CN208325185U - 汽车制动踏板防侵入结构 - Google Patents
汽车制动踏板防侵入结构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN208325185U CN208325185U CN201820807639.4U CN201820807639U CN208325185U CN 208325185 U CN208325185 U CN 208325185U CN 201820807639 U CN201820807639 U CN 201820807639U CN 208325185 U CN208325185 U CN 208325185U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- brake pedal
- intrusion
- ontology
- pedal
- brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
本实用型提供一种汽车制动踏板防侵入结构，其中，所述汽车制动踏板防侵入结构包括呈三角柱壳体的转向管柱安装支架、固定纵向嵌入所述转向管柱安装支架且靠近驾驶员侧的仪表板横梁，位于所述转向管柱安装支架右前侧并与车身铰链连接的制动踏板本体，所述制动踏板本体不与所述转向管柱安装支架接触，与所述转向管柱安装支架的右侧界面固定连接，之后绕至所述制动踏板本体的左侧并延伸至所述制动踏板本体后侧的防侵入支架。该结构通过在在仪表板横梁转向管柱安装支架总成上固定连接防侵入支架，能够实现制动踏板的防侵入功能，在碰撞过程中能够控制制动踏板面的抬高，提高驾驶安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车零部件的技术领域，具有涉及一种汽车制动踏板防侵入结构。
背景技术
在相关技术中，车辆中的制动踏板通过铰链可枢转地安装在车身上，并且当驾驶员操作制动踏板的时候，制动踏板的操作力被传输至液压制动动力单元并产生了制动液压，该制动液压被传输至车轮上的制动器本体，从而使得车轮停止。
如上所述，在汽车碰撞中，当汽车出现意外碰撞时，发动机舱变形，来自发动机的撞击力通过真空助力器推杆迅速传递至制动踏板，固定在前围上的制动踏板随前围的变形向驾驶员方向移动，造成踏板面抬高，对驾驶员脚部造成伤害。
目前公示的踏板专利中，制动踏板设计由碰撞支架和引导支架构成，当发生碰撞时，碰撞支架与引导支架发生撞击，踏板在引导支架的作用下会向下挤压使踏板臂向前溃缩。上述制动踏板没有防侵入结构，发生碰撞时制动踏板后移，踏板面抬高，对驾驶员造成伤害。制动踏板的防侵入结构或称之为溃缩功能，都能实现意外碰撞时避免制动踏板面抬高。但是，结构上比较复杂，需要增加一套专门的机构来实现。在碰撞过程中，需要精确计算碰撞支架和引导支架之间的空间关系，并且对引导支架的结构和强度都要求满足要求，才能实现，增加制造成本，同时由于增加了一套机构，也不利于汽车向轻量化方向发展。
实用新型内容
为克服现有技术的不足，本实用型提供了一种汽车制动踏板防侵入结构，该结构通过在在仪表板横梁转向管柱安装支架总成上固定连接防侵入支架，能够实现制动踏板的防侵入功能，在碰撞过程中能够控制制动踏板面的抬高，提高驾驶安全性；防侵入支架结构简单、成本低，同时由于增加的零部件比较少，有利于汽车向轻量化方向发展。
本实用型提供一种汽车制动踏板防侵入结构，其中，所述汽车制动踏板防侵入结构包括呈三角柱壳体的转向管柱安装支架、固定纵向嵌入所述转向管柱安装支架且靠近驾驶员侧的仪表板横梁，位于所述转向管柱安装支架右前侧并与车身铰链连接的制动踏板本体，所述制动踏板本体不与所述转向管柱安装支架接触，与所述转向管柱安装支架的右侧界面固定连接，之后绕至所述制动踏板本体的左侧并延伸至所述制动踏板本体后侧的防侵入支架。
优选地，所述防侵入支架通过螺栓固定连接在所述转向管柱安装支架的右侧界面，所述防侵入支架横向延伸至所述制动踏板本体的左侧，并横向围绕所述制动踏板本体外围绕至所述制动踏板本体的后侧，之后纵向沿着所述制动踏板本体后侧延伸至所述制动踏板本体的右侧，所述防侵入支架以弯曲形状绕至所述制动踏板本体的右侧。所述防侵入支架能防止所述制动踏板本体的踏板抬高向驾驶员方向移动，能很好保护驾驶员的人身安全。
优选地，所述制动踏板本体通过铰链与车身连接，所述制动踏板本体包括制动踏板支架，固定连接在所述制动踏板支架上的制动踏板位移传感器，用于感知驾驶员踩踏制动踏板产生位移，从所述制动踏板支架向下并与所述制动踏板支架滑动连接的踏板。
优选地，所述制动踏板支架斜后侧设有滑动槽，所述踏板连接端穿过滑动槽与所述制动踏板支架滑动连接，所述防侵入支架从后侧包围所述踏板支架。
优选地，所述仪表板横梁纵向布置，并且位于所述制动踏板本体的后侧，所述仪表板横梁位于所述防侵入支架的后侧。
本实用新型的有益效果为：本实用新型提供一种汽车制动踏板防侵入结构，该结构通过在在仪表板横梁转向管柱安装支架总成上固定连接防侵入支架，能够实现制动踏板的防侵入功能，在碰撞过程中能够控制制动踏板面的抬高，限制制动踏板向驾驶员方向移动，提高驾驶安全性，而且本实用新型提供的制动踏板向前和向后位移量均满足汽车碰撞过程中安全范围内碰撞标准要求，也满足C-NCAP标准。本实用新型提供的防侵入支架结构简单、成本低，同时由于增加的零部件比较少，有利于汽车向轻量化方向发展。
附图说明
图1 本实用新型提供的一种汽车制动踏板防侵入结构的结构示意图。
图2 本实用新型提供的一种汽车制动踏板防侵入结构除去制动踏板的结构图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明,以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
应当理解，在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
本实用型提供一种汽车制动踏板防侵入结构，其中，所述汽车制动踏板防侵入结构包括呈三角柱壳体的转向管柱安装支架6、固定纵向嵌入所述转向管柱安装支架6且靠近驾驶员侧的仪表板横梁5，位于所述转向管柱安装支架6右前侧并与车身铰链连接的制动踏板本体3，所述制动踏板本体3不与所述转向管柱安装支架6接触，与所述转向管柱安装支架6的右侧界面固定连接，之后绕至所述制动踏板本体3的左侧并延伸至所述制动踏板本体3后侧的防侵入支架1。所述转向管柱安装支架6的右侧界面设有开孔，所述防侵入支架1对应位置设有开孔，螺栓穿过开孔将所述防侵入支架1固定连接在所述转向管柱安装支架6的右侧界面。
在本实用新型的具体实施方式中，所述防侵入支架1通过螺栓固定连接在所述转向管柱安装支架6的右侧界面，所述防侵入支架1横向延伸至所述制动踏板本体3的左侧，并横向围绕所述制动踏板本体3外围绕至所述制动踏板本体3的后侧，之后纵向沿着所述制动踏板本体3后侧延伸至所述制动踏板本体3的右侧，所述防侵入支架1以弯曲形状绕至所述制动踏板本体3的右侧。所述防侵入支架3能防止所述制动踏板本体1的踏板4抬高向驾驶员方向移动，能很好保护驾驶员的人身安全。所述制动踏板本体3通过铰链与车身连接，所述制动踏板本体3包括制动踏板支架7，固定连接在所述制动踏板支架7上的制动踏板位移传感器2，用于感知驾驶员踩踏制动踏板产生位移，从所述制动踏板支架7向下并与所述制动踏板支架7滑动连接的踏板4。所述制动踏板支架7斜后侧设有滑动槽，所述踏板4连接端穿过滑动槽与所述制动踏板支架7滑动连接，所述防侵入支架3从后侧包围所述踏板支架7。所述制动踏板4连接端随着驾驶员的踩踏作用在滑动槽上下移动，滑动槽长度范围限制所述制动踏板4上下滑动不会越过所述防侵入支架1在其后侧的包围，能很好地限制碰撞过程中所述制动踏板变形抬起高度过高，伤害到驾驶员人身安全。
所述仪表板横梁5纵向布置，并且位于所述制动踏板本体3的后侧，所述仪表板横梁5位于所述防侵入支架1的后侧。所述仪表板横梁5两侧延伸出所述转向管柱安装支架6两侧，所述仪表板横梁5右侧与所述制动踏板本体3在前后方向看存在交叠，所述仪表板横梁5对制动踏板支架3有位置限定作用。汽车发生重大碰撞过程中，防止所述制动踏板支架3变形或脱落向驾驶员移动，防止对驾驶员造成人身伤害。
本实用新型提供一种汽车制动踏板防侵入结构，该结构通过在在仪表板横梁转向管柱安装支架6总成上固定连接防侵入支架1，能够实现制动踏板的防侵入功能，在碰撞过程中能够控制制动踏板4面的抬高，限制制动踏板4向驾驶员方向移动，提高驾驶安全性，而且本实用新型提供的制动踏板向前和向后位移量均满足汽车碰撞过程中安全范围内碰撞标准要求，也满足C-NCAP标准。本实用新型提供的防侵入支架结构简单、成本低，同时由于增加的零部件比较少，有利于汽车向轻量化方向发展。
尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
Claims (5)
1.一种汽车制动踏板防侵入结构，其特征在于，所述汽车制动踏板防侵入结构包括呈三角柱壳体的转向管柱安装支架、固定纵向嵌入所述转向管柱安装支架且靠近驾驶员侧的仪表板横梁，位于所述转向管柱安装支架右前侧并与车身铰链连接的制动踏板本体，所述制动踏板本体不与所述转向管柱安装支架接触，与所述转向管柱安装支架的右侧界面固定连接，之后绕至所述制动踏板本体的左侧并延伸至所述制动踏板本体后侧的防侵入支架。
2.根据权利要求1所述的汽车制动踏板防侵入结构，其特征在于，所述防侵入支架通过螺栓固定连接在所述转向管柱安装支架的右侧界面，所述防侵入支架横向延伸至所述制动踏板本体的左侧，并横向围绕所述制动踏板本体外围绕至所述制动踏板本体的后侧，之后纵向沿着所述制动踏板本体后侧延伸至所述制动踏板本体的右侧，所述防侵入支架以弯曲形状绕至所述制动踏板本体的右侧。
3.根据权利要求1所述的汽车制动踏板防侵入结构，其特征在于，所述制动踏板本体通过铰链与车身连接，所述制动踏板本体包括制动踏板支架，固定连接在所述制动踏板支架上的制动踏板位移传感器，从所述制动踏板支架向下并与所述制动踏板支架滑动连接的踏板。
4.根据权利要求3所述的汽车制动踏板防侵入结构，其特征在于，所述制动踏板支架斜后侧设有滑动槽，所述踏板连接端穿过滑动槽与所述制动踏板支架滑动连接，所述防侵入支架从后侧包围所述踏板支架。
5.根据权利要求1所述的汽车制动踏板防侵入结构，其特征在于，所述仪表板横梁纵向布置，并且位于所述制动踏板本体的后侧，所述仪表板横梁位于所述防侵入支架的后侧。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201820807639.4U CN208325185U (zh) | 2018-05-26 | 2018-05-26 | 汽车制动踏板防侵入结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201820807639.4U CN208325185U (zh) | 2018-05-26 | 2018-05-26 | 汽车制动踏板防侵入结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN208325185U true CN208325185U (zh) | 2019-01-04 |
Family
ID=64775573
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201820807639.4U Expired - Fee Related CN208325185U (zh) | 2018-05-26 | 2018-05-26 | 汽车制动踏板防侵入结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN208325185U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115071645A (zh) * | 2022-05-31 | 2022-09-20 | 江铃汽车股份有限公司 | 一种控制制动踏板后移的装置 |
-
2018
- 2018-05-26 CN CN201820807639.4U patent/CN208325185U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115071645A (zh) * | 2022-05-31 | 2022-09-20 | 江铃汽车股份有限公司 | 一种控制制动踏板后移的装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1709505B1 (en) | A pedal support | |
| US6786109B2 (en) | Safety device for supporting pedals | |
| US20100043592A1 (en) | Pedal assembly having a safety device | |
| US6089342A (en) | Motor vehicle with two longitudinal projecting frame members | |
| CN2873579Y (zh) | 汽车碰撞缓冲保护装置 | |
| CN104245432B (zh) | 具有踏板臂释放件的踏板组件 | |
| CN208325185U (zh) | 汽车制动踏板防侵入结构 | |
| CN117881581A (zh) | 汽车碰撞冲击衰减装置 | |
| EP2578454B1 (en) | Safety arrangement for vehicle pedal | |
| CN204736729U (zh) | 保护汽车驾驶员的安全装置 | |
| US5685564A (en) | Steering column support structure of a vehicle | |
| CN102358271B (zh) | 一种防碰撞制动踏板 | |
| CN204527172U (zh) | 制动踏板、制动踏板机构和车辆 | |
| CN112810448B (zh) | 电动汽车电池包防护机构 | |
| CN208746086U (zh) | 一种基于客车正面碰撞的转向盘与转向管柱固定支架 | |
| CN209870513U (zh) | 车辆 | |
| CN207208195U (zh) | 车架 | |
| CN202806719U (zh) | 防侵入制动踏板 | |
| CN202593484U (zh) | 可溃缩的连杆式制动踏板总成 | |
| CN207711995U (zh) | 一种新型防汽车追尾碰撞保险杠结构 | |
| JPS597167Y2 (ja) | 自動車における衝突時のステアリング機構後退防止装置 | |
| CN105857237B (zh) | 车辆 | |
| CN212098801U (zh) | 防侵入汽车制动踏板总成及汽车 | |
| CN2238762Y (zh) | 汽车行驶中乘员安全保护装置 | |
| CN218489613U (zh) | 车辆底盘和车辆 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20190104 Termination date: 20200526 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |