ES2558134T3

ES2558134T3 - Puerta corredera para un vehículo

Info

Publication number: ES2558134T3
Application number: ES09727201.7T
Authority: ES
Inventors: Gerhard Heuel; Michael Krehmke; Ralf Rottmann
Original assignee: Dura Automotive Body and Glass Systems GmbH
Current assignee: Dura Automotive Body and Glass Systems GmbH
Priority date: 2008-04-01
Filing date: 2009-02-12
Publication date: 2016-02-02
Anticipated expiration: 2029-02-12
Also published as: WO2009121451A1; EP2257443B1; US20110198883A1; EP2257443A1; BRPI0909463A2; US8469441B2; DE102008016650B3; CN102007009A

Abstract

Puerta corredera para un vehículo, con un carril de guiado (5), un carro de deslizamiento (6) que se encuentra montado de manera que puede desplazarse longitudinalmente en el carril de guiado (5), un estribo de bisagra (7) que se encuentra montado de forma giratoria (8, 9) en el carro de deslizamiento (6) y en una brida de la carrocería (4), una palanca de control (11) que se encuentra montada de forma giratoria (12, 13) en el carro de deslizamiento (6) alrededor de una primera articulación (12) y en la brida de la carrocería (4) alrededor de una segunda articulación (13), una primera palanca intermedia (10) que se encuentra montada de forma giratoria (17) en la palanca de control (11) y una segunda palanca intermedia (18) que se encuentra montada de forma giratoria (20, 19) en la primera palanca intermedia (10) y en el carro de deslizamiento (6), caracterizada porque la palanca de control (11) presenta una prolongación (22) en la que se encuentra montada de forma giratoria (17) la primera palanca intermedia (10), donde la prolongación (22) extiende la palanca de control (11) más allá de la primera articulación (12) a lo largo de una línea de unión desde la segunda articulación (13) hacia la primera articulación (12).

Description

DESCRIPCION

Puerta corredera para un vehlcuio

La presente invencion hace referenda a una puerta corredera para un vehlcuio, en particular para un vehlcuio a motor.

5 Por ia soiicitud EP 1 721 768 A1 se conoce una puerta corredera para vehicuios a motor, ia cuai presenta un carrii de guiado en su iado interno. Un carro de desiizamiento se encuentra montado en ei carrii de guiado, de manera que pueda despiazarse iongitudinaimente. Ademas, ia puerta corredera comprende un estribo de bisagra que se encuentra montado de forma giratoria en una brida de ia carroceria o en otra parte de ia carroceria.

Las soiicitudes de patente aiemanas no pubiicadas previamente 10 2007 035 230.3 y 10 2007 035 231.1, prioritarias 10 en cuanto a su antiguedad, muestran iguaimente puertas correderas para vehicuios a motor.

Una puerta corredera para un vehicuio segun ei preambuio de ia reivindicacion 1 se conoce por ia soiicitud US 2006/267375 A1.

Es objeto de ia presente invencion proporcionar una puerta corredera mejorada para un vehicuio, en particuiar para un vehlcuio a motor.

15 De acuerdo con ia invencion, este objeto se aicanzara a traves de ias caracterlsticas de ia reivindicacion 1. La puerta corredera comprende un carrii de guiado. Un carro de desiizamiento se encuentra montado en ei carrii de guiado, de manera que puede despiazarse iongitudinaimente. La puerta corredera comprende ademas un estribo de bisagra que se encuentra montado de forma giratoria en ei carro de desiizamiento y en una brida de ia carroceria, y una paianca de controi que se encuentra montada de forma giratoria en ei carro de desiizamiento y en una brida de ia 20 carroceria o en otra parte de ia carroceria, asi como una primera paianca intermedia que se encuentra montada de forma giratoria en ia paianca de controi y una segunda paianca intermedia que se encuentra montada de forma giratoria en ia primera paianca intermedia y en ei carro de desiizamiento. La primera paianca intermedia y ia segunda paianca intermedia pueden formar una paianca acodada. Preferentemente, ia paianca acodada senaia hacia ei interior, con respecto ai vehicuio o ai vehicuio a motor.

25 La paianca de controi presenta una proiongacion, en donde ia primera paianca intermedia se encuentra montada de forma giratoria.

En ias reivindicaciones dependientes se describen perfeccionamientos ventajosos.

De manera preferente, ia puerta corredera puede bioquearse en ei extremo que se encuentra apartado dei estribo de bisagra. Con este fin, en ei vehicuio puede proporcionarse un perno de bisagra para un aiojamiento en ia puerta 30 corredera. Preferentemente, ei perno de bisagra se encuentra en ei area de ia abertura de ia puerta que se encuentra apartada dei estribo de bisagra. Ei aiojamiento, preferentemente en forma de U, se proporciona de manera preferente en ei extremo de ia puerta corredera que se encuentra apartado dei estribo de bisagra en ia posicion cerrada de ia puerta corredera. En ia posicion cerrada de ia puerta corredera, ei perno de bisagra puede ser bioqueado en ei aiojamiento. Sin embargo, ia disposicion puede tambien reaiizarse de forma inversa, es decir, de 35 manera que ei perno de bisagra se proporcione en ia puerta corredera y ei aiojamiento en ei vehicuio.

Otro perfeccionamiento ventajoso se caracteriza porque en ia articuiacion de union de ia primera paianca intermedia y de ia segunda paianca intermedia, se proporciona un pasador de guia que es guiado en una guia proporcionada en ia puerta corredera.

Se considera ventajoso que ia guia se extienda de forma inciinada, reiativamente con respecto ai carrii de guiado. 40 Gracias a eiio, puede definirse ia posicion dei pasador de guia y, con eiio, dei carro de desiizamiento, de forma reiativa con respecto ai carrii de guiado. Preferentemente, ia guia se extiende continuamente de forma inciinada, es decir, inciinada de manera que en todas partes se presenta una inciinacion distinta de cero, donde dicha inciinacion senaia hacia ia misma direccion en todas partes. Se considera ventajoso que ia guia se extienda de forma inciinada hacia ei exterior, en una direccion que se aieja dei estribo de bisagra. La inciinacion de ia guia puede ser de ia 45 misma magnitud en toda su iongitud. Sin embargo, tambien es posibie que ia guia presente secciones con inciinaciones de diferente magnitud.

A continuation, mediante ios dibujos adjuntos, se expiican en detaiie ejempios de ejecucion de ia presente invencion. Los dibujos muestran:

Figura 1a: una forma de ejecucion de una puerta corredera para un vehicuio a motor con una guia iineai continua, en 50 ia posicion cerrada, en una vista esquematica desde arriba;

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Figuras 1b-d: el movimiento de apertura de la puerta corredera segun la figura 1a desde la posicion cerrada hacia la posicion abierta;

Figura 1e: la puerta corredera segun las figuras 1 a-d en la posicion completamente abierta;

Figuras 2a-e: partes de las representaciones de las figuras 1a-e en una escala ampliada;

Figuras 3a-e: el movimiento de apertura de una variacion de la puerta corredera segun las figuras 1 y 2 con una gula que presenta secciones con una inclinacion de diferente magnitud, desde la posicion cerrada hacia la posicion abierta;

Figuras 4a-e: partes de las representaciones de las figuras 3a-e en una escala ampliada;

Figuras 5a-e: una variacion de la puerta corredera segun las figuras 3 y 4 con un estribo de bisagra de una pieza y una palanca de control de dos piezas, desde la posicion cerrada hacia la posicion abierta, y

Figuras 6a-e: partes de las representaciones de las figuras 5a-e en una escala ampliada.

En las figuras 1a, 2a, 3a, 4a, 5a y 6a la puerta corredera 1 se encuentra en la posicion completamente cerrada. La puerta corredera 1 es la puerta posterior izquierda de un vehlculo a motor. Dicha puerta se encuentra en la abertura de la carrocerla entre la columna B 2 y una parte posterior de la carrocerla 3, en cuya area una brida de la carrocerla 4 se encuentra unida a la carrocerla.

En su lado interno, la puerta corredera 1 presenta un carril de guiado 5. Un carro de deslizamiento 6 se encuentra montado en el carril de guiado 5, de manera que puede desplazarse longitudinalmente.

La puerta corredera 1 presenta ademas un estribo de bisagra 7 y una palanca de control 11. El estribo de bisagra 7 se encuentra montado en el carro de deslizamiento 6 de manera que puede girar alrededor de una articulacion 8, y en la brida de la carrocerla 4 se encuentra montado de forma que puede girar alrededor de una articulacion 9. La palanca de control 11 se encuentra montada en el carro de deslizamiento 6 de manera que puede girar alrededor de una articulacion 12, y en la brida de la carrocerla 4 se encuentra montada de forma que puede girar alrededor de una articulacion 13.

En la palanca de control 11 se encuentra montada de forma giratoria una primera palanca intermedia 10, a saber, de manera que puede girar alrededor de un eje de una articulacion 17. En el carro de deslizamiento 6 se encuentra montada de forma giratoria una segunda palanca intermedia 18, de manera que puede girar alrededor del eje de una articulacion 19. La articulacion 19 esta situada en el area externa del carro de deslizamiento, en el area del extremo anterior del carro de deslizamiento 6. Los extremos de las palancas 10, 18 que se apartan de las articulaciones 17, 19 estan unidos unos a otros de forma giratoria, a traves de una articulacion 20. La primera palanca intermedia 10 y la segunda palanca intermedia 18 forman una palanca acodada. Puesto que la articulacion de union 20 de las palancas intermedias 10, 18 se situa mas adentro que las articulaciones 17, 19; referido al vehlculo a motor, la palanca acodada formada por las palancas intermedias 10, 18 senala hacia el interior, con relacion al vehlculo a motor.

Una placa articulada 21 esta fijada en el carro de deslizamiento 6, donde dicha placa porta las articulaciones 8, 12 y 19. El estribo de bisagra 7, la palanca de control 11, el carro de deslizamiento 6, as! como la placa articulada 21 y la brida de la carrocerla 4, forman una articulacion multiple junto con las articulaciones 8, 9, 12 y 13.

En el extremo de la puerta corredera 1 que se encuentra situado de forma opuesta con respecto al estribo de bisagra 7, se proporciona en la puerta corredera 1 un alojamiento en forma de U que se extiende inclinado con respecto a la direccion longitudinal del vehlculo, a saber, en la direccion del vehlculo hacia delante, hacia el interior. Dicho alojamiento se encuentra abierto en su extremo interno, por tanto anterior, en el ejemplo de ejecucion, el cual se encuentra apartado del estribo de bisagra 7. En una brida de la carrocerla 15 que se encuentra fijada en la columna B 2 se proporciona un perno de bisagra 16 que se engancha en el alojamiento 14 en forma de U. En la posicion mostrada en la figura 1a, completamente cerrada, de la puerta corredera, el perno de bisagra 16 se encuentra en la base del alojamiento 14 en forma de U. En ese sitio puede ser bloqueado (no representado en el dibujo).

La palanca de control 11 presenta una prolongacion 22 que se extiende desde la articulacion 12 hacia el exterior. La prolongacion 22 extiende la palanca de control 11 mas alla de la primera articulacion 12 a lo largo de una llnea de union desde la segunda articulacion 13 hacia la articulacion 12. De este modo, la prolongacion 22 se inclina muy levemente hacia el exterior, as! como hacia abajo, con respecto a la llnea de union entre las articulaciones 13 y 12, es decir, con respecto a la extension longitudinal de la palanca de control 11. En la palanca de control 11, en el area del extremo externo de la prolongacion 22, la articulacion 17 se proporciona para la primera palanca intermedia 10.

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En la articulacion de union 20 de la primera palanca intermedia 10 y de la segunda palanca intermedia 18 se proporciona un pasador de guia 23 que es guiado en una guia 24. La guia 24 se proporciona en la puerta corredera 1. En correspondencia con lo mencionado, la guia 24 es por tanto una guia que se encuentra fijada en la puerta. Dicha guia se extiende de forma relativa con respecto al carril de guiado 5, inclinada hacia al exterior, en la direccion que se aparta del estribo de bisagra 7. La guia 24 esta disenada de forma lineal y continua. Su inclinacion presenta la misma magnitud sobre toda su longitud.

En la posicion completamente cerrada de la puerta deslizante 1 que se muestra en las figuras 1a y 2a, el perno de bisagra 16 se situa en el alojamiento 14 en forma de U, a saber, en el area de su extremo. El pasador de guia 23 se encuentra en el area del extremo posterior interno de la guia 24. La primera palanca intermedia 10 senala desde la articulacion 17 hacia delante y hacia el interior. La segunda palanca intermedia 18 senala desde la articulacion 19 hacia atras y hacia el interior.

En el desarrollo del movimiento de apertura, a continuacion se pasa por las posiciones, segun las figuras, de la 1b a la 1e, asi como las posiciones segun las figuras 2b a 2e. El movimiento de apertura mencionado puede producirse de manera que el carril de guiado 5 se desplace hacia atras, de forma relativa con respecto al carro de deslizamiento 6. En el carro de deslizamiento 6 puede estar presente un motor, en particular un motor electrico, para el accionamiento del carril de guiado 5, de forma relativa con respecto al carro de deslizamiento 6. En lugar de ello o de modo adicional, puede estar presente un motor, en particular un motor electrico, para el accionamiento del estribo de bisagra 7 y/o de la palanca de control 11. Se considera ventajoso que en la brida de la carroceria 4 o en otra parte de la carroceria se encuentre presente un motor para el accionamiento del estribo de bisagra 7 y/o de la palanca de control 11.

No obstante, en lugar de lo mencionado o de modo adicional, el movimiento de apertura puede producirse tambien de forma manual. En particular, el carril de guiado 5 puede ser desplazado manualmente hacia atras, de forma relativa con respecto al carro de deslizamiento 6. Con este fin, en la puerta corredera 1 pueden proporcionarse un mango o varios mangos, a traves del cual o de los cuales la puerta corredera 1 y, con la misma, el carril de guiado 5, puedan ser desplazados de forma relativa con respecto al carro de deslizamiento 6. El mango puede proporcionarse en el extremo anterior interno de la puerta corredera 1 y/o en el extremo anterior externo de la puerta corredera 1 y/o en el extremo posterior externo de la puerta corredera 1. La puerta corredera 1 puede ser abierta en cada uno de estos tres puntos a traves de la aplicacion de una fuerza y tambien puede cerrarse nuevamente.

Sin el pasador de guia 23, el carro de deslizamiento 6 podria desplazarse libremente sobre el carril de guiado 5. El pasador de guia 23 guiado en la guia 24 impide la posibilidad mencionada de un desplazamiento libre, determinando la posicion relativa del carro de deslizamiento 6 con respecto al carril de guiado 5 y, con ello, con respecto a la puerta corredera 1. Lo mencionado tiene lugar en las secciones de la guia 24 que presentan una inclinacion distinta de cero con respecto al carril de guiado 5, es decir, en aquellas secciones que no se extienden de forma paralela con respecto al carril de guiado 5. La guia 24 de la forma de ejecucion segun las figuras 1 y 2 presenta en toda su longitud la misma inclinacion distinta de cero con respecto al carril de guiado 5.

Si el carril de guiado 5 se desplaza hacia atras mediante un motor y/o de forma manual, de forma relativa con respecto al carro de deslizamiento 6, entonces el pasador de guia 23 guiado en la guia 24 se desplaza de forma relativa con respecto al carril de guiado 5 y con respecto al carro de deslizamiento 6, gracias a lo cual la segunda palanca intermedia 18 rota alrededor de la articulacion 19 en el sentido de las agujas del reloj. A traves del movimiento hacia a atras y hacia el exterior del pasador de guia 23, de forma relativa con respecto al carro de deslizamiento 6, la articulacion 17 que se encuentra igualmente en el otro extremo de la primera palanca intermedia 10 se desplaza igualmente hacia atras, gracias a lo cual la palanca de control 11 rota alrededor de la articulacion 12 en sentido contrario a las agujas del reloj. Gracias a ello, la palanca de control 11 rota en sentido contrario a las agujas del reloj alrededor de la articulacion 13 en la brida de la carroceria 4. A traves de la rotacion de la palanca de control 11, tambien el estribo de bisagra 7 rota contrario al sentido de las agujas del reloj alrededor de la articulacion 9. Del mismo modo, se fuerza el guiado de la placa articulada 21 del carro de deslizamiento 6 alrededor de la articulacion 9 mediante la rotacion del estribo de bisagra 7, ya que la misma, del modo antes mencionado, conforma una articulacion multiple junto con el estribo de bisagra 7, la palanca de control 11 y la brida de la carroceria 4.

El movimiento de accionamiento para la apertura de la puerta corredera 1, sin embargo, puede introducirse tambien de otro modo, en particular a traves de un accionamiento por motor y/o manual del estribo de bisagra 7 y/o de la palanca de control 11 y/o de la primera palanca intermedia 10 y/o de la segunda palanca intermedia 18 alrededor de una o de varias de las articulaciones 9, 8, 13, 12, 17, 20, 19.

La posicion completamente abierta de la puerta corredera 1 se representa en las figuras 1e y 2e. La primera palanca intermedia 10, con respecto a la prolongacion 22, se encuentra rotada alrededor de la articulacion 17, aproximadamente en 90°, en el sentido de las agujas del reloj. El pasador de guia 23 ha alcanzado el extremo anterior, cerrado, de la guia 24. La segunda palanca intermedia 18, con respecto al carro de deslizamiento 6, asi como a la placa articulada 21, se encuentra rotada alrededor de la articulacion 19, aproximadamente en 45°, en el sentido de las agujas del reloj. El angulo de apertura de la palanca intermedia 10, 18 en la articulacion 20 fue

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ampliado desde aproximadamente 30° a unos 150°. La palanca de control 11 y el estribo de bisagra 7 se encuentran rotados alrededor de las articulaciones 13 y 9 en un angulo de 120°, en sentido contrario a las agujas del reloj.

Si la puerta corredera 1 debe ser cerrada, partiendo desde la posicion completamente abierta segun las figuras 1 e y 2e, se pasa por las posiciones descritas en una secuencia inversa. El movimiento de cierre de la puerta corredera 1 puede realizarse debido a que el carril de guiado 5 es desplazado hacia delante mediante un motor y/o de forma manual, de forma relativa con respecto al carro de deslizamiento 6. El movimiento relativo del carril de guiado 5, a traves de la gula 24, es transmitido al pasador de gula 23, y desde all! es conducido hacia la articulacion multiple descrita, mediante la primera palanca intermedia 10. Sin embargo, tambien es posible introducir el movimiento de cierre de un modo como el que se ha descrito para el movimiento de apertura.

[0029] En las figuras 1 y 2 estan marcados los recorridos del extremo anterior 25 y del extremo posterior 26 de la chapa de la puerta 27 externa. El extremo anterior 25 de la chapa de la puerta 27 externa se desplaza primero hacia atras y hacia el exterior en un angulo de aproximadamente 30° con respecto al eje longitudinal del vehlculo. El angulo de inclinacion del alojamiento 14 en forma de U corresponde a ese angulo. A continuacion, dicho extremo describe un arco con un radio de gran tamano, cuyo extremo 28 presenta una tangente que se extiende de forma paralela con respecto al eje longitudinal del vehlculo. El extremo posterior 26 de la chapa de la puerta 27 externa se desplaza primero aproximadamente en forma de un angulo recto, distanciandose de la carrocerla, describiendo despues un arco que se estrecha hasta un punto del extremo 29, el cual presenta esencialmente la misma distancia desde la carrocerla del vehlculo que el punto del extremo 28 del extremo anterior 25.

A traves de la invencion es posible abrir y cerrar la puerta corredera realizando un unico movimiento. En particular, la puerta corredera puede ser abierta y cerrada a traves de un movimiento del carril de guiado 5, de forma relativa con respecto al carro de deslizamiento 6. Sin embargo, tambien es posible producir e introducir de otro modo el movimiento de apertura y de cierre de la puerta corredera, tal como se ha descrito anteriormente. A traves de la invencion puede realizarse ademas una puerta corredera cuyas piezas moviles requieran unicamente de muy poco espacio en una direccion transversal con respecto al eje longitudinal del vehlculo. El ancho maximo de esas piezas moviles se determina mediante la distancia entre la ubicacion de la articulacion 20 en la figura 1a y de la ubicacion de la articulacion 17 en la figura 1c.

Las figuras 3 y 4 muestran una forma de ejecucion, en donde la gula 24 presenta una seccion 24' curvada en su extremo posterior interno, cuya inclinacion, con respecto al carril de guiado 5, es mayor que aquella del area lineal. Por consiguiente, el movimiento de apertura del extremo posterior 26 de la chapa de la puerta 27 externa desde la posicion cerrada segun la figura 3 se extiende en un angulo recto, es decir, con mas inclinacion que en la figura 1a.

En la forma de ejecucion segun las figuras 5 y 6, el desarrollo de la gula 24 coincide con el correspondiente a las figuras 3 y 4. A diferencia de la forma de ejecucion segun las figuras 3 y 4, en la forma de ejecucion segun las

figuras 5 y 6 la palanca de control 11 se encuentra dividida en dos partes. El estribo de bisagra 7 se encuentra

montado en la brida de la carrocerla 4 de manera que puede girar alrededor de la articulacion 13, y se encuentra montado en la placa articulada 21 del carro de deslizamiento 6 de manera que puede girar alrededor de la articulacion 8. La primera palanca de control 11.1 se encuentra montada en la brida de la carrocerla 4 de manera que puede girar alrededor de la articulacion 13. La segunda palanca de control 11.2 se encuentra montada en la

placa articulada 21 del carro de deslizamiento 6 de manera que puede girar alrededor de la articulacion 12. Se

proporciona ademas una palanca de union 30. Un extremo de la palanca de union 30 se encuentra unido de forma giratoria con el estribo de bisagra 7 a traves de una articulacion 31. El otro extremo de la palanca de union 30 se encuentra unido de forma giratoria con los otros respectivos extremos de las palancas de control 11.1, 11.2, a traves de una articulacion 32. El estribo de bisagra 7, las palancas de control 11.1, 11.2, la brida de la carrocerla 4, la placa articulada 21 y la palanca de union 30 forman una articulacion multiple, a traves de la cual se fuerza el guiado de la placa articulada 21 y, con ella el carro de deslizamiento 6.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Puerta corredera para un vehlcuio, con un carril de guiado (5), un carro de deslizamiento (6) que se encuentra montado de manera que puede desplazarse longitudinalmente en el carril de guiado (5), un estribo de bisagra (7) que se encuentra montado de forma giratoria (8, 9) en el carro de deslizamiento (6) y en una brida de la carrocerla

5 (4), una palanca de control (11) que se encuentra montada de forma giratoria (12, 13) en el carro de deslizamiento

(6) alrededor de una primera articulacion (12) y en la brida de la carrocerla (4) alrededor de una segunda articulacion (13), una primera palanca intermedia (10) que se encuentra montada de forma giratoria (17) en la palanca de control (11) y una segunda palanca intermedia (18) que se encuentra montada de forma giratoria (20, 19) en la primera palanca intermedia (10) y en el carro de deslizamiento (6), caracterizada porque la palanca de control (11) presenta 10 una prolongacion (22) en la que se encuentra montada de forma giratoria (17) la primera palanca intermedia (10), donde la prolongacion (22) extiende la palanca de control (11) mas alla de la primera articulacion (12) a lo largo de una llnea de union desde la segunda articulacion (13) hacia la primera articulacion (12).
2. Puerta corredera segun la reivindicacion 1, caracterizada porque la puerta corredera (1) puede bloquearse (14, 16) en el lado que se encuentra apartado del estribo de bisagra (7).

15 3. Puerta corredera segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque en la articulacion de union

(20) de la primera palanca intermedia (10) y de la segunda palanca intermedia (18) se proporciona un pasador de gula (23) que es guiado en una gula (24) proporcionada en la puerta corredera (1).
4. Puerta corredera segun la reivindicacion 3, caracterizada porque la gula (24) se extiende de forma inclinada, relativamente con respecto al carril de guiado (5).

20 5. Puerta corredera segun la reivindicacion 3 o 4, caracterizada porque la gula (24) se extiende de forma inclinada

hacia el exterior, en una direccion que se aleja del estribo de bisagra (7).