CN103241205B - 一种化解车辆惯性冲击力的技术 - Google Patents
一种化解车辆惯性冲击力的技术 Download PDFInfo
- Publication number
- CN103241205B CN103241205B CN201310165200.8A CN201310165200A CN103241205B CN 103241205 B CN103241205 B CN 103241205B CN 201310165200 A CN201310165200 A CN 201310165200A CN 103241205 B CN103241205 B CN 103241205B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- chassis
- axle sleeve
- attic base
- rear end
- buffer strip
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
一种化解车辆惯性冲击力的技术，涉及汽车制造技术，特别是化解车辆惯性冲击力的技术。车辆座盘的前端不与底盘相粘连，座盘的前端只是相对平放于底盘上；座盘 前端与保险杆之间设有缓冲带，保险杆固定在底盘上，缓冲带前端设有轴套A 通过销子 连接在保险杆的凸台A上；缓冲带的后端设有轴套B套接在座盘前端的凸台B上；车辆后端设置有稳固带将座盘与底盘的后端连接，底盘尾端有固定的圆柱体，圆柱体上套有一个可以转动的套筒，套筒通过弹性复位板连接在座盘的后端，座盘可通过稳固带左右转动并可以缓慢弹性复位；从而化解向前惯性冲击力而确保座盘上人的安全。
Description
技术领域
本发明涉及汽车制造技术，特别是化解车辆惯性冲击力的技术。
背景技术
车辆的安全气囊只能保障最前排的安全，安全带只能保障所系部位的安全，系安全带还束缚乘坐人的自由，所以很多人心存侥幸不系而发生事故问题。
发明内容
发明目的：本发明通过化解行驶车辆的突发事故所造成的强大惯性冲击力，避免重大伤亡事故的发生。
本发明是这样实现的：车辆座盘4的前端不与底盘3固定相连，座盘4的前端只是相对平放于底盘3上；座盘4前端与保险杆1之间设有缓冲带2，保险杆1固定在底盘3上，缓冲带2前端设有轴套A 13通过销子14连接在保险杆1的轴式凸凹台A 15上；缓冲带2的后端设有轴套B 12 套接在座盘4前端的凸台B 11上；车辆后端设置有稳固带5将座盘4与底盘3的后端连接，底盘3尾端有固定的圆柱体6，圆柱体6上套有一个可以转动的套筒8，套筒8通过弹性复位板10连接在座盘4的后端，座盘4可通过稳固带5左右转动并可以缓慢弹性复位；
进一步：所述缓冲带2是一个等边梯形结构的装置，前端小后端大，其前端设有空心的轴套A 13，保险杆1上设有轴式凸凹台A 15，轴式凸凹台A 15凹处的长度大于轴套A 13的长度，轴式凸凹台A 15凹处的直径小于轴套A 13的内直径，轴套A 13套至轴式凸凹台A 15深度的凸处，并通过销子14固定；缓冲带2的后端设有轴套B 12，座盘前端设有凸台B 11，凸台B 11粘接在轴套B 12的内壁上；
进一步：所述销子14用螺栓在轴套A 13的开口端，14的凹槽16容易断裂，轴式凸凹台A 15通过销子14与缓冲带相连；
进一步：所述弹性复位板10由动力板9和阻力板7构成，保证座盘转动时能弹性复位；
所述缓冲带2向前为动力臂，向后为阻力臂。
有益技术效果：当车辆前行过程中如果前方突受撞击，使整车发生惯性冲击力后，保险杆首先受到撞击，缓冲带向突破安全范围的销子从凹处冲断继续前冲，套入轴式凸凹台A 15的前端 A 13中稳定，座盘与缓冲带相分。同时，座盘由于与后端稳固带相连，前冲不得。后端稳固带由于惯性力使座盘左右转动而化解惯性冲击力，从而化解向前惯性冲击力而确保坐盘上人的安全。
附图说明：
图1：本发明的整体结构示意图；
图2：本发明缓冲带前端与保险杆的连接示意图。
图中：1-保险杆，2-缓冲带，3-底盘，4-座盘，5-稳固带，6-圆柱体，7-与底盘3相连的阻力板，8-套筒，9-固定在座盘4后端的动力板，10-弹性复位板，11-凸台B，12-轴套B，13-轴套A，14-销子，15-轴式凸凹台A，16-凹槽，17-螺栓。
具体实施方式：
下面结合附图对本发明做进一步说明，以方便技术人员理解。
实施例1：一种化解车辆惯性冲击力的技术：车辆座盘4的前端不与底盘3固定相连，座盘4的前端只是相对平放于底盘3上；座盘4前端与保险杆1之间设有缓冲带2，保险杆1固定在底盘3上，缓冲带2前端设有轴套A 13通过销子14连接在保险杆1的轴式凸凹台A 15上；缓冲带2的后端设有轴套B 12 套接在座盘4前端的凸台B 11上；车辆后端设置有稳固带5将座盘4与底盘3的后端连接，底盘3尾端有固定的圆柱体6，圆柱体6上套有一个可以转动的套筒8，套筒8通过弹性复位板10连接在座盘4的后端，座盘3可通过稳固带5左右转动并可以缓慢弹性复位；
所述缓冲带2是一个等边梯形结构的装置，前端小后端大，其前端设有空心的轴套A 13，保险杆1上设有轴式凸凹台A 15，轴式凸凹台A 15凹处的长度大于轴套A 13的长度，轴式凸凹台A 15凹处的直径小于轴套A 13的内直径，轴套A 13套至凸台A 15的凸处，并通过销子14固定；缓冲带2的后端设有轴套B 12，座盘前端设有凸台B 11，凸台B 11粘接在轴套B 12的内壁上；
所述弹性复位板10由动力板9和阻力板7构成，保证座盘转动时能弹性复位；
所述缓冲带2向前为动力臂，向后为阻力臂。
实施例2：一种化解车辆惯性冲击力的技术：车辆座盘4的前端不与底盘固定3相连，座盘4的前端只是相对平放于底盘3上；座盘4前端与保险杆1之间设有缓冲带2，保险杆1固定在底盘3上，缓冲带2前端设有轴套A 13通过销子14连接在保险杆1的轴式凸凹台A 15上；缓冲带2的后端设有轴套B 12 套接在座盘4前端的凸台B 11上；车辆后端设置有稳固带5将座盘4与底盘3的后端连接，底盘3尾端有固定的圆柱体6，圆柱体6上套有一个可以转动的套筒8，套筒8通过弹性复位板10连接在座盘4的后端，座盘3可通过稳固带5左右转动并可以缓慢弹性复位；
所述缓冲带2是一个等边梯形结构的装置，前端小后端大，其前端设有空心的轴套A 13，保险杆1上设有轴式凸凹台A 15，轴式凸凹台A 15凹处的长度大于轴套A 13的长度，轴式凸凹台A 15的直径小于轴套A 13的内直径，销子14用螺栓固定在轴式凸凹台A 15凸起部位的开口端与轴套A 13相连，凹槽16容易断裂，轴式凸凹台A 15通过销子14并用螺栓17固定与缓冲带稳固相连；缓冲带2的后端设有轴套B 12，座盘前端设有凸台B 11，凸台B 11粘接在轴套B 12的内壁上；
所述弹性复位板10由动力板9和阻力板7构成，保证座盘转动时能弹性复位；
所述缓冲带2向前为动力臂，向后为阻力臂。
本发明通过附图进行说明的，在不脱离本发明范围的情况下，还可以对本发明专利进行各种变换及等同代替，因此，本发明专利不局限于所公开的具体实施过程，而应当包括落入本发明专利权利要求范围内的全部实施方案。
Claims (2)
1.一种化解车辆惯性冲击力的结构，其特征在于，车辆座盘（4）的前端不与底盘（3）固定相连，座盘（4）的前端只是相对平放于底盘（3）上；座盘（4）前端与保险杆（1）之间设有缓冲带（2），保险杆（1）固定在底盘（3）上，缓冲带（2）前端设有轴套A（13）通过销子（14）连接在保险杆（1）的轴式凸凹台A（15）上；缓冲带（2）的后端设有轴套B（12）套接在座盘（4）前端的凸台B（11）上；车辆后端设置有稳固带（5）将座盘（4）与底盘（3）的后端连接，底盘（3）尾端有固定的圆柱体（6），圆柱体（6）上套有一个可以转动的套筒（8），套筒（8）通过弹性复位板（10）连接在座盘（4）的后端，座盘（4）可通过稳固带（5）左右转动并可以缓慢弹性复位。
2.根据权利要求1 所述的一种化解车辆惯性冲击力的结构，其特征在于，所述缓冲带（2）是一个等边梯形结构的装置，前端小后端大，其前端设有空心的轴套A（13），保险杆（1）上设有轴式凸凹台A（15），轴式凸凹台A（15）的长度大于轴套A（13）的长度，轴式凸凹台A（15）的直径小于轴套A（13）的直径，轴套A（13）套至轴式凸凹台A（15）深度的凸处，并通过销子（14）固定；缓冲带（2）的后端设有轴套B（12），座盘前端设有凸台B（11），凸台B（11）粘接在轴套B（12）的内壁上。
3. 根据权利要求1 或2 所述的一种化解车辆惯性冲击力的结构，其特征在于，所述销子（14）焊接在轴套A（13）的开口端，凹槽（16）容易断裂，轴式凸凹台A（15）通过螺栓（17）固定在销子（14）的两个凹槽（16）之间。
4. 根据权利要求1 所述的一种化解车辆惯性冲击力的结构，其特征在于，所述弹性复位板（10）由动力板（9）和阻力板（7）构成，保证座盘转动时能弹性复位。
5. 根据权利要求1 或2 所述的一种化解车辆惯性冲击力的结构，其特征在于，所述缓冲带（2）向前为动力臂，向后为阻力臂。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201310165200.8A CN103241205B (zh) | 2013-05-08 | 2013-05-08 | 一种化解车辆惯性冲击力的技术 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201310165200.8A CN103241205B (zh) | 2013-05-08 | 2013-05-08 | 一种化解车辆惯性冲击力的技术 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN103241205A CN103241205A (zh) | 2013-08-14 |
| CN103241205B true CN103241205B (zh) | 2015-05-27 |
Family
ID=48921173
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201310165200.8A Expired - Fee Related CN103241205B (zh) | 2013-05-08 | 2013-05-08 | 一种化解车辆惯性冲击力的技术 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN103241205B (zh) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN2282521Y (zh) * | 1996-12-25 | 1998-05-27 | 李钢坤 | 汽车柔性万向方向盘 |
| CN1302748A (zh) * | 2000-01-06 | 2001-07-11 | 唐达中 | 汽车及其他机动车遇撞击保护装置 |
| DE10251776B3 (de) * | 2002-11-07 | 2004-06-09 | Daimlerchrysler Ag | Vorrichtung zum Abtrennen der Gelenkwelle vom Rohbau und zum insassenunschädlichen Ausknicken der Gelenkwelle beim Frontalaufprall |
| CN2928627Y (zh) * | 2006-06-12 | 2007-08-01 | 陈勇 | 可压缩汽车转向轴 |
| CN201092296Y (zh) * | 2007-11-15 | 2008-07-30 | 孙浩 | 汽车撞击缓冲保险杠 |
-
2013
- 2013-05-08 CN CN201310165200.8A patent/CN103241205B/zh not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN2282521Y (zh) * | 1996-12-25 | 1998-05-27 | 李钢坤 | 汽车柔性万向方向盘 |
| CN1302748A (zh) * | 2000-01-06 | 2001-07-11 | 唐达中 | 汽车及其他机动车遇撞击保护装置 |
| DE10251776B3 (de) * | 2002-11-07 | 2004-06-09 | Daimlerchrysler Ag | Vorrichtung zum Abtrennen der Gelenkwelle vom Rohbau und zum insassenunschädlichen Ausknicken der Gelenkwelle beim Frontalaufprall |
| CN2928627Y (zh) * | 2006-06-12 | 2007-08-01 | 陈勇 | 可压缩汽车转向轴 |
| CN201092296Y (zh) * | 2007-11-15 | 2008-07-30 | 孙浩 | 汽车撞击缓冲保险杠 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN103241205A (zh) | 2013-08-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102089487B (zh) | 用于车辆的带有安全装置的手柄 | |
| JP2006205905A (ja) | 車両用パワーユニットのマウント構造 | |
| JP2021531425A (ja) | 車両用ドアハンドルアセンブリ | |
| JP2008506586A (ja) | 衝撃作動型のヘッドレスト | |
| CN202400071U (zh) | 机动车制动踏板机构 | |
| JPH05246253A (ja) | 電気自動車のバッテリ固定構造 | |
| CN103241205B (zh) | 一种化解车辆惯性冲击力的技术 | |
| CN102555968B (zh) | 一种车载强效安全锤 | |
| ES2525561T3 (es) | Tirador de un batiente de vehículo automóvil | |
| CN201556361U (zh) | 公路标志牌悬挂式旋转保护装置 | |
| CN204457173U (zh) | 一种汽车车门缓开装置 | |
| CN201077431Y (zh) | 一种汽车防被撞装置 | |
| CN201808555U (zh) | 汽车溃缩踏板 | |
| CN113320456A (zh) | 一种主动式顶棚扶手 | |
| CN202593484U (zh) | 可溃缩的连杆式制动踏板总成 | |
| CN206691095U (zh) | 用于主动式安全防御刹车踏板的限位支架 | |
| CN104986141A (zh) | 一种用于交通工具上乘客的主动防碰撞方法及装置 | |
| CN206749470U (zh) | 一种实现遮阳板翻转定位的支轴机构 | |
| JP6204392B2 (ja) | 車両用ペダル装置の後退防止装置 | |
| CN204341001U (zh) | 踏板脱落式的防侵入机构 | |
| CN203583565U (zh) | 带翻起锁紧机构的装载机驾驶室 | |
| CN206719186U (zh) | 主动式安全防御刹车踏板 | |
| CN206719188U (zh) | 用于主动式安全防御刹车踏板的摆臂 | |
| CN212605048U (zh) | 一种碰撞溃缩踏板 | |
| ES2085842T3 (es) | Dispositivo de disparo para un sistema de retencion de ocupantes. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20150527 Termination date: 20200508 |