CN210617819U - 车门装置和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供一种车门装置和具有其的车辆，其中，车门装置包括：本体，可转动地连接于车体；驱动装置，连接于本体与车体之间，驱动装置在其长度方向上可伸缩以驱动本体相对车体转动；内饰板组件，内饰板组件安装于本体的内侧表面，内侧表面朝向车体的内部，内饰板组件与内侧表面限定出包覆腔，包覆腔沿驱动装置的长度方向延伸，以包覆驱动装置的至少一部分；其中，内饰板组件包括位于包覆腔底部的转动板，转动板随驱动装置在第一位置和第二位置间转动。根据本申请实施例的车门装置通过设置限定有包覆腔的内饰板组件以及位于包覆腔底部的转动板，在保证驱动装置不外露的同时，还可以减小内饰板组件所占用的车内空间。

Description

车门装置和具有其的车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车门装置和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中的设有鹰翼门、鸥翼门或剪刀门的车辆，通常采用撑杆(例如电撑杆或气撑杆)驱动车门打开或关闭。为了提高车门的美观性，通常需要设置包覆撑杆的内饰板以避免撑杆外露，但由于撑杆的活动空间较大，内饰板的体积也相应较大，从而导致内饰板占用的车内空间较大，影响驾驶员或乘客的乘车体验。

实用新型内容

本申请实施例提供一种车门装置和具有其的车辆，以解决或缓解现有技术中的一项或更多项技术问题。

第一方面，本申请实施例提供一种车门装置，包括：本体，本体可转动地连接于车体；驱动装置，驱动装置连接于本体与车体之间，驱动装置在其长度方向上可伸缩以驱动本体相对车体转动；内饰板组件，内饰板组件安装于本体的内侧表面，内侧表面朝向车体的内部，内饰板组件与内侧表面限定出包覆腔，包覆腔沿驱动装置的长度方向延伸，以包覆驱动装置的至少一部分；其中，内饰板组件包括位于包覆腔底部的转动板，转动板随驱动装置在第一位置和第二位置间转动。

在一种实施方式中，内饰板组件还包括弹性复位件，弹性复位件施加给转动板向第一位置转动的作用力。

在一种实施方式中，内饰板组件还包括：第一侧板和第二侧板，第一侧板与第二侧板间隔设置，转动板可转动地连接于第一侧板，包覆腔由本体的内侧表面、第一侧板、第二侧板和转动板共同限定出，弹性复位件设于第一侧板与转动板之间。

在一种实施方式中，第二侧板设有止挡部，转动板设有配合部，转动板位于第一位置时配合部止抵于止挡部。

在一种实施方式中，转动板与第一侧板通过铰链连接，转动板设有枢转轴，第一侧板设有与枢转轴配合的铰接孔，弹性复位件为扭转弹簧且套设于枢转轴。

在一种实施方式中，转动板包括连接部和与连接部连接的遮挡部，连接部与第一侧板铰接，遮挡部的至少一部分位于包覆腔内。

在一种实施方式中，遮挡部被构造为在远离连接部的方向上沿弧线延伸的弧形板。

在一种实施方式中，本体包括第一门板和第二门板，第一门板用于开闭车体的顶部开口，第二门板用于开闭车体的侧部开口，第一门板与第二门板之间具有夹角。

在一种实施方式中，驱动装置的第一端铰接于第一门板与第二门板的连接处，驱动装置的第二端铰接于车体的顶部开口的边缘。

第二方面，本申请实施例提供一种车辆，包括：车体；根据本申请实施例的车门装置，车门装置安装于车体。

本申请实施例采用上述技术方案可以在保证驱动装置不外露的同时，减小内饰板组件所占用的车内空间，从而提高车内空间的利用率。

上述概述仅仅是为了说明书的目的，并不意图以任何方式进行限制。除上述描述的示意性的方面、实施方式和特征之外，通过参考附图和以下的详细描述，本申请进一步的方面、实施方式和特征将会是容易明白的。

附图说明

在附图中，除非另外规定，否则贯穿多个附图相同的附图标记表示相同或相似的部件或元素。这些附图不一定是按照比例绘制的。应该理解，这些附图仅描绘了根据本申请公开的一些实施方式，而不应将其视为是对本申请范围的限制。

图1示出根据本申请实施例的车门装置在转动板位于第一位置时的结构示意图；

图2示出根据本申请实施例的车门装置在转动板位于第二位置时的结构示意图；

图3示出根据本申请实施例的车门装置的结构示意图；

图4示出根据本申请实施例的车门装置去掉内饰板组件时的结构示意图。

附图标记说明：

车门装置100；

本体10；第一门板11；第二门板12；

驱动装置20；第一端21；第二端22；

内饰板组件30；包覆腔30a；第一侧板31；第二侧板32；止挡部32a；转动板33；配合部33a；连接部331；遮挡部332。

具体实施方式

在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本申请的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。

下面参照图1-图4描述根据本申请实施例的车门装置100。

如图1-图4所示，根据本申请实施例的车门装置100包括本体10、驱动装置20和内饰板组件30。

具体地，本体10可转动地连接于车体。驱动装置20连接于本体10与车体之间，驱动装置20在其长度方向上可伸缩以驱动本体10相对车体转动。内饰板组件30安装于本体10的内侧表面，本体10的内侧表面朝向车体的内部，内饰板组件30与内侧表面限定出包覆腔30a，包覆腔30a沿驱动装置20的长度方向延伸，以包覆驱动装置20的至少一部分。其中，内饰板组件30包括位于包覆腔30a底部的转动板33，转动板33随驱动装置20在第一位置和第二位置间转动。

在一个示例中，驱动装置20可以为气动支撑杆。气动支撑杆的一端可转动地连接于本体10，另一端可转动地连接于车体，气动支撑杆可以在其长度方向上伸缩，以驱动本体10相对车体在打开位置和关闭位置之间转动。内饰板组件30安装于本体10的朝向车体内部的侧表面，气动支撑杆穿设于包覆腔30a以使气动支撑杆的至少一部分被包覆腔30a包覆。其中，如图1所示，本体10位于打开位置时，转动板33位于第一位置；如图2所示，本体10位于关闭位置时，转动板33位于第二位置。需要说明的是，在本体10相对车体转动的过程中，气动支撑杆相对本体10发生转动，即气动支撑杆与本体10之间的角度发生变化。可以理解的是，转动板33位于第一位置时，气动支撑杆与本体10之间的角度最小，此时气动支撑杆在包覆腔30a内所占用的空间最小；转动板33位于第二位置时，气动支撑杆与本体10之间的角度最大，此时气动支撑杆在包覆腔30a内所占用的空间最大。转动板33随支撑杆转动的过程中可以根据气动支撑杆相对本体10的角度调整包覆腔30a的空间大小。

在一个示例中，转动板33的朝向包覆腔30a内的一侧与驱动装置20的外周壁抵接。驱动装置20驱动本体10由关闭位置向打开位置转动的过程中，驱动装置20与本体10之间的夹角逐渐增大，转动板33在驱动装置20的带动下朝向远离本体10的方向转动，即由第一位置向第二位置转动。

根据本申请实施例的车门装置100，通过设置限定有包覆腔30a的内饰板组件30以及位于包覆腔30a底部的转动板33，驱动装置20在驱动本体10打开或关闭的过程中，转动板33随驱动装置20相对本体10的转动而转动，一方面可以避免驱动装置20外露，从而保证了车门装置100的美观性；另一方面转动板33随驱动装置20的转动而转动，可以根据驱动装置20相对本体10的角度调节包覆腔30a的空间大小，从而调节内饰板组件30的外部尺寸，尤其是在本体10处于关闭位置即驱动装置20相对本体10的角度最小时，内饰板组件30的外部尺寸最小，所占用的车体内部空间也最小，从而提高了车体内部的空间利用率。因此，根据本申请实施例的车门装置100在保证了驱动装置20不外露的同时，还可以减小内饰板组件30所占用的车内空间。

在一种实施方式中，如图4所示，本体10包括第一门板11和第二门板12，第一门板11用于开闭车体的顶部开口，第二门板12用于开闭车体的侧部开口，第一门板11与第二门板12之间具有夹角。

在一个示例中，车体具有相连通的顶部开口和侧部开口，如图4所示，第一门板11的侧边沿与第二门板12的顶边沿连接，且第一门板11与顶部开口的位置对应设置，第二门板12与侧部开口的位置对应设置，第一门板11和第二门板12用于共同打开或关闭顶部开口和侧部开口。驱动装置20为气动支撑杆，且气动支撑杆连接于本体10与车体之间。气动支撑杆驱动本体10在垂直于车体的长度方向的平面内转动，以在打开位置和关闭位置之间运动。其中，第一门板11与第二门板12可以为一体件。

进一步地，驱动装置20的第一端21铰接于第一门板11与第二门板12的连接处，驱动装置20的第二端22铰接于车体的顶部开口的边缘。可以理解的是，驱动装置20的第一端21和第二端22分别与本体10和车体铰接，这样，驱动装置20在驱动本体10相对车体转动的过程中，驱动装置20在伸缩的过程中相对本体10以及相对车体均发生转动。通过将驱动装置20的第一端21铰接于第一门板11与第二门板12的连接处，驱动装置20对本体10的作用力的力臂较大，从而提高了作用力的转矩，进而使驱动装置20对本体10的驱动较为省力。

在一种实施方式中，内饰板组件30还包括弹性复位件(图中未示出)，弹性复位件施加给转动板33向第一位置转动的作用力。在一个示例中，弹性复位件可以为拉力弹簧，且弹性复位件的两端分别连接于转动板33与本体10。在驱动装置20驱动本体10由打开位置向关闭位置运动的过程中，弹性复位件施加给转动板33朝向本体10的作用力，以使弹性复位件向第一位置转动。由此，可以保证转动板33与驱动装置20保持抵接，且在本体10处于关闭位置时，转动板33复位至第一位置。

在一种实施方式中，如图1所示，内饰板组件30还包括第一侧板31和第二侧板32，第一侧板31与第二侧板32间隔设置，转动板33可转动地连接于第一侧板31，包覆腔30a由本体10的内侧表面、第一侧板31、第二侧板32和转动板33共同限定出，弹性复位件设于第一侧板31与转动板33之间。

在一个示例中，第一侧板31和第二侧板32均设于第一门板11，且第一侧板31和第二侧板32在车体的长度方向上间隔设置，转动板33的一侧边沿铰接于第一侧板31的远离本体10的边沿，且转动板33的另一侧边沿紧贴第二侧板32的远离本体10的边沿设置，以保证驱动装置20位于包覆腔30a内的部分不会外露。

在一种实施方式中，如图1所示，第二侧板32设有止挡部32a，转动板33设有配合部33a，转动板33位于第一位置时配合部33a止抵于止挡部32a。

在一个示例中，止挡部32a由第二侧板32的朝向第一侧板31的侧表面向外凸起形成，且止挡部32a邻近第二侧板32的远离本体10的边沿设置，配合部33a由转动板33的邻近第二侧板32的侧表面向外凸起形成。转动板33位于第一位置时，配合部33a止抵于止挡部32a，以起到对转动板33限位的作用。

在一种实施方式中，转动板33与第一侧板31通过铰链连接，转动板33设有枢转轴，第一侧板31设有与枢转轴配合的铰接孔，弹性复位件为扭转弹簧且套设于枢转轴。在一个示例中，扭转弹簧的长度方向的两端分别具有向外延伸的止抵部，两个止抵部分别止抵于转动板33和第一侧板31，以使两个止抵部分别施加给转动板33和第一侧板31作用力。

在一种实施方式中，转动板33包括连接部331和与连接部331连接的遮挡部332，连接部331与第一侧板31铰接，遮挡部332的至少一部分位于包覆腔30a内。其中，连接部331与遮挡部332可以为一体件。

如图1和图2所示，枢转轴设于连接部331的一侧边沿，以使连接部331与第一侧板31形成铰接。遮挡部332连接于连接部331的另一侧边沿，且遮挡部332的至少一部分位于包覆腔30a内。在转动板33相对第一侧板31转动的过程中，遮挡部332的外侧表面始终紧贴第二侧板32的远离本体10的边沿设置，以保证驱动装置20位于包覆腔30a内的部分不会由包覆腔30a外露。

进一步地，遮挡部332被构造为在远离连接部331的方向上沿弧线延伸的弧形板。

在一个示例中，遮挡部332由连接部331的邻近第二侧板32的边沿沿朝向第一侧板31的方向以弧线延伸，且遮挡部332上的任一点与连接部331相对第一侧板31的转动轴线之间的距离均不大于连接部331的宽度。由此，可以保证转动板33在转动过程中，遮挡部332不会与第二侧板32发生干涉。

第二方面，本申请实施例提供一种车辆，包括车体和根据本申请实施例的车门装置100，车门装置100安装于车体。车体具有顶部开口和侧部开口，车门装置100的本体10包括第一门板11和第二门板12，其中，第一门板11与顶部开口对应设置，第二门板12与侧部开口对应设置。驱动装置20驱动第一门板11与第二门板12共同开闭顶部开口和侧部开口。

需要说明的是，上述实施例的车辆的其他构成可以采用本领域普通技术人员现在和未来知悉的各种技术方案，这里不再详细描述。

综上所述，根据本申请实施例的车门装置100通过设置限定有包覆腔30a的内饰板组件30以及位于包覆腔30a底部的转动板33，在保证驱动装置20不外露的同时，还可以减小内饰板组件30所占用的车内空间。

在本说明书的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

上文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，上文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。

以上，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到其各种变化或替换，这些都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种车门装置，其特征在于，包括：

本体，所述本体可转动地连接于车体；

驱动装置，所述驱动装置连接于所述本体与所述车体之间，所述驱动装置在其长度方向上可伸缩以驱动所述本体相对所述车体转动；

内饰板组件，所述内饰板组件安装于所述本体的内侧表面，所述内侧表面朝向所述车体的内部，所述内饰板组件与所述内侧表面限定出包覆腔，所述包覆腔沿所述驱动装置的长度方向延伸，以包覆所述驱动装置的至少一部分；

其中，所述内饰板组件包括位于所述包覆腔底部的转动板，所述转动板随所述驱动装置在第一位置和第二位置间转动。

2.根据权利要求1所述的车门装置，其特征在于，所述内饰板组件还包括弹性复位件，所述弹性复位件施加给所述转动板向所述第一位置转动的作用力。

3.根据权利要求2所述的车门装置，其特征在于，所述内饰板组件还包括：

第一侧板和第二侧板，所述第一侧板与所述第二侧板间隔设置，所述转动板可转动地连接于所述第一侧板，所述包覆腔由所述本体的内侧表面、所述第一侧板、所述第二侧板和所述转动板共同限定出，所述弹性复位件设于所述第一侧板与所述转动板之间。

4.根据权利要求3所述的车门装置，其特征在于，所述第二侧板设有止挡部，所述转动板设有配合部，所述转动板位于所述第一位置时所述配合部止抵于所述止挡部。

5.根据权利要求3所述的车门装置，其特征在于，所述转动板与所述第一侧板通过铰链连接，所述转动板设有枢转轴，所述第一侧板设有与所述枢转轴配合的铰接孔，所述弹性复位件为扭转弹簧且套设于所述枢转轴。

6.根据权利要求3所述的车门装置，其特征在于，所述转动板包括连接部和与所述连接部连接的遮挡部，所述连接部与所述第一侧板铰接，所述遮挡部的至少一部分位于所述包覆腔内。

7.根据权利要求6所述的车门装置，其特征在于，所述遮挡部被构造为在远离所述连接部的方向上沿弧线延伸的弧形板。

8.根据权利要求1所述的车门装置，其特征在于，所述本体包括第一门板和第二门板，所述第一门板用于开闭所述车体的顶部开口，所述第二门板用于开闭所述车体的侧部开口，所述第一门板与所述第二门板之间具有夹角。

9.根据权利要求8所述的车门装置，其特征在于，所述驱动装置的第一端铰接于所述第一门板与所述第二门板的连接处，所述驱动装置的第二端铰接于所述车体的顶部开口的边缘。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

车体；

根据权利要求1-9任一项所述的车门装置，所述车门装置安装于所述车体。

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