CN206719188U - 用于主动式安全防御刹车踏板的摆臂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于主动式安全防御刹车踏板的摆臂，包括摆臂本体和摆臂支架，所述摆臂本体的上端与摆臂支架固定连接；摆臂支架包括第一侧板、第二侧板和连接板；第一侧板、第二侧板和连接板形成一中空的、用于安装引爆装置和限位件的容置腔；第一侧板和第二侧板的侧面对应开设有贯穿其侧板的条形孔，该条形孔竖向开设，条形孔下端的横向尺寸大于其上端的横向尺寸；第一侧板和第二侧板的侧面、且临近条形孔对应开设有用于安装支撑件的通孔；本实用新型通过在摆臂支架上竖向设置条形孔，当车辆发生碰撞时，摆臂轴失去支撑件的支撑而移动到条形孔的下端，从而断开摆臂与刹车支架之间的连接，阻断碰撞冲击力向摆臂传递，防止驾驶者脚部受伤。

Description

用于主动式安全防御刹车踏板的摆臂

技术领域

本实用新型涉及汽车踏板技术领域，具体涉及一种用于主动式安全防御刹车踏板的摆臂。

背景技术

汽车是现代社会中的一种主要交通工具，随着人民生活水平的提高，生活节奏的加快，汽车的发展更加迅速。但与此同时，汽车交通事故也随之增多，汽车碰撞安全性问题也越来越受到人们的重视。在汽车发生碰撞时，车辆可能会强烈的减速，而此时，驾驶员也极有可能在做减速动作而将脚踩在刹车踏板上，此时，踩踏力以及车辆碰撞瞬间的冲击力双倍累积到驾驶员的脚上，并且碰撞冲击力随车辆本身速度成几何倍增加，人体本身骨骼承受力根本无法负荷，这就有可能造成驾驶员脚部严重骨折。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的是提供一种用于主动式安全防御刹车踏板的摆臂,该摆臂能够在车辆发生碰撞时，脱离刹车支架，防止碰撞冲击力对驾驶者脚部的伤害。

实现上述目的，本实用新型采用的技术手段是：

用于主动式安全防御刹车踏板的摆臂，包括摆臂本体和摆臂支架，所述摆臂本体的上端与摆臂支架固定连接。

所述摆臂支架包括对应于摆臂本体两侧的第一侧板和第二侧板，以及位于第一侧板和第二侧板之间、连接第一侧板和第二侧板的连接板；第一侧板、第二侧板和连接板形成一中空的、用于安装引爆装置和限位件的容置腔；第一侧板和第二侧板的侧面对应开设有贯穿其侧板的条形孔，该条形孔竖向开设，条形孔下端的横向尺寸大于其上端的横向尺寸；第一侧板和第二侧板的侧面、且临近条形孔对应开设有用于安装支撑件的通孔。

进一步，所述条形孔下端向远离摆臂本体的方向倾斜。

更进一步，所述第一侧板和第二侧板的上侧对应开设有向内凹陷的凹槽。

更进一步，所述通孔与摆臂本体之间的距离小于条形孔与摆臂本体之间的距离。

相比现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型通过设置摆臂支架，并在摆臂支架上竖向设置条形孔，该条形孔下端的横向尺寸大于其上端的横向尺寸，摆臂可通过摆臂轴安装在条形孔内，并通过支撑件的支撑而位于条形孔的上端；当车辆发生碰撞时，摆臂轴失去支撑件的支撑而移动到条形孔的下端，从而断开摆臂与刹车支架之间的连接，阻断碰撞冲击力向摆臂传递，防止驾驶者脚部受伤。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型使用状态参考图。

其中，1为摆臂本体，2为摆臂支架，21为第一侧板，22为第二侧板，23为条形孔，22为通孔，25为连接板，26为凹槽，3为摆臂轴，4为支撑件，5为引爆装置，6为限位件。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型做进一步描述：

参见图1：用于主动式安全防御刹车踏板的摆臂，包括摆臂本体1和摆臂支架2，摆臂本体1的下端用于安装踏板垫，摆臂本体1的上端与摆臂支架2固定连接，本实施例中，摆臂本体1的上端与摆臂支架2焊接为一整体。

摆臂支架2包括对应于摆臂本体1两侧的第一侧板21和第二侧板22，以及位于第一侧板21和第二侧板22之间、连接第一侧板21和第二侧板22的连接板25，该连接板25位于摆臂支架2远离摆臂本体1的一端。第一侧板21、第二侧板22和连接板25形成一中空的、用于安装引爆装置和限位件6的容置腔。在第一侧板21和第二侧板22的上侧对应开设有向内凹陷的凹槽26；第一侧板21和第二侧板22的侧面对应开设有贯穿其侧板的条形孔23，该条形孔23竖向开设，条形孔23下端的横向尺寸大于其上端的横向尺寸，且条形孔23下端向远离摆臂本体1的方向倾斜；第一侧板21和第二侧板22的侧面、且临近条形孔23对应开设有用于安装支撑件的通孔22，该通孔22与摆臂本体1之间的距离小于条形孔23与摆臂本体1之间的距离。摆臂轴3穿过摆臂支架2上的条形孔23将摆臂支架2安装在刹车支架2上，从而将摆臂本体1安装在刹车支架2上，摆臂轴3可沿条形孔23上下移动，并带动摆臂本体1沿条形孔23上下移动。

本实用新型使用状态如图2所示，使用时，摆臂轴3穿过条形孔23将摆臂支架2安装到刹车支架上，摆臂轴3在支撑件4的支撑下位于条形孔23的上端，此时为正常使用状态，摆臂可绕摆臂轴3转动。引爆装置5固定在摆臂支架2容置腔内，限位件6由引爆装置5固定并对支撑件4进行限位。当发生碰撞时，引爆装置可在控制器控制下爆炸，解除对限位件6的固定，从而解除对支撑件4的限位，支撑件4相对于摆臂支架2转动，失去对摆臂轴3的支撑，摆臂轴3在重力作用下移动到条形孔23下端，由于条形孔23下端的横向尺寸大于其上端的横向尺寸，此时，摆臂轴与摆臂支架呈松动配合状态，碰撞冲击力无法通过刹车支架和摆臂轴传递给摆臂，从而保证了驾驶者脚部的安全，防止其因碰撞冲击力而受伤。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (4)

1.用于主动式安全防御刹车踏板的摆臂，其特征在于，包括摆臂本体和摆臂支架，所述摆臂本体的上端与摆臂支架固定连接；

所述摆臂支架包括对应于摆臂本体两侧的第一侧板和第二侧板，以及位于第一侧板和第二侧板之间、连接第一侧板和第二侧板的连接板；第一侧板、第二侧板和连接板形成一中空的、用于安装引爆装置和限位件的容置腔；第一侧板和第二侧板的侧面对应开设有贯穿其侧板的条形孔，该条形孔竖向开设，条形孔下端的横向尺寸大于其上端的横向尺寸；第一侧板和第二侧板的侧面、且临近条形孔对应开设有用于安装支撑件的通孔。

2.根据权利要求1所述的用于主动式安全防御刹车踏板的摆臂，其特征在于，所述条形孔下端向远离摆臂本体的方向倾斜。

3.根据权利要求1所述的用于主动式安全防御刹车踏板的摆臂，其特征在于，所述第一侧板和第二侧板的上侧对应开设有向内凹陷的凹槽。

4.根据权利要求1所述的用于主动式安全防御刹车踏板的摆臂，其特征在于，所述通孔与摆臂本体之间的距离小于条形孔与摆臂本体之间的距离。