CN206812979U - 用于主动式安全防御刹车踏板的摆臂组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于主动式安全防御刹车踏板的摆臂组件，包括摆臂、摆臂支架、踏板支撑板和踏板垫，摆臂的上端与摆臂支架固定连接，下端与踏板支撑板固定连接；摆臂支架包括第一侧板、第二侧板和连接板；摆臂支架开设有条形孔，该条形孔竖向开设，条形孔下端的横向尺寸大于其上端的横向尺寸；摆臂支架侧面、且临近条形孔对应开设有用于安装支撑件的通孔；踏板垫采用PVC塑料一体成型，踏板垫通过翻边套设在踏板支撑板上；本实用新型通过在摆臂支架上竖向设置条形孔，当车辆发生碰撞时，摆臂轴失去支撑件的支撑而移动到条形孔的下端，从而断开摆臂与刹车支架之间的连接，阻断碰撞冲击力向摆臂传递，防止驾驶者脚部受伤。

Description

用于主动式安全防御刹车踏板的摆臂组件

技术领域

本实用新型涉及汽车踏板技术领域，具体涉及一种用于主动式安全防御刹车踏板的摆臂组件。

背景技术

汽车是现代社会中的一种主要交通工具，随着人民生活水平的提高，生活节奏的加快，汽车的发展更加迅速。但与此同时，汽车交通事故也随之增多，汽车碰撞安全性问题也越来越受到人们的重视。在汽车发生碰撞时，车辆可能会强烈的减速，而此时，驾驶员也极有可能在做减速动作而将脚踩在刹车踏板上，此时，踩踏力以及车辆碰撞瞬间的冲击力双倍累积到驾驶员的脚上，并且碰撞冲击力随车辆本身速度成几何倍增加，人体本身骨骼承受力根本无法负荷，这就有可能造成驾驶员脚部严重骨折。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的是提供一种用于用于主动式安全防御刹车踏板的摆臂组件,该摆臂组件能够在车辆发生碰撞时，脱离刹车支架，防止碰撞冲击力对驾驶者脚部的伤害。

实现上述目的，本实用新型采用的技术手段是：

用于主动式安全防御的刹车踏板组件，包括摆臂、摆臂支架、踏板支撑板和踏板垫，所述摆臂的上端与摆臂支架固定连接，摆臂的下端与踏板支撑板固定连接。

所述摆臂支架包括对应于摆臂两侧的第一侧板和第二侧板，以及位于第一侧板和第二侧板之间、连接第一侧板和第二侧板的连接板；第一侧板、第二侧板和连接板形成一中空的、用于安装引爆装置和限位件的容置腔；第一侧板和第二侧板的侧面对应开设有贯穿其侧板的条形孔，该条形孔竖向开设，条形孔下端的横向尺寸大于其上端的横向尺寸；第一侧板和第二侧板的侧面、且临近条形孔对应开设有用于安装支撑件的通孔。

所述踏板支撑板包括支撑板和连接侧板，支撑板固定在摆臂的下端，连接侧板设置在支撑板的相对两侧，支撑板相对于连接侧板向下凹陷。

所述踏板垫采用PVC塑料一体成型，踏板垫的正面设有多个条形凹槽，每个凹槽沿踏板垫竖向设置；在踏板垫的四周朝其背面中心方向延伸，形成翻边，翻边与踏板垫背面之间形成用于安装踏板支撑板的安装槽，踏板垫通过翻边套设在踏板支撑板上。

进一步，所述条形孔下端向远离摆臂本体的方向倾斜。

更进一步，所述第一侧板和第二侧板的上侧对应开设有向内凹陷的凹槽。

更进一步，所述通孔与摆臂本体之间的距离小于条形孔与摆臂本体之间的距离。

更进一步，所述踏板垫背面横向设有多条第一加强肋。

更进一步，所述踏板垫最下方两条第一加强肋之间，竖向设有多条第二加强肋，横向第一加强肋与竖向第二加强肋之间形成矩形加强框。

更进一步，所述踏板垫的一侧向其背面方向延伸，形成垂直于踏板垫的挡部。

更进一步，所述挡部与踏板垫背面之间设有第三加强肋。

相比现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型通过设置摆臂支架，并在摆臂支架上竖向设置条形孔，该条形孔下端的横向尺寸大于其上端的横向尺寸，摆臂可通过摆臂轴安装在条形孔内，并通过支撑件的支撑而位于条形孔的上端；当车辆发生碰撞时，摆臂轴失去支撑件的支撑而移动到条形孔的下端，从而断开摆臂与刹车支架之间的连接，阻断碰撞冲击力向摆臂传递，防止驾驶者脚部受伤。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本踏板垫正面结构示意图；

图3为踏板垫背面结构示意图；

图4为沿图2G-G剖视图；

图5为沿图2H-H剖视图；

图6为本实用新型使用状态参考图。

其中，1为摆臂本体，2为摆臂支架，21为第一侧板，22为第二侧板，23为条形孔，22为通孔，25为连接板，26为凹槽，3为摆臂轴，4为支撑件，5为引爆装置，6为限位件，7为踏板支撑板，71为支撑板，72为连接侧板，8为踏板垫，82为凹槽，83为翻边，84为第一加强肋，85为第二加强肋，86为挡部，87为第三加强肋。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型做进一步描述：

参见图1：用于主动式安全防御刹车踏板的摆臂组件，包括摆臂1、摆臂支架2、踏板支撑板7和踏板垫8，摆臂1的下端与踏板支撑板7固定连接，摆臂1的上端与摆臂支架2固定连接，本实施例中，摆臂1下端与踏板支撑板7焊接，摆臂1的上端与摆臂支架2焊接为一整体。

摆臂支架2包括对应于摆臂1两侧的第一侧板21和第二侧板22，以及位于第一侧板21和第二侧板22之间、连接第一侧板21和第二侧板22的连接板25，该连接板25位于摆臂支架2远离摆臂本体1的一端。第一侧板21、第二侧板22和连接板25形成一中空的、用于安装引爆装置和限位件的容置腔。在第一侧板21和第二侧板22的上侧对应开设有向内凹陷的凹槽26；第一侧板21和第二侧板22的侧面对应开设有贯穿其侧板的条形孔23，该条形孔23竖向开设，条形孔23下端的横向尺寸大于其上端的横向尺寸，且条形孔23下端向远离摆臂本体1的方向倾斜；第一侧板21和第二侧板22的侧面、且临近条形孔23对应开设有用于安装支撑件的通孔22，该通孔22与摆臂本体1之间的距离小于条形孔23与摆臂本体1之间的距离。摆臂轴3穿过摆臂支架2上的条形孔23将摆臂支架2安装在刹车支架2上，从而将摆臂本体1安装在刹车支架2上，摆臂轴3可沿条形孔23上下移动，并带动摆臂本体1沿条形孔23上下移动。

踏板支撑板7包括支撑板71和连接侧板72，支撑板71的背面通过焊接固定在摆臂1的下端，连接侧板72设置在支撑板71的相对两侧，连接侧板72与支撑板71不在同一平面上，支撑板71相对于连接侧板72向下凹陷。

参见图2：踏板垫8采用PVC塑料一体成型，在踏板垫8的正面设有多个条形凹槽82，每个凹槽82沿踏板垫8竖向设置。通过竖向凹槽82的设置，增强了本踏板垫的防滑性能。

参见图3~图5：在踏板垫8的四周朝其背面中心方向延伸，形成翻边83，翻边83与踏板垫8背面之间形成用于安装踏板支撑板的安装槽。由于PVC塑料具有一定弹性，踏板垫通过翻边83套设在踏板支撑板7上，将踏板支撑板7的四周包裹，使踏板支撑板7的四周位于踏板垫安装槽内，其安装方便、简单。

沿踏板垫8背面横向设有多条第一加强肋84，该第一加强肋84为PVC塑料制成，第一加强肋84与踏板垫8一体成型。第一加强肋84的设置，增强了整个踏板垫8的强度。由于踏板垫在使用时，着力点通常位于踏板垫的下方部位，本实施例中，为了进一步增强踏板垫8的强度，在踏板垫最下方两条第一加强肋84之间，竖向设有多条第二加强肋85，横向第一加强肋84与竖向第二加强肋85之间形成矩形加强框。在踏板垫使用状态下，第一加强肋84和矩形加强框均顶在踏板支撑板上。

在踏板垫8的一侧向其背面方向延伸，形成垂直于踏板垫8的挡部86，在挡部86与踏板垫8背面之间设有第三加强肋87，以增强挡部86的强度。以踏板垫安装状态为参考，挡部86设置在踏板垫靠近油门踏板的一侧，挡部86的设置，避免了驾驶者的脚部在从油门踏板移动到刹车踏板过程中，滑到刹车踏板底部而被卡在车体与踏板之间的弊端。

本实用新型使用状态如图6所示，使用时，摆臂轴3穿过条形孔23将摆臂支架2安装到刹车支架上，摆臂轴3在支撑件4的支撑下位于条形孔23的上端，此时为正常使用状态，摆臂可绕摆臂轴3转动。引爆装置5固定在摆臂支架2容置腔内，限位件6由引爆装置5固定并对支撑件4进行限位。当发生碰撞时，引爆装置可在控制器控制下爆炸，解除对限位件的固定，从而解除对支撑件的限位，支撑件相对于摆臂支架转动，失去对摆臂轴的支撑，摆臂轴在重力作用下移动到条形孔下端，由于条形孔下端的横向尺寸大于其上端的横向尺寸，此时，摆臂轴与摆臂支架呈松动配合状态，碰撞冲击力无法通过刹车支架和摆臂轴传递给摆臂，从而保证了驾驶者脚部的安全，防止其因碰撞冲击力而受伤。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.用于主动式安全防御刹车踏板的摆臂组件，其特征在于，包括摆臂、摆臂支架、踏板支撑板和踏板垫，所述摆臂的上端与摆臂支架固定连接，摆臂的下端与踏板支撑板固定连接；

所述摆臂支架包括对应于摆臂两侧的第一侧板和第二侧板，以及位于第一侧板和第二侧板之间、连接第一侧板和第二侧板的连接板；第一侧板、第二侧板和连接板形成一中空的、用于安装引爆装置和限位件的容置腔；第一侧板和第二侧板的侧面对应开设有贯穿其侧板的条形孔，该条形孔竖向开设，条形孔下端的横向尺寸大于其上端的横向尺寸；第一侧板和第二侧板的侧面、且临近条形孔对应开设有用于安装支撑件的通孔；

所述踏板支撑板包括支撑板和连接侧板，支撑板固定在摆臂的下端，连接侧板设置在支撑板的相对两侧，支撑板相对于连接侧板向下凹陷；

所述踏板垫采用PVC塑料一体成型，踏板垫的正面设有多个条形凹槽，每个凹槽沿踏板垫竖向设置；在踏板垫的四周朝其背面中心方向延伸，形成翻边，翻边与踏板垫背面之间形成用于安装踏板支撑板的安装槽，踏板垫通过翻边套设在踏板支撑板上。

2.根据权利要求1所述的用于主动式安全防御刹车踏板的摆臂组件，其特征在于，所述条形孔下端向远离摆臂本体的方向倾斜。

3.根据权利要求1所述的用于主动式安全防御刹车踏板的摆臂组件，其特征在于，所述第一侧板和第二侧板的上侧对应开设有向内凹陷的凹槽。

4.根据权利要求1所述的用于主动式安全防御刹车踏板的摆臂组件，其特征在于，所述通孔与摆臂本体之间的距离小于条形孔与摆臂本体之间的距离。

5.根据权利要求1所述的用于主动式安全防御刹车踏板的摆臂组件，其特征在于，所述踏板垫背面横向设有多条第一加强肋。

6.根据权利要求5所述的用于主动式安全防御刹车踏板的摆臂组件，其特征在于，所述踏板垫最下方两条第一加强肋之间，竖向设有多条第二加强肋，横向第一加强肋与竖向第二加强肋之间形成矩形加强框。

7.根据权利要求1所述的用于主动式安全防御刹车踏板的摆臂组件，其特征在于，所述踏板垫的一侧向其背面方向延伸，形成垂直于踏板垫的挡部。

8.根据权利要求7所述的用于主动式安全防御刹车踏板的摆臂组件，其特征在于，所述挡部与踏板垫背面之间设有第三加强肋。