FR2790028A1 - Porte de vehicule automobile et vehicule automobile muni de cette porte - Google Patents

Porte de vehicule automobile et vehicule automobile muni de cette porte Download PDF

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Abstract

La porte (10) comprend un dormant (12) et un ouvrant (14), des premiers moyens complémentaires (16) de verrouillage de l'ouvrant (14) en position fermée comportant une première gâche (20) et un premier pêne (22) portés par des parties complémentaires inférieures (12I, 14I) (respectivement supérieures (12S, 14S) ) du dormant et de l'ouvrant, et des seconds moyens complémentaires de verrouillage (18) de l'ouvrant (14) en position fermée comportant une seconde gâche (26) et un second pêne (28) portés par des parties complémentaires supérieures (12S, 14S) (respectivement inférieures (12I, 14I) du dormant et de l'ouvrant. Les premiers moyens de verrouillage (16) sont actionnés par des moyens mécaniques. Les seconds moyens de verrouillage (18) sont actionnés par des moyens électriques (30). De préférence, un bouton (32) de commande des moyens électriques (30) coopère avec l'ouvrant (14) lorsque celui-ci atteint sa position fermée pour commander le déplacement du second pêne (28) vers sa position de verrouillage.

Description

La présente invention concerne une porte de véhicule automobile et un
véhicule
automobile muni de cette porte.
On connaît déjà dans l'état de la technique un véhicule automobile du type comprenant deux portes latérales disposées l'une derrière l'autre sur un même coté du véhicule, de manière que le bord arrière de l'ouvrant de la porte avant soit jointif avec le bord avant de l'ouvrant de la porte arrière lorsque ces deux ouvrants sont en position fermée. L'ouvrant de la porte avant est généralement articulé sur le dormant par son bord avant, de façon à pouvoir pivoter autour d'un axe sensiblement vertical entre ses positons fermée et ouverte. L'ouvrant de la porte arrière est généralement coulissant de façon à pouvoir être déplacé sensiblement longitudinalement entre ses positions fermée et ouverte. Les véhicules automobiles du type précité ne comportent donc pas de montant séparant les portes latérales avant et arrière, si bien que lorsque les ouvrants de ces deux
portes sont ouverts ils dégagent une vaste ouverture d'accès à l'habitacle.
Les portes latérales équipant ce type de véhicule automobile sont munies de moyens de verrouillages adaptés à l'absence de montant séparant les portes latérales avant et arrière. Ainsi, on a proposé dans l'état de la technique, notamment dans FR-A- 2 513 298, une porte adaptée à ce type de véhicule automobile, comprenant un dormant et un ouvrant déplaçable entre des positions ouverte et fermée, des premiers moyens complémentaires de verrouillage de l'ouvrant en position fermée, comportant une première gâche et un premier pêne portés par des parties complémentaires inférieures (respectivement supérieures) du dormant et de l'ouvrant, et des seconds moyens complémentaires de verrouillage en position fermée comportant une seconde gâche et un second pêne portés par des parties complémentaires supérieures (respectivement inférieures) du dormant et de
l'ouvrant.
Les premiers et seconds moyens de verrouillage décrits dans FR-A- 2 513 298 sont actionnés par des moyens mécaniques. Or, les moyens de verrouillage commandés par des moyens mécaniques sont relativement encombrants et donc difficiles à agencer dans les parties complémentaires supérieures du dormant et de l'ouvrant qui sont généralement
exiguës.
- L'invention a pour but de proposer une porte du type décrit dans le document précité, munie de moyens complémentaires de verrouillage disposés dans les parties complémentaires supérieures du dormant et de l'ouvrant peu encombrants, ceci en
garantissant un verrouillage de la porte sûr et efficace.
A cet effet, l'invention a pour objet une porte de véhicule automobile, du type décrit dans FR-A- 2 513298, caractérisé en ce que les premiers moyens de verrouillage sont actionnés par des moyens mécaniques et les seconds moyens de verrouillage sont
actionnés par des moyens électriques.
Suivant d'autres caractéristiques de cette porte - les moyens d'actionnement électriques comportent des moyens électriques de déplacement en translation du second pêne entre des positions saillante de coopération avec la seconde gâche et escamotée de dégagement par rapport à cette seconde gâche; - le dormant porte un bouton de commande des moyens électriques de déplacement du second pêne, ce bouton étant actionné par coopération avec l'ouvrant lorsque ce dernier atteint sa position fermée, de façon à commander le déplacement du second pêne de sa position escamotée vers sa position saillante; - le bouton de commande est porté par la partie du dormant portant la première gâche; - la seconde gâche et le second pêne sont munis respectivement de rampes complémentaires destinées à coopérer entre elles de façon à solliciter l'ouvrant vers sa position fermée; - les premiers moyens de verrouillage sont du type à deux crans de verrouillage, la première gâche ayant une forme de broche et le premier pêne ayant une forme de crochet articulé déplaçable entre au moins une position d'accrochage sur la première gâche et une position de dégagement par rapport à cette première gâche, le premier pêne étant déplacé
de sa position de dégagement vers sa position d'accrochage par coopération avec la gâche.
L'invention a également pour objet un véhicule automobile muni d'une porte telle
que définie ci-dessus.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée
uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins dans lesquels les figures 1 à 3 sont des vues schématiques en coupe verticale d'une porte selon l'invention illustrant, respectivement, des positions d'ouverture, de fermeture intermédiaire et de fermeture
complète de l'ouvrant.
On a représenté sur les figures I à 3 une porte latérale de véhicule automobile, désignée par la référence générale 10. Cette porte 10 comprend un dormant 12 et un ouvrant 14 déplaçable entre une position ouverte, telle que représentée sur la figure 1, et une position fermée, telle que représentée sur la figure 3. De façon classique, l'ouvrant 14 est articulé sur le dormant 12 autour d'un axe sensiblement vertical et pivote autour de
cette axe entre ses positions ouverte et fermée.
Le dormant 12 et l'ouvrant 14 comportent des parties complémentaires inférieures 12I, 14I et des parties complémentaires supérieures 12S, 14S destinées à s'emboîter les unes dans les autres lorsque l'ouvrant 14 est en position fermée, comme cela est représenté
sur la figure 3.
La partie supérieure du dormant 12 est délimitée, par exemple, par un caisson formant une bordure sensiblement longitudinale de pavillon du véhicule. La partie inférieure du dormant 12 est délimitée, par exemple, par un caisson sensiblement
longitudinal de bas de caisse du véhicule.
La porte 10 comprend des premiers et seconds moyens complémentaires 16, 18 de
verrouillage de l'ouvrant 14 en position fermée.
Les premiers moyens de verrouillage 16, de type classique, sont portés par les parties complémentaires inférieures 121, 14I du dormant 12 et de l'ouvrant 14. Ces premiers moyens de verrouillage 16 sont de préférence du type à deux crans de verrouillage tel que décrit par exemple dans FR- A- 2 439 284, et comprennent une première gâche 20 en forme de broche et un premier pêne 22 en forme de crochet. La première gâche 20 est solidaire de la partie inférieure 12I du dormant. Le premier pêne 22 est monté articulé de façon connue en soi dans un boîtier 24 porté par la partie inférieure 14I de l'ouvrant 14, de façon à être déplaçable entre des positions d'accrochage sur la première gâche 20, telles que représentées sur les figures 2 et 3, et une position de
dégagement par rapport à cette première gâche 20, telle que représentée sur la figure 1.
Les premiers moyens de verrouillages 16 sont actionnés par des moyens mécaniques classiques, tels que décrits par exemple dans FR-A- 2 439 284. En particulier, le premier pêne 22 est déplacé de sa position de dégagement, telle que représentée sur la figure 1, vers l'une ou l'autre de ses positions d'accrochage telles que représentées sur les
figures 2 et 3, par coopération avec la première gâche 20.
Les seconds moyens de verrouillages 18 comprennent une seconde gâche 26, ménagée dans la partie supérieure 12S du dormant, et un second pêne 28 porté par la
partie supérieure 14S de l'ouvrant.
Les seconds moyens de verrouillages 18 sont actionnés par des moyens électriques classiques comprenant des moyens électriques 30 de déplacement en translation du second pêne 28 entre une position saillante de coopération avec la seconde gâche 26, telle que représentée sur la figure 3, et une position escamotée dans l'ouvrant 14 de dégagement par rapport à cette seconde gâche 26, telle que représentée sur la figure 1. Les moyens de déplacement 30 sont reliés électriquement à un bouton de commande 32 porté par le dormant 12, de préférence par la partie inférieure 12I de ce dormant qui porte aussi la première gâche 20. Ce bouton 32 est actionné par l'ouvrant 14 lorsque ce dernier atteint sa position fermée, telle qu'illustrée sur la figure 3, de façon à commander le déplacement du second pêne 28 de sa position escamotée vers sa position
saillante telle qu'illustrée sur cette figure 3.
On notera que la seconde gâche 26 et le second pêne 28 sont munis respectivement de rampes complémentaires 26R, 28R destinées à coopérer entre elles de façon à solliciter
l'ouvrant 14 vers sa position fermée.
On décrira ci-dessous les particularités du fonctionnement de la porte 10 propres à l'invention. Initialement, l'ouvrant 14 est dans la position ouverte telle que représentée sur la
figure 1. La seconde gâche 28 est en position escamotée dans l'ouvrant 14.
Pour fermer l'ouvrant 14, on le fait pivoter vers le dormant 12 de façon à placer cet ouvrant 14 dans ses positions successives de fermeture intermédiaire, telle que représentée
sur la figure 2, et de fermeture complète, telle que représentée sur la figure 3.
Sur la figure 2, l'ouvrant 14 est représenté dans une position que l'on appelle classiquement position de "verrouillage premier cran" dans laquelle le premier pêne 22 est accroché sur la première gâche 20 de manière que l'ouvrant 14 ne soit pas complètement fermé sans pour autant pouvoir s'ouvrir intempestivement. L'ouvrant 14 ne coopère pas
avec le bouton 32.
Sur la figure 3, l'ouvrant 14 est représenté dans une position que l'on appelle classiquement "position de verrouillage second cran" dans laquelle le premier pêne 22 est toujours accroché sur la première gâche 20 de façon à retenir cet ouvrant 14 dans sa
position de fermeture complète.
Pour plus de détails concernant le fonctionnement classique des premiers moyens de verrouillages 16 du type à deux crans de verrouillage, on pourra se référer au document
FR - A - 2 439284.
Lorsque l'ouvrant 14 atteint sa position de fermeture complète telle que représentée sur la figure 3, le bouton 32 est actionné par coopération avec cet ouvrant 14 de façon à commander le déplacement du second pêne 28 vers sa position saillante dans laquelle il coopère avec la seconde gâche 26. Les rampes complémentaires 26R, 28R coopèrent entre elles de façon à solliciter l'ouvrant 14 vers sa position de fermée. Pour ouvrir à nouveau l'ouvrant 14, les premiers et seconds moyens de verrouillage 16, 18 sont libérés à l'aide de moyens classiques comprenant notamment des moyens électriques de commande des moyens de déplacement 30 commandant le retour du second
pêne 28 de sa position saillante vers sa position escamotée.
L'invention ne se limite pas au mode de réalisation décrit précédemment. En particulier, les premiers moyens de verrouillage actionnés par des moyens mécaniques peuvent être portés par les parties complémentaires supérieures du dormant et de l'ouvrant, les seconds moyens de verrouillage actionnés par des moyens électriques étant
dans ce cas portés par les parties complémentaires inférieures du dormant et de l'ouvrant.
Parmi les avantages de l'invention on notera les suivants.
Le fonctionnement des premiers et seconds moyens de verrouillage de la porte selon l'invention est sûr et efficace. En effet, les seconds moyens de verrouillage 18 ne sont
actionnés que lorsque l'ouvrant 14 atteint sa position de fermeture complète.
Par ailleurs, il convient de rappeler que les premiers moyens de verrouillage 16 du type à deux crans de verrouillage nécessitent des réglages précis pour assurer un
fonctionnement correct des deux verrouillages successifs "premier cran" et "second cran".
Par contre, de tels réglages ne sont pas nécessaires pour le fonctionnement des seconds moyens de verrouillage 18 actionnés par des moyens électriques. L'invention permet donc de verrouiller l'ouvrant 14 dans ses parties inférieure et supérieure, sans pour autant rendre plus complexe le réglage des moyens de verrouillage par rapport au cas o l'on utiliserait
des moyens uniques de verrouillage à deux crans.
Enfin, on notera que les seconds moyens de verrouillage, actionnés par des moyens électriques, sont beaucoup moins onéreux que les moyens de verrouillage classiques
actionnés par des moyens mécaniques.

Claims (7)

REVENDICATIONS
1. Porte de véhicule automobile du type comprenant un dormant (12) et un ouvrant (14) déplaçable entre des positions ouverte et fermée, des premiers moyens complémentaires (16) de verrouillage de l'ouvrant (14) en position fermée, comportant une première gâche (20) et un premier pêne (22) portés par des parties complémentaires inférieures (12I, 14I) (respectivement supérieures (12S, 14S)) du dormant (12) et de l'ouvrant (14), et des seconds moyens complémentaires (18) de verrouillage (14) en position fermée comportant une seconde gâche (26) et un second pêne (28) portés par des parties complémentaires supérieures (12S, 14S) (respectivement inférieures (12I, 14I)) du dormant (12) et de l'ouvrant (14), caractérisé en ce que les premiers moyens de verrouillage (16) sont actionnés par des moyens mécaniques et les seconds moyens de verrouillage (18) sont actionnés par des
moyens électriques (30).
2. Porte selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens d'actionnement électriques comportent des moyens électriques (30) de déplacement en translation du second pêne (28) entre des positions saillante de coopération avec la seconde gâche (26)
et escamotée de dégagement par rapport à cette seconde gâche (26).
3. Porte selon la revendication 2, caractérisée en ce que le dormant (14) porte un bouton (32) de commande des moyens électriques (30) de déplacement du second pêne (28), ce bouton (32) étant actionné par coopération avec l'ouvrant (14) lorsque ce dernier atteint sa position fermée, de façon à commander le déplacement du second pêne (28) de
sa position escamotée vers sa position saillante.
4. Porte selon la revendication 3, caractérisée en ce que le bouton de commande
(32) est porté par la partie (12I) du dormant portant la première gâche (20).
5. Porte selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que la
seconde gâche (26) et le second pêne (28) sont munis respectivement de rampes complémentaires (26R, 28R) destinées à coopérer entre elles de façon à solliciter l'ouvrant
(14) vers sa position fermée.
6. Porte selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce
que les premiers moyens de verrouillage (16) sont du type à deux crans de verrouillage, la première gâche (20) ayant une forme de broche et le premier pêne (22) ayant une forme de crochet articulé déplaçable entre au moins une position d'accrochage sur la première gâche (20) et une position de dégagement par rapport à cette première gâche (20), le premier pêne (22) étant déplacé de sa position de dégagement vers sa position
d'accrochage par coopération avec la gâche (20).
7. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend une porte selon l'une
quelconque des revendications précédentes.
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