CN202271976U - 汽车制动踏板装置和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种制动踏板装置，该制动踏板装置包括安装在车身前围的支架机构(10)，在该支架机构(10)的顶部安装有吸能机构(20)，并且所述吸能机构(20)固定安装在车身主横梁上。通过上述汽车制动踏板装置和安装该汽车制动踏板装置的汽车，在受到碰撞时，安装在汽车制动踏板装置上的吸能机构可以吸收因碰撞而产生的冲击力，从而减少对驾驶员的伤害，尤其是减少了踏板的移动对驾驶员腿部的伤害。

Description

汽车制动踏板装置和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体地，涉及一种汽车制动踏板装置以及包括该制动踏板装置的汽车。

背景技术

随着汽车行业的飞速发展和人民生活水平的不断提高，汽车行驶的速度越来越快，汽车事故越来越多，人们对汽车操纵的舒适性和安全性要求越来越高。

现有技术中，在汽车碰撞时对驾驶员的保护已经越来越为人们所重视。当车辆正常行驶发生正面碰撞时，驾驶员会急速向下踩制动踏板，而发动机舱内的发动机会严重后移，从而推动制动主缸、真空助力器后移。由于真空助力器等安装在用于固定踏板的踏板支架上，踏板支架还与固定在仪表板上的踏板安装支架固定连接，因而这种后移最终导致踏板支架、踏板、踏板安装支架以及仪表板一起后移并推向驾驶员。加大的冲击力会传递到驾驶员的腿部及胸部，使驾驶员受到伤害。

考虑到上述安全性的要求，需要从汽车驾驶安全操纵方面出发，对制动踏板装备进行改进，使驾驶员工作的安全防护得到提高。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提供一种汽车制动踏板装置，该汽车制动踏板装置能够在汽车受到碰撞时吸收冲击力，减少对驾驶员的伤害。

本实用新型的另一个目的是提供一种汽车，该汽车具有上述制动踏板装置，从而减少因汽车碰撞而对驾驶员造成的伤害。

为了实现上述的一个目的，本实用新型提供了一种汽车制动踏板装置，其中，该制动踏板装置包括安装在车身前围的支架机构，在该支架机构的顶部安装有吸能机构，并且所述吸能机构固定安装在车身主横梁上。

优选地，所述吸能机构包括紧固件、第一吸能环以及与车身主横梁固定安装的吸能机构支架，所述第一吸能环通过所述紧固件固定在所述支架机构的顶部，所述吸能机构支架的底面夹紧在所述第一吸能环和所述支架机构的顶部之间。

优选地，在吸能机构支架的底面设置有开槽，该开槽的槽口背对所述车身主横梁，在所述支架机构的顶部设置有开孔，所述开孔对齐在所述开槽的位置，所述紧固件位于所述开孔中。

优选地，在所述吸能机构支架的底面与所述支架机构的顶部之间设置有第二吸能环，在所述吸能机构支架的底面上设置有通孔，所述第一吸能环和所述第二吸能环通过位于所述通孔中的吸能环连接柱固定连接。

优选地，所述第一吸能环和所述第二吸能环在所述开槽的开口处连接成一体。

优选地，在所述紧固件外周与所述第一吸能环和所述第二吸能环的接触面之间设置有限位套。

优选地，支架机构包括安装在车身前围的支架底板和与该支架底板固定连接的侧支架，所述支架底板包括固定安装在车身前围的侧部和从侧部背向车身前围延伸的顶部，所述吸能机构安装在所述顶部上。

优选地，所述汽车制动踏板装置包括安装在所述侧支架上的踏板操纵机构，所述踏板操纵机构包括依次铰接在一起的踏板臂、副动臂、铰链板和后制动臂，在所述踏板臂上设置有踏板面，所述副制动臂连接到制动总泵推杆。

为了实现本实用新型的另一个目的，本实用新型提供了一种汽车，该汽车包括前述中的汽车制动踏板装置。

通过提供上述汽车制动踏板装置和安装该汽车制动踏板装置的汽车，在受到碰撞时，安装在汽车制动踏板装置上的吸能机构可以吸收因碰撞而产生的冲击力，从而减少对驾驶员的伤害，尤其是减少了踏板的移动对驾驶员腿部的伤害。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的制动踏板装置的示意图；

图2是本实用新型中吸能机构的侧视图；

图3是图2中沿A-A方向剖视图；

图4是本实用新型中吸能机构的部分结构示意图；

图5是本实用新型中支架机构的侧视图；

图6和图7分别是是本实用新型的踏板操纵机构的正视图和侧视图。

附图标记说明

10支架机构          11支架底板        11a侧部

11b顶部             11c开孔           20吸能机构

21紧固件            22第一吸能环      23吸能机构支架

23a开槽             23b通孔           24第二吸能环

25吸能环连接柱      26限位套          27垫片

30踏板操纵机构      31踏板臂          32副动臂

33铰链板        34后制动臂        35踏板面

36紧固螺栓

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指附图中上、下两个方向。

本实用新型适用于各种汽车，尤其适用于宽体轻客汽车。

图1是本实用新型的制动踏板装置的示意图。如图1中所示，本实用新型的汽车制动踏板装置，包括安装在车身前围的支架机构10，在该支架机构10的顶部安装有吸能机构20，吸能机构20固定安装在车身主横梁(未显示)上。

与现有技术中的汽车制动踏板装置相比，本实用新型的汽车踏板装置增加了吸能机构20，在汽车遇到危险时，能够有效地保护驾驶员，使驾驶员的受害程度降到最低。

如图2至图4所示，汽车制动踏板的吸能机构20具体可以包括紧固件21、第一吸能环22以及吸能机构支架23。其中，第一吸能环22通过紧固件21固定在支架机构10的顶部。如图2中所示，吸能机构支架23具有L形，吸能机构支架23的竖直面可以通过各种紧固方式安装在车身主横梁上，吸能机构支架23的底面则夹紧在第一吸能环22和支架机构10的顶部之间。

当汽车发生撞击时，第一吸能环22能够有效吸收汽车撞击而产生的冲击力，从而保护驾驶员免受伤害。

在现有技术中，通常是将吸能机构支架23与支架机构10的顶部固定连接在一起。在这种情形下，汽车发动碰撞时，车身主横梁由于其刚性较大而不会向后移动，而车身前围会因撞击向后移动，从而带动整个汽车制动踏板装置向驾驶员的方向移动，此时，由于支架机构10的顶部与吸能机构支架固定连接，从而导致整个汽车制动踏板装置将以吸能机构支架23与支架机构10的顶部的固定点为支点而向上旋转，此时踏板装置由于旋转所产生位移远比车身前围的向后位移大，所以很容易碰撞到驾驶员，使驾驶员受伤。

为了避免上述情形的发生，最好将吸能机构支架23与支架机构10的顶部固定连接进行改进。参见图3和图4，本实用新型在吸能机构支架23的底面设置有开槽23a，该开槽23a的槽口背对车身主横梁，在支架机构10的顶部设置有开孔11c，该开孔11c对齐在开槽23a的位置，紧固件21位于所述开孔11c中。换言之，吸能机构支架23的底面并不是通过紧固件21固定在支架机构10的顶部，而是通过第一吸能环22和支架机构10的顶部之间的夹紧力而固定。

通过使用上述结构后，当汽车发生碰撞时，由于支架机构10的顶部与吸能环支架23之间没有固定连接，所以踏板装置不会再向上旋转，而是向驾驶员方向平移，进而带动安装在支架机构10顶部的紧固件21和第一吸能环22相对于吸能机构支架23的底面向驾驶员方向平移。由于在吸能机构支架23的底面设置有开槽23a，并且开槽23a的槽口背对车身主横梁，因而吸能机构支架23并未随紧固件21和第一吸能环22移动。而是通过吸能机构支架23的底面与第一吸能环22之间的摩擦以限制紧固件21和第一吸能环22的移动，进而限制整个汽车制动踏板向驾驶员方向移动。即第一吸能环22与吸能机构支架23之间的摩擦力吸收了部分撞击能量，从而减小制动踏板向后移动的距离，有效地减少了对驾驶员腿部的伤害。

需要说明的是，从图中可见，开槽23a大致呈V形，但是开槽的形状不限于此，可以是其他形状，如矩形、圆形等。将开槽23a设置成大于开孔11c的形状，有利于吸能机构20以下的踏板装置能够具有一定位移，同时固定安装在车身主横梁上的吸能机构支架23不会随之移动。

优选地，如图3中所示，在吸能机构支架23的底面与支架机构10的顶部之间设置有第二吸能环24。在吸能机构支架23的底面上设置有通孔23b，第一吸能环22和第二吸能环24通过位于通孔23b中的吸能环连接柱25固定连接。

在安装有第二吸能环24后，当汽车发生碰撞时，由于支架机构10的顶部与吸能机构支架23没有固定连接，此时汽车前围带动踏板装置向后平移。但是由于第一吸能环22和第二吸能环24之间连接的吸能环连接柱25位于吸能机构支架23的底面上设置的通孔23b中，因而第一吸能环22和第二吸能环24与吸能机构支架23的底面的相对运动，将使吸能环连接柱25在径向方向受相反的外力而趋于断裂。因此，踏板装置向后移动需克服吸能环连接柱25的应力，即应力将阻止踏板装置向后移动，当吸能环连接柱25被踏板装置向后的力挣断后，踏板装置才会自由向后移动，即吸能环连接柱25吸收了部分撞击力，从而有效阻止踏板装置的向后移动距离，从而有效减少了踏板对驾驶员的伤害。

因此，可以理解为第二吸能环24进一步增加了吸能机构20吸收因碰撞产生的冲击力的效果。并且，将第二吸能环24设置在吸能机构支架23的底面与支架机构10的顶部之间，可以减小两者之间的磨损。

可选择的是，第一吸能环22和第二吸能环24可以在开槽23a的开口处连接成一体。在吸能环连接柱25断裂后，第一吸能环22和第二吸能环24的连接处也可以起到吸收冲击力的效果。

另外，上述第一吸能环22和第二吸能环24可以通过相同的弹性材料制得而成，也可以使用不同的弹性材料制成。这些弹性材料可以是尼龙、橡胶等材料。同时，吸能环连接柱25也是弹性材料制成。优选地，将吸能环连接柱25与第一吸能环22或者第二吸能环24一体形成，有利于将第一吸能环22和第二吸能环24安装在吸能机构支架23底面的上下两侧。

优选地，在紧固件21外周与第一吸能环22和第二吸能环24的接触面之间设置有限位套26。本领域技术人员可以理解的是，由于第一吸能环22和第二吸能环24均为弹性材料，不利于紧固件21的拧紧。因此，限位套26可以在轴向上对紧固件21进行限位，使紧固件21更好地起到固定作用，同时，第一吸能环22和第二吸能环24也可以稳固地套在限位套26的外周。

另外，本领域所公知的，所述的紧固件21可以是螺栓、螺钉、销轴等常用标准件，但不限于这些常用标准件。由图还可以看出，在紧固件21和第一吸能环22中间设置有垫片27，以增加紧固件21和第一吸能环22的表面积，进一步增加夹紧力。

以上主要描述了本实用新型的吸能机构20。可以理解的是本实用新型的汽车制动踏板装置包括现有的支架机构10和踏板操纵机构30。

其中，如图5所示，支架机构10包括安装在车身前围的支架底板11和与该支架底板11固定连接的侧支架12，支架底板11包括固定安装在车身前围的侧部11a和从侧部11a背向车身前围延伸的顶部11b，吸能机构20则安装在顶部11b上。

如图6和图7所示，安装在侧支架12上的踏板操纵机构30包括依次铰接在一起的踏板臂31、副动臂32、铰链板33和后制动臂34，在踏板臂31上设置有方便驾驶员踩踏的踏板面35，后制动臂34连接到制动总泵推杆(未显示)，通过踩踏踏板面35，将力传递至制动总泵推杆，用于实现汽车的制动和减速。由图可见，踏板臂31和副动臂32在铰接处通过紧固螺栓36同时安装在侧支架12上，后制动臂34在中部位置通过紧固螺栓36安装在侧支架12上。

以上仅简单描述了支架机构10和踏板操纵机构30的结构，关于整个制动踏板装置的具体结构细节以及工作过程均是本领域所公知的技术方案，因而，在此不再进行详细描述。

最后，本实用新型提供了一种汽车，其中该汽车包括前文描述的汽车制动踏板装置。汽车在使用所述汽车制动踏板装置后减少了对驾驶员的伤害。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (9)

1.一种汽车制动踏板装置，其特征在于，该制动踏板装置包括安装在车身前围的支架机构(10)，在该支架机构(10)的顶部安装有吸能机构(20)，并且所述吸能机构(20)固定安装在车身主横梁上。

2.根据权利要求1所述的汽车制动踏板装置，其特征在于，所述吸能机构(20)包括紧固件(21)、第一吸能环(22)以及与车身主横梁固定安装的吸能机构支架(23)，所述第一吸能环(22)通过所述紧固件(21)固定在所述支架机构(10)的顶部，所述吸能机构支架(23)的底面夹紧在所述第一吸能环(22)和所述支架机构(10)的顶部之间。

3.根据权利要求2所述的汽车制动踏板装置，其特征在于，在吸能机构支架(23)的底面设置有开槽(23a)，该开槽(23a)的槽口背对所述车身主横梁，在所述支架机构(10)的顶部设置有开孔(11c)，所述开孔(11c)对齐在所述开槽(23a)的位置，所述紧固件(21)位于所述开孔(11c)中。

4.根据权利要求3所述汽车制动踏板装置，其特征在于，在所述吸能机构支架(23)的底面与所述支架机构(10)的顶部之间设置有第二吸能环(24)，在所述吸能机构支架(23)的底面上设置有通孔(23b)，所述第一吸能环(23)和所述第二吸能环(24)通过位于所述通孔(23b)中的吸能环连接柱(25)固定连接。

5.根据权利要求4所述汽车制动踏板装置，其特征在于，所述第一吸能环(23)和所述第二吸能环(24)在所述开槽(23a)的开口处连接成一体。

6.根据权利要求4或5所述汽车制动踏板装置，其特征在于，在所述紧固件(21)外周与所述第一吸能环(22)和所述第二吸能环(24)的接触面之间设置有限位套(26)。

7.根据权利要求1所述的汽车制动踏板装置，其特征在于，支架机构(10)包括安装在车身前围的支架底板(11)和与该支架底板(11)固定连接的侧支架(12)，所述支架底板(11)包括固定安装在车身前围的侧部(11a)和从侧部(11a)背向车身前围延伸的顶部(11b)，所述吸能机构(20)安装在所述顶部(11b)上。

8.根据权利要求7所述的汽车制动踏板装置，其特征在于，所述汽车制动踏板装置包括安装在所述侧支架(12)上的踏板操纵机构(30)，所述踏板操纵机构(30)包括依次铰接在一起的踏板臂(31)、副动臂(32)、铰链板(33)和后制动臂(34)，在所述踏板臂(31)上设置有踏板面(35)，所述副制动臂连接到制动总泵推杆。

9.一种汽车，其特征在于，该汽车包括前述权利要求中任意一项所述的汽车制动踏板装置。

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