ES2261283T3 - Empuñadura para puerta de vehiculo. - Google Patents

Abstract

Una manilla (1) para una puerta (2) de un vehículo, comprendiendo la manilla (1) un bastidor (3) que puede ser montado en la puerta (2) del susodicho vehículo; un balancín (6) unido al susodicho bastidor (3) y que rota, alrededor de un primer eje (7), entre una posición abierta y una posición cerrada que respectivamente abre y cierra una cerradura (5) en la susodicha puerta (2); y un cuerpo de retención (9) articulado en el susodicho bastidor (3) por medios de articulación y rotado, por fuerzas de inercia y alrededor de un segundo eje (10) paralelo al primer eje (7), hasta una posición de retención en la que retiene el susodicho balancín (6) en la susodicha posición cerrada; por lo cual los susodichos medios de articulación comprenden una horquilla (20) que forma parte del susodicho bastidor (3); medios rígidos de sujeción por pasador (27)(41, 42) coaxiales con el susodicho segundo eje (10) e interpuestos entre la susodicha horquilla (20) y el susodicho cuerpo de retención (9); y medios elásticos de expansión (30)(45) soportados por los susodichos medios rígidos de sujeción por pasador (27)(41, 42) e interpuestos entre el susodicho cuerpo de retención (9) y el susodicho bastidor (3) para mantener normalmente el cuerpo de retención (9) en una posición de no interferencia con el susodicho balancín (6).

Description

Empuñadura para puerta de vehículo.

La presente invención se refiere a una Manilla para puerta de vehículo, en particular para un vehículo a motor.

Más específicamente, la presente invención se refiere a una manilla para puerta de vehículo que comprende un bastidor que puede ser unido a la puerta del vehículo; un balancín unido al bastidor y que rota, alrededor de un primer eje, entre una posición abierta y una posición cerrada que respectivamente abre y cierra una cerradura en la puerta; y un cuerpo de retención articulado en el bastidor y rotado, por fuerzas de inercia y alrededor de un segundo eje paralelo al primer eje, hasta una posición de retención en la que retiene el balancín en la posición cerrada.

El cuerpo de retención está normalmente definido por un péndulo, que se mueve por inercia, al ser golpeado el vehículo lateralmente, y con antelación a cualquier movimiento de inercia accidental del balancín, hasta una posición de retención que impide cualquier movimiento del balancín hacia la posición abierta.

El péndulo de las manillas conocidas del tipo precedente está unido al bastidor por un resorte de torsión de alambre, que presenta dos porciones articuladas en el bastidor, y una porción intermedia que soporta al péndulo. Más específicamente, la porción intermedia del resorte presenta substancialmente forma de U y está introducida en el interior de un extremo de tipo de garras del péndulo; y el resorte normalmente mantiene el péndulo en una posición libre sin interferir con el balancín.

Un inconveniente de las manillas conocidas del tipo precedente es la débil unión del péndulo con el bastidor por medio del resorte de alambre. Es decir, el resorte es relativamente ineficaz para mantener el péndulo en una posición axial definida, de este modo el péndulo puede no ser capaz de actuar sobre el balancín cuando se requiera, en el caso en el que la deformación permanente del resorte o vibraciones inevitables durante el servicio provoquen que el péndulo tome una posición axial incorrecta.

Una posición axial incorrecta del péndulo puede también impedir que alcance la posición de retención correcta definida normalmente por un tope solidario con el bastidor. En cuyo caso, las fuerzas de inercia en el balancín se transmiten al bastidor, no directamente vía el tope, sino vía porciones del resorte articulado en el bastidor, porciones que pueden sufrir deformaciones permanentes, haciendo de este modo el resorte ineficaz e impidiendo así cualquier movimiento del péndulo.

Otro inconveniente de las manillas del tipo precedente reposa en los resortes de alambre que son particularmente difíciles de montar en el bastidor, lo que aumenta además la probabilidad de que el resorte, y por lo tanto el péndulo, sea montado incorrectamente en el bastidor y dando de este modo como resultado el inconveniente mencionado precedentemente. Otros ejemplos de manillas con un bastidor, un cuerpo de retención, medios rígidos de sujeción por pasador, y medios elásticos de expansión se conocen de US 3 719 248 A y US 6 007 122 A. En estas realizaciones de manillas los medios de articulación para el cuerpo de retención no comprenden una horquilla que forme parte del bastidor, y los medios elásticos no son soportados por medios rígidos de sujeción por pasador interpuestos entre el cuerpo de retención y el bastidor.

Un objeto de la presente invención es el proveer una manilla diseñada para eliminar los inconvenientes mencionados precedentemente.

Según la presente invención, se provee una manilla para una puerta de un vehículo, comprendiendo la manilla un bastidor que puede ser montado en la puerta del susodicho vehículo; un balancín unido al susodicho bastidor y que rota, alrededor de un primer eje, entre una posición abierta y una posición cerrada que respectivamente abre y cierra una cerradura en la susodicha puerta; y un cuerpo de retención articulado en el susodicho bastidor por medios de articulación y rotado, por fuerzas de inercia y alrededor de un segundo eje paralelo al primer eje, hasta una posición de retención en la que retiene el susodicho balancín en la susodicha posición cerrada; por lo cual los susodichos medios de articulación comprenden una horquilla que forma parte del susodicho bastidor; medios rígidos de sujeción por pasador coaxiales con el susodicho segundo eje e interpuestos entre la susodicha horquilla y el susodicho cuerpo de retención; y medios elásticos de expansión soportados por los susodichos medios rígidos de sujeción por pasador e interpuestos entre el susodicho cuerpo de retención y el susodicho bastidor para mantener normalmente el cuerpo de retención en una posición de no interferencia con el susodicho balancín.

Se describirán varias realizaciones no limitativas de la invención por medio de ejemplos haciendo referencia a las figuras en anexo, en las cuales:

La figura 1 muestra una sección transversal de una manilla según las enseñanzas de la presente invención;

La figura 2 muestra a mayor escala, una vista lateral de sección parcial de un detalle de la manilla de la figura 1;

La figura 3 muestra la misma vista que la figura 2, de una variación del detalle de la figura 2.

El número 1 en la figura 1 indica como conjunto una manilla para una puerta 2 de un vehículo (no mostrado).

La manilla 1 comprende un bastidor 3 unido de una manera conocida a una superficie interna de la puerta 2 en una abertura 2a formada a través de la puerta 2; y una palanca 4 en el exterior de una superficie externa de la puerta 2.

La palanca 4 está articulada de una manera conocida en un extremo (no mostrado) del bastidor 3 de modo que rote, con respecto a la puerta 2 y cuando es accionada por el usuario, alrededor de un eje (no mostrado) paralelo al plano de la figura 1 y a la puerta 2, y entre una posición de descanso (figura 1) que cierra una cerradura conocida 5 en la puerta 2, y una posición de control (no mostrada) que abre la cerradura 5. La manilla 1 también comprende un balancín 6 unido al bastidor 3 y rotado, en el bastidor 3 y alrededor de un eje 7 paralelo a la puerta 2 y perpendicular al plano de la figura 1, para transmitir el movimiento de la palanca 4 a un cable 8 que activa la cerradura 5; y un cuerpo de retención o péndulo 9 unido al bastidor 3 y rotado, por fuerzas de inercia y alrededor de un eje 10 paralelo al eje 7, desde una posición normal de no interferencia con el balancín 6, hasta una posición de retención en la que el péndulo 9 retiene el balancín 6 en una posición que corresponde a la posición de descanso de la palanca 4.

En el extremo opuesto al extremo articulado, la palanca 4 comprende un apéndice 11, que se extiende transversalmente al eje 7 y a través de la abertura 2a hacia el bastidor 3 y que se puede mover con la palanca 4 en una dirección D transversal al eje 7 y a la puerta 2. El apéndice 11 está definido por un plano, substancialmente una platina rectangular que reposa en un plano substancialmente paralelo al plano de la figura 1, y montada, cerca de un extremo libre opuesto al extremo unido a la palanca 4, con un pasador cilíndrico 12, que es paralelo al eje 7 y atraviesa en rotación y de manera transversal en deslizamiento una ranura axial 13 formada a lo largo de un brazo 14 del balancín 6.

El balancín 6 comprende un brazo adicional 15 substancialmente perpendicular al brazo 14 y al eje 7, y montado con un terminal 16 del cable 8, que es un cable conocido -en el ejemplo mostrado, un cable BOWDEN- y está unido a la cerradura 5 a través de un guía cables 17 solidario con el bastidor 3.

El balancín 6 está unido a un resorte de torsión helicoidal 18, que es coaxial con el eje 7 y mantiene el balancín en una posición cerrada (mostrada en la figura 1) en donde la palanca 4 está en la posición de descanso en la que cierra la cerradura 5, y la cerradura 5 está en la posición cerrada.

El bastidor 3 comprende una pared 19 perpendicular al plano de la figura 1 y que se extiende transversalmente y hacia el interior de la puerta 2 junto al apéndice 11; y una horquilla 20 que comprende sucesivamente dos hojas enfrentadas 21 y 22 paralelas, que se extienden en planos respectivos perpendiculares a los ejes 7 y 10, y desde la superficie opuesta de la pared 19 hasta aquella que está frente al apéndice 11.

En referencia a la figura 2, los extremos libres de las hojas 21 y 22 presentan respectivos agujeros pasantes 23 y 24, que son coaxiales con el eje 10 y definen respectivos alojamientos atravesados en rotación por respectivas porciones de extremo 25 y 26 de un pasador cilíndrico 27 montado para que rote alrededor del eje 10 y que presenta una porción central 28 solidaria con un extremo del péndulo 9.

El péndulo 9 se interpone entre las hojas 21 y 22, se extiende desde el pasador 27 hacia el apéndice 11, y, en el extremo libre opuesto al extremo unido al pasador 27, comprende un cuerpo 29, el cual, por medio de un resorte de torsión helicoidal 30 coaxial con el eje 10, es mantenido normalmente en la susodicha posición de no interferencia (mostrada por la línea continua en la figura 1) en la que se mantiene en contacto con un elemento de paro 31 solidario con el bastidor 3. En el caso de un impacto lateral, el péndulo 9 rota por inercia (en el sentido contrario de las agujas del reloj en la figura 1) alrededor del eje 10 y oponiéndose al resorte 30 de modo que el cuerpo 29 acaba por apoyarse contra un tope 32 en la pared 19 y en una posición de retención (mostrada por la línea discontinua en la figura 1) en la que el cuerpo 29 interfiere con la trayectoria del brazo 14 para impedir que el balancín 6 -el cual, dada su forma, es relativamente poco afectado por las fuerzas de inercia- se mueva por la fuerza de inercia fuera de la posición cerrada.

Como se muestra en la figura 2, el resorte 30 comprende dos extremos 33 y 34 comprimidos contra respectivas acanaladuras de retención 35 y 36 solidarias con porciones intermedias de las hojas 21 y 22 respectivamente; dos porciones helicoidales 37 coaxiales con el eje 10 y enrolladas alrededor del pasador 27; y una porción central 38 substancialmente con forma de U que ejerce un esfuerzo sobre la superficie del péndulo 9 que está enfrente de la palanca 4.

En la variación de la figura 3, en el extremo unido a la horquilla 20, el péndulo 9 comprende dos apéndices separados 39 y 40 paralelos, desde los cuales se extienden pasadores opuestos respectivos 41 y 42 solidarios con los apéndices respectivos 39 y 40 y coaxiales uno con otro. El pasador 41 se extiende desde el apéndice 39 hacia la hoja 21, y atraviesa el agujero 23 en rotación.

El pasador 42 presenta una porción central unida solidariamente al apéndice 40, y se proyecta hacia fuera del apéndice 40 para atravesar el agujero 24 en rotación. El pasador 42 también comprende una porción 43, que es solidaria con el apéndice 40, se proyecta hacia y termina a distancia del apéndice 39, y está rodeada por una porción helicoidal intermedia 44 de un resorte de torsión 45, cuyos extremos opuestos definen dos porciones 46 y 47 comprimidas respectivamente contra una acanaladura de retención soportada por la hoja 22, y contra la superficie del péndulo 9 que está enfrentada a la palanca 4.

El funcionamiento de la manilla 1 es fácilmente deducible a partir de la descripción precedente sin necesidad de mayores explicaciones. Se debería destacar, sin embargo, que el proveer al péndulo 9 con un pasador de articulación rígido garantiza un guiado extremamente preciso del péndulo 9 alrededor del eje 10, y un grado relativamente alto de seguridad de la manilla 1 con respecto a una apertura accidental de la puerta 2 en el caso de impacto lateral. El usar resortes helicoidales de torsión, por una parte, garantiza que el péndulo 9 esté sometido a fuerzas específicas y, por encima de todo, constantes, incluso en el caso de un impacto accidental, y, por otra parte, garantiza un montaje rápido y sencillo de los resortes en los diferentes pasadores rígidos y un posicionamiento unívoco del péndulo 9.

Claims (8)

1. Una manilla (1) para una puerta (2) de un vehículo, comprendiendo la manilla (1) un bastidor (3) que puede ser montado en la puerta (2) del susodicho vehículo; un balancín (6) unido al susodicho bastidor (3) y que rota, alrededor de un primer eje (7), entre una posición abierta y una posición cerrada que respectivamente abre y cierra una cerradura (5) en la susodicha puerta (2); y un cuerpo de retención (9) articulado en el susodicho bastidor (3) por medios de articulación y rotado, por fuerzas de inercia y alrededor de un segundo eje (10) paralelo al primer eje (7), hasta una posición de retención en la que retiene el susodicho balancín (6) en la susodicha posición cerrada; por lo cual los susodichos medios de articulación comprenden una horquilla (20) que forma parte del susodicho bastidor (3); medios rígidos de sujeción por pasador (27)(41, 42) coaxiales con el susodicho segundo eje (10) e interpuestos entre la susodicha horquilla (20) y el susodicho cuerpo de retención (9); y medios elásticos de expansión (30)(45) soportados por los susodichos medios rígidos de sujeción por pasador (27)(41, 42) e interpuestos entre el susodicho cuerpo de retención (9) y el susodicho bastidor (3) para mantener normalmente el cuerpo de retención (9) en una posición de no interferencia con el susodicho balancín (6).

2. Una manilla según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que los susodichos medios rígidos de sujeción por pasador (27)(41, 42) están unidos al susodicho cuerpo de retención (9); estando formados los medios de alojamiento (23, 24) en la susodicha horquilla (20) para recibir los susodichos medios de sujeción por pasador (27)(41, 42).

3. Una manilla según la reivindicación 2, caracterizada por el hecho de que los susodichos medios de sujeción por pasador (27)(41, 42) son solidarios con el susodicho cuerpo de retención (9) y atraviesan los susodichos medios de alojamiento (23, 24) en rotación.

4. Una manilla según las reivindicaciones 2 ó 3, caracterizada por el hecho de que la susodicha horquilla (20) comprende dos hojas (21, 22) paralelas una a otra y perpendiculares a un segundo eje (10); comprendiendo los susodichos medios de alojamiento (23, 24), para cada susodicha hoja (21, 22), un agujero pasante (23, 24) formado a través de la respectiva hoja (21, 22) y atravesado en rotación por los susodichos medios de sujeción por pasador (27)(41, 42).

5. Una manilla según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de que los susodichos medios de sujeción por pasador (41, 42) comprenden dos primeros pasadores opuestos separados, (41, 42) coaxiales uno con otro y con el susodicho segundo eje (10).

6. Una manilla según la reivindicación 5, caracterizada por el hecho de que los susodichos medios de sujeción por pasador (27) comprenden un tercer pasador (43) solidario y coaxial con uno de los susodichos primeros pasadores (41, 42) y que termina en una posición axialmente separada del otro de los susodichos primeros pasadores; estando soportados los susodichos medios elásticos (45) por el susodicho tercer pasador (43);

7. Una manilla según las reivindicaciones 1 ó 4, caracterizada por el hecho de que los susodichos medios de sujeción por pasador (27) comprenden un único pasador (27) que presenta una porción central (28) unida al susodicho cuerpo de retención (9), y dos porciones de extremo opuestas (25, 26) unidas a los susodichos medios de alojamiento (23, 24); estando soportados al menos parcialmente los susodichos medios elásticos (30) por las susodichas porciones de extremo opuestas (25, 26).

8. Una manilla según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de que los susodichos medios elásticos (30)(45) comprenden al menos un resorte helicoidal (30), que comprende sucesivamente una primera porción (38)(47) que coopera con el susodicho cuerpo de retención (9), una segunda porción (35, 36)(46) que coopera con la susodicha horquilla (20), y al menos una tercera porción helicoidal (37)(44) coaxial con el susodicho segundo eje (10) y enrollada alrededor de al menos uno de los susodichos pasadores (27, 43).