ES2426242T3 - Manivela con un dispositivo de seguridad para vehículos - Google Patents

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ES2426242T3 ES09793927T ES09793927T ES2426242T3 ES 2426242 T3 ES2426242 T3 ES 2426242T3 ES 09793927 T ES09793927 T ES 09793927T ES 09793927 T ES09793927 T ES 09793927T ES 2426242 T3 ES2426242 T3 ES 2426242T3
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Abstract

Manivela para vehículos que comprende un primer balancín (1) que puede girar con respecto a un marco (2) quesoporta de modo giratorio una palanca conectada mecánicamente con el primer balancín (1), de modo que esteúltimo puede girar alrededor de un primer eje (3; 22) cuando la palanca es accionada, en el que un péndulo (6)dotado de una masa inercial (8) se hace pivotar con respecto al marco (2) o a un cuerpo integral con el mismo paraoscilar alrededor de un segundo eje (7), estando dotado dicho primer balancín (1) de un resalto (9) adecuado paraser interceptado por un miembro de tope (12) para impedir al menos parcialmente el giro del primer balancín (1),caracterizado porque un segundo balancín (10) dotado del segundo miembro de tope (12) está conectadomecánicamente con el péndulo (6) para oscilar alrededor de un tercer eje (11) cuando el péndulo (6) oscilaalrededor del segundo eje (7), estando conectado mecánicamente el segundo balancín (10) con el péndulo (6) demodo que gire en una dirección (14) en la cual el miembro de tope (12) se acerca al resalto (9) cuando el péndulo(6) gira en esta misma dirección (15) o en la dirección opuesta (13).

Description

Manivela con un dispositivo de seguridad para vehículos
5 La presente invención se refiere a una manivela con un dispositivo de seguridad para vehículos, en concreto a una manivela con una palanca que puede ser utilizada para desbloquear y abrir simultáneamente la puerta de un vehículo de motor y está dotada de un dispositivo de seguridad inercial que impide la apertura accidental de esta puerta en caso de accidente.
10 El documento WO 2004/042177 divulga una manivela de vehículo, que comprende un balancín que puede ser girado con respecto a un marco que soporta de modo giratorio una palanca conectada mecánicamente con el balancín, de modo que este último puede girar cuando la palanca se acciona, en el que un péndulo dotado de una masa inercial se dispone de modo pivotante con respecto al marco para oscilar en caso de aceleraciones fuertes, por ejemplo debidas a un impacto. El balancín está provisto de un resalto adecuado para ser interceptado por un miembro de tope integral con
15 el péndulo para impedir el giro del balancín, el accionamiento de la manivela, y por tanto la apertura accidental de la puerta.
Sin embargo, durante un impacto, la dirección de dichas aceleraciones no es constante, sino que puede oscilar con una evolución en forma de onda, por ejemplo sinusoidal, de modo que el miembro de tope del péndulo puede alejarse
20 del resalto, de modo que desbloquee la palanca de la manivela antes de que el impacto haya finalizado.
Por lo tanto, es un objeto de la presente invención proporcionar una manivela libre de dicha desventaja, esto es, una manivela en la que el balancín pueda ser bloqueado cuando el péndulo oscila en ambas direcciones debido a aceleraciones fuertes. Dicho objeto se consigue con una manivela, cuyas características principales se divulgan en la
25 primera reivindicación, mientras que otras características se divulgan en las reivindicaciones restantes.
Gracias a su segundo balancín en concreto, que libera el movimiento del péndulo respecto al del miembro de tope, el primer balancín de la manivela de acuerdo con la presente invención puede ser bloqueado cuando el péndulo oscila en una dirección y en la dirección opuesta.
30 Gracias a la disposición mutua concreta, las dimensiones relativas y la conexión mecánica de las partes del péndulo y del segundo balancín, la manivela de acuerdo con la presente invención es más compacta y ligera que las manivelas conocidas y permite además tiempos de reacción más rápidos.
35 El primer balancín está provisto preferiblemente de una superficie de leva sobre la cual puede deslizar una leva del péndulo para accionar el péndulo y el segundo balancín durante el uso normal, de modo que se impida su mal funcionamiento debido a una inactividad prolongada en caso de impacto.
Ventajas y características adicionales de la manivela de acuerdo con la presente invención serán más evidentes para
40 aquellos expertos en la técnica de la siguiente descripción detallada y no limitativa de dos modos de realización de la misma con referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales
-
la figura 1 muestra una vista lateral parcial del primer modo de realización de la manivela en una posición de
descanso; 45
-
la figura 2 muestra una vista superior parcial de la manivela de la figura 1;
-
la figura 3 muestra la sección III-III de la figura 2;
50 - la figura 4 muestra una vista superior parcial de la manivela de la figura 1 en una posición de uso normal;
-
la figura 5 muestra la sección V-V de la figura 4;
-
la figura 6 muestra una vista superior parcial de la manivela de la figura 1 en una primera posición de impacto; 55
-
la figura 7 muestra la sección VII-VII de la figura 6;
-
la figura 8 muestra una vista superior parcial de la manivela de la figura 1 en una segunda posición de impacto;
-
la figura 10 muestra una vista lateral parcial del segundo modo de realización de la manivela en una posición de
descanso; y
-
la figura 11 muestra una vista superior parcial de la manivela de la figura 10.
60 - la figura 9 muestra la sección IX-IX de la figura 8;
5 En referencia a las figuras 1 a 3, se observa que la manivela de acuerdo con el primer modo de realización de la presente invención comprende de un modo conocido un primer balancín 1, que puede girar con respecto a un marco 2 que soporta de modo giratorio una palanca (no mostrada en las figuras) que puede ser estirada para desbloquear y abrir simultáneamente la puerta de un vehículo de motor. Dicha palanca está conectada mecánicamente con el primer balancín 1, de modo que este último puede girar alrededor de un primer eje 3 cuando la palanca es accionada. El
10 primer balancín 1 está conectado a su vez con un mecanismo de desbloqueo de la puerta, de modo que esta última puede ser abierta tirando todavía más de la palanca. Dicha conexión se lleva a cabo, por ejemplo, por medio de un cable del que tira el primer balancín 1 durante su giro.
El primer balancín 1 está provisto de una superficie de leva 4 sobre la cual una leva 5 dispuesta sobre un primer brazo
15 6a de un péndulo 6 dispuesto de modo pivotante en un marco 2 o en un cuerpo integral con el mismo puede deslizar para oscilar alrededor de un segundo eje 7, sustancialmente perpendicular al primer eje 3 alrededor del cual gira el primer balancín 1. Un segundo brazo 6b del péndulo 6 opuesto al primer brazo 6a con respecto al segundo eje 7 está dotado de una masa inercial 8. El primer balancín 1 está dotado de un resalto 9 dispuesto a una distancia de la superficie de leva 4 mayor que la altura de la leva 5 del péndulo 6. La leva 5 pasa a continuación bajo el resalto 9 sin
20 tocarlo si desliza sobre la superficie de leva 4.
De acuerdo con la invención, un segundo balancín 10 está conectado mecánicamente con el péndulo 6 para oscilar alrededor de un tercer eje 11, sustancialmente paralelo al segundo eje de giro 7 del péndulo 6, cuando este último oscila alrededor del segundo eje 7. El segundo balancín 10 comprende un brazo 10a dotado de un miembro de tope 25 12, adecuado para interceptar el resalto 9 durante una oscilación del segundo balancín 10 para impedir al menos parcialmente el giro del primer balancín 1. El segundo balancín 10 comprende además una lengüeta 10b dispuesta en el lateral opuesto al brazo 10a con respecto al tercer eje 11. El péndulo 6 está dotado de una lengüeta 6c dispuesta en el mismo lado del primer brazo 6a con respecto al segundo eje 7. La conexión mecánica entre el péndulo 6 y el segundo balancín 10 se obtiene por medio del acoplamiento, en particular del contacto, de la lengüeta 6c del péndulo 6
30 con la lengüeta 10b del segundo balancín 10. Por medio de esta primera conexión mecánica, el giro del péndulo 6 en una dirección 13, por ejemplo en dirección horaria como en la figura 2, provoca el giro del segundo balancín 10 en la dirección opuesta 14, por ejemplo en la dirección contrahoraria.
Una segunda conexión mecánica entre el péndulo 6 y el segundo balancín 10 se obtiene por medio del acoplamiento,
35 en concreto el contacto, del primer brazo 6a del péndulo 6 con el brazo 10a del segundo balancín 10. Por medio de esta segunda conexión mecánica, el giro del péndulo 6 en una dirección 15, por ejemplo la dirección contrahoraria como en la figura 2, provoca el giro del segundo balancín 10 en la misma dirección 14, por ejemplo en dirección contrahoraria. Por lo tanto, el segundo balancín 10 está conectado mecánicamente con el péndulo 6 de modo que gire en una dirección 14 sólo en la cual el miembro de tope 12 se mueve hacia el resalto 9 cuando el péndulo 6 gira en esta
40 misma dirección 15 o en la dirección opuesta 13 debido a aceleraciones que actúan sobre la masa inercial 8. Unos medios elásticos 16, en concreto un resorte helicoidal dispuesto alrededor del tercer eje 11, empujan el segundo balancín 10 en la dirección opuesta a la dirección 14, de modo que alejen el miembro de tope 12 del resalto 9.
Un amortiguador 17 hidráulico, neumático o eléctrico que se dispone entre el marco 2 y el péndulo 6, amortigua las
45 oscilaciones de este último. La superficie de leva 4 del primer balancín 1 está dotada además de un hueco 18 adecuado para alojar al menos parcialmente la leva 5 para permitir su movimiento libre. La lengüeta 6c del péndulo 6, el brazo 10a y la lengüeta 10b del segundo balancín 10 están dispuestos a lo largo de un cuarto eje 19, sustancialmente perpendicular al segundo eje 7 y/o al tercer eje 11. La leva 5 y el miembro de tope 12 están dispuestos a lo largo de un quinto eje 20, sustancialmente perpendicular al primer eje 3.
50 En referencia a las figuras 4 y 5, se observa que cuando la manivela de acuerdo con la presente invención se utiliza normalmente, esto es, cuando un usuario tira de la manivela para abrir la puerta de un vehículo, el primer balancín 1 gira alrededor del primer eje 3 en la dirección 21, por ejemplo en dirección horaria como en la figura 5, de modo que la leva 5 desliza sobre la superficie de leva 4 del primer balancín 1, girando ligeramente por tanto el péndulo 6 en la
55 dirección 15 y consecuentemente el segundo balancín 10 en la dirección 14, por medio de la conexión mecánica entre el primer brazo 6a del péndulo 6 y el brazo 10a del segundo balancín 10. Durante el giro del primer balancín 1 alrededor del primer eje 3, el espacio H ocupado en altura por la leva 5 y el miembro de tope 12 es más corto que la distancia entre la superficie de leva 4 y el resalto 9 del primer balancín 1, de modo que el miembro de tope 12 no puede interceptar el resalto 9. Cuando ya no se tira de la palanca de la manivela, los medios elásticos giran el primer balancín
60 1 en la dirección opuesta a la dirección 21.
En referencia a las figuras 6 y 7, se observa que cuando la manivela de acuerdo con la presente invención sufre una aceleración en una primera dirección, por ejemplo debido a un impacto, la masa inercial 8 hace girar el péndulo 6 en una dirección 15, de modo que provoque un giro del segundo balancín 10 en la misma dirección 14, por medio de la conexión mecánica entre el primer brazo 6a del péndulo 6 y el brazo 10a del segundo balancín 10. Durante esta oscilación, la leva 5 se aleja de la superficie de leva 4 del primer balancín 1 a lo largo de un quinto eje 20, el miembro
5 de tope 12 se mueve en la misma dirección de la leva 5 a lo largo del quinto eje 20 y puede interceptar el resalto 9 del primer balancín 1, de modo que impide al menos parcialmente un giro del mismo en la dirección 21, esto es, para bloquear el primer balancín 1 o permitir tan sólo una rotación mínima del mismo en la dirección 21.
En referencia a las figuras 8 y 9, se observa que cuando la manivela de acuerdo con la presente invención sufre una
10 aceleración en una segunda dirección, por ejemplo debido a un impacto, opuesta a dicha primera dirección, la masa inercial 8 hace girar el péndulo 6 en la dirección 13, de modo que provoque un giro del segundo balancín 10 en la dirección opuesta 14, por medio de la conexión mecánica entre la lengüeta 6c del péndulo 6 y la lengüeta 10b del segundo balancín 10. Durante esta oscilación, la leva 5 se acerca a la superficie de leva 4 del primer balancín 1 a lo largo del quinto eje 20, de modo que se aloje al menos parcialmente en el hueco 18, mientras que el miembro de tope
15 12 se mueve en la dirección opuesta de la leva 5 a lo largo del quinto eje 20 y puede interceptar el resalto 9 del primer balancín 1, de modo que impida al menos parcialmente un giro del mismo en la dirección 21.
En referencia a las figuras 10 y 11, se observa que el segundo modo de realización de la manivela es sustancialmente igual al primer modo de realización, sin embargo, el primer balancín 1 puede girar alrededor de un primer eje 22
20 sustancialmente paralelo al segundo eje 7 del péndulo 6 y a un tercer eje 11 del segundo balancín 10. El miembro de tope 12 se proyecta transversalmente, en concreto a lo largo de un eje sustancialmente paralelo al tercer eje 11, con respecto al brazo 10a del segundo balancín 10, de modo que intercepte el resalto 9, que se dispone junto al brazo 10a del segundo balancín 10.
25 Se pueden realizar modificaciones adicionales y/o adiciones por aquellos expertos en la técnica a los modos de realización divulgados e ilustrados anteriormente que se encuentran dentro del alcance de las siguientes reivindicaciones.

Claims (16)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Manivela para vehículos que comprende un primer balancín (1) que puede girar con respecto a un marco (2) que soporta de modo giratorio una palanca conectada mecánicamente con el primer balancín (1), de modo que este 5 último puede girar alrededor de un primer eje (3; 22) cuando la palanca es accionada, en el que un péndulo (6) dotado de una masa inercial (8) se hace pivotar con respecto al marco (2) o a un cuerpo integral con el mismo para oscilar alrededor de un segundo eje (7), estando dotado dicho primer balancín (1) de un resalto (9) adecuado para ser interceptado por un miembro de tope (12) para impedir al menos parcialmente el giro del primer balancín (1), caracterizado porque un segundo balancín (10) dotado del segundo miembro de tope (12) está conectado
    10 mecánicamente con el péndulo (6) para oscilar alrededor de un tercer eje (11) cuando el péndulo (6) oscila alrededor del segundo eje (7), estando conectado mecánicamente el segundo balancín (10) con el péndulo (6) de modo que gire en una dirección (14) en la cual el miembro de tope (12) se acerca al resalto (9) cuando el péndulo
    (6) gira en esta misma dirección (15) o en la dirección opuesta (13).
    15 2. Manivela de acuerdo con la reivindicación anterior, caracterizada porque el tercer eje (11) es sustancialmente paralelo al segundo eje (7).
  2. 3. Manivela de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el primer balancín (1) está
    dotado de una superficie de leva (4) sobre la cual puede deslizar una leva (5) del péndulo (6) para hacer oscilar este 20 último alrededor del segundo eje (7).
  3. 4. Manivela de acuerdo con la reivindicación anterior, caracterizada porque la superficie de leva (4) del primer balancín (1) está dotada de un hueco (18) adecuado para alojar al menos parcialmente la leva (5).
    25 5. Manivela de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la conexión mecánica entre el péndulo (6) y el segundo balancín (10) se obtiene por medio del acoplamiento de una lengüeta (6c) del péndulo (6) con una lengüeta (10b) del segundo balancín (10).
  4. 6. Manivela de acuerdo con la reivindicación anterior, caracterizada porque por medio de dicha conexión mecánica 30 el giro del péndulo (6) en una dirección (13) provoca el giro del segundo balancín (10) en la dirección opuesta (14).
  5. 7. Manivela de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la conexión mecánica entre el péndulo (6) y el segundo balancín (10) se obtiene por medio del acoplamiento de un primer brazo (6a) del péndulo (6) con un brazo (10a) del segundo balancín (10).
  6. 8.
    Manivela de acuerdo con la reivindicación anterior, caracterizada porque por medio de dicha conexión mecánica el giro del péndulo (6) en una dirección (15) provoca el giro del segundo balancín (10) en la misma dirección (14).
  7. 9.
    Manivela de acuerdo con la reivindicación 7 u 8, caracterizada porque la leva (5) se dispone sobre el primer brazo
    40 (6a) del péndulo (6), mientras que la masa inercial (8) se dispone sobre un segundo brazo (6b) del péndulo (6) opuesto al primer brazo (6a) con respecto al segundo eje (7).
  8. 10. Manivela de acuerdo con una de las reivindicaciones 7 a 9, caracterizada porque la lengüeta (6c) del péndulo
    (6) se dispone en el mismo lado del primer brazo (6a) del péndulo (6) con respecto al segundo eje (7). 45
  9. 11.
    Manivela de acuerdo con una de las reivindicaciones 7 a 10, caracterizada porque el brazo (10a) del segundo balancín (10) está dotado con el miembro de tope (12).
  10. 12.
    Manivela de acuerdo con una de las reivindicaciones 7 a 11, caracterizada porque la lengüeta (10b) del
    50 segundo balancín (10) se dispone en el lado opuesto al brazo (10a) del segundo balancín (10) con respecto al tercer eje (11).
  11. 13. Manivela de acuerdo con una de las reivindicaciones 7 a 12, caracterizada porque la lengüeta (6c) del péndulo
    (6), el brazo (10a) y la lengüeta (10b) del segundo balancín (10) se disponen a lo largo de un eje (19) 55 sustancialmente perpendicular al segundo eje (7) y/o al tercer eje (11).
  12. 14. Manivela de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la leva (5) y el miembro de tope (12) se disponen a lo largo de un eje (20) sustancialmente perpendicular al primer eje (3; 22).
    60 15. Manivela de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque unos medios elásticos
    (16) empujan el segundo balancín (10) de modo que alejan el miembro de tope (12) del resalto (9).
  13. 16. Manivela de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque un amortiguador (17) dispuesto entre el marco (2) y el péndulo (6) amortigua las oscilaciones de este último.
  14. 17. Manivela de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el primer eje (3) es 5 sustancialmente perpendicular al segundo eje (7).
  15. 18. Manivela de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 16, caracterizada porque el primer eje (22) es sustancialmente paralelo al segundo eje (7).
    10 19. Manivela de acuerdo con la reivindicación anterior, caracterizada porque el miembro de tope (12) se proyecta transversalmente con respecto al segundo balancín (10).
  16. 20. Manivela de acuerdo con la reivindicación anterior, caracterizada porque el resalto (9) se dispone junto al segundo balancín (10).
ES09793927T 2008-07-07 2009-07-02 Manivela con un dispositivo de seguridad para vehículos Active ES2426242T3 (es)

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CN (1) CN102089487B (es)
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