CN206719186U - 主动式安全防御刹车踏板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种主动式安全防御刹车踏板，包括摆臂、刹车支架、摆臂轴、摆臂支架、摆臂轴支撑件、旋转轴、引爆装置和限位支架；摆臂的上端与摆臂支架固定连接；摆臂支架具有一容置腔，在摆臂支架的侧面开设有条形孔和通孔，摆臂轴穿过摆臂支架上的条形孔将摆臂支架安装在刹车支架上，旋转轴穿过摆臂支架上的通孔，摆臂轴支撑件的下端固定在旋转轴的端部，并顶在摆臂轴下方，将摆臂轴限位在条形孔的上端；引爆装置和限位支架固定在摆臂支架的容置腔内，并对摆臂轴支撑件的上端进行限位；采用本实用新型结构的刹车踏板，在车辆发生碰撞时，碰撞冲击力无法通过传递给摆臂，从而保证了驾驶者脚部的安全。

Description

主动式安全防御刹车踏板

技术领域

本实用新型涉及汽车踏板技术领域，具体涉及一种主动式安全防御刹车踏板。

背景技术

汽车是现代社会中的一种主要交通工具，随着人民生活水平的提高，生活节奏的加快，汽车的发展更加迅速。但与此同时，汽车交通事故也随之增多，汽车碰撞安全性问题也越来越受到人们的重视。在汽车发生碰撞时，车辆可能会强烈的减速，而此时，驾驶员也极有可能在做减速动作而将脚踩在刹车踏板上，此时，踩踏力以及车辆碰撞瞬间的冲击力双倍累积到驾驶员的脚上，并且碰撞冲击力随车辆本身速度成几何倍增加，人体本身骨骼承受力根本无法负荷，这就有可能造成驾驶员脚部严重骨折。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的是提供一种在碰撞过程中，能够减小刹车踏板对驾驶员脚部冲击伤害的主动式安全防御刹车踏板。

实现上述目的，本实用新型采用的技术手段是：

主动式安全防御刹车踏板，包括摆臂、刹车支架和摆臂轴，还包括摆臂支架、摆臂轴支撑件、旋转轴、引爆装置和限位支架。

所述摆臂的上端与摆臂支架固定连接；所述摆臂支架具有一中空的容置腔，在摆臂支架的侧面开设有贯穿其另一侧面的条形孔，该条形孔竖向开设，条形孔下端的横向尺寸大于其上端的横向尺寸；所述摆臂的侧面、且临近条形孔的位置开设有通孔；所述摆臂轴穿过摆臂支架上的条形孔将摆臂支架安装在刹车支架上；所述旋转轴穿过摆臂支架上的通孔，所述摆臂轴支撑件的下端固定在旋转轴的端部、且可随旋转轴转动，该摆臂轴支撑件的下端顶在摆臂轴下方，将摆臂轴限位在条形孔的上端；所述引爆装置固定安装在摆臂支架的容置腔内，所述限位支架由引爆装置固定在摆臂支架的容置腔内，并对摆臂轴支撑件的上端进行限位。

进一步，所述限位支架包括安装部、第一限位部、支耳和第二限位部；所述安装部的一相对两侧为用于安装引爆装置的安装台；安装部的另一相对两侧向其轴向延伸，形成第一限位部；第一限位部的顶端朝远离安装部的中心的方向径向延伸，形成两个支耳；两个支耳的顶端朝与第一限位部相反的方向延伸，形成两个第二限位部，该第二限位部的横向尺寸大于支耳的横向尺寸。

更进一步，所述限位支架的安装部位于摆臂支架的容置腔内，引爆装置具有两个相对设置的限位卡，该限位卡卡在限位支架的安装台上，将限位支架固定于摆臂支架容置腔内。

更进一步，所述摆臂支架的上设有向内凹陷的凹槽。

更进一步，所述限位支架的第一限位部位于摆臂支架的内侧，两个支耳分别由摆臂支架的凹槽伸出侧板外；第二限位部位于摆臂支架的外侧，将摆臂轴支撑件的上端限置在第二限位部与侧板之间；摆臂轴支撑件的上端顶在支耳上。

更进一步，摆臂轴支撑件为弧形结构，其下端的横向尺寸大于上端的横向尺寸。

相比现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

采用本实用新型结构的刹车踏板，在车辆发生碰撞时，控制器控制引爆装置爆炸，引爆装置的限位卡脱离限位支架的安装台，解除对限位支架的固定，此时，摆臂轴由于重力作用而向条形孔的下端移动，给摆臂轴支撑件的下端一个推力；由于限位支架的支耳和第二限位部无法再对摆臂轴支撑件的上端起限位作用，摆臂轴支撑件的下端在摆臂轴推力的作用下随旋转轴相对于摆臂支架转动，从而失去对摆臂轴的支撑，摆臂轴移动到条形孔的下端；由于条形孔下端的横向尺寸大于其上端的横向尺寸，摆臂轴与摆臂支架呈松动配合状态，碰撞冲击力无法通过刹车支架和摆臂轴传递给摆臂，从而保证了驾驶者脚部的安全，防止其因碰撞冲击力而受伤。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为摆臂组件结构示意图；

图3为本实用新型部分结构俯视图；

图4为本实用新型部分结构侧视图。

其中，1为摆臂，2为刹车支架，3为摆臂轴，4为摆臂支架，41为第一侧板，42为第二侧板，43为条形孔，44为通孔，45为连接板，46为凹槽，5为摆臂轴支撑件，6为旋转轴，7为引爆装置，71为限位卡，8为限位支架，81为第一限位部，82为第二限位部，83为支耳。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型做进一步描述：

参见图1：主动式安全防御刹车踏板，包括摆臂1、刹车支架2、摆臂轴3、摆臂支架4、摆臂轴支撑件5、旋转轴6、引爆装置7和限位支架8。

摆臂1的下端用于安装踏板垫，摆臂1的上端与摆臂支架4固定连接，本实施例中，摆臂1的上端与摆臂支架4焊接为一整体。摆臂支架4通过摆臂轴3安装在刹车支架2上，并可绕摆臂轴3转动。

参见图2：摆臂支架4包括对应于摆臂1两侧的第一侧板41和第二侧板42，以及位于第一侧板41和第二侧板42之间、连接第一侧板41和第二侧板42的连接板45，该连接板45位于摆臂支架4远离摆臂1的一端。第一侧板41、第二侧板42和连接板45形成一中空的容置腔。在第一侧板41和第二侧板42的上侧对应开设有向内凹陷的凹槽46；第一侧板41和第二侧板42的侧面对应开设有贯穿其侧板的条形孔43，该条形孔43竖向开设，条形孔43下端的横向尺寸大于其上端的横向尺寸，且条形孔43下端向远离摆臂1的方向倾斜；第一侧板41和第二侧板42的侧面、且临近条形孔43对应开设有通孔44，该通孔44与摆臂1之间的距离小于条形孔43与摆臂1之间的距离。摆臂轴3穿过摆臂支架4上的条形孔43将摆臂支架4安装在刹车支架2上，从而将摆臂1安装在刹车支架2上，摆臂轴3可沿条形孔43上下移动，并带动摆臂1沿条形孔43上下移动。

现在请结合图1、图2、图3和图4：旋转轴6穿过第一侧板41和第二侧板42上的通孔44，摆臂轴支撑件5为两个，两个摆臂轴支撑件5的下端分别固定在旋转轴6的两端，且可随旋转轴6转动。在正常使用时，摆臂轴支撑件5的下端顶在摆臂轴3的下方，将摆臂轴3限位在条形孔43的上端。

限位支架8包括安装部、第一限位部81、支耳83和第二限位部82。安装部为带有中孔的环状体，安装部的一相对两侧为用于安装引爆装置的安装台；安装部的另一相对两侧向其轴向延伸，形成第一限位部81；第一限位部81的顶端朝远离安装部的中心的方向径向延伸，形成两个支耳83；两个支耳的顶端朝与第一限位部81相反的方向延伸，形成两个第二限位部82，该第二限位部82的横向尺寸大于支耳83的横向尺寸。第一限位部81、支耳83和第二限位部82形成一U形结构。限位支架8的安装部位于摆臂支架4的容置腔内，引爆装置7固定安装在摆臂支架4的容置腔内，其上端位于安装部的中孔内，引爆装置7具有两个相对设置的限位卡71，该限位卡71卡在限位支架8的安装台上，将限位支架8固定于摆臂支架4容置腔内。限位支架8的第一限位部81分别位于摆臂支架4两侧板的内侧，两个支耳83分别由摆臂支架4的凹槽46伸出两侧板外，该凹槽46对两支耳83起限位作用，防止其相对于摆臂支架4移动；第二限位部82位于摆臂支架4两侧板的外侧，将摆臂轴支撑件5的上端限位在第二限位部82与侧板之间，限制摆臂轴支撑件5的上端相对于摆臂支架4移动；摆臂轴支撑件5的上端顶在支耳83上，由支耳83限置其相对于摆臂支架4转动。

摆臂轴支撑件5为弧形结构，其下端的横向尺寸大于上端的横向尺寸。

引爆装置7为现有技术，可在市面上购买获得，可以为气体发生器等。引爆装置7与汽车安装气囊共用一控制器，在检测到汽车发生碰撞时，该控制器控制安全气囊弹出的同时，控制引爆装置自毁式爆炸。

在正常使用时，摆臂轴支撑件的上端由于限位支架支耳和第二限位部的限位作用、下端由于摆臂轴的限位作用而无法随旋转轴相对于摆臂支架转动，此时，摆臂轴也由于摆臂轴支撑件的支撑作用而被限位于条形孔的上端，整个刹车踏板可正常使用。当发生碰撞时，控制器控制引爆装置爆炸，引爆装置的限位卡脱离限位支架的安装台，解除对限位支架的固定，此时，摆臂轴由于重力作用而向条形孔的下端移动，给摆臂轴支撑件的下端一个推力；由于限位支架的支耳和第二限位部无法再对摆臂轴支撑件的上端起限位作用，摆臂轴支撑件的下端在摆臂轴推力的作用下随旋转轴相对于摆臂支架转动，从而失去对摆臂轴的支撑，摆臂轴移动到条形孔的下端；由于条形孔下端的横向尺寸大于其上端的横向尺寸，摆臂轴与摆臂支架呈松动配合状态，碰撞冲击力无法通过刹车支架和摆臂轴传递给摆臂，从而保证了驾驶者脚部的安全，防止其因碰撞冲击力而受伤。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.主动式安全防御刹车踏板，包括摆臂、刹车支架和摆臂轴，其特征在于，还包括摆臂支架、摆臂轴支撑件、旋转轴、引爆装置和限位支架；

所述摆臂的上端与摆臂支架固定连接；所述摆臂支架具有一中空的容置腔，在摆臂支架的侧面开设有贯穿其另一侧面的条形孔，该条形孔竖向开设，条形孔下端的横向尺寸大于其上端的横向尺寸；所述摆臂的侧面、且临近条形孔的位置开设有通孔；所述摆臂轴穿过摆臂支架上的条形孔将摆臂支架安装在刹车支架上；所述旋转轴穿过摆臂支架上的通孔，所述摆臂轴支撑件的下端固定在旋转轴的端部、且可随旋转轴转动，该摆臂轴支撑件的下端顶在摆臂轴下方，将摆臂轴限位在条形孔的上端；所述引爆装置固定安装在摆臂支架的容置腔内，所述限位支架由引爆装置固定在摆臂支架的容置腔内，并对摆臂轴支撑件的上端进行限位。

2.根据权利要求1所述的主动式安全防御刹车踏板，其特征在于，所述限位支架包括安装部、第一限位部、支耳和第二限位部；所述安装部的一相对两侧为用于安装引爆装置的安装台；安装部的另一相对两侧向其轴向延伸，形成第一限位部；第一限位部的顶端朝远离安装部的中心的方向径向延伸，形成两个支耳；两个支耳的顶端朝与第一限位部相反的方向延伸，形成两个第二限位部，该第二限位部的横向尺寸大于支耳的横向尺寸。

3.根据权利要求2所述的主动式安全防御刹车踏板，其特征在于，所述限位支架的安装部位于摆臂支架的容置腔内，引爆装置具有两个相对设置的限位卡，该限位卡卡在限位支架的安装台上，将限位支架固定于摆臂支架容置腔内。

4.根据权利要求3所述的主动式安全防御刹车踏板，其特征在于，所述摆臂支架的上设有向内凹陷的凹槽。

5.根据权利要求4所述的主动式安全防御刹车踏板，其特征在于，所述限位支架的第一限位部位于摆臂支架的内侧，两个支耳分别由摆臂支架的凹槽伸出侧板外；第二限位部位于摆臂支架的外侧，将摆臂轴支撑件的上端限置在第二限位部与侧板之间；摆臂轴支撑件的上端顶在支耳上。

6.根据权利要求1所述的主动式安全防御刹车踏板，其特征在于，摆臂轴支撑件为弧形结构，其下端的横向尺寸大于上端的横向尺寸。