JP2011527393A - 車両用安全装置を備えるハンドル - Google Patents

Abstract

【課題】振り子が強い加速度により両方向に揺れる場合に、ロッカーがロックされ得るハンドルを提供する。
【解決手段】機械的に連結されているレバーを回転可能に支持しているフレーム２に対して回転可能であり、前記レバーが動かされた場合に、第１軸３，２２の周りを回転させられる第１ロッカー１を備える車両用ハンドルにおいて、慣性質量８を有する振り子６が、第２軸７の周りを揺動するための前記フレーム２、またはそれと一体化された本体に対して回動しうるように設けられ、かつ前記第１ロッカー１は、少なくとも前記第１ロッカー１が回転しないようにする係止部１２によって止めるようになっているショルダー９を有し、前記振り子６が前記第２軸７の周りを揺動した場合に、前記係止部１２を有する第２ロッカー１０は、第３軸１１の周りを揺動する前記振り子６に、機械的に接続されるようになっていることを特徴とする車両用のハンドル。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用安全装置を備えるハンドルに関し、自動車のドアのロックを解除し、同時にドアを開けるために用いることができ、事故の場合にこのドアが偶発的に開くのを防ぐ慣性安全装置を有するレバーを備えるハンドルに関する。

特許文献１は、ロッカーを備える車両用ハンドルを開示している。前記ロッカーは、前記ロッカーに機械的に連結されるレバーを回転可能に支持するフレームに対して回転可能であるため、レバーを動かした場合に、ロッカーは回転することができる。ここで、慣性質量を有する振り子は、例えば、衝撃による強い加速度による振動によってフレームに対して回動する。ロッカーは、係止部によって止めるのに適したショルダーを備え、前記係止部は、ロッカーの回転や、ハンドルの操作により、また偶発的にドアが開くのを防ぐための振り子に一体的に設けられる。

しかしながら、衝撃の間、加速度の方向は、一定ではなく、例えば、正弦関数のような波形変化を伴って振動する。その結果、振り子の係止部は、衝撃が終わる前に、ハンドルのレバーを解除して、ショルダーから離れる。

国際公開第２００４／０４２１７７号

本発明の目的は、前記課題を解決するためのハンドル、すなわち、振り子が強い加速度により両方向に揺れる場合に、ロッカーがロックされるハンドルを提供することである。この目的は、請求項１に開示されている主な特徴や、他の請求項で開示されている他の特徴を備えるハンドルによって達成される。

振り子が一方向から逆方向に揺動する場合、係止部の１つから、振り子の運動を解放させる特定の第２ロッカーにより、本発明に係るハンドルの第１ロッカーはロックされ得る。

特定の相互の配置関係、相対的な寸法、および振り子と第２ロッカーの部分との機械的な接続により、本発明に係るハンドルは、公知のハンドルよりもより小型で軽量であり、反応時間もより早くなる。

衝撃時の長期間の動作停止による誤動作を防ぐために、第１ロッカーは、振り子のタペットが、通常の使用時に、振り子および第２ロッカーを動作させるためにスライドできるカム面を備えていることが好ましい。

さらに、本発明に係るハンドルの効果および特徴は、当業者であれば、以下の添付図面を参照することにより、２つの実施形態の詳細かつ非限定的な説明から明確になると思う。

静止位置におけるハンドルの第１実施形態の側面図である。 図１のハンドルの平面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 通常の使用位置における図１のハンドルの平面図である。 図４のＶ−Ｖ線断面図である。 第１衝撃位置における図１のハンドルの平面図である。 図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。 第２衝撃位置における図１のハンドルの平面図である。 図８のＩＸ−ＩＸ線断面図である。 静止位置におけるハンドルの第２実施形態の側面図である。 図１０のハンドルの平面図である。

図１〜図３を参照すると、本発明の第１実施形態に係るハンドルは、公知の第１ロッカー１を備えていることがわかる。前記第１ロッカー１は、自動車のドアのロックを解除し、同時にドアを開けるために引くことができるレバー（図示せず）を回転可能に支持するフレーム２に対して回転できる。前記レバーは、第１ロッカー１に機械的に接続され、レバーが動かされる場合に、第１ロッカー１は、第１軸３の周りに回転できる。第１ロッカー１は、ドアのロック解除機構に接続されているので、ドアは、レバーをさらに引くことにより、解放され得る。前記接続は、回転中、例えば、第１ロッカー１によって引かれるケーブル手段によって行われる。

第１ロッカー１は、カム面４を備えている。フレーム２またはそれと一体化された本体に対して回動する振り子６の第１アーム６ａに設けられているタペット５は、第１ロッカー１が回転する第１軸３に対して、ほぼ垂直である第２軸７の周りを揺動するため、カム面４上をスライド可能である。第２軸７に係る第１アーム６ａの反対側にある振り子６の第２アーム６ｂは、慣性質量８を備えている。第１ロッカー１は、振り子６のタペット５の高さよりもカム面４から離れた位置にあるショルダー９を備えている。タペット５は、カム面４上をスライドする場合には、ショルダー９の下を接触せずに通過する。

本発明によれば、第２ロッカー１０は、振り子６が第２軸７の周りを揺動する場合に、振り子６の第２軸７に対してほぼ平行である第３軸１１の周りを揺動するため、振り子６に機械的に接続される。第２ロッカー１０は、第２ロッカー１０が揺動する間、少なくとも第１ロッカー１の一部が回転しないように、ショルダー９を止めるのに適した係止部１２を有するアーム１０ａを備えている。さらに、第２ロッカー１０は、第３軸１１に係るアーム１０ａの反対側に配設された舌１０ｂを備えている。振り子６は、第２軸７に係る第１アーム６ａと同じ側に配設された舌６ｃを備えている。振り子６と第２ロッカー１０との機械的な接続、特に振り子６の舌６ｃと第２ロッカー１０の舌１０ｂとの接触は、連結手段によって行われる。この第１の機械的な接続を介して、例えば、図２における時計方向である方向１３への振り子６の回転が、例えば、第２ロッカー１０を反時計方向である方向１４へ回転させる。

振り子６と第２ロッカー１０との第２の機械的な接続、特に振り子６の第１アーム６ａと第２ロッカー１０のアーム１０ａとの接触は、連結手段によって行われる。この第２の機械的な接続を介して、例えば、図２における反時計方向である方向１５への振り子６の回転が、例えば、第２ロッカー１０を反時計方向である同一の方向１４へ回転させる。したがって、慣性質量８の移動による加速により、振り子６が方向１４と同一方向、または反対方向へ回転した場合に、係止部１２がショルダー９の方向に移動し、第２ロッカー１０は、方向１４へのみ回転するように振り子６に機械的に接続される。弾性手段１６、特に第３軸１１に巻回されるつるまきばねは、ショルダー９から離間する方向に係止部１２を移動させるために、方向１４の反対方向へ第２ロッカー１０を付勢する。

フレーム２と振り子６との間に配設される液圧式、気圧式、または電気式ダンバ１７は、振り子６の揺動を減衰させる。さらに、第１ロッカー１のカム面４は、タペット５が自在に動けるために、少なくともタペット５の一部を収容するのに適した空隙１８を備えている。振り子６の舌６ｃ、アーム１０ａ及び第２ロッカー１０の舌１０ｂは、第２軸７および／または第３軸１１に対してほぼ垂直である第４軸１９に沿って配設されている。タペット５および係止部１２は、第１軸３に対してほぼ垂直である第５軸２０に沿って配設されている。

図４および図５に示すように、本発明に係るハンドルを使用する場合、すなわち、ハンドルのレバーが車両のドアを開けるためにユーザによって引かれた場合、第１ロッカー１は、第１軸３の周りを、例えば、図５における時計方向である方向２１へ回転し、タペット５は、第１ロッカー１のカム面４上をスライドし、そのため、振り子６の第１アーム６ａと第２ロッカー１０のアーム１０ａとの間の機械的な接続を介して、振り子６は方向１５へわずかに回転し、第２ロッカー１０は方向１４へ回転する。第１軸３の周りを第１ロッカー１が回転している間、タペット５と係止部１２によって占められる空間Ｈの高さは、カム面４と第１ロッカー１のショルダー９との距離よりも短いので、係止部１２はショルダー９を止めることができない。ハンドルのレバーがそれ以上引かれない場合、弾性手段は、方向２１の反対方向へ第１ロッカー１を回転させる。

図６および図７に示すように、本発明に係るハンドルが、例えば、第１の方向に衝撃による加速を受ける場合、振り子６の第１アーム６ａと第２ロッカー１０のアーム１０ａとの間の機械的な接続を介して、方向１４と同一方向へ第２ロッカー１０を回転させるために、慣性質量８は、方向１５へ振り子６を回転させる。この揺動の間、タペット５は、第５軸２０に沿って第１ロッカー１のカム面４から離間する方向に移動し、少なくとも第１ロッカー１の一部が方向２１へ回転しないように、すなわち、第１ロッカー１をロックするために、または、第１ロッカー１の方向２１への回転を最小にするために、係止部１２は、第５軸２０に沿ってタペット５と同一方向へ移動して、第１ロッカー１のショルダー９を止める。

図８および図９に示すように、本発明に係るハンドルが、例えば、第１の方向と反対方向である第２の方向に衝撃による加速を受けると、振り子６の舌６ｃと第２ロッカー１０の舌１０ｂとの間の機械的な接続を介して、反対の方向１４へ第２ロッカー１０を回転させるため、慣性質量８は、方向１３へ振り子６を回転させる。この揺動の間、タペット５は、少なくとも隙間１８に一部が収容されるため、第５軸２０に沿って第１ロッカー１のカム面４へ近づく方向に移動し、一方、少なくとも第１ロッカー１の一部が方向２１へ回転しないように、係止部１２は、第５軸２０に沿ってタペット５と反対の方向へ移動し、第１ロッカー１のショルダー９を止めることができる。

図１０および図１１に示すように、第２実施形態であるハンドルは、第１実施形態とほぼ同じであるが、第１ロッカー１は、振り子６の第２軸７および第２ロッカー１０の第３軸１１とほぼ平行である第１軸２２の周りを回転することができる。係止部１２は、特に、第２ロッカー１０のアーム１０ａ側に配設されるショルダー９を止めるために、第２ロッカー１０のアーム１０ａに係る第３軸１１とほぼ平行に横切る方向に突出している。

当業者であれば、特許請求の範囲に含まれる変形例、および／または追加例を、上述した説明および図示した実施形態に基づいて、想倒することができると思う。

１…第１ロッカー
２…フレーム
３、２２…第１軸
４…カム面
５…タペット
６…振り子
６ａ、６ｂ、１０ａ…アーム
６ｃ、１０ｂ…舌
７…第２軸
８…慣性質量
９…ショルダー
１０…第２ロッカー
１１…第３軸
１２…係止部
１３、１４、１５…方向
１６…弾性手段
１７…ダンパ
１８…空隙
１９…第４軸
２０…第５軸

Claims (21)

1. 車両用ハンドルであって、第１ロッカー（１）を備え、前記第１ロッカー（１）はフレーム（２）に対して回転可能であり、前記フレーム（２）は、レバーを回転可能に支持し、前記レバーは、前記第１ロッカー（１）に機械的に接続され、前記レバーが駆動される場合に、前記第１ロッカーが、第１軸の周りに回転可能になっている、車両用ハンドルにおいて、
   慣性質量（８）を有する振り子（６）は、前記フレーム（２）またはそれと一体化した本体に枢支され、第２軸（７）の周りを振動し、前記第１ロッカー（１）は、ショルダー（９）が設けられ、前記ショルダー（９）は、係止部材（１２）により阻止されるのに適するようになっており、前記係止部材（１２）は、前記第１ロッカー（１）の回転を少なくとも部分的に妨げ、第２ロッカー（１０）は、前記係止部材（１２）を有し、前記振り子（６）に機械的に接続され、前記振り子（６）が前記第２軸（７）の周りを揺動する場合に、第３軸（１１）の周りを振動するようになっていることを特徴とする車両用ハンドル。
2. 前記第３軸（１１）は、前記第２軸（７）に対してほぼ平行であることを特徴とする請求項１記載のハンドル。
3. 前記第２ロッカー（１０）は、前記振り子（６）に機械的に接続され、前記係止部材（１２）が前記ショルダーへ向かう方向（１４）に回転するようになっており、この前記第２ロッカー（１０）の回転は、前記振り子がこれと同一の方向（１５）または反対の方向（１３）へ回転する場合に行われるようになっていることを特徴とする請求項１または２記載のハンドル。
4. 前記第１ロッカー（１）は、カム面（４）を備え、前記カム面（４）において前記振り子（６）のタペット（５）がスライド可能であり、前記振り子（６）が前記第２軸（７）の周りを振動するようになっていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のハンドル。
5. 前記第１ロッカー（１）のカム面（４）は、少なくとも前記タペット（５）の一部を収容するのに適した空隙（１８）を備えていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のハンドル。
6. 前記振り子（６）と前記第２ロッカー（１０）との間の機械的な接続は、前記振り子（６）の舌（６ｃ）と、前記第２ロッカー（１０）の舌（１０ｂ）との連結手段によって行われていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のハンドル。
7. 前記機械的な接続を介して、ある方向（１３）への前記振り子（６）の回転が、反対の方向（１４）への前記第２ロッカー（１０）の回転を生じさせるようになっていることを特徴とする請求項６に記載のハンドル。
8. 前記振り子（６）と前記第２ロッカー（１０）との間の機械的な接続は、前記振り子（６）の第１アーム（６ａ）と、前記第２ロッカー（１０）のアーム（１０ａ）との連結手段によって行われることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載のハンドル。
9. 前記機械的な接続を介して、ある方向（１５）への前記振り子（６）の回転が、同一の方向（１４）への前記第２ロッカー（１０）の回転を生じさせるようになっていることを特徴とする請求項８に記載のハンドル。
10. 前記タペット（５）は、前記振り子（６）の前記第１アーム（６ａ）に配設され、前記慣性質量（８）は、前記第２軸（７）に関して前記第１アーム（６ａ）と反対側にある前記振り子（６）の第２アーム（６ｂ）に配設されていることを特徴とする請求項８または９記載のハンドル。
11. 前記振り子（６）の前記舌（６ｃ）は、前記第２軸（７）に関して前記第１アーム（６ａ）と同じ側に配設されていることを特徴とする請求項８〜１０のいずれか１項に記載のハンドル。
12. 前記第２ロッカー（１０）のアーム（１０ａ）に、前記係止部材（１２）が設けられていることを特徴とする請求項８〜１１のいずれか１項に記載のハンドル。
13. 前記第２ロッカー（１０）の前記舌（１０ｂ）は、前記第３軸（１１）に対して前記第２ロッカー（１０）のアーム（１０ａ）と反対側に配設されていることを特徴とする請求項８〜１２のいずれか１項に記載のハンドル。
14. 前記振り子（６）の前記舌（６ｃ）と、前記アーム（１０ａ）と、前記第２ロッカー（１０）の前記舌（１０ｂ）は、前記第２軸(７）および／または前記第３軸（１１）に対してほぼ直交している軸（１９）に沿って配設されていることを特徴とする請求項８〜１３のいずれか１項に記載のハンドル。
15. 前記タペット（５）および前記係止部材（１２）は、前記第１軸（３、２２）に対してほぼ直交している軸（２０）に沿って配設されていることを特徴とする請求項１〜１４のいずれか１項に記載のハンドル。
16. 弾性手段（１６）は、前記第２ロッカー（１０）を付勢し、前記ショルダー（９）から離間する方向に前記係止部（１２）を移動させるようになっていることを特徴とする請求項１〜１５のいずれか１項に記載のハンドル。
17. ダンパ（１７）は、前記フレーム（２）と前記振り子（６）との間に配設され、前記振り子（６）の振動を減衰させることを特徴とする請求項１〜１６のいずれか１項に記載のハンドル。
18. 前記第１軸（３）は、前記第２軸（７）に対してほぼ直交していることを特徴とする請求項１〜１７のいずれか１項に記載のハンドル。
19. 前記第１軸（２２）は、前記第２軸（７）とほぼ平行であることを特徴とする請求項１〜１７のいずれか１項に記載のハンドル。
20. 前記係止部材（１２）は、前記第２ロッカー（１０）に対して横方向に突出していることを特徴とする請求項１９に記載のハンドル。
21. 前記ショルダー（９）は、前記第２ロッカー（１０）の側方に配設されていることを特徴とする請求項２０に記載のハンドル。

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