ES2220648T3 - Dispositivo de manilla para la puerta de un vehiculo automovil. - Google Patents

Abstract

Dispositivo de manilla de la puerta de un vehículo automóvil es especial de un vehículo automóvil de turismo, con una manilla de puerta (2), que está dispuesta por el lado exterior de la puerta (3), y con una pieza de soporte (4), que en la puerta (3) está prevista por la parte interior y en la que la manilla (2) se encuentra alojada de forma giratoria para poder parar por el forro exterior (7) de la puerta (3); en este caso, la manilla de puerta (2) posee un pitón de arrastre (9) que, durante un movimiento de apertura (12) de la manilla de puerta (2), actúa - por la parte interior de la puerta (3) - sobre una palanca de desenganche (11) de una cerradura de puerta, que está prevista en la puerta (3), con el fin de abrir la cerradura de la puerta y, a este efecto, en la pieza de soporte (4) se encuentra alojada, de forma giratoria, una palanca de retroceso (14), que - mediante unos medios de resorte (16) - está pretensada en la dirección de retroceso (17), y la misma impulsa la manilla de puerta (2) para un movimiento de retroceso (21), que es opuesto al movimiento 5 de apertura (12); dispositivo de manilla de puerta éste que está caracterizado porque la palanca de retroceso (14) puede ser girada con independencia de un movimiento (12, 21) de la manilla de puerta (2) y en contra de la dirección de retroceso (17) de la misma palanca.

Description

Dispositivo de manilla para la puerta de un vehículo automóvil.

La presente invención se refiere a un dispositivo de manilla para una puerta de un vehículo automóvil, en especial de un vehículo automóvil de turismo; con las características indicadas en el preámbulo de la reivindicación de patente 1).

Un dispositivo de manilla de puerta de este tipo es conocido, por ejemplo, a través de la Patente Alemana Núm. DE 36 28 376 C2, y el mismo posee una manilla de puerta, que está dispuesta por el lado exterior de la puerta del vehículo, como asimismo posee una pieza de soporte, que está alojada en la parte interior de la puerta. En esta pieza de soporte, la manilla está dispuesta de forma giratoria para poder pasar por el forro exterior de la puerta. La manilla de puerta tiene un pitón de arrastre que durante un movimiento de apertura de la manilla, es decir, sobre todo al ser la manilla de puerta accionada manualmente - actúa por el interior de la puerta, sobre una palanca de desenganche de una cerradura de puerta, que está prevista en la puerta, a los efectos de abrir esta cerradura. Además, por la parte interior de la puerta, en la pieza de soporte está alojada de forma giratoria una palanca de retroceso, que - mediante unos medios de resorte - se encuentra pretensada en una dirección de retroceso, y la misma impulsa la manilla de puerta para un movimiento de retroceso, que es opuesto al movimiento de apertura. En este caso, la palanca de retroceso ataca - para la impulsión de la manilla en el pitón de arrastre; de este modo, la palanca de retroceso se coloca - en arrastre de forma - por encima del pitón de arrastre, tanto por el lado, que está dirigido hacia la manilla, como también por el lado, que se encuentra alejado de la manilla. Por consiguiente, al efectuar un movimiento de apertura de la manilla de puerta, y cromo consecuencia de este acoplamiento forzoso, resulta que la palanca de retroceso es girada en la dirección contraria de su movimiento de retroceso.

Si ahora de manera involuntaria - como, por ejemplo, en el caso de una colisión del vehículo - ataca en la manilla de puerta una fuerza, que está dirigida hacia fuera, esto podría conducir a que la manilla lleve a efecto su movimiento de apertura para, de este modo, abrir la cerradura de la puerta en un movimiento crítico. Precisamente en el caso de una colisión, es de una importancia decisiva, que las puertas del vehículo permanezcan cerradas. Con el fin de impedir esta apertura involuntaria, en los modernos dispositivos de manilla de puerta es así, que la palanca de retroceso está equipada con una masa de compensación que, con respecto al eje de giro de la palanca de retroceso, está dispuesta en frente de su acoplamiento con el pitón de arrastre. Por consiguiente, las fuerzas aceleratrices, que se producen en el caso de una colisión y que actúan hacia fuera, atacan, por un lado, en la manilla en la dirección de apertura y, por el otro lado, atacan en la palanca de retroceso en la dirección de retroceso, de tal manera que - a través del acoplamiento forzoso entre la palanca de retroceso y el pitón de arrastre - pueda quedar impedida una apertura involuntaria de la manilla y, por lo tanto, también de la cerradura de la puerta.

En determinados tipos de colisión, sin embargo, se puede presentar el caso de que en la palanca de retroceso ó en la masa de compensación de la misma actúen unas fuerzas aceleratrices, que impulsan la palanca de retroceso en contra de su dirección de retroceso, es decir, en la dirección de apertura. No obstante, un movimiento giratorio de la palanca de retroceso queda, por regla general, impedido por medio de su acoplamiento forzoso con la manilla de puerta, siempre que también en la manilla de puerta ataquen unas fuerzas correspondientes, que estén dirigidas en la dirección de cierre de la manilla. Sin embargo, en determinadas circunstancias es así, que las fuerzas de apertura en la palanca de retroceso son mayores que las fuerzas de cierre en la manilla de puerta, de tal modo que - a través del acoplamiento forzoso entre la palanca de retroceso y el pitón de arrastre - manilla sea girada a efectos de la apertura de la cerradura de la puerta. Las circunstancias de este tipo se pueden presentar, en el caso de una colisión, por ejemplo, al propagarse unas fuertes aceleraciones de la forma de ondas dentro del vehículo para, a causa de ello, atacar en unos diferentes momentos, tanto en la manilla de la puerta como en la masa de compensación de la palanca de retroceso. Existe, desde luego, la necesidad de impedir - asimismo en estas circunstancias - una apertura involuntaria de la cerradura de la puerta y, por consiguiente, evitar el peligro de que una puerta del vehículo se pueda abrir en el caso de una colisión; con ello podría ser incrementada la seguridad del vehículo.

La presente invención tiene el objeto de proporcionar, para un dispositivo de manilla de puerta de la clase mencionada al principio, una forma de realización, mediante la cual pueda ser incrementada la seguridad del vehículo.

De acuerdo con la presente invención, este objeto se consigue por medio de un dispositivo de manilla de puerta con las características indicadas en la reivindicación de patente 1).

La presente invención está basada en la idea general de acoplar la palanca de retroceso - de forma directa o indirecta - con la manilla de puerta, y esto de tal manera que la palanca de retroceso pueda ser girada - con independencia de un movimiento de la manilla de forma contraria a su dirección. Gracias a esta medida constructiva, se consigue que el acoplamiento forzoso entre la manilla de puerta y la palanca de retroceso sea operativo solamente para el caso de que las fuerzas de apertura ataquen en la manilla. En este supuesto, y a través del acoplamiento forzoso el movimiento de apertura de la manilla de la puerta surte el efecto de un ajuste giratorio de la palanca de retroceso en contra de la dirección de retroceso de la misma. En el caso contrario, ó sea, al atacar las fuerzas de apertura en la palanca de retroceso, ésta puede girar de forma contraria a su dirección de retroceso, pero sin por ello impulsar la manilla en la dirección de apertura de la misma. Por consiguiente, una involuntaria apertura de la puerta - sobre todo en el caso de una colisión puede quedar impedida también en aquellos supuestos, en los que las fuerzas de apertura en la palanca de retroceso sean mayores que las fuerzas de cierre en la manilla de puerta. Gracias a esta medida constructiva de la presente invención, puede ser incrementada la seguridad del vehículo.

Según una conveniente forma de realización, es así que la palanca de retroceso puede - para la impulsión de la manilla de puerta- atacar en el pitón de arrastre; en este caso, la palanca de retroceso se coloca por encima del pitón de arrastre - ó de una parte componente de éste último - pero solamente por un lado, que está dirigido hacia la manilla de puerta. Por consiguiente, por aquél extremo de la palanca de retroceso, el cual se encuentra acoplado al pitón de arrastre, el lado, que está alejado de la manilla, se encuentra ahora libre ó abierto para el pitón de arrastre ó para un correspondiente elemento de acoplamiento del pitón de arrastre, de tal modo que la palanca de retroceso se pueda alejar del pitón de arrastre - sin entrar en ninguna interacción con éste último - al ser la palanca de retroceso girada en contra de su dirección de retroceso. Una forma de realización de este tipo puede ser llevada a efecto de una manera especialmente sencilla y, por lo tanto, con un reducido costo.

Otras importantes características y ventajas de la presente invención se pueden desprender de las reivindicaciones secundarias, de los planos adjuntos así como de la correspondiente descripción de las Figuras de estos planos.

Es evidente que las características anteriormente mencionadas, al igual que las características, que se van a explicar a continuación, no solamente pueden ser aplicadas en la respectiva combinación aquí indicada, sino también en otras combinaciones ó por si solas, sin por ello abandonar el marco de la presente invención.

A continuación, la presente invención es explicada con más detalles por medio de un preferido ejemplo de realización que está representado en los planos adjuntos, en los cuales:

La Figura 1 muestra la vista esquematizada de sección longitudinal de un dispositivo de manilla de puerta según la presente invención, en su estado de reposo; mientras que

La Figura 2 indica una vista esquematizada de forma análoga a la vista de la Figura 1, pero con la manilla de puerta en el estado de funcionamiento, en el cual es efectuado un movimiento giratorio de una palanca de retroceso de este dispositivo de manilla de puerta.

Según lo indicado en las Figuras 1 y 2, el dispositivo de manilla de puerta 1 de la presente invención posee una manilla 2, que está dispuesta por el lado exterior de una puerta 3 solamente indicada en parte - de un vehículo automóvil, en especial de un vehículo automóvil de turismo, que aquí no ha sido indicado. El dispositivo de manilla de puerta 1 posee, además, una pieza de soporte 4, que está dispuesta por la parte interior de la puerta 3. En esta pieza de soporte 4, la manilla de puerta 2 se encuentra alojada de forma giratoria por un eje de giro 5. Para esta finalidad, en la manilla de puerta 2 está realizado un brazo soporte 6, que atraviesa el forro exterior 7 de la puerta 3, y el mismo actúa - por el interior de la puerta 3 - en conjunto con un pivote 8 de la pieza de soporte 4. Para este fin, el eje de giro 5 de la manilla de puerta 2 está situado aproximadamente de forma vertical al plano del dibujo.

En la manilla de puerta 2, y por un lado que se encuentra alejado del brazo soporte 6, está dispuesto un pitón de arrastre 9, que también atraviesa el forro exterior 7 de la puerta 3 para pasar a la parte interior de la puerta 3. Por aquél extremo suyo, el cual está alejado de la manilla de puerta 2, este pitón de arrastre 9 posee un gancho de arrastre acodado 10, que por un lado, que está alejado de la manilla de puerta 2 - se coloca por detrás de una palanca de desenganche 11 de una cerradura de puerta, que aquí tampoco ha sido indicada y que también se encuentra ubicada en la puerta 3. Con un movimiento de apertura 12 de la manilla 2 - el que está dirigido hacia fuera y el cual está simbolizado por una flecha - el gancho de arrastre 10 arrastra la palanca de desenganche 11 y impulsa la misma, de este modo, a los efectos de abrir la cerradura de la puerta.

Además, en este dispositivo de manilla de puerta 1 puede estar incorporada una unidad de bombillo de cierre 13, que aquí, sin embargo, sólo está meramente reflejada.

En la parte soporte 4 - por el interior de la puerta 3 - una palanca de retroceso 14 está alojada de forma giratoria por un eje de giro 15; en este caso, también el eje de giro 15 de esta palanca de retroceso 14 se extiende aproximadamente de forma vertical al plano del dibujo. La palanca de retroceso 14 se encuentra pretensada - a través de unos medios de resorte 16, que aquí están indicados mediante unas líneas de trazos - dentro de un dispositivo de retroceso 17 que, en este caso, está simbolizado por una flecha. Por aquél extremo suyo, el cual está alejado del pitón de arrastre 9, la palanca de retroceso 14 sostiene una masa de compensación 18. En la palanca de retroceso 14 está realizado - por aquél extremo de la misma, el cual se encuentra dirigido hacia el pitón de arrastre 9 - un elemento de retroceso 19, que en. la palanca de retroceso 14 está dispuesto - con respecto al eje de giro 15 de la palanca de retroceso 14 - en frente de la masa de compensación 18.

Según lo indicado en la Figura 1, este elemento de retroceso 19 solapa con el gancho de arrastre 10 ó se coloca por encima del mismo por un lado, que está dirigido hacia la manilla de puerta 2. Durante el movimiento de apertura 12 de la manilla de puerta 2, el pitón de arrastre 9 arrastra ahora - por medio de su gancho de arrastre 10 - no solamente la palanca de desenganche 11, sino también el elemento de retroceso 19 de la palanca de retroceso 14, por lo cual la palanca de retroceso 14 gira - en contra de su dirección de retroceso 17 - en la dirección de apertura 20, que asimismo está simbolizada aquí mediante una flecha. De una manera análoga, la palanca de retroceso 14 impulsa - a causa de estar sometida a los medios de resorte así como a través de su elemento de retroceso 19 y del pitón de arrastre 9 - la manilla de puerta 2 con un movimiento de retroceso 21 ó con un movimiento de cierre, que está simbolizado por una flecha y que está opuesto al movimiento de apertura 12.

Según la presente invención, el acoplamiento entre la palanca de retroceso 14 y la manilla de puerta 2 está realizado de tal modo, que la palanca 14 y la manilla de puerta 2 está realizado de tal modo, que la palanca de retroceso 14 y la manilla de puerta 2 está realizado de tal modo, que la palanca de retroceso 14 también pueda ser girada con independencia de un movimiento, es decir, sin un movimiento de la manilla de puerta 2 y en contra de su dirección de retroceso 17, o sea, en su dirección de apertura 20. En el empleo de realización aquí representado, esto se consigue por el hecho de que la palanca de retroceso 14 se colo-
ca - con su elemento de retroceso 19 - por encima del pitón de arrastre 9 ó del gancho de arrastre 10 y exclusivamente por aquél lado suyo, el cual está dirigido hacia la manilla de puerta 2, de tal manera que la palanca de retroceso 14 queda situada - por aquél lado suyo, el cual está alejado de la manilla de puerta 2 - de una forma abierta ó libre es decir, sin ninguna solapadura, para el pitón de arrastre 9 ó para el gancho de arrastre 10. Por consiguiente, y según lo indicado en la Figura 2, la palanca de retroceso 14 puede girar - con independencia de la manilla de puerta 2 - en su dirección de apertura 20; en este caso, el elemento de retroceso 19 se aleja del gancho de arrastre 10.

Gracias a la forma de construcción de la presente invención, es así que unas fuerzas - que impulsan la palanca de retroceso 14 en su dirección de apertura 20 - no pueden ejercer, sin embargo, a través de esta palanca de retroceso 14, ningún efecto de retroceso sobre la manilla de puerta 2. Las fuerzas de este tipo se pueden presentar, por ejemplo, en el caso de una colisión y bajo determinadas circunstancias. En estos supuestos, resulta que la palanca de retroceso 14 puede girar - con independencia de la manilla 2 de la puerta 3 y en contra de su dirección de retroceso 17 - de tal manera, que la manilla de puerta 2 permanezca en su posición de cierre y, por consiguiente, no pueda actuar sobre la palanca de desenganche 11 a efectos de la apertura de la cerradura de la puerta. Por consiguiente, también para estos casos especiales de una colisión puede estar asegurado, que la puerta 3 permanezca cerrada, con lo cual queda incrementada la seguridad del vehículo.

Claims (2)

1. Dispositivo de manilla de la puerta de un vehículo automóvil es especial de un vehículo automóvil de turismo, con una manilla de puerta (2), que está dispuesta por el lado exterior de la puerta (3), y con una pieza de soporte (4), que en la puerta (3) está prevista por la parte interior y en la que la manilla (2) se encuentra alojada de forma giratoria para poder parar por el forro exterior (7) de la puerta (3); en este caso, la manilla de puerta (2) posee un pitón de arrastre (9) que, durante un movimiento de apertura (12) de la manilla de puerta (2), actúa - por la parte interior de la puerta (3) - sobre una palanca de desenganche (11) de una cerradura de puerta, que está prevista en la puerta (3), con el fin de abrir la cerradura de la puerta y, a este efecto, en la pieza de soporte (4) se encuentra alojada, de forma giratoria, una palanca de retroceso (14), que - mediante unos medios de resorte (16) - está pretensada en la dirección de retroceso (17), y la misma impulsa la manilla de puerta (2) para un movimiento de retroceso (21), que es opuesto al movimiento de apertura (12); dispositivo de manilla de puerta éste que está caracterizado porque la palanca de retroceso (14) puede ser girada con independencia de un movimiento (12, 21) de la manilla de puerta (2) y en contra de la dirección de retroceso (17) de la misma palanca.

2. Dispositivo de manilla de puerta conforme a la reivindicación 1) y caracterizado porque la palanca de retroceso (14) ataca para la impulsión de la manilla de puerta (2) - en el pitón de arrastre (9); a este efecto, la palanca de retroceso (14) se coloca por encima del pitón de arrastre (9) - ó bien de una parte componente (10) del mismo - pero solamente por aquél lado suyo, el cual se encuentra dirigido hacia la manilla de puerta (2).