ES2213546T3 - Puerta para vehiculo automovil. - Google Patents
Puerta para vehiculo automovil.Info
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- E05B63/14—Arrangement of several locks or locks with several bolts, e.g. arranged one behind the other
- E05B63/143—Arrangement of several locks, e.g. in parallel or series, on one or more wings
Abstract
Puerta para vehículo automóvil sin montante que separa las puertas laterales delantera y trasera del tipo que comprende - un durmiente (12) y un abriente (14) desplazable entre posiciones abierta y cerrada, - primeros medios complementarios (16) de enclavamiento del abriente (14) en posición cerrada, que comprenden una primera armella (20) y un primer pestillo (22) portados por partes complementarias (12I, 14I) respectivamente superiores (12S, 14S) del durmiente (12) y del abriente (14), y - segundos medios complementarios (18) de enclavamiento (14) en posición cerrada, que comprenden una segunda armella (26) y un segundo pestillo (28) portados por partes complementarias superiores (12S, 14S) respectivamente inferiores (12I, 14I) del durmiente (12) y del abriente (14), caracterizado porque - los primeros medios de enclavamiento (16) son accionados por medios mecánicos y los segundos medios de enclavamiento (18) son accionados por medios eléctricos (30), - los medios de accionamiento eléctrico comprenden medios eléctricos (30) de desplazamiento en traslación del segundo pestillo (28) entre la posición sobresaliente de cooperación con la segunda armella (26) y escamoteada, de desprendimiento con relación a esta segunda armella (26), - el durmiente (14) porta un botón (32) de accionamiento de medios eléctricos (30) de desplazamiento del segundo pestillo (28), siendo accionado este botón (32) por cooperación con el abriente (14), cuando este último alcanza su posición cerrada, con el fin de accionar el desplazamiento del segundo pestillo (28) desde su posición escamoteada hasta su posición sobresaliente.
Description
Puerta para vehículo automóvil.
La presente invención se refiere a una puerta
para vehículo automóvil sin montante que separe las puertas
laterales delantera y trasera y a un vehículo automóvil dotado con
esta puerta.
Se conocía ya, en el estado de la técnica,
vehículo automóvil del tipo que comprende dos puertas laterales
dispuestas una detrás de la otra sobre un mismo lado del vehículo,
de manera que el borde trasero del abriente de la puerta anterior
sea adyacente al borde anterior del abriente de la puerta trasera
cuando estos dos abrientes estén en posición cerrada. El abriente de
la puerta anterior está articulado, generalmente, sobre el
durmiente por su borde anterior, con el fin de poder pivotar
alrededor de un eje sensiblemente vertical entre sus posiciones
cerrada y abierta. El abriente de la puerta trasera es generalmente
deslizante con el fin de poder ser desplazado sensiblemente de
manera longitudinal entre sus posiciones cerrada y abierta.
Los vehículos automóviles del tipo anteriormente
citado no comprenden, por lo tanto, montante que separe las puertas
laterales delantera y trasera, si bien, cuando los abrientes de
estas dos puertas están abiertos dejan una vasta abertura de
acceso al habitáculo.
Las puertas laterales que equipan este tipo de
vehículo automóvil están dotada con medios de enclavamiento
adaptados a la ausencia de montante que separa las puertas
laterales delantera y trasera. De este modo, se ha propuesto ya en
el estado de la técnica, principalmente en la
FR-A-2 513 298, una puerta adaptada
a ese tipo de vehículo automóvil, que comprende un durmiente y un
abriente desplazable entre posiciones abierta y cerrada, primeros
medios complementarios de enclavamiento del abriente en posición
cerrada, que comprende una primera armella y un primer pestillo
portados por partes complementarias inferiores (respectivamente
superiores) del durmiente y del abriente, y segundos medios
complementarios de enclavamiento en posición cerrada, que comprenden
una segunda armella y un segundo pestillo portados por partes
complementarias superiores (respectivamente inferiores) del
durmiente y del abriente.
Los primeros y segundos medios de enclavamiento
descritos en la FR-A-2 513 298
están accionados por medios mecánicos. Ahora bien, los medios de
enclavamiento accionados por medios mecánicos son relativamente
voluminosos y por lo tanto difíciles de colocar en las partes
complementarias superiores del durmiente y del abriente que,
generalmente, son exiguas.
La invención tiene por objeto proponer una puerta
del tipo descrito en el documento anteriormente citado, dotada con
medios complementarios de enclavamiento, dispuestos en las partes
complementarias superiores del durmiente y del abriente poco
voluminosas, garantizándose un enclavamiento de la puerta seguro y
eficaz.
A este efecto, la invención tiene por objeto una
puerta de vehículo automóvil sin montante que separe las puertas
laterales delantera y trasera, de tipo que comprende:
- -
- un durmiente y un abriente desplazable entre posiciones abierta y cerrada,
- -
- primeros medios complementarios de enclavamiento del abriente en posición cerrada, que comprenden una primera armella y un primer pestillo portados por partes complementarias inferiores, respectivamente superiores, del durmiente y del abriente,
- -
- segundos medios complementarios de enclavamiento en posición cerrada, que comprenden una segunda armella y un segundo pestillo portados por partes complementarias superiores, respectivamente inferiores, del durmiente y del abriente, caracterizada porque
- -
- los primeros medios de enclavamiento son accionados por medios mecánicos y los segundos medios de enclavamiento son accionados por medios eléctricos,
- -
- los medios de accionamiento eléctricos comprenden medios eléctricos de desplazamiento en traslación del segundo pestillo entre una posición sobresaliente, de cooperación con la segunda armella, y escamoteada de desprendimiento con relación a esta segunda armella,
- -
- el durmiente porta un botón de accionamiento de los medios eléctricos de desplazamiento del segundo pestillo, siendo accionado este botón por cooperación con el abriente cuando este último alcance su posición cerrada, con el fin de accionar el desplazamiento del segundo pestillo hasta su posición escamoteada hacia su posición sobresaliente.
Según otras características de esta puerta:
- -
- el botón de accionamiento está portado por la parte del durmiente que porta la primera armella;
- -
- la segunda armella y el segundo pestillo están dotados, respectivamente, con rampas complementarias, destinadas a cooperar entre sí con el fin de solicitar al abriente hacia su posición cerrada;
- -
- los primeros medios de enclavamiento son de tipo con dos muescas de enclavamiento, teniendo la primera armella una forma de broche y teniendo el primer pestillo una forma de gancho articulado, desplazable entre al menos una posición de enganche sobre la primera armella y una posición de desprendimiento con relación a esta primera armella, siendo desplazado el primer pestillo desde su posición de desprendimiento hasta su posición de enganche por cooperación con la armella.
La invención tiene igualmente por objeto un
vehículo automóvil, dotado con una puerta tal como se ha definido
anteriormente.
La invención se comprenderá mejor por la lectura
de la descripción que sigue dada únicamente a título de ejemplo y
hecha con referencia a los dibujos en los que las figuras 1 a 3 son
vistas esquemáticas en sección vertical, de una puerta según la
invención que, ilustran, respectivamente, posiciones de apertura, de
cierre intermedio y de cierre completo del abriente.
En las figuras 1 a 3 se ha representado una
puerta lateral de vehículo automóvil, designada por la referencia
general 10. Esta puerta 10 comprende un durmiente 12 y un abriente
14, desplazable entre una posición abierta, tal como se ha
representado en la figura 1, y una posición cerrada, tal como se ha
representado en la figura 3. De manera clásica, el abriente 14 está
articulado sobre el durmiente 12 alrededor de un eje sensiblemente
vertical y pivota alrededor de este eje entre sus posiciones
abierta y cerrada.
El durmiente 12 y el abriente 14 comprenden
partes complementarias inferiores 12I, 14I y partes complementarias
superiores 12S, 14S, destinadas a encajarse entre sí cuando el
abriente 14 está en posición cerrada, como se ha representado en la
figura 3.
La parte superior del durmiente 12 está
delimitada, por ejemplo, por un cajón que forma un borde
sensiblemente longitudinal de pabellón del vehículo. La parte
inferior del durmiente 12 está delimitada, por ejemplo, por un cajón
sensiblemente longitudinal de base de caja del vehículo.
La puerta 10 comprende primeros y segundos medios
complementarios 16, 18 de enclavamiento del abriente 14 en posición
cerrada.
Los primeros medios de enclavamiento 16, de tipo
clásico, están portados por las partes complementarias inferiores
12I, 14I del durmiente 12 y del abriente 14. Estos primeros medios
de enclavamiento 16 son, preferentemente, del tipo con dos armellas
de enclavamiento tal como se ha descrito por ejemplo en la
FR-A-2 439 284, y comprenden una
primera armella 20 en forma de broche y un primer pestillo 22 en
forma de gancho. la primera armella 20 es solidaria con la parte
inferior 12I del durmiente. El primer pestillo 22 está montado
articulado en forma en sí conocida en una carcasa 24, portada por
la parte inferior 14Idel abriente 14, de forma que sea desplazable
entre posiciones de enganche sobre la primera armella 20, tales como
los que se han representado en las figuras 2 y 3, y una posición de
desprendimiento con relación a esta primera armella 20, tal como se
ha representado en la figura 1.
Los primeros medios de enclavamiento 16 son
accionados por medios mecánicos clásicos, tales como los que se han
descrito, por ejemplo, en la FR-A-2
439 284. En particular, el primer pestillo 22 es desplazable desde
su posición de desprendimiento, tal como se ha representado en la
figura 1, hacia una u otra de sus posiciones de enganche, tales
como las que se han representado en las figuras 2 y 3, por
cooperación con la primera armella 20.
Los segundos medios de enclavamiento 18
comprenden una segunda armella 26, practicado en la parte superior
12S del durmiente, y un segundo pestillo 28 portado por la parte
superior 14S del abriente.
Los segundos medios de enclavamiento 18 son
accionados por medios eléctricos clásicos que comprenden medios
eléctricos 30 de desplazamiento en traslación del segundo pestillo
28 entre una posición sobresaliente de cooperación con la segunda
armella 26, tal como se ha representado en la figura 3, y una
posición escamoteada en el abriente 14 de desprendimiento con
relación a esta segunda armella 26, tal como se ha representado en
la figura 1.
Los medios de desplazamiento 30 están
eléctricamente conectados con un botón de accionamiento 32 portado
por el durmiente 12, preferentemente por la parte inferior 12I de
este durmiente, que porta también la primera armella 20. Este botón
32 es accionado por el abriente 14 cuando este último alcance su
posición cerrada, tal como se ha ilustrado en la figura 3, con el
fin de accionar el desplazamiento del segundo pestillo 28 desde su
posición escamoteada hasta su posición sobresaliente, tal como se
ha ilustrado en esta figura 3.
Se observará que la segunda armella 26 y el
segundo pestillo 28 están dotados, respectivamente, con rampas
complementarias 26R, 28R, destinadas a cooperar entre sí con el fin
de solicitar al abriente 14 hacia su posición cerrada.
A continuación se describirán las
particularidades del funcionamiento de la puerta 10 propias a la
invención.
Inicialmente, el abriente 14 está en la posición
abierta tal como se ha representado en la figura 1. La segunda
armella 28 está en posición escamoteada en el abriente 14.
Para cerrar el abriente 14, se le hace pivotar
hacia el durmiente 12 con el fin de colocar este abriente 14 en sus
posiciones sucesivas de cierre intermedio, tal como se ha
representado en la figura 2, y de cierre completo, tal como se ha
representado en la figura 3.
En la figura 2, el abriente 14 está representado
en una posición que se denomina de forma clásica posición de
"enclavamiento primera muesca" en la que el primer pestillo 22
está enganchado sobre la primera armella 20 de manera que el
abriente 14 no sea completamente cerrado sin que por ello pueda
abrirse intempestivamente. El abriente 14 no coopera con el botón
32.
En la figura 3, el abriente 14 está representado
en una posición que se denomina de manera clásica "posición de
enclavamiento segunda muesca", en la que el primer pestillo 22
sigue enganchado en la primera armella 20 con el fin de retener
este abriente 14 en su posición de cierre completo.
Para mayores detalles relativos al funcionamiento
clásico de los primeros medios de enclavamiento 16 del tipo con dos
muescas de enclavamiento, se podrá hacer referencia al documento
FR-A-2 439 284.
Cuando el abriente 14 alcanza su posición de
cierre completo tal como se ha representado en la figura 3, el
botón 32 es accionado por cooperación con este abriente 14 con el
fin de accionar el desplazamiento del segundo pestillo 28 hacia su
posición sobresaliente en la que coopera con la segunda armella 26.
Las rampas complementarias 26R, 28R cooperan entre sí con el fin de
solicitar al abriente 14 hacia su posición cerrada.
Para abrir de nuevo el abriente 14, los medios de
enclavamiento primeros y segundos, 16, 18, son liberados con ayuda
de medios clásicos que comprenden, principalmente, medios
eléctricos de accionamiento de los medios de desplazamiento 30, que
accionan el retorno del segundo pestillo 28 desde su posición
sobresaliente hasta su posición escamoteada.
La invención no está limitada al modo de
realización precedentemente descrito. En particular, los primeros
medios de enclavamiento accionados por medios mecánicos pueden
estar portados por las partes complementarias superiores del
durmiente y del abriente, siendo portados en este caso los segundos
medios de enclavamiento, accionados por medios eléctricos, por las
partes complementarias inferiores del durmiente y del abriente.
Entre las ventajas de la invención se indicarán
las siguientes.
El funcionamiento de los medios de enclavamiento,
primeros y segundos, de la puerta según la invención, es seguro y
eficaz. En efecto, los segundos medios de enclavamiento 18 no son
accionados más que cuando el abriente 14 alcanza su posición de
cierre completo.
Por otra parte, conviene recordar que los
primeros medios de enclavamiento 16 del tipo con dos muescas de
enclavamiento, necesitan reglajes precisos para asegurar un
funcionamiento correcto de los dos enclavamientos sucesivos
"primera muesca" y "segunda muesca". Por el contrario, no
son necesarios tales reglajes para el funcionamiento de los
segundos medios de enclavamiento 18, accionados por medios
eléctricos. La invención permite, por lo tanto, enclavar el abriente
14 en sus partes inferior y superior, sin que por ello sea más
complejo el reglaje de los medios de enclavamiento con relación al
caso en que se utilizasen medios únicamente de enclavamiento con
dos muescas.
Finalmente, se observará que los segundos medios
de enclavamiento, accionados por medios eléctricos, son mucho menos
onerosos que los medios de enclavamiento clásicos accionados por
medios mecánicos.
Claims (6)
1. Puerta para vehículo automóvil sin montante
que separa las puertas laterales delantera y trasera del tipo que
comprende
- -
- un durmiente (12) y un abriente (14) desplazable entre posiciones abierta y cerrada,
- -
- primeros medios complementarios (16) de enclavamiento del abriente (14) en posición cerrada, que comprenden una primera armella (20) y un primer pestillo (22) portados por partes complementarias (12I, 14I) respectivamente superiores (12S, 14S) del durmiente (12) y del abriente (14), y
- -
- segundos medios complementarios (18) de enclavamiento (14) en posición cerrada, que comprenden una segunda armella (26) y un segundo pestillo (28) portados por partes complementarias superiores (12S, 14S) respectivamente inferiores (12I, 14I) del durmiente (12) y del abriente (14),
caracterizado porque
- -
- los primeros medios de enclavamiento (16) son accionados por medios mecánicos y los segundos medios de enclavamiento (18) son accionados por medios eléctricos (30),
- -
- los medios de accionamiento eléctrico comprenden medios eléctricos (30) de desplazamiento en traslación del segundo pestillo (28) entre la posición sobresaliente de cooperación con la segunda armella (26) y escamoteada, de desprendimiento con relación a esta segunda armella (26),
- -
- el durmiente (14) porta un botón (32) de accionamiento de medios eléctricos (30) de desplazamiento del segundo pestillo (28), siendo accionado este botón (32) por cooperación con el abriente (14), cuando este último alcanza su posición cerrada, con el fin de accionar el desplazamiento del segundo pestillo (28) desde su posición escamoteada hasta su posición sobresaliente.
2. Puerta según la reivindicación 1,
caracterizada porque el botón de accionamiento (32) está
portado por la parte (12I) del durmiente que porta la primera
armella (20).
3. Puerta según la reivindicación 1 o 2,
caracterizada porque la segunda armella (26) y el segundo
pestillo (28) están dotados respectivamente con rampas
complementarias (26R, 28R) destinadas a cooperar entre sí con el fin
de solicitar la apertura (14) hasta su posición cerrada.
4. Puerta según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque los
primeros medios de enclavamiento (16) son del tipo con dos muescas
de enclavamiento, teniendo la primera armella (20) una forma de
broche y teniendo el primer pestillo (22) una forma de gancho
articulado, desplazable entre al menos una posición de enganche
sobre la primera armella (20) y una posición de desprendimiento con
relación a esta primera armella (20) siendo desplazado el primer
pestillo (22) desde su posición de desprendimiento hasta su
posición de enganche por cooperación con la armella (20).
5. Puerta según la reivindicación 4,
caracterizada porque es desplazable entre, por una parte,
una posición de enclavamiento de primera muesca, en la que el
primer pestillo (22) está enganchado en la primera armella (20), con
el fin de que el abriente (14) no sea completamente cerrado sin que
por ello pueda abrirse intempestivamente, y en la que el abriente
(14) no coopera con el botón (32) y, por otra parte, una posición
de enclavamiento de segunda muesca, en la que el primer pestillo
(22) sigue enganchado en la primera armella (20) con el fin de
retener este abriente en su posición de cierre completo, y en la que
el abriente (14) coopera con el botón (32).
6. Vehículo automóvil, caracterizado
porque comprende una puerta según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes.
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
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| Publication Number | Publication Date |
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