EP1207257A1 - Türgriffanordnung für eine Fahrzeugtür - Google Patents

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EP1207257A1
EP1207257A1 EP20010125846 EP01125846A EP1207257A1 EP 1207257 A1 EP1207257 A1 EP 1207257A1 EP 20010125846 EP20010125846 EP 20010125846 EP 01125846 A EP01125846 A EP 01125846A EP 1207257 A1 EP1207257 A1 EP 1207257A1
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EP
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door handle
door
reset lever
driver
lever
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EP20010125846
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Jürgen Jooss
Rudi Kölle
Martin Lindmayer
Alfred Stauber
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Daimler AG
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
    • E05B77/04—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision
    • E05B77/06—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision by means of inertial forces
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/14—Handles pivoted about an axis parallel to the wing
    • E05B85/16—Handles pivoted about an axis parallel to the wing a longitudinal grip part being pivoted at one end about an axis perpendicular to the longitudinal axis of the grip part
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S292/00—Closure fasteners
    • Y10S292/22—Inertia operated
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/57—Operators with knobs or handles

Definitions

  • the invention relates to a door handle arrangement for a door a motor vehicle, in particular a passenger car, with the features of the preamble of claim 1.
  • Such a door handle arrangement is for example from DE 36 28 376 C2 and has one on the outside of the Vehicle door arranged door handle and one inside the door arranged carrier part.
  • the Door handle can be pivoted through an outer skin of the door stored.
  • the door handle has a driver, which at one Opening movement of the door handle, in particular with one manual operation of the door handle, one inside the door Release lever of a door lock arranged in the door for Opened this door lock actuated.
  • a reset lever can be pivoted stored in a return direction with spring means is biased and the door handle to one of the opening movement drives the opposite return movement.
  • the reset lever is modern Door handle arrangements equipped with a leveling compound, opposite the pivot axis of the reset lever the coupling with the driver is arranged. In the event of a crash occurring acceleration forces acting on the outside thus on the one hand on the door handle in the opening direction and on the other hand on the reset lever in the reset direction, so that via the forced coupling between the reset lever and driver an unwanted opening of the door handle and thus the Door lock can be prevented.
  • the present invention addresses the problem for a door handle assembly of the type mentioned Specify embodiment by which the vehicle safety is increased.
  • the invention is based on the general idea that Reset lever so with the door handle directly or indirectly couple that the reset lever regardless of movement the door handle can be pivoted against its return direction is.
  • This measure ensures that the Forced coupling between door handle and reset lever only for the case applies that the opening forces act on the door handle.
  • the opening movement of the door handle causes the forced coupling is a swivel adjustment of the reset lever against its reset direction. Otherwise, if so Opening forces can attack the reset lever, this can swivel against its return direction without the To drive the door handle in its opening direction.
  • Unintentional opening of the door especially in the event of a crash, can thus also be avoided for cases in which the Opening forces on the reset lever are greater than that Closing forces on the door handle.
  • vehicle safety can thus be increased.
  • the Reset lever for driving the door handle on the driver attack with the reset lever the driver or a Part of the same only on one facing the door handle Side overlaps. Accordingly, it is with the driver coupled end of the reset lever from the door handle opposite side for the driver or a corresponding Coupling link of the driver free or open, so that the Reset lever without interaction with the driver of this can remove if the reset lever against his Reset direction pivots.
  • Such an embodiment is particularly easy to implement and therefore inexpensive.
  • the door handle assembly 1 has an inventive Door handle arrangement 1 a door handle 2, which on a Outside of a door 3 only partially shown one in other motor vehicle, not shown, in particular Passenger car is arranged.
  • the door handle assembly 1 also has a support part 4, which is located inside the door 3 is arranged. On this support part 4, the door handle 2 is around a pivot axis 5 pivotally mounted.
  • a bearing arm 6 is formed, which has an outer skin 7 penetrates the door 3 and inside the door 3 with a Bearing pin 8 of the carrier part 4 interacts.
  • the Pivot axis 5 of the door handle 2 is approximately perpendicular to Drawing level.
  • the door handle 2 On a side facing away from the bearing arm 6, the door handle 2 a driver 9 is formed, which also through the outer skin 7 of the door 3 penetrates into the interior of the door 3.
  • the driver 9 has one at its end facing away from the door handle 2 angled catch hook 10, which is on one of the door handle 2 facing away from a release lever 11 one otherwise engages shown door lock, which is also in the Door 3 is arranged.
  • the catch hook 10 takes the release lever 11 with and actuates it to open the door lock.
  • Lock cylinder unit 13 are grown, but here only is indicated.
  • a reset lever 14 On the carrier part 4 there is a reset lever 14 inside the door 3 pivotally mounted about a pivot axis 15, the Pivot axis 15 of the reset lever 14 approximately perpendicular to Drawing plane runs.
  • the reset lever 14 is with Spring means 16, indicated here with broken lines are symbolized by an arrow Reset direction 17 biased.
  • a Leveling compound 18 On one of the driver 9 end facing away from the reset lever 14 a Leveling compound 18.
  • a reset member 19 At one end facing the driver 9 a reset member 19 is formed on the reset lever 14, that with respect to the pivot axis 15 of the reset lever 14 Compensation mass 18 opposite on the reset lever 14 is arranged.
  • the coupling between the reset lever 14 and door handle 2 designed so that the reset lever 14th independent of a movement, i.e. also without a movement the door handle 2 against its return direction 17, ie in its opening direction 20 is pivotable.
  • This will be the case with the The embodiment shown here achieves that the reset lever 14 with its reset member 19 den Driver 9 or the driver hook 10 exclusively on the grips the door handle 2 facing side, so that the Reset lever 14 on its side facing away from the door handle 2 open for the driver 9 or for the driver hook 10 or free, i.e. without overlap.
  • the return lever 14 according to FIG. 2 regardless of Swing door handle 2 in its opening direction 20, whereby the reset member 19 is removed from the catch hook 10.
  • Reset lever 14 drives in its opening direction 20 over the reset lever 14 has no effect on the door handle 2.
  • Such forces can, for example, in the event of a crash certain conditions.
  • the reset lever 14 independently of the door handle 2 pivot its return direction 17 so that the door handle 2 remains in its closed position and thus the release lever 11 not operated to open the door lock. Accordingly can also be guaranteed for these special crashes be that the door 3 remains closed, whereby the Vehicle safety increased.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Türgriffanordnung für eine Tür eines Kraftfahrzeuges, insbesondere eines Personenkraftwagens, mit einem an der Außenseite an der Tür (3) angeordneten Türgriff (2) und mit einem im Inneren an der Tür (3) angeordneten Trägerteil (4), an dem der Türgriff (2) durch eine Außenhaut (7) der Tür (3) hindurch schwenkbar gelagert ist, wobei der Türgriff (2) einen Mitnehmer (9) aufweist, der bei einer Öffnungsbewegung (12) des Türgriffs (2) im Inneren der Tür (3) einen Auslösehebel (11) eines in der Tür (3) angeordneten Türschlosses zum Öffnen des Türschlosses betätigt, und wobei am Trägerteil (4) ein Rückstellhebel (14) schwenkbar gelagert ist, der in eine Rückstellrichtung (17) mit Federmitteln (16) vorgespannt ist und den Türgriff (2) zu einer der Öffnungsbewegung (12) entgegengerichteten Rückstellbewegung antreibt. Um die Sicherheit eines Fahrzeugs, das mit einer Tür ausgestattet ist, die eine derartige Türgriffanordnung aufweist, zu erhöhen, ist der Rückstellhebel (14) unabhängig von einer Bewegung (12,21) des Türgriffs (2) entgegen seiner Rückstellrichtung (17) schwenkbar. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Türgriffanordnung für eine Tür eines Kraftfahrzeuges, insbesondere eines Personenkraftwagens, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
Eine derartige Türgriffanordnung ist beispielsweise aus der DE 36 28 376 C2 bekannt und weist einen an der Außenseite der Fahrzeugtür angeordneten Türgriff sowie ein im Inneren der Tür angeordnetes Trägerteil auf. An diesem Trägerteil ist der Türgriff durch eine Außenhaut der Tür hindurch schwenkbar gelagert. Der Türgriff besitzt einen Mitnehmer, der bei einer Öffnungsbewegung des Türgriffs, also insbesondere bei einer manuellen Betätigung des Türgriffs, im Inneren der Tür einen Auslösehebel eines in der Tür angeordneten Türschlosses zum Öffnen dieses Türschlosses betätigt. Des weiteren ist im Inneren Tür am Trägerteil ein Rückstellhebel schwenkbar gelagert, der in eine Rückstellrichtung mit Federmitteln vorgespannt ist und den Türgriff zu einer der Öffnungsbewegung entgegengerichteten Rückstellbewegung antreibt. Hierbei greift der Rückstellhebel zum Antreiben des Türgriffs am Mitnehmer an, wobei der Rückstellhebel den Mitnehmer sowohl an einer dem Türgriff zugewandten Seite als auch an einer vom Türgriff abgewandten Seite formschlüssig übergreift. Bei einer Öffnungsbewegung des Türgriffs wird somit durch diese Zwangskopplung der Rückstellhebel entgegen seiner Rückstellrichtung geschwenkt.
Wenn nun ungewollt, z.B. im Crashfall, eine nach außen gerichtete Kraft am Türgriff angreift, könnte dies dazu führen, daß der Türgriff seine Öffnungsbewegung durchführt und so in einem kritischen Augenblick das Türschloß öffnet. Gerade im Crashfall ist es jedoch von entscheidender Bedeutung, daß die Türen des Fahrzeuges geschlossen bleiben. Um dies zu vermeiden, ist der Rückstellhebel bei modernen Türgriffanordnungen mit einer Ausgleichsmasse ausgestattet, die bezüglich der Schwenkachse des Rückstellhebels gegenüber der Kopplung mit dem Mitnehmer angeordnet ist. Im Crashfall auftretende, nach außen wirkende Beschleunigungskräfte greifen somit einerseits am Türgriff in Öffnungsrichtung und andererseits am Rückstellhebel in Rückstellrichtung an, so daß über die Zwangskopplung zwischen Rückstellhebel und Mitnehmer ein ungewolltes Öffnen des Türgriffs und somit des Türschlosses verhindert werden kann.
Bei bestimmten Crashfällen kann jedoch der Fall eintreten, daß am Rückstellhebel bzw. an dessen Ausgleichsmasse Beschleunigungen wirken, die den Rückstellhebel entgegen seiner Rückstellrichtung, also in Öffnungsrichtung antreiben. Eine Schwenkbewegung des Rückstellhebels wird jedoch über die Zwangskopplung mit dem Türgriff in der Regel verhindert, sofern auch am Türgriff entsprechende, in Schließrichtung des Türgriffs gerichtete Kräfte angreifen. In bestimmten Konstellationen können jedoch die Öffnungskräfte am Rückstellhebel größer sein als die Schließkräfte am Türgriff, so daß über die Zwangskopplung zwischen Rückstellhebel und Mitnehmer der Türgriff zum Öffnen des Türschlosses geschwenkt wird. Derartige Konstellationen können im Crashfall z.B. dann auftreten, wenn sich starke Beschleunigungen wellenförmig im Fahrzeug ausbreiten und dadurch zu unterschiedlichen Zeitpunkten am Türgriff und an der Ausgleichsmasse des Rückstellhebels angreifen. Es besteht jedoch das Bedürfnis, auch für solche Konstellationen ein ungewolltes Öffnen des Türschlosses und somit die Gefahr einer sich im Crashfall öffnenden Fahrzeugtür zu vermeiden, wodurch die Fahrzeugsicherheit erhöht werden könnte.
Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für eine Türgriffanordnung der eingangs genannten Art eine Ausführungsform anzugeben, durch die die Fahrzeugsicherheit erhöht wird.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch eine Türgriffanordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, den Rückstellhebel so mit dem Türgriff direkt oder indirekt zu koppeln, daß der Rückstellhebel unabhängig von einer Bewegung des Türgriffs entgegen seiner Rückstellrichtung schwenkbar ist. Durch diese Maßnahme wird erreicht, daß die Zwangskopplung zwischen Türgriff und Rückstellhebel nur für den Fall gilt, daß die Öffnungskräfte am Türgriff angreifen. In diesem Fall bewirkt die Öffnungsbewegung des Türgriffs über die Zwangskopplung eine Schwenkverstellung des Rückstellhebels entgegen dessen Rückstellrichtung. Im anderen Fall, wenn also Öffnungskräfte am Rückstellhebel angreifen, kann dieser entgegen seiner Rückstellrichtung verschwenken, ohne dabei den Türgriff in dessen Öffnungsrichtung anzutreiben. Ein ungewolltes Öffnen der Tür, insbesondere im Crashfall, kann somit auch für solche Fälle vermieden werden, in denen die Öffnungskräfte am Rückstellhebel größer sind als die Schließkräfte am Türgriff. Durch die erfindungsgemäße Maßnahme kann somit die Fahrzeugsicherheit erhöht werden.
Entsprechend einer vorteilhaften Ausführungsform kann der Rückstellhebel zum Antreiben des Türgriffes am Mitnehmer angreifen, wobei der Rückstellhebel den Mitnehmer oder einen Bestandteil desselben nur an einer dem Türgriff zugewandten Seite übergreift. Dementsprechend ist an dem mit dem Mitnehmer gekoppelten Ende des Rückstellhebels die vom Türgriff abgewandte Seite für den Mitnehmer oder ein entsprechendes Kopplungsglied des Mitnehmers frei oder offen, so daß sich der Rückstellhebel ohne Interaktion mit dem Mitnehmer von diesem entfernen kann, wenn der Rückstellhebel entgegen seiner Rückstellrichtung schwenkt. Eine derartige Ausführungsform ist besonders einfach realisierbar und somit preiswert.
Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.
Es versteht sich, daß die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
Es zeigen, jeweils schematisch,
Fig. 1
einen Längsschnitt durch eine erfindungsgemäße Türgriffanordnung bei einem unbelasteten Zustand und
Fig. 2
eine Ansicht wie in Fig. 1, jedoch bei einem Belastungszustand, der eine Schwenkbewegung eines Rückstellhebels der Türgriffanordnung bewirkt.
Entsprechend den Fig. 1 und 2 weist eine erfindungsgemäße Türgriffanordnung 1 einen Türgriff 2 auf, der an einer Außenseite einer nur teilweise dargestellten Tür 3 eines im übrigen nicht dargestellten Kraftfahrzeuges, insbesondere Personenkraftwagens, angeordnet ist. Die Türgriffanordnung 1 weist außerdem ein Trägerteil 4 auf, das im Inneren der Tür 3 angeordnet ist. An diesem Trägerteil 4 ist der Türgriff 2 um eine Schwenkachse 5 schwenkbar gelagert. Zu diesem Zweck ist am Türgriff 2 ein Lagerarm 6 ausgebildet, der eine Außenhaut 7 der Tür 3 durchdringt und im Inneren der Tür 3 mit einem Lagerzapfen 8 des Trägerteils 4 zusammenwirkt. Die Schwenkachse 5 des Türgriffs 2 steht dabei etwa senkrecht zur Zeichnungsebene.
An einer vom Lagerarm 6 abgewandten Seite ist am Türgriff 2 ein Mitnehmer 9 ausgebildet, der ebenfalls durch die Außenhaut 7 der Tür 3 in das Innere der Tür 3 eindringt. Der Mitnehmer 9 besitzt an seinem vom Türgriff 2 abgewandten Ende einen abgewinkelten Mitnehmerhaken 10, der auf einer vom Türgriff 2 abgewandten Seite einen Auslösehebel 11 eines im übrigen nicht dargestellten Türschlosses hintergreift, das ebenfalls in der Tür 3 angeordnet ist. Bei einer durch einen Pfeil symbolisierten, nach außen gerichteten Öffnungsbewegung 12 des Türgriffs 2 nimmt der Mitnehmerhaken 10 den Auslösehebel 11 mit und betätigt diesen dadurch zum Öffnen des Türschlosses.
An die Türgriffanordnung 1 kann außerdem noch eine Schließzylindereinheit 13 angebaut werden, die hier jedoch nur angedeutet ist.
Am Trägerteil 4 ist im Inneren der Tür 3 ein Rückstellhebel 14 um eine Schwenkachse 15 schwenkbar gelagert, wobei auch die Schwenkachse 15 des Rückstellhebels 14 etwa senkrecht zur Zeichnungsebene verläuft. Der Rückstellhebel 14 ist mit Federmitteln 16, die hier mit unterbrochenen Linien angedeutet sind, in eine durch einen Pfeil symbolisierte Rückstellrichtung 17 vorgespannt. An einem vom Mitnehmer 9 abgewandten Ende trägt der Rückstellhebel 14 eine Ausgleichsmasse 18. An einem dem Mitnehmer 9 zugewandten Ende ist am Rückstellhebel 14 ein Rückstellglied 19 ausgebildet, das bezüglich der Schwenkachse 15 des Rückstellhebels 14 der Ausgleichsmasse 18 gegenüberliegend am Rückstellhebel 14 angeordnet ist.
Entsprechend Fig. 1 überlappt oder übergreift das Rückstellglied 19 den Mitnehmerhaken 10 an einer dem Türgriff 2 zugewandten Seite. Bei der Öffnungsbewegung 12 des Türgriffs 2 nimmt der Mitnehmer 9 über seinen Mitnehmerhaken 10 neben dem Auslösehebel 11 nun auch das Rückstellglied 19 des Rückstellhebels 14 mit, wodurch der Rückstellhebel 14 entgegen seiner Rückstellrichtung 17 in einer Öffnungsrichtung 20 schwenkt, die ebenfalls durch einen Pfeil symbolisiert ist. In entsprechender Weise treibt der Rückstellhebel 14 aufgrund seiner Federbelastung über sein Rückstellglied 19 und den Mitnehmer 9 den Türgriff 2 in einer durch einen Pfeil symbolisierten Schließbewegung oder Rückstellbewegung 21 an, die der Öffnungsbewegung 12 entgegengerichtet ist.
Erfindungsgemäß ist die Kopplung zwischen Rückstellhebel 14 und Türgriff 2 so ausgebildet, daß der Rückstellhebel 14 unabhängig von einer Bewegung, also auch ohne eine Bewegung des Türgriffs 2 entgegen seiner Rückstellrichtung 17, also in seiner Öffnungsrichtung 20 schwenkbar ist. Dies wird bei dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel dadurch erreicht, daß der Rückstellhebel 14 mit seinem Rückstellglied 19 den Mitnehmer 9 bzw. den Mitnehmerhaken 10 ausschließlich auf der dem Türgriff 2 zugewandten Seite übergreift, so daß der Rückstellhebel 14 auf seiner vom Türgriff 2 abgewandten Seite für den Mitnehmer 9 bzw. für den Mitnehmerhaken 10 offen oder frei, also ohne Überlappung, ausgebildet ist. Dementsprechend kann der Rückstellhebel 14 entsprechend Fig. 2 unabhängig von Türgriff 2 in seiner Öffnungsrichtung 20 schwenken, wobei sich das Rückstellglied 19 vom Mitnehmerhaken 10 entfernt.
Durch die erfindungsgemäße Bauweise hat eine Kraft, die den Rückstellhebel 14 in seine Öffnungsrichtung 20 antreibt, über den Rückstellhebel 14 keine Rückwirkung auf den Türgriff 2. Derartige Kräfte können beispielsweise im Crashfall unter bestimmten Voraussetzungen erfolgen. In diesen Fällen kann dann der Rückstellhebel 14 unabhängig vom Türgriff 2 entgegen seiner Rückstellrichtung 17 verschwenken, so daß der Türgriff 2 in seiner Schließstellung bleibt und somit den Auslösehebel 11 nicht zum Öffnen des Türschlosses betätigt. Dementsprechend kann auch für diese speziellen Crashfälle gewährleistet werden, daß die Tür 3 verschlossen bleibt, wodurch sich die Fahrzeugsicherheit erhöht.

Claims (2)

  1. Türgriffanordung für eine Tür eines Kraftfahrzeuges, insbesondere eines Personenkraftwagens, mit einem an der Außenseite der Tür (3) angeordneten Türgriff (2) und mit einem im Inneren der Tür (3) angeordneten Trägerteil (4), an dem der Türgriff (2) durch eine Außenhaut (7) der Tür (3) hindurch schwenkbar gelagert ist, wobei der Türgriff (2) einen Mitnehmer (9) aufweist, der bei einer Öffnungsbewegung (12) des Türgriffs (2) im Inneren der Tür (3) einen Auslösehebel (11) eines in der Tür (3) angeordneten Türschlosses zum Öffnen des Türschlosses betätigt, und wobei am Trägerteil (4) ein Rückstellhebel (14) schwenkbar gelagert ist, der in einer Rückstellrichtung (17) mit Federmitteln (16) vorgespannt ist und den Türgriff (2) zu einer der Öffnungsbewegung (12) entgegengerichteten Rückstellbewegung (21) antreibt,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Rückstellhebel (14) unabhängig von einer Bewegung (12, 21) des Türgriffs (2) entgegen seiner Rückstellrichtung (17) schwenkbar ist.
  2. Türgriffanordnung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Rückstellhebel (14) zum Antreiben des Türgriffs (2) am Mitnehmer (9) angreift, wobei der Rückstellhebel (14) den Mitnehmer (9) oder einen Bestandteil (10) desselben nur an einer dem Türgriff (2) zugewandten Seite übergreift.
EP20010125846 2000-11-17 2001-10-30 Türgriffanordnung für eine Fahrzeugtür Expired - Lifetime EP1207257B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

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Publications (2)

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EP1207257B1 EP1207257B1 (de) 2004-06-16

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EP20010125846 Expired - Lifetime EP1207257B1 (de) 2000-11-17 2001-10-30 Türgriffanordnung für eine Fahrzeugtür

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US (1) US6709033B2 (de)
EP (1) EP1207257B1 (de)
DE (2) DE10057019A1 (de)
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