KR100380370B1 - 자동차 엔진후드의 다단계 개방구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 엔진후드의 다단계 개방구조에 관한 것이다.

이는 엔진후드의 회동에 연동하고 외주의 소정길이에 나사산()을 형성하며 그 나사산(28)보다 더 돌출한 돌턱(29)을 구비한 기어(27); 일단이 차체패널에 회동가능하게 장착되고 선단이 상기 기어(27)의 나사산(28)에 밀착되게 스프링(24)에 의해 탄력지지되며 잠금고리(23)를 구비한 잠금레버(21); 및, 스프링(20)으로 탄력지지되어 차체 길이방향으로 미끄럼 가능하게 차체패널에 장착되고 상기 돌턱(29)의 회전경로에 간섭되게 연장된 선단걸림턱(17)과 상기 잠금고리(23)를 걸어 잠금레버(21)가 기어(27)의 나사산(28)으로부터 이탈되게 하는 후단걸림턱(18)을 형성한 릴리스로드(15);를 포함한다.

이에 의하면, 엔진후드를 필요한 각도만큼만 회전 상승시켜 엔진룸을 개방시킬 수 있고, 별도의 후드스테이 로드가 불필요하다.

Description

자동차 엔진후드의 다단계 개방구조{Multistep opening structure of engine hood for car}

본 발명은 자동차 엔진후드의 다단계 개방구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 돌턱과 나사산을 갖는 기어와 그 기어에 탈착되게 장착된 잠금레버와 그 잠금레버의 탈착을 가능하게 하는 릴리스로드를 갖추어 엔진후드를 후드스테이 로드가 없이 개방시키는 것이 가능함과 함께 그 개방각도를 다단계로 조정할 수 있게 된 자동차 엔진후드의 다단계 개방구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 엔진룸을 차폐하기 위한 엔진후드가 마련된다. 그리고, 상기 엔진후드의 후단 양측에 힌지구조가 구비되어, 이 힌지구조에 의해 상기 엔진후드가 회동함으로써 필요에 따라 엔진룸을 개방시킬 수 있게 하며, 상기 엔진움이 개방되게 엔진후드를 회동한 상태에서 그 엔진후드의 위치를 후드스테이 로드에 의해 유지하게 된다.

또한, 상기 엔진후드의 선단에는 그 엔진후드를 차체에 고정시키고 필요시 고정상태를 해제할 수 있게 된 후드록이 마련되어 있으며, 이 후드록은 스프링을 내장하고 실내에 장착된 릴리즈 레버에 연결되어 있다. 즉, 상기 릴리즈 레버를 조작하면 상기 후드록에 의한 잠금이 1차적으로 해제되면서 엔진후드의 선단이 약간 상승되며, 이후 차체와 엔진후드 사이로 손을 넣어 보조레버를 해제하여 엔진후드를 열 수 있도록 되어 있다.

그리고, 상기 후드스테이 로드를 엔진룸의 일측에 회동 가능하게 결합하여 그 후드스테이 로드의 선단을 엔진후드에 삽입하거나, 엔진후드에 후드스테이로드의 일측을 회동 가능하게 결합하여 그 후드스테이 로드의 선단을 엔진룸의 일측에 삽입함으로써 엔진후드의 개방상태를 유지할 수 있게 한다.

도1은 종래기술에 따라 자동차의 엔진룸을 개방한 상태를 도시한 외관사시도로서, 엔진후드(2)의 후단 양측과 그에 대응하는 차체패널(1)에 힌지브라켓(3)이 각각 구비되고, 이러한 힌지브라켓(3)이 힌지축을 매개로 서로 연결된다.

그리고, 후드스테이 로드(5)가 차체패널(1)의 선단 일측에 회동 가능하게 결합되며, 상기 차체패널(1)에는 후드스테이 로드(5)를 사용하지 않을 때 그 후드스테이 로드(5)를 소정위치에 고정하여 유지하기 위한 고정클립(6)을 구비하고 있다.

이러한 종래기술에 따른 자동차의 엔진룸 개방방법은, 자동차 실내에 설치된 릴리즈 레버를 조작한 후 후드록의 보조레버를 이용하여 엔진후드(2)의 잠금상태를 완전히 해제하고, 소정의 힘을 가하여 상기 엔진후드(2)를 상향되게 회동시킨 후 한 손으로 그 엔진후드(2)가 하향되지 않게 잡은 다음 다른 한 손으로 후드스테이 로드(5)를 조작하여 상기 엔진후드(2)의 상향상태를 유지시킨다.

그리고, 이렇게 개방된 엔진후드(2)를 닫을 때에는 한 손으로 엔진후드(2)를 잡고 다른 한 손으로 후드스테이 로드(5)를 초기상태로 복귀시킨 다음 상기 엔진후드(5)를 닫게 되는 것이다.

그러나, 이렇게 자동차의 엔진룸을 개방하고 폐쇄하도록 된 종래의 방법은, 엔진후드와 차체패널의 회동을 위한 힌지구조뿐만 아니라 엔진룸 개방을 위해 상향된 엔진후드를 유지하기 위한 후드스테이 로드를 구비하여야 하므로 구성부품이 과다한 문제점을 갖는 것이었다.

또한, 엔진후드를 후드스테이 로드가 걸릴 수 있는 정도까지는 회전 상승시킨 다음 후드스테이 로드를 이용하여 그 회전 상승상태를 유지하여야 하므로, 비바람이 치는 궂은 날씨인 경우 등 엔진후드를 약간만 회전 상승시켜 유지시켜야 할 때에는 다른 사람이 무거운 엔진후드를 들고 있어야 하는 문제점을 갖는 것이었다.

본 발명은 이러한 종래의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 그 목적은, 별도의 후드스테이 로드가 불필요하고 엔진후드의 회전 상승각도를 다단계로 하여 엔진룸을 필요한 정도만 개방할 수 있게 한 자동차 엔진후드의 다단계 개방구조를 제공함에 있다.

도1은 종래기술에 따라 자동차의 엔진룸을 개방한 상태를 도시한 사시도;

도2는 본 발명의 다단계 개방구조가 엔진후드의 회동부에 장착됨을 나타낸 외관사시도;

도3a 내지 도3c는 본 발명의 다단계 개방구조에 의해 엔진후드가 소정각도로 회동된 상태, 엔진후드가 완전히 회전 상승한 상태 및 닫혀진 상태를 각각 도시한 작동상태도; 이다.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

11, 12 : 힌지브라켓 13 : 가이드레일

15 : 릴리스로드 16 : 지지구

17, 18 : 걸림턱 19, 25 : 스토퍼

20, 24 : 스프링 21 : 잠금레버

22 : 핀 23 : 잠금고리

26 : 회전지지축 27 : 기어

28 : 나사산 29 : 돌턱

상기 목적을 달성하기 위한 기술적인 구성으로서, 본 발명은, 엔진후드의 회동에 연동하고 외주의 소정길이에 나사산을 형성하며 그 나사산보다 더 돌출한 돌턱을 구비한 기어; 일단이 차체패널에 회동가능하게 장착되고 선단이 상기 기어의 나사산에 밀착되게 스프링에 의해 탄력지지되며 잠금고리를 구비한 잠금레버; 및, 스프링으로 탄력지지되어 차체 길이방향으로 미끄럼 가능하게 차체패널에 장착되고 상기 돌턱의 회전경로에 간섭되게 연장된 선단걸림턱과 상기 잠금고리를 걸어 잠금레버가 기어의 나사산으로부터 이탈되게 하는 후단걸림턱을 형성한 릴리스로드;를 포함하는 자동차 엔진후드의 다단계 개방구조를 마련함에 의한다.

이하, 본 발명의 바람직한 일실시예를 첨부된 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명하고자 한다.

도2는 본 발명의 다단계 개방구조가 엔진후드의 회동부에 장착됨을 나타낸 외관사시도이고, 도3a 내지 도3b는 본 발명의 다단계 개방구조를 상세하게 도시하여 그 작동상태를 나타낸 도면이다.

본 발명의 다단계 개방구조는 차체패널(미도시)에 고정된 힌지브라켓(10)과 엔진후드에 고정된 힌지브라켓(11)을 회동가능하게 연결하는 부위에 구비되고, 하우징(12)에 의해 외부로부터 밀폐되게 함이 바람직하다.

본 구조는 차체패널측 힌지브라켓(10)에 고정된 릴리스로드 가이드레일(13)을 가지며, 상기 가이드레일(13)은 차체 길이방향으로 소정 길이를 갖도록 구비되어 그 후단에 스프링지지판(14)을 형성한다.

상기 가이드레일(13)에는 릴리스로드(15)가 미끄럼 가능하도록 장착되며, 이러한 릴리스로드(15)를 길이방향으로 미끄럼 가능하게 수용하되 좌우 및 상하방향으로 이탈하지 않도록 하는 지지구(16)를 상기 가이드레일(13)의 선단부에 일체로 형성한다.

상기 릴리스로드(15)는 그 선단에 상향 절곡된 선단걸림턱(17)을 형성하고 그 후단에 상향 절곡되어 끝단이 차체 전방쪽으로 다시 절곡된 후단걸림턱(18)을 형성한다. 또한, 상기 릴리스로드(15)에는 그 릴리스로드(15)가 차체 전방쪽으로 이동하여 상기 지지구(16)로부터 이탈하는 것을 방지하기 위한 스토퍼(19)를 중앙부에 형성한다.

그리고, 상기 릴리스로드(15)의 후단과 상기 가이드레일(13)의 스프링지지판(14) 사이에 스프링(20)을 수축한 상태로 설치함에 의해 그스프링(20)에 의해 상기 릴리스로드(15)가 전방쪽으로 소정의 탄성력을 제공받도록 한다.

상기 차체패널에는 잠금레버(21)를 회동 가능하게 설치하는바, 상기 잠금레버(21)는 일단이 핀(22)에 의해 차체패널에 회동 가능하게 장착되고, 그 중앙 하부에는 상기 후단걸림턱(18)에 걸릴 수 있도록 하방으로 소정길이 연장되다가 후방쪽으로 절곡된 잠금고리(23)가 형성된다.

이러한 잠금레버(21)는 스프링(24)에 의해 핀(22)을 중심으로 회전상승할 수 있게 탄력 지지되고, 이 회전상승은 차체패널에 고정형성된 스토퍼(25)에 의해 제한된다.

또한, 본 구조는 상기 엔진후드를 차체패널에 회동가능하게 연결하는 회전지지축(26)을 중심으로 회전가능하게 장착되고 엔진후드의 회동시 그와 동일하게 거동하도록 된 기어(27)를 가지며, 이 기어(27)는 소정 길이의 원주에 상기 잠금레버(21)의 선단에 걸리는 나사산(28)을 형성한다. 물론, 상기 나사산(28)의 형상을 기어(27)가 도면의 반시계방향으로 회전할 때 상기 잠금레버(21)의 선단이 그 나사산(28)에 밀착되게 끼워져 기어(27)가 시계방향으로 회전하는 것을 보다 안정되게 방지할 수 있도록 형성하여야 한다.

그리고, 상기 기어(27)의 원주에 대한 소정위치, 즉 상기 나사산(28)이 형성된 시계방향측 단부에 그 나사산(28)보다 방사상으로 더 돌출하고 릴리스로드(15)의 선단걸림턱(17)에 걸려 기어(27)가 시계방향으로 회전하는 것이 방지되게 하는 엔진후드 닫힘상태 유지용 돌턱(29)을 형성한다.

이러한 구성으로 된 본 발명의 작용을 설명한다.

엔진룸이 엔진후드에 의해 닫혀진 상태, 즉 상기 엔진후드가 상향 회전한 상태가 도3c의 상태이며, 이는 기어(27)의 돌턱(29)이 릴리스로드(15)의 선단걸림턱(17)을 차체 후방쪽으로 밀어 그 릴리스로드(15)의 후단을 탄력지지하는 스프링(20)을 수축한 상태에 있도록 상기 릴리스로드(15)가 후진한 상태로 유지하고, 또한 잠금레버(21)가 스프링(24)에 의해 반시계방향으로 최대한 회전하여 스토퍼(25)에 의해 그 위치를 유지하고 있는 상태임을 보인다.

이 상태에서, 운전자 등이 엔진룸을 개방하기 위하여 엔진후드를 회전 상승시키면, 그 엔진후드과 동일하게 거동하도록 된 기어(27)도 회전지지축(26)을 중심으로 회전 상승, 즉 반시계방향으로 회전한다. 이때, 스프링(24)에 의해 탄력 지지된 잠금레버(21)가 상기 기어(27)의 외주에 밀착된 상태로 있도록 유지하는바, 이는 상기 기어(27)가 소정각도 반시계방향으로 회전하였을 때 그 기어(27)의 나사산(28)에 상기 잠금레버(21)가 끼워져 있음을 의미하며, 따라서 엔진후드를 소정 각도 회전 상승시킨 상태에서 더 이상 힘을 가하지 않고 자유로운 상태로 놓았을 때 상기 기어(27)의 나사산(28)에 걸려 있는 잠금레버(21)에 의해 상기 엔진후드가 회전 하강하는 것이 방지될 수 있는 것이다. 또한, 상기 기어(27)의 돌턱(29)에 의해 후진하여 있던 릴리스로드(15)에는 더 이상의 외력이 가해지지 않게 되는바, 상기 릴리스로드(15)는 스프링(20)의 복원력에 의해 차체 전방쪽으로 이동한다. 물론, 상기 릴리스로드(15)의 이동은 그에 형성된 스토퍼(19)가 지지구(16)에 도달하면 멈춤으로써 그 상태를 유지하게 된다.

그리고, 운전자 등이 개방된 엔진룸에서 소정 작업을 수행한 다음, 엔진후드를 닫기 위하여는 그 엔진후드에 힘을 가하여 더 회전 상승시키는바, 이때 기어(27)도 함께 반시계방향으로 함께 회전하여 그 기어(27)에 형성된 돌턱(29)이 잠금레버(21)의 선단을 밀어 핀(22)을 중심으로 한 시계방향으로 회전시키게 되고, 따라서 그 잠금레버(21)의 선단은 전진하여 있던 릴리스로드(15)의 후단걸림턱(18)에 걸리고, 이 상태는 상기 엔진후드가 최대로 회전상승한 상태가 된다.

계속하여, 상기 엔진후드를 회전하강시키면 그에 함께 상기 기어(27)도 시계방향으로 회전하게 되며, 이때 이러한 동작이 가능한 이유는 상기 기어(27)의 나사산(28)에 맞물려 있던 상기 잠금레버(21)가 릴리스로드(15)의 후단걸림턱(18)에 걸려 그 잠금레버(21)의 선단이 기어(27)의 나사산(28)으로부터 이탈하여 있기 때문이다.

그리고, 상기 엔진후드가 닫히는 경우, 기어(27)의 돌턱(29)이 차체 전방쪽으로 이동하여 있던 릴리스로드(15)의 선단걸림턱(17)을 밀어 그 릴리스로드(15)를 차체 후방쪽으로 이동시키는바, 이러한 릴리스로드(15)의 이동은 그에 걸려 있던 잠금레버(21)를 초기상태로 복귀시킨다. 즉, 모든 구성요소들이 초기상태로 복원하게 된다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차 엔진후드의 다단계 개방구조에 의하면, 엔진후드를 필요한 각도만큼만 회전 상승시켜 엔진룸을 개방시킬 수 있는 효과를 갖는다.

또한, 본 발명의 장치에 의하면, 별도의 후드스테이 로드가 불필요하다.

Claims (3)

1. 엔진후드의 회동에 연동하고 외주의 소정길이에 나사산()을 형성하며 그 나사산(28)보다 더 돌출한 돌턱(29)을 구비한 기어(27);

   일단이 차체패널에 회동가능하게 장착되고 선단이 상기 기어(27)의 나사산(28)에 밀착되게 스프링(24)에 의해 탄력지지되며 잠금고리(23)를 구비한 잠금레버(21); 및,

   스프링(20)으로 탄력지지되어 차체 길이방향으로 미끄럼 가능하게 차체패널에 장착되고 상기 돌턱(29)의 회전경로에 간섭되게 연장된 선단걸림턱(17)과 상기 잠금고리(23)를 걸어 잠금레버(21)가 기어(27)의 나사산(28)으로부터 이탈되게 하는 후단걸림턱(18)을 형성한 릴리스로드(15);를 포함하는 자동차 엔진후드의 다단계 개방구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 잠금레버(21)가 스프링(23)에 의해 회동하는 정도를 제한하도록 된 스토퍼(25)를 더 구비함을 특징으로 하는 자동차 엔진후드의 다단계 개방구조.
3. 제1항에 있어서, 상기 릴리스로드(15)가 스프링(20)에 의해 전방쪽으로 이동하는 정도를 제한하도록 된 스토퍼(19)를 더 구비함을 특징으로 하는 자동차 엔진후드의 다단계 개방구조.