT1998TO000903A ITTO980903A1 (it) | 1998-10-23 | 1998-10-23 | Serratura per una porta di un autoveicolo. |
| ITTO980903 | 1998-10-23 |
Publications (1)
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