PT1607261E

PT1607261E - Tampa de fecho para a carroçaria de um veículo automóvel e veículo autúmóvel possuíndo tal tampa

Info

Publication number: PT1607261E
Application number: PT05290974T
Authority: PT
Inventors: David Jean-Francois Renou
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles Sa
Priority date: 2004-06-14
Filing date: 2005-05-04
Publication date: 2007-04-30
Also published as: FR2871431A1; FR2871431B1; DE602005000403D1; DE602005000403T2; EP1607261B1; ATE350235T1; ES2280073T3; EP1607261A1

Description

DESCRIÇÃO

TAMPA DE FECHO PARA A CARROÇARIA DE UM VEÍCULO AUTOMÓVEL E VEÍCULO AUTOMÓVEL POSSUINDO TAL TAMPA A presente invenção refere-se a uma tampa de fecho para a carroçaria de um veículo automóvel, assim como a um veículo automóvel possuindo tal tampa.

Um bom número de veículos automóveis, designadamente veículos considerados viaturas de turismo, apresenta na carroçaria uma abertura, na qual desemboca, vindo do interior da carroçaria, um tubo ligado a um reservatório de combustível. Esta abertura é fechada mediante uma aba cuja forma é adaptada à da carroçaria e que é montada de forma a girar em torno de um eixo. A aba assim montada pode rodar entre uma primeira posição, na qual a aba cobre a abertura da carroçaria, e uma segunda posição, na qual o acesso ao tubo proveniente do reservatório de combustível é livre.

Outros veículos automóveis, designadamente os veículos industriais, estão equipados com uma tampa destinada a cobrir e permitir o acesso ao controlo de uma ferramenta de trabalho hidráulico ou de um taipal com dispositivo de elevação

Para proteger o acesso a este tubo ou ao controlo mencionado de pessoas mal-intencionadas, a aba é bloqueada por um fecho quando esta tapa a abertura na carroçaria. Para desbloquear a aba, o fecho é accionado, por exemplo, por um cabo vindo do interior do veículo ou mediante um controlo de accionamento eléctrico associado ou não ao dispositivo de abertura das portas do veículo. Jã foram propostas diversas concepções da tampa de fecho para libertar o acesso ao tubo proveniente do reservatório de combustível quando a aba se encontra desbloqueada. Segundo as concepções mais simples, a própria aba ou a borda da abertura na carroçaria é ajustada de formas diferentes a uma ou a outra, para que um utilizador do veículo possa introduzir pelo menos um dedo entre a aba e a borda da abertura, quando a aba ainda se encontra fechada, e puxar a aba, rodando-a para a posição aberta.

Segundo uma concepção aperfeiçoada, a tampa compreende um meio de retorno, em geral uma mola, que leva a aba, quando esta acaba de ser desbloqueada, para uma posição entreaberta, tornando-se ma is fácil ao utilizador do veículo introduzir pelo menos um dedo entre a aba e a borda da abertura e puxar a aba, rodando-a para a posição aberta.

Uma tal concepção aperfeiçoada é descrita, por exemplo, no documento EP-A-0 803 393. De acordo com esta concepção, é colocada uma mola na face interior da aba de uma tampa de fecho, próxima do gancho que será retido pela lingueta do fecho da tampa, quando o fecho for bloqueado. A mola apoia-se no fecho e é comprimida durante o tempo em que a aba se encontra encerrada. Quando a aba é libertada, a mola estica e empurra, desta forma, a aba para uma posição entreaberta.

No entanto, o documento EP-A-0 803 393 não descreve os meios que permitem a abertura completa da aba, à excepção dos dedos da mão, nem os meios que permitem mantê-la na posição totalmente aberta.

De acordo com a concepção mais aperfeiçoada, como por exemplo a descrita no documento DE-A-32 12 689, a tampa de fecho possui dois meios diferentes, sendo um meio de retorno destinado a mover a aba da posição fechada para uma posição entreaberta. Enguanto o utilizador do veículo agarra a aba para a abrir totalmente, o segundo meio, uma patilha em forma de manivela, abre a aba completamente e mantém-na nessa posição.

Um outro exemplo para uma tampa de fecho mais aperfeiçoada é descrito no documento EP-AO 806 317, o qual descreve uma técnica mais recente. Esta tampa compreende uma mola e uma patilha em forma de U, servindo uma parte da patilha como eixo de rotação da tampa e a outra parte como eixo de rotação decalado da mola.

Todas as tampas de fechos que podem assumir uma posição entreaberta empregam então diversos meios para mover a aba da tampa da posição fechada para a posição entreaberta e aberta respectivamente, Estas concepções ocasionam um custo de fabrico e um tempo de montagem importantes.

Assim, o objectivo da invenção é propor uma tampa de fecho de concepção simples e com um número reduzido de peças. 0 objectivo da invenção é atingido com a produção de uma tampa de fecho para a carroçaria de um veículo automóvel, possuindo a tampa uma aba de fecho montada de forma a girar em torno de um primeiro eixo fixo e um meio de retorno actuando sobre a aba.

Na tampa da invenção, o meio de retorno é montado de forma a girar em redor de um segundo eixo fixo e ligado à aba por um terceiro eixo, o qual é móvel, para que o meio de retorno possa rodar entre pelo menos três posições distintas, a saber: uma primeira posição correspondente a um primeiro estado de tensão do meio de retorno e uma posição fechada da aba de fecho, estando o terceiro eixo situado de um lado de uma linha direita, ligando o primeiro eixo ao segundo; uma segunda posição correspondente a um estado neutro de tensão do meio de retorno e uma posição entreaberta da aba de fecho; uma terceira posição correspondente a um segundo estado de tensão, diferente do primeiro, do meio de retorno e uma posição aberta da aba de fecho, estando o terceiro eixo situado do outro lado da linha direita e ligando o primeiro ao segundo eixo. A tampa de fecho correspondente à invenção é concebida de forma a utilizar apenas um meio, no caso um meio de retorno, e a ajustá-lo para que a posição do meio de retorno, na qual é menos solicitado ou, de preferência, nada, correspondendo então a um estado neutro de tensão, seja aquela em que a aba está entreaberta. A posição fechada da aba é então obtida por aplicação de uma primeira tensão sobre o meio de retorno e a posição inteiramente aberta é obtida aplicando ao meio de retorno uma segunda tensão diferente da primeira. 4

No caso da presente invenção, a designação "meio de retorno" engloba indiferenciadamente as molas de tracção, as molas de compressão, as molas de torção e qualquer outro meio elasticamente extensível ou compressível que produza um efeito de retorno.. Para simplificar a descrição da invenção, todos os modos de realização da invenção são descritos tendo uma mola como meio de retorno, A tampa segundo a invenção pode ser concebida essencialmente segundo três concepções diferentes, que se distinguem mais concretamente pela posição, relativamente à aba, do eixo em redor do qual a aba roda. De acordo com a primeira concepção, o eixo situa-se muito perto ou mesmo sobre a borda da aba, sendo semelhante ao eixo da charneira de uma porta.

De acordo com a segunda concepção, a aba possui um braço, designado “pescoço de cisne", situando-se o eixo a uma certa distância da aba e fazendo com que a aba, quando é rodada, se mova inteiramente no exterior da carroçaria do veículo

De acordo com a terceira concepção, a aba possui um braço curto fixado no interior do contorno da aba e a uma distância desta, o que desloca o eixo para o interior da aba e faz com que uma parte da aba, quando rodada, se mova para o interior e outra parte para o exterior da carroçaria do veículo.

Os modos de realização da tampa da invenção, descritos em seguida, dependem da segunda concepção, A tampa da invenção tem, de acordo com o modo de realização escolhido, pelo menos uma das características seguintes, consideradas isoladamente ou segundo qualquer combinação tecnicamente possível: o meio de retorno é uma mola; de acordo com uma solução alternativa, o meio de retorno pode igualmente ser um corpo maciço, elasticamente deformável; o meio de retorno é uma mola adaptada para poder ser solicitada tanto em torção como em compressão; o meio de retorno é uma mola adaptada para poder ser solicitada tanto em alongamento como em compressão,-o meio de retorno é uma mola em S; o meio de retorno é uma mola helicoidal a tampa compreende um elemento de bloqueio destinado a bloquear a aba de fecho, enquanto esta se encontra na posição fechada; o elemento de bloqueio é um meio passível de ser accionado electricamente à distância; o elemento de bloqueio é um meio passível de ser accionado a partir do interior do veículo automóvel; a tampa tem uma caixa que possui uma parede circunferencial com um suporte destinado a receber uma de duas extremidades opostas do meio de retorno, estando a outra extremidade do meio de retorno ligada à aba de fecho; o suporte forma um apoio para a extremidade correspondente do meio de retorno e constitui para esta extremidade uma plataforma que comporta o segundo eixo de rotação do meio de retorno; o suporte estã provido com uma perfuração destinada a receber a extremidade correspondente do meio de retorno e a constituir para esta extremidade uma plataforma que comporta o segundo eixo de rotação do meio de retorno; a tampa comporta um braço com uma extremidade interdependente da aba de fecho e uma segunda extremidade ligada ao primeiro eixo de rotação da aba de fecho; a tampa estã provida com pelo menos uma asinha, apresentando uma perfuração destinada a receber a extremidade correspondente do meio de retorno e a constituir o terceiro eixo de rotação do meio de retorno; o braço possui uma nervura destinada a aplicar uma tensão de torção no meio de retorno; 6 quando a aba é fechada, é mantida neste estado por um accionador, o qual comporta uma língueta, e pode ser controlada, por exemplo, a partir do habitãculo do veículo.

Outras características e vantagens da presente invenção sobressairão da descrição a seguir dos dois modos de realização da tampa da invenção. A descrição apresentada tem como referência as imagens, nas quais: as figuras 1 e 2 demonstram a tampa da invenção de acordo com o primeiro modo de realização com a aba fechada e entreaberta respectivamente; a figura 3 demonstra a evolução do terceiro eixo da tampa da invenção de acordo com o primeiro modo de realização, em função da posição da aba; a figura 4 demonstra a evolução do terceiro eixo da tampa da invenção de acordo com o segundo modo de realização, em função da posição da aba; as figuras 5 e 6 demonstram duas variantes de um suporte para o meio de retorno da tampa da invenção; as figuras 7 e 8 demonstram os detalhes da disposição do meio de retorno da tampa da invenção de acordo com o segundo modo de realização, A tampa de fecho da invenção, de acordo com o modo de realização representado nas figuras 1 e 2, comporta uma caixa 1 com uma parede circunferencial 2 correspondente essencialmente à abertura na carroçaria e uma parede de fundo 3 delimitando a tampa em profundidade-

Além disso, a tampa compreende uma aba de fecho 4 montada de forma a girar em torno de um primeiro eixo 5 e uma mola 6 destinada a actuar sobre um braço 7 arqueado, possuindo uma primeira extremidade 8 interdependente da aba 4 e uma segunda extremidade 9 contendo um compartimento para o eixo 5. A mola 6 é montada de forma a rodar sobre a parece circunferencial 2 mediante um segundo eixo 61 e 7 sobre o braço 7 mediante um terceiro eixo 62.. A aba 4 é assim montada para que o terceiro eixo 62 possa ser deslocado entre uma primeira posição Bl, correspondente à aba entreaberta, e uma segunda posição B4 correspondente à aba totalmente aberta.. Na deslocação entre a segunda e a terceira posição, independentemente do sentido do movimento, o terceiro eixo passa por uma posição transitória B3. A mola 6 da tampa da invenção é uma mola em S, tendo duas extremidades 63, 64. A extremidade 63 é disposta no interior da tampa sobre um suporte 21, representado na figura 5, ou montada sobre um suporte 22, representado na figura 6, e a extremidade 64 encontra-se ligada ao braço 7 mediante o terceiro eixo 62.

Quando a tampa está fechada, a aba 4 é mantida na posição fechada, no sentido da força de retorno da mola 6, através de um fecho 11 de um meio de bloqueio 10, cooperando para o efeito com um dedo de bloqueio 41, disposto numa parte interior da aba 4: durante o encerramento da tampa, o dedo de bloqueio 41 é bloqueado por travamento atrás do fecho 11 e, inversamente, para desbloquear a aba 4, o fecho 11 é retraído para libertar o dedo de bloqueio 41. 0 meio de bloqueio 10 é comandado electricamente ou, a partir do interior do veículo, por um cabo.

Durante o encerramento da tampa da invenção, o movimento da aba 4 aplica na mola 6 um primeiro estado de tensão caracterizado por um alongamento elástico da mola.

Durante a abertura da tampa de fecho da invenção, quando o fecho 11 acaba de ser retraído e o dedo de bloqueio 41 assim libertado, a mola 6 alonga-se retomando o seu comprimento ou forma antes da tensão. Este relaxamento da mola 6 provoca uma ligeira rotação da aba 4 da posição fechada para uma posição entreaberta.

Para abrir a tampa de fecho totalmente, a aba 4 deve rodar da posição entreaberta para uma posição aberta. Para tal, o utilizador do veículo agarra a aba 4 e obriga-a a s seguir o movimento que a conduz da posição fechada até à posição entreaberta. Este movimento desloca o eixo 62 da posição B2 correspondente à posição entreaberta da aba, primeiro para a posição transitória B3, submetendo a mola 6 a uma tensão diferente da primeira.

Com efeito, enquanto a mola 6 é submetida a um alongamento durante o tempo em que a aba 4 está fechada, a mola 6 é submetida a uma compressão quando se começa a abrir totalmente a aba 4. Esta compressão aumenta até que o terceiro eixo 62 atinja a posição B3, situada do lado direito, ligando o segundo eixo 61 ao primeiro eixo 4. Para além desta posição B3, denominada posição transitória, porque o eixo 62 não permanece nesta posição, mas segue o seu movimento, a mola 6 alonga-se de novo até que o eixo 62 atinja a terceira posição B4, correspondente por um lado â posição aberta da aba 4 e por outro ao segundo estado de tensão da mola 6..

Estando a posição B3 relativamente próxima da posição B2, basta um impulso ligeiro do utilizador do veículo para pôr em marcha a abertura da aba 4.. A figura 4 mostra a evolução do terceiro eixo 62 entre as diferentes posições Bi a B4.

Em conformidade com o princípio da presente invenção, uma realização alternativa consistiria em colocar a mola, por exemplo, debaixo do eixo 62 (na disposição representada na figura 1). Neste caso, a mola seria comprimida durante o tempo em que a aba está fechada e alongada durante a abertura da aba,,

Independentemente do modo de realização escolhido, a mola é submetida a um primeiro estado de tensão quando a aba é fechada e esta mesma mola é submetida de seguida a um segundo estado de tensão, diferente do primeiro pelo menos no que respeita à natureza da tensão, mas com frequência também no que respeita a força da tensão, quando a aba está totalmente aberta.

Isto significa que as deslocações da aba entre as três posições - fechada, entreaberta e totalmente aberta -, 9 independenternente do sentido do movimento, são obtidas mediante um meio único, neste caso um meio de retorno único, sob a forma de uma só mola 6. A figura 3 representa a evolução do terceiro eixo 62, isto é, a deslocação entre a primeira posição Bl, a segunda posição B2, a posição transitória B3 e a terceira posição B4, da forma esquematizada. É de salientar particularmente a proximidade entre as posições Bl a B3 e a posição afastada B4, De igual forma, é de salientar de um lado, conforme já indicado, que a posição transitória B3 está situada na linha direita ligando os dois eixos fixos 5 e 61, e do outro lado que a distância entre o segundo eixo 61 e o terceiro eixo 62 diminui ao passar da posição Bl para a B3 e que aumenta de seguida até à posição B4- A posição B3 constituí assim um ponto de retorno para a envergadura ou a força da segunda tensão antes de atingir, na posição B4, o segundo estado de tensão que é determinado, conforme o primeiro, pela natureza da tensão e pela sua envergadura. A figura 4 representa a evolução do terceiro eixo 62, isto é, a deslocação entre a primeira posição Bl, a segunda posição B2, a posição transitória B3 e a terceira posição B4, de forma esquematizada de acordo com um segundo modo de realização da tampa de fecho da invenção. Visto que o segundo modo de realização é, â primeira vista, muito próximo do primeiro, a representação esquemática surge desta vez antes da representação da realização material. Alem disso, & tampa da invenção, de acordo com o segundo modo de realização, difere da tampa do primeiro modo de realização essencialmente por uma peça suplementar, e as imagens limitam-se a representar esta diferença do segundo modo de realização,

Assim, a tampa de fecho de acordo com o segundo modo de realização compreende uma mola 6 montada de forma a rodar em torno do segundo eixo 61 e ligada ao braço 7 da aba 4 pelo terceiro eixo 62. 0 braço 7 é montado de forma a rodar em torno do eixo 5. Quando a aba 4 se encontra na posição fechada, o terceiro eixo 62 está na posição Bl e 10 quando a aba 4 escã na posição totalmente abe : r L cl , O terceiro eixo fj z Θ S C cl π a posição B4. E B2 designa a posição do eixo 62 quando a aba 4 se encontra na posição entreaberta. Até aqui, o segundo modo de realização corresponde ao primeiro.. A figura i mostra, no entanto , que a mola 6 fica dobrada quando a aba 4 está na posição fechada da tampa e o terceiro eixo 62 se encontra na posição BI, o que não ocorre na disposição do primeiro modo de realização.

Com efeito, o segundo modo de realização difere do primeiro pela presença de uma nervura 71 no braço 7, estando a nervura disposta na face traseira do braço 7 e em frente do suporte 21 ou 22 da mola 6. Assim, enquanto a aba 4 é impelida para a posição fechada, a nervura 71 antecede a face correspondente ao braço 7 com uma medida suficiente para aplicar na mola 6 uma tensão transversal, indicada na figura 4 por uma seta e o número de referência 71 da nervura, conduzindo esta tensão transversal à flexão da mola 6.

Quando a aba 4 acaba de ser desbloqueada, a mola 6 alonga-se endireitando-se, enquanto o eixo 62 avança para a posição B2. E a aba 4 encontra-se então na posição entreaberta, enquanto a tensão transversal é anulada e o eixo 62 avança para a posição B2. A abertura total da tampa a partir da aba 4 entreaberta é de seguida obtida da mesma forma que com uma tampa segundo o primeiro modo de realização. O segundo modo de realização difere assim do primeiro modo de realização pelo facto da primeira tensão ser uma tensão suplementar, independente da segunda. A primeira tensão não é por isso de natureza oposta relativamente à segunda tensão, como no primeiro modo.

As figuras 5 a 8, e sobretudo as figuras 7 a 8, mostram os elementos da tampa de fecho de acordo com o segundo modo de realização da invenção.

As figuras 5 e 6 mostram respectívamente o apoio 21 e 22 da extremidade 63 da mola 6. O suporte 21, que é vantajosamente usado por par, possui uma cavidade 24 que forma um apoio para a extremidade 63 da mola 6. 0 apoio 21 é simples de produzir, designadamente quando se trata de formar a parede circunferencial 2 da caixa 1 por moldagem e numa única peça com dois apoios 21. Por causa de o suporte 21 não ser senão um apoio para a mola 6, a mola 6 só é montada do lado da sua extremidade 64 no braço 7. 0 suporte 22, pelo contrário, permite montar a mola 6 pelas suas duas extremidades 63 e 64, apresentando um orifício 23 no qual pode ser introduzida a extremidade 63 da mola 6. 0 suporte 22 é utilizado vantajosamente por par.

Os suportes 21 e 22 podem ser usados igualmente pela tampa de acordo com o primeiro modo de realização. A figura 7 mostra a face traseira do braço 7. É possível verificar especialmente duas asinhas 72, por isso cada uma possui um orifício 73 destinado a receber a extremidade 64 da mola 6. A face traseira do braço 7 possui por outro lado a nervura 71 descrita mais acima. A figura 3 mostra o efeito obtido na movimentação da nervura 71, quando a aba 4 se encontra na posição fechada.

Lisboa, 27/03/2007

Claims

Reivindicações Tampa de fecho para uma carroçaria de um veículo automóvel, compreendendo a tampa uma aba de fecho (4) giratória ern redor de um primeiro eixo fixo (5) e um meio de retorno (6) actuando sobre a aba (4) , caracterizada por o meio de retorno (6) ser montado de forma giratória em redor de um segundo eixo fixo (61) e ligado à aba (4) por um terceiro eixo móvel (62), de forma que o meio de retorno (6) possa girar entre pelo menos três posições distintas (BI, B2, B3) a saber: uma primeira posição (BI) correspondente a um primeiro estado de tensão do meio de retorno (6) e uma posição fechada da aba de fecho (4) , estando o terceiro eixo situado de um lado da linha direita ligando o primeiro eixo (5) ao segundo eixo (61) , uma segunda posição (B2) correspondente a um estado de tensão neutro do meio de retorno (6) e uma posição entreaberta da aba de fecho (4), e uma terceira posição (B4) correspondente a um segundo estado de tensão, diferente do primeiro, do meio de retorno (6) e uma posição aberta da aba de fecho (4), estando o terceiro eixo (62) situado do outro lado da linha direita ligando o primeiro eixo (5) ao segundo eixo (61), Tampa segundo a reivindicação 1, caracterizada por o meio de retorno (6) ser uma mola. Tampa segundo a reivindicação 1 ou 2, caracterizada por o meio de retorno (6) ser uma mola adaptada para suportar as tensões por torção e as tensões por compressão, Tampa segundo a reivindicação 1 ou 2, caracterizada por o meio de retorno (6) ser uma mola adaptada para suportar as tensões por alongamento e por compressão. Tampa segundo qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracteri rada por o meio de retorno (6) ser uma mo la em S,
6.. Tampa segundo qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizada por o meio de retorno (6) ser uma mola helicoidal -
7. Tampa segundo qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterirada por compreender um elemento de bloqueio (20} destinado a bloquear a aba de fecho (4) , enquanto esta se encontra na posição fechada.
8. Tampa segundo a reivindicação 7, caracterizada por este elemento de bloqueio (10) ser um meio possível de ser accionado à distância.
9. Tampa segundo a reivindicação 7, caracterizada por o elemento de bloqueio (10) ser um meio passível de ser accionado a partir do interior do veículo automóvel.
10. Tampa segundo qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizada por compreender uma caixa (1), possuindo uma parede circunferencial (2) com um suporte (21, 22) destinado a receber uma (63) de duas extremidades opostas (63, 64) do meio de retorno (6), estando a outra extremidade (64) do meio de retorno (6) ligada à aba de fecho (4).
11. Tampa segundo a reivindicação 10, caracterizada por o suporte (21) formar um apoio para a extremidade correspondente (63) do meio de retorno (6) e constituir para esta extremidade (63) uma plataforma comportando o segundo eixo (61) de rotação do meio de retorno (6),
12. Tampa segundo a reivindicação 10, caracterizada por o suporte (22) estar provido com uma perfuração (2.3) destinada a receber a extremidade correspondente (S3) do meio de retorno (6) e a constituir para esta extremidade (63) uma plataforma comportando o segundo eixo (61) de rotação do meio de retorno (6).
13. Tampa segundo qualquer uma das reivindicações 1 a 12, caracterizada por comportar um braço (7) com uma extremidade (9) interdependente da aba de fecho (4) e uma segunda extremidade (9) ligada ao primeiro eixo de rotação (5) da aba de fecho (4).
14. Tampa segundo a reivindicação 13, caracterizada por o braço (7) estar provido com pelo menos uma asinha (72) comportando uma perfuração (73} destinada a receber a extremidade correspondente (64) do meio de retorno (6) e a constituir o terceiro eixo (62) de rotação do meio de retorno (6).
15. Tampa segundo a reivindicação 13 ou 14, caracterizada por o braço (7) estar provido com uma nervura (71) destinada a aplicar uma tensão de torção ao meio de retorno (6) .
16. Veículo automóvel possuindo uma carroçaria, caracterizada por compreender uma tampa segundo qualquer uma das reivindicações 1 a 15. Lisboa, 27/03/2007