CN108528297B - 一种磁流变汽车防撞座椅 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种磁流变汽车防撞座椅，属于汽车安全技术领域。该种座椅利用座椅内部安装的磁流变吸能器配合安全气囊保护车内乘客，座椅的靠背分为前后两层，两层靠背的内部都安装磁流变吸能器；与乘客后背接触的为前层，前层固定，后层是可旋转的；旨在当汽车遭受来自于左、右方向的撞击时，靠背后层会旋转至乘客运动的方向，使乘客撞在靠背后层，而不是撞向汽车内较坚硬的部件。另外，该座椅的坐垫和头枕内部也安装有磁流变吸能器，旨在汽车遭受撞击当汽车遭受来自前、后方向的撞击时，坐垫、靠背前层和头枕内的磁流变吸能器配合安全气囊对乘客进行缓冲和保护。
Description
技术领域
本发明涉及一种磁流变汽车防撞座椅，属于汽车安全技术领域。
背景技术
如今，越来越多的小汽车进入人们的生产生活中，交通安全事故给人们造成的身心、财产的伤害和损失之重已成为一个不可忽视的问题。在许多交通事故中，造成人员伤亡的原因往往是汽车遭受撞击后，乘客由于惯性的的原因撞向汽车内的部件，使乘客遭受巨大伤害甚至死亡，特别是汽车遭受来自于左右方向的扎撞击时，乘客会向左右运动而左右方向上没有安全气囊，乘客往往遭受强烈撞击。在某些事故中，如果能减少一点点由汽车带给人的伤害，保留下的可能就是一个完整的生命。当汽车行驶在极其不平整的道路上时，车体会上下左右的晃动，给人带来极大的不舒适感，而这种不舒适又是汽车通过座椅传递给乘客的。如果在座椅上能够吸收一部分人感受到的“晃动或震动”，车的舒适度会大大提高。所以，设计一种既能在事故中充分保护驾乘人员、又能提高驾乘车辆过程中舒适度的汽车座椅很有必要。
发明内容
为解决现有技术的不足，本发明要解决的技术问题是利用座椅内部安装的磁流变吸能器配合安全气囊保护车内乘客，座椅的靠背分为前后两层，两层靠背的内部都安装磁流变吸能器；与乘客后背接触的为前层，前层固定，后层是可旋转的；旨在当汽车遭受来自于左、右方向的撞击时，靠背后层会旋转至乘客运动的方向，使乘客撞在靠背后层，而不是撞向汽车内较坚硬的部件。另外，该座椅的坐垫和头枕内部也安装有磁流变吸能器，旨在汽车遭受撞击当汽车遭受来自前、后方向的撞击时，坐垫、靠背前层和头枕内的磁流变吸能器配合安全气囊对乘客进行缓冲和保护。为了座椅功能的实现，座椅上还安装手动开关和语音警报器，车体周围安装压力传感器和雷达探测器，底盘内安装颠簸累计仪。
本发明采用的技术方案是，一种磁流变汽车防撞座椅，包括坐垫、靠背前层、靠背后层、头枕、转动盘、连接杆电机、磁流变吸能器、雷达探测器、压力传感器、语音警报器、颠簸累计仪、手动开关、蓄电池、单片机基柱；电机通过单片机和蓄电池连接；磁流变吸能器通过单片机与蓄电池连接；雷达探测器与蓄电池和语音警报器连接；压力传感器和颠簸累计仪均与单片机连接；手动开关与语音警报器和磁流变吸能器连接；雷达探测器、压力传感器、语音警报器、颠簸累计仪均与蓄电池连接。
进一步的，磁流变吸能器的总体形状为扁状，由活塞杆、导线、上盖板、波纹管、导向管、活塞、线圈、磁流变液和工作缸组成；线圈环绕在活塞上，导线和蓄电池连接，为线圈供电；活塞杆与活塞连接，活塞与磁流变液同在工作缸内；导向管套在活塞杆上，用于固定活塞运动的方向；当位于外壳内的压力传感器受压时，压力传感器根据压力的大小给单片机发送相应强度的信号，单片机根据信号强度大小给线圈提供一定的电量；当汽车行驶在颠簸路段时，颠簸累计仪根据检测到的路面颠簸程度给单片机发出相应强度的信号，单片机根据信号强度大小给线圈提供一定的电量；线圈在阻尼通道内产生与压力传感器所受压力相对应强磁场，活塞发生相对于工作缸的运动时，磁流变液经过阻尼通道流动，产生的阻尼力限制了活塞相对缸体的运动，同时吸收能量，达到缓冲吸能的效果。
进一步的，整个座椅由基柱支撑，靠背前层是固定不动的，靠背后层可以转动，由于乘客前方有安全气囊保护所以靠背后层只向左右两个方向转动，为了实现左右旋转，靠背后层设计为圆弧形，圆弧半径依据车内尺寸计算设计满足转动要求；靠背后层通过连接杆与转动盘连接；转动盘嵌在基柱上，其形状为圆形，尺寸依据车内空间和和座椅大小而定，不影响乘客使用座椅，转动盘由安装于整个座椅下端的电机驱动。
进一步的，磁流变吸能器安装在坐垫、靠背前层、靠背前层、头枕四个位置的内侧，四个位置的磁流变吸能器在安装时是相互独立的，但坐垫、靠背前层、头枕三个位置处的磁流变吸能器在工作时是同时的，也就是三个部分的磁流变吸能器共享一根通电导线，靠背后层处的磁流变吸能器只有汽车遭受来自左右方向的撞击时才会工作；磁流变吸能器不工作时不影响座椅舒适度。
进一步的，雷达探测器分布在车体的四周，用于检测汽车与周围物体的距离和汽车所受撞击的方向；在汽车遭受撞击来自于左右方向的撞击时，雷达探测器通过外物与车体的距离来判断撞击来自于车体的左边还是右边，单片机依据检测到的撞击方向计算出车内乘客将会往哪个方向运动，然后控制电机转动，从而使靠背后层达到相应位置；当检测到的撞击方向是前或后时，靠背后层不转动，坐垫、靠背前层、头枕配合安全气囊对乘客进行保护；压力传感器一部分分布于车体四周，其分布密度约为雷达探测器的2-3倍，用于检测汽车遭受撞击时的撞击强度，另一部分分布于汽车内除驾驶位外的每个座位的坐垫中心，用于检测座位座椅上是否有乘客，如果检测到座位上有乘客，那么该座椅上的所有磁流变吸能器在行驶过程中可以工作，否则，该座椅上的磁流变吸能器不会工作。
进一步的，语音警报器安装于驾驶位靠背右上角，当雷达探测器探测到车体与前后物体距离小于1米，左右距离小于0.5米时，语音警报器会发出警报，一方面提醒驾驶员，一方面系统会根据这个距离限度进行磁流变吸能器启动准备工作。
进一步的，颠簸累计仪是现有装置，采用车载式颠簸累计仪，型号为RAPRES-U；安装于汽车底盘内部，用于检测汽车行驶路段的平整（颠簸）程度，当其检测结果超过设定值时，系统便会启动靠背前层、坐垫和头枕处的磁流变吸能器。
进一步的，蓄电池就是汽车自带的车载电池。
进一步的，手动开关位于驾驶位坐垫前端的右上角，用于手动控制语音警报器、颠簸累计仪的工作状态；在某些驾驶员确定是安全的，但由于条件限制，语音警报器在警报的情况，或者在连续平整的路段上行驶时，驾驶员可以根据个人需求来控制语音警报器和颠簸累计仪的工作状态。
进一步的，单片机用于根据压力传感器测得的撞击强度和颠簸累计仪测得的路面平整度控制流向磁流变吸能器的电流大小，并且根据雷达探测器测得的撞击方向计算出乘客运动的方向并控制电机的转动方向。
磁流变吸能器中的磁流变液采用的是一种智能材料，由磁性颗粒、防沉降凝聚添加剂按照一定的比例悬浮于母液中配置而成。在未加磁场的情况下，磁流变液呈现牛顿流体状态，但是在施加磁场的一瞬间，它的黏性和塑性等流变特性会发生急剧性的变化，毫秒级内即可实现牛顿流体到非牛顿流体的转变呈半固态或固态，且这种转变是可逆的，从而产生磁流变现象。
在该中磁流变汽车防撞座椅的系统电路图中，与XTAL1，XTAL2，相接的电路为单片机工作所必须的起震电路。与RST相接的是单片机开关，可通过按键控制整个电路的开关。U2、U5、U6、U7分别为四个压力传感器型号为MPX4115安装于汽车的四周，用于检测撞击的压力。与P0.5、P0.6相接的分别为两个雷达探测器安装于车头车尾，用于检测汽车与前后物体的距离与P3.0相接的是车载颠簸累计仪，用于检测路段的颠簸状况。与P1.1相接的是磁流变吸能器，吸收汽车带给驾乘人员的有害能量。与P1.6、P1.7相接的是电机，当遇到撞击时，单片机控制电机转动，使靠背后层转到相应位置。单片机型号：AT89C51。
过程描述：该磁流变防撞座椅根据雷达探测器所探测的距离来启动，当小于一定距离时磁流变吸能器便开始工作，通过压力传感器和颠簸累积仪所收集的信息传给单片机后，单片机通过他的碰撞压力和颠簸程度来控制磁流变吸能器的工作强度，来减少对驾驶员的伤害。
一种磁流变汽车防撞座椅，其控制方法包括如下步骤：
步骤1.当驾驶员启动汽车后整个系统即接通电源。
步骤2.系统启动后，位于各个座位上的压力传感器检测一遍座位上是否有乘客，如果没有乘客，座位上的所有磁流变吸能器将始终不会工作，如果有乘客，相应座位上的所有磁流变吸能器将会在适当时候工作。
步骤3.汽车行驶过程中雷达探测器会检测汽车与周围物体的距离，当前后左右距离小于限定值时，语音警报器将发出警告，同时蓄电池的电能到达单片机处，随时准备通向磁流变吸能器。
步骤4.当汽车遭受来自于车体左、右方向的撞击时，雷达探测器通过外物与车体的距离来判断撞击来自于车体的左还是右，单片机依据检测到的撞击方向计算出车内乘客将会往哪个方向运动，然后控制电机转动，从而使靠背后层达到相应位置，使驾乘人员撞在靠背后层上而不是撞在坚硬的汽车部件上，以此对乘客进行保护；当汽车遭受来自于车体前后方向的撞击时，靠背后层不转动，坐垫、靠背前层和头枕处的磁流变吸能器工作并配合安全气囊对驾乘人员进行保护。
步骤5.当汽车遭受撞击时，位于车身周围的压力传感器检测到撞击，并根据压力大小给单片机发出信号，单片机根据信号给有乘客的座位上的磁流变吸能器通相应强度的电流，位于坐垫、靠背前后层以及头枕处的磁流变吸能器在撞击瞬间工作吸收有害能量。
步骤6.当颠簸累计仪检测到汽车有超限度颠簸（路面平整度太差）时，单片机根据颠簸程度给磁流变吸能器供相应强度的电流，磁流变吸能器持续工作，吸收汽车震动将要由座椅传递到人体的能量，直到路面平整度达到要求。
步骤3、步骤4、步骤5同时进行。
本发明的工作原理是：将座椅的靠背分为前后两层，两层靠背的内部都安装磁流变吸能器；与乘客后背接触的为前层，前层固定，后层是可旋转的；在汽车遭受撞击时，雷达探测器通过外物与车体的距离来判断撞击来自于车体的哪个方向，单片机依据检测到的撞击方向计算出车内乘客将会往哪个方向运动，然后控制电机转动，从而使靠背后层达到相应位置，使乘客撞在靠背后层，而不是撞向汽车内较坚硬的部件，通过靠背前后两层中的磁流变吸能器的吸能缓冲效应对乘客进行缓冲和保护。另外，该座椅的坐垫和头枕内部也安装有磁流变吸能器，在汽车遭受撞击时配合坐垫前后两层保护乘客和在颠簸路段提高座椅的舒适性。为了座椅功能的实现，座椅上还安装手动开关和语音警报器，车体周围安装压力传感器和雷达探测器，底盘内安装颠簸累计仪。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：1、汽车遭受撞击时，座椅上的磁流变吸能器能够吸收一部分来自汽车本身且可能对人体造成伤害的能量，特别是靠背后层部分的磁流变吸能器，能够在驾乘人员由于撞击而发生运动的方向上对其进行阻拦，避免驾乘人员遭受严重的伤害；2、在颠簸路段行驶时，座椅会根据颠簸程度控制磁流变吸能器的工作强度，适当降低汽车由颠簸引起的将要通过座椅传递到人体的震动、晃动等形式的有害能量，进一步提高座椅的舒适度；3、雷达探测器检测车体与周围物体的距离并通过语音警报提醒驾驶员，提高了驾驶操作的安全性；4、通过压力传感器和电波累计仪测得的数据调整磁吸能器的工作强度，一定程度上节约了电能；5、驾驶员可通过手动开关根据实时需求控制各个部件的工作状态，方便驾乘人员控制；6、在座椅原有的空间内安装各种部件，不但不影响座椅的形状、美观，还提高了座椅的安全性和舒适度。
附图说明
图1、图2为本发明的整体结构示意图。
图3为本发明的整体结构俯视图。
图4为本发明的系统电路图。
图中各个标号为：1-坐垫；2-靠背前层；3-靠背后层；4-头枕；5-转动盘；6-连接杆；7-电机；8-磁流变吸能器；9-雷达探测器；10-压力传感器；11-语音警报器；12-颠簸累计仪；13-手动开关；14-蓄电池；15-单片机；16-基柱。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本发明 进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本发明的概念。
请参阅图1和图2，一种磁流变汽车防撞座椅，包括坐垫1、靠背前层2、靠背后层3、头枕4、转动盘5、连接杆6、电机7、磁流变吸能器8、雷达探测器9、压力传感器10、语音警报器11、颠簸累计仪12、手动开关13、蓄电池14、单片机15基柱16；电机7通过单片机15和蓄电池14连接；磁流变吸能器8通过单片机15与蓄电池14连接；雷达探测器9与蓄电池14和语音警报器11连接；压力传感器10和颠簸累计仪12均与单片机15连接；手动开关13与语音警报器11和磁流变吸能器8连接；雷达探测器9、压力传感器10、语音警报器11、颠簸累计仪12均与蓄电池14连接。
磁流变吸能器8的总体形状为扁状，由活塞杆、导线、上盖板、波纹管、导向管、活塞、线圈、磁流变液和工作缸组成；线圈环绕在活塞上，导线和蓄电池14连接，为线圈供电；活塞杆与活塞连接，活塞与磁流变液同在工作缸内；导向管套在活塞杆上，用于固定活塞运动的方向；当位于外壳内的压力传感器10受压时，压力传感器10根据压力的大小给单片机15发送相应强度的信号，单片机15根据信号强度大小给线圈提供一定的电量；当汽车行驶在颠簸路段时，颠簸累计仪12根据检测到的路面颠簸程度给单片机15发出相应强度的信号，单片机15根据信号强度大小给线圈提供一定的电量；线圈在阻尼通道内产生与压力传感器10所受压力相对应强磁场，活塞发生相对于工作缸的运动时，磁流变液经过阻尼通道流动，产生的阻尼力限制了活塞相对缸体的运动，同时吸收能量，达到缓冲吸能的效果。
整个座椅由基柱16支撑，靠背前层2是固定不动的，靠背后层3可以转动，由于乘客前方有安全气囊保护所以靠背后层3只向左右两个方向转动，为了实现左右旋转，靠背后层3设计为圆弧形，圆弧半径依据车内尺寸计算设计满足转动要求；靠背后层3通过连接杆6与转动盘5连接；转动盘5嵌在基柱16上，其形状为圆形，尺寸依据车内空间和和座椅大小而定，不影响乘客使用座椅，转动盘5由安装于整个座椅下端的电机7驱动。
磁流变吸能器8安装在坐垫1、靠背前层2、靠背前层3、头枕4四个位置的内侧，四个位置的磁流变吸能器在安装时是相互独立的，但坐垫1、靠背前层2、头枕4三个位置处的磁流变吸能器在工作时是同时的，也就是三个部分的磁流变吸能器共享一根通电导线，靠背后层3出的磁流变吸能器只有汽车遭受撞击时才会工作；磁流变吸能器8不工作时不影响座椅舒适度。
雷达探测器9分布在车体的四周，用于检测汽车与周围物体的距离和汽车所受撞击的方向；在汽车遭受撞击来自于左右方向的撞击时，雷达探测器通过外物与车体的距离来判断撞击来自于车体的左边还是右边，单片机15依据检测到的撞击方向计算出车内乘客将会往哪个方向运动，然后控制电机7转动，从而使靠背后层3达到相应位置；当检测到的撞击方向是前或后时，靠背后层3不转动，坐垫1、靠背前层2、头枕4配合安全气囊对乘客进行保护；压力传感器10一部分分布于车体四周，其分布密度约为雷达探测器9的2-3倍，用于检测汽车遭受撞击时的撞击强度，另一部分分布于汽车内除驾驶位外的每个座位的坐垫中心，用于检测座位座椅上是否有乘客，如果检测到座位上有乘客，那么该座椅上的所有磁流变吸能器8在行驶过程中可以工作，否则，该座椅上的磁流变吸能器8不会工作。
语音警报器11安装于驾驶位靠背右上角，当雷达探测器9探测到车体与前后物体距离小于1米，左右距离小于0.5米时，语音警报器11会发出警报，一方面提醒驾驶员，一方面系统会根据这个距离限度进行磁流变吸能器8启动准备工作。
颠簸累计仪12是现有装置，采用车载式颠簸累计仪，型号为RAPRES-U；安装于汽车底盘内部，用于检测汽车行驶路段的平整（颠簸）程度，当其检测结果超过设定值时，系统便会启动靠背前层2、坐垫1和头枕4处的磁流变吸能器8。
蓄电池14就是汽车自带的车载电池。
手动开关13位于驾驶位坐垫前端的右上角，用于手动控制语音警报器11、颠簸累计仪12的工作状态；在某些驾驶员确定是安全的，但由于条件限制，语音警报器11在警报的情况，或者在连续平整的路段上行驶时，驾驶员可以根据个人需求来控制语音警报器11和颠簸累计仪12的工作状态。
单片机15用于根据压力传感器10测得的撞击强度和颠簸累计仪12测得的路面平整度控制流向磁流变吸能器8的电流大小，并且根据雷达探测器9测得的撞击方向计算出乘客运动的方向并控制电机7的转动方向；所述的单片机15型号为AT89C51。
请参阅图3，在该中磁流变汽车防撞座椅的系统电路图中，与XTAL1，XTAL2，相接的电路为单片机工作所必须的起震电路。与RST相接的是单片机开关，可通过按键控制整个电路的开关。U2、U5、U6、U7分别为四个压力传感器型号为MPX4115安装于汽车的四周，用于检测撞击的压力。与P0.5、P0.6相接的分别为两个雷达探测器安装于车头车尾，用于检测汽车与前后物体的距离与P3.0相接的是车载颠簸累计仪，用于检测路段的颠簸状况。与P1.1相接的是磁流变吸能器，吸收汽车带给驾驶员的有害能量。与P1.6、P1.7相接的是电机7，当遇到撞击时，单片机控制电机7转动，使靠背后层达到相应位置。单片机型号：AT89C51。
过程描述：该磁流变防撞座椅根据雷达探测器所探测的距离来启动，当小于一定距离时磁流变吸能器便开始工作，通过压力传感器和颠簸累积仪所收集的信息传给单片机后，单片机通过他的碰撞压力和颠簸程度来控制磁流变吸能器的工作强度，来减少对驾乘人员的伤害。
上面所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的构思和保护范围进行限定，在不脱离本发明构思的前提下，本领域中普通工程技术人员对本发明的技术方案做出的各种变形和改进，均应在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种磁流变汽车防撞座椅，其特征在于：包括坐垫（1）、靠背前层（2）、靠背后层（3）、头枕（4）、转动盘（5）、连接杆（6）、电机（7）、磁流变吸能器（8）、雷达探测器（9）、压力传感器（10）、语音警报器（11）、颠簸累计仪（12）、手动开关（13）、蓄电池（14）、单片机（15）、基柱（16）；电机（7）通过单片机（15）和蓄电池（14）连接；磁流变吸能器（8）通过单片机（15）与蓄电池（14）连接；雷达探测器（9）与蓄电池（14）和语音警报器（11）连接；雷达探测器（9）、压力传感器（10）和颠簸累计仪（12）均与单片机（15）连接；手动开关（13）与语音警报器（11）和磁流变吸能器（8）连接；雷达探测器（9）、压力传感器（10）、语音警报器（11）、颠簸累计仪（12）均与蓄电池（14）连接；
磁流变吸能器（8）由活塞杆、导线、上盖板、波纹管、导向管、活塞、线圈、磁流变液和工作缸组成；线圈环绕在活塞上，导线和蓄电池（14）连接，为线圈供电；活塞杆与活塞连接，活塞与磁流变液同在工作缸内；导向管套在活塞杆上，用于固定活塞运动的方向；当位于外壳内的压力传感器（10）受压时，压力传感器（10）根据压力的大小给单片机（15）发送相应强度的信号，单片机（15）根据信号强度大小给线圈提供一定的电量；当汽车行驶在颠簸路段时，颠簸累计仪（12）根据检测到的路面平整程度给单片机（15）发出相应强度的信号，单片机（15）根据信号强度大小给线圈提供一定的电量；线圈在阻尼通道内产生与压力传感器（10）所受压力相对应的强磁场，活塞发生相对于工作缸的运动时，磁流变液经过阻尼通道流动，产生的阻尼力限制了活塞相对缸体的运动，同时吸收能量，达到缓冲吸能的效果；
整个座椅由基柱（16）支撑，靠背前层（2）是固定不动的，靠背后层（3）可以转动，由于乘客前方有安全气囊保护所以靠背后层（3）只向左右两个方向转动，为了实现左右旋转，靠背后层（3）设计为圆弧形，圆弧半径依据车内尺寸计算设计满足转动要求；靠背后层（3）通过连接杆（6）与转动盘（5）连接；转动盘（5）嵌在基柱（16）上，其形状为圆形，尺寸依据车内空间和座椅大小而定，不影响乘客使用座椅，转动盘（5）由安装于整个座椅下端的电机（7）驱动。
2.根据权利要求1所述的一种磁流变汽车防撞座椅，其特征在于：磁流变吸能器（8）安装在坐垫（1）、靠背前层（2）、靠背后层（3）、头枕（4）四个位置的内侧，四个位置的磁流变吸能器在安装时是相互独立的，但坐垫（1）、靠背前层（2）、头枕（4）三个位置处的磁流变吸能器在工作时是同时的，也就是三个部分的磁流变吸能器共享一根通电导线，靠背后层（3）处的磁流变吸能器只有汽车遭受来自左右方向的撞击时才会工作；磁流变吸能器（8）不工作时不影响座椅舒适度。
3.根据权利要求1所述的一种磁流变汽车防撞座椅，其特征在于：雷达探测器（9）分布在车体的四周，用于检测汽车与周围物体的距离和汽车所受撞击的方向；在汽车遭受撞击来自于左右方向的撞击时，雷达探测器通过外物与车体的距离来判断撞击来自于车体的左边还是右边，单片机（15）依据检测到的撞击方向计算出车内乘客将会往哪个方向运动，然后控制电机（7）转动，从而使靠背后层（3）达到相应位置；当检测到的撞击方向是前或后时，靠背后层（3）不转动，坐垫（1）、靠背前层（2）、头枕（4）配合安全气囊对乘客进行保护；压力传感器（10）一部分分布于车体四周，其分布密度约为雷达探测器（9）的2-3倍，用于检测汽车遭受撞击时的撞击强度，另一部分分布于汽车内除驾驶位外的每个座位的坐垫中心，用于检测座位座椅上是否有乘客，如果检测到座位上有乘客，那么该座椅上的所有磁流变吸能器（8）在行驶过程中工作，否则，该座椅上的磁流变吸能器（8）不会工作。
4.根据权利要求1所述的一种磁流变汽车防撞座椅，其特征在于：语音警报器（11）安装于驾驶位靠背右上角，当雷达探测器（9）探测到车体与前后物体距离小于1米，左右距离小于0.5米时，语音警报器（11）会发出警报，一方面提醒驾驶员，一方面系统会根据这个距离限度进行磁流变吸能器（8）启动准备工作。
5.根据权利要求1所述的一种磁流变汽车防撞座椅，其特征在于：颠簸累计仪（12）是现有装置，采用车载式颠簸累计仪，型号为RAPRES-U；安装于汽车底盘内部，用于检测汽车行驶路段的平整程度，当其检测结果超过设定值时，系统便会启动靠背前层（2）、坐垫（1）和头枕（4）处的磁流变吸能器（8）。
6.根据权利要求1所述的一种磁流变汽车防撞座椅，其特征在于：蓄电池（14）就是汽车自带的车载电池。
7.根据权利要求1所述的一种磁流变汽车防撞座椅，其特征在于：手动开关（13）位于驾驶位坐垫前端的右上角，用于手动控制语音警报器（11）、颠簸累计仪（12）的工作状态；在某些驾驶员确定是安全的，但由于条件限制，语音警报器（11）在警报的情况，或者在连续平整的路段上行驶时，驾驶员根据个人需求来控制语音警报器（11）和颠簸累计仪（12）的工作状态。
8.根据权利要求1所述的一种磁流变汽车防撞座椅，其特征在于：单片机（15）用于根据压力传感器（10）测得的撞击强度和颠簸累计仪（12）测得的路面平整度控制流向磁流变吸能器（8）的电流大小，并且根据雷达探测器（9）测得的撞击方向计算乘客运动的方向并控制电机（7）的转动方向；所述的单片机（15）型号为AT89C51。
Priority Applications (1)
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