EP1031690A1 - Porte de véhicule automobile - Google Patents

Porte de véhicule automobile Download PDF

Info

Publication number
EP1031690A1
EP1031690A1 EP00400133A EP00400133A EP1031690A1 EP 1031690 A1 EP1031690 A1 EP 1031690A1 EP 00400133 A EP00400133 A EP 00400133A EP 00400133 A EP00400133 A EP 00400133A EP 1031690 A1 EP1031690 A1 EP 1031690A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
keeper
bolt
opening
door
frame
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP00400133A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP1031690B1 (fr
Inventor
Jean-Charles Berreur
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
Publication of EP1031690A1 publication Critical patent/EP1031690A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP1031690B1 publication Critical patent/EP1031690B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/36—Locks for passenger or like doors
    • E05B83/38—Locks for passenger or like doors for pillar-less vehicles, i.e. vehicles where a front and a back door engage each other in the closed position
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
    • E05B81/04—Electrical
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/20—Bolts or detents
    • E05B85/22—Rectilinearly moving bolts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B63/00—Locks or fastenings with special structural characteristics
    • E05B63/14—Arrangement of several locks or locks with several bolts, e.g. arranged one behind the other
    • E05B63/143—Arrangement of several locks, e.g. in parallel or series, on one or more wings

Definitions

  • the present invention relates to a motor vehicle door and a vehicle automobile fitted with this door.
  • a motor vehicle of the type comprising two side doors arranged one behind the other on the same side of the vehicle, so that the rear edge of the front door leaf is joined to the front edge of the rear door leaf when these two leaves are in position closed.
  • the opening of the front door is generally articulated on the frame by its edge front, so that it can pivot around a substantially vertical axis between its positrons closed and open.
  • the opening of the rear door is generally sliding so that be able to be moved substantially longitudinally between its closed positions and opened.
  • Motor vehicles of the aforementioned type therefore have no amount separating the front and rear side doors, so that when the opening of these two doors are open they open up a large access to the passenger compartment.
  • a door adapted to this type of motor vehicle comprising a frame and an opening movable between open and closed positions, first complementary means for locking the sash in the closed position, comprising a first keeper and a first bolt carried by lower complementary parts (respectively upper) of the frame and the opening, and second complementary means of locking in the closed position comprising a second strike and a second bolt carried by upper (respectively lower) complementary parts of the frame and opening it.
  • the object of the invention is to propose a door of the type described in the document. aforementioned, provided with additional locking means arranged in the parts space-saving upper frame and sash complementary, this in ensuring a safe and effective door lock.
  • the invention also relates to a motor vehicle provided with a door such as defined above.
  • Figures 1 in 3 are schematic views in vertical section of a door according to the invention illustrating, open, intermediate close and close positions, respectively complete opening.
  • the frame 12 and the opening 14 have lower complementary parts 12I, 14I and upper complementary parts 12S, 14S intended to fit together one inside the other when the leaf 14 is in the closed position, as shown in figure 3.
  • the upper part of the frame 12 is delimited, for example, by a box forming a substantially longitudinal edge of the vehicle roof.
  • the part bottom of the frame 12 is delimited, for example, by a box substantially longitudinal side of the vehicle body.
  • the door 10 comprises first and second complementary means 16, 18 of locking the opening 14 in the closed position.
  • the first locking means 16 are carried by the lower complementary parts 12I, 14I of the frame 12 and the opening 14. These first locking means 16 are preferably of the type with two notches lock as described for example in FR-A- 2 439 284, and include a first keeper 20 in the form of a pin and a first bolt 22 in the form of a hook.
  • the first keeper 20 is secured to the lower part 121 of the frame.
  • the first bolt 22 is mounted articulated in a manner known per se in a housing 24 carried by the lower part 14I of the opening 14, so as to be movable between hooking positions on the first keeper 20, as shown in Figures 2 and 3, and a position of clearance relative to this first keeper 20, as shown in FIG. 1.
  • the first locking means 16 are actuated by means conventional mechanical, as described for example in FR-A- 2 439 284.
  • the first bolt 22 is moved from its release position, as shown in the Figure 1, towards one or other of its hooking positions as shown on the Figures 2 and 3, by cooperation with the first keeper 20.
  • the second locking means 18 comprise a second keeper 26, formed in the upper part 12S of the frame, and a second bolt 28 carried by the upper part 14S of the opening.
  • the second locking means 18 are actuated by electrical means conventional comprising electrical means 30 for translational movement of the second bolt 28 between a projecting position of cooperation with the second keeper 26, such as shown in Figure 3, and a retracted position in the opening 14 of clearance relative to this second keeper 26, as shown in FIG. 1.
  • the displacement means 30 are electrically connected to a button control 32 carried by the frame 12, preferably by the lower part 12I of this frame which also carries the first keeper 20.
  • This button 32 is actuated by the leaf 14 when the latter reaches its closed position, as illustrated in FIG. 3, so that control the movement of the second bolt 28 from its retracted position to its position protruding as illustrated in this figure 3.
  • second strike 26 and the second bolt 28 are provided respectively complementary ramps 26R, 28R intended to cooperate with one another so as to stress opening it 14 to its closed position.
  • the opening 14 is in the open position as shown in the Figure 1.
  • the second keeper 28 is in the retracted position in the opening 14.
  • opening 14 is shown in a position called conventionally "first notch locking" position in which the first bolt 22 is hooked on the first keeper 20 so that the opening 14 is not completely closed without being able to open unexpectedly. Opening 14 does not cooperate with button 32.
  • the opening 14 is shown in a position called conventionally "second notch locking position" in which the first bolt 22 is still hung on the first keeper 20 so as to retain this opening 14 in its fully closed position.
  • the button 32 is actuated by cooperation with this opening 14 so as to control the movement of the second bolt 28 to its projecting position in which it cooperates with the second keeper 26.
  • the complementary ramps 26R, 28R cooperate between them so as to urge the opening 14 towards its closed position.
  • the first and second locking means 16, 18 are released using conventional means including in particular means electrics for controlling the displacement means 30 controlling the return of the second bolt 28 from its projecting position to its retracted position.
  • first locking means actuated by mechanical means can be carried by the upper complementary parts of the frame and the opening
  • second locking means actuated by electrical means being in this case carried by the lower complementary parts of the frame and the opening.
  • first and second door locking means are safe and effective.
  • the second locking means 18 are not actuated only when the leaf 14 reaches its fully closed position.
  • first locking means 16 of the type with two locking notches require precise adjustments to ensure correct functioning of the two successive interlocks "first notch” and "second notch".
  • second locking means 18 actuated by electrical means.
  • the invention therefore allows to lock the sash 14 in its lower and upper parts, without making more complex the adjustment of the locking means compared to the case where one would use unique locking means with two notches.

Abstract

La porte (10) comprend un dormant (12) et un ouvrant (14), des premiers moyens complémentaires (16) de verrouillage de l'ouvrant (14) en position fermée comportant une première gâche (20) et un premier pêne (22) portés par des parties complémentaires inférieures (12I, 14I) (respectivement supérieures (12S, 14S)) du dormant et de l'ouvrant, et des seconds moyens complémentaires de verrouillage (18) de l'ouvrant (14) en position fermée comportant une seconde gâche (26) et un second pêne (28) portés par des parties complémentaires supérieures (12S, 14S) (respectivement inférieures (12I, 14I)) du dormant et de l'ouvrant. Les premiers moyens de verrouillage (16) sont actionnés par des moyens mécaniques. Les seconds moyens de verrouillage (18) sont actionnés par des moyens électriques (30). De préférence, un bouton (32) de commande des moyens électriques (30) coopèrent avec l'ouvrant (14) lorsque celui-ci atteint sa position fermée pour commander le déplacement du second pêne (28) vers sa position de verrouillage. <IMAGE>

Description

La présente invention concerne une porte de véhicule automobile et un véhicule automobile muni de cette porte.
On connaít déjà dans l'état de la technique un véhicule automobile du type comprenant deux portes latérales disposées l'une derrière l'autre sur un même coté du véhicule, de manière que le bord arrière de l'ouvrant de la porte avant soit jointif avec le bord avant de l'ouvrant de la porte arrière lorsque ces deux ouvrants sont en position fermée. L'ouvrant de la porte avant est généralement articulé sur le dormant par son bord avant, de façon à pouvoir pivoter autour d'un axe sensiblement vertical entre ses positons fermée et ouverte. L'ouvrant de la porte arrière est généralement coulissant de façon à pouvoir être déplacé sensiblement longitudinalement entre ses positions fermée et ouverte.
Les véhicules automobiles du type précité ne comportent donc pas de montant séparant les portes latérales avant et arrière, si bien que lorsque les ouvrants de ces deux portes sont ouverts ils dégagent une vaste ouverture d'accès à l'habitacle.
Les portes latérales équipant ce type de véhicule automobile sont munies de moyens de verrouillages adaptés à l'absence de montant séparant les portes latérales avant et arrière. Ainsi, on a proposé dans l'état de la technique, notamment dans FR-A- 2 513 298, une porte adaptée à ce type de véhicule automobile, comprenant un dormant et un ouvrant déplaçable entre des positions ouverte et fermée, des premiers moyens complémentaires de verrouillage de l'ouvrant en position fermée, comportant une première gâche et un premier pêne portés par des parties complémentaires inférieures (respectivement supérieures) du dormant et de l'ouvrant, et des seconds moyens complémentaires de verrouillage en position fermée comportant une seconde gâche et un second pêne portés par des parties complémentaires supérieures (respectivement inférieures) du dormant et de l'ouvrant.
Les premiers et seconds moyens de verrouillage décrits dans FR-A- 2 513 298 sont actionnés par des moyens mécaniques. Or, les moyens de verrouillage commandés par des moyens mécaniques sont relativement encombrants et donc difficiles à agencer dans les parties complémentaires supérieures du dormant et de l'ouvrant qui sont généralement exiguës.
L'invention a pour but de proposer une porte du type décrit dans le document précité, munie de moyens complémentaires de verrouillage disposés dans les parties complémentaires supérieures du dormant et de l'ouvrant peu encombrants, ceci en garantissant un verrouillage de la porte sûr et efficace.
A cet effet, l'invention a pour objet une porte de véhicule automobile, du type comprenant :
  • un dormant et un ouvrant déplaçable entre des positions ouverte et fermée,
  • des premiers moyens complémentaires de verrouillage de l'ouvrant en position fermée, comportant une première gâche et un premier pêne portés par des parties complémentaires inférieures respectivement supérieures du dormant et de l'ouvrant,
  • des seconds moyens complémentaires de verrouillage en position fermée comportant une seconde gâche et une seconde gâche et un second pêne portés par ds parties complémentaires supérieures respectivement inférieures du dormant et de l'ouvrant,
  • les premiers moyens de verrouillage étant actionnés par des moyens électroniques,
  • les moyens d'actionnement électriques comportant des moyens électriques de déplacement en translation du second pêne entre des position saillante de coopération avec la seconde gâche et escamotée de dégagement par rapport à cette seconde gâche,
   caractérisée en ce que le dormant porte un bouton de commande des moyens électriques de déplacement du second pêne, ce bouton étant actionné par coopération avec l'ouvrant lorsque ce dernier atteint sa position fermée, de façon à commander le déplacement du second pêne de sa position escamotée vers sa position saillante.
Suivant d'autres caractéristiques de cette porte :
  • le bouton de commande est porté par la partie du dormant portant la première gâche ;
  • la seconde gâche et le second pêne sont munis respectivement de rampes complémentaires destinées à coopérer entre elles de façon à solliciter l'ouvrant vers sa position fermée ;
  • les premiers moyens de verrouillage sont du type à deux crans de verrouillage, la première gâche ayant une forme de broche et le premier pêne ayant une forme de crochet articulé déplaçable entre au moins une position d'accrochage sur la première gâche et une position de dégagement par rapport à cette première gâche, le premier pêne étant déplacé de sa position de dégagement vers sa position d'accrochage par coopération avec la gâche.
L'invention a également pour objet un véhicule automobile muni d'une porte telle que définie ci-dessus.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins dans lesquels les figures 1 à 3 sont des vues schématiques en coupe verticale d'une porte selon l'invention illustrant, respectivement, des positions d'ouverture, de fermeture intermédiaire et de fermeture complète de l'ouvrant.
On a représenté sur les figures 1 à 3 une porte latérale de véhicule automobile, désignée par la référence générale 10. Cette porte 10 comprend un dormant 12 et un ouvrant 14 déplaçable entre une position ouverte, telle que représentée sur la figure 1, et une position fermée, telle que représentée sur la figure 3. De façon classique, l'ouvrant 14 est articulé sur le dormant 12 autour d'un axe sensiblement vertical et pivote autour de cette axe entre ses positions ouverte et fermée.
Le dormant 12 et l'ouvrant 14 comportent des parties complémentaires inférieures 12I, 14I et des parties complémentaires supérieures 12S, 14S destinées à s'emboíter les unes dans les autres lorsque l'ouvrant 14 est en position fermée, comme cela est représenté sur la figure 3.
La partie supérieure du dormant 12 est délimitée, par exemple, par un caisson formant une bordure sensiblement longitudinale de pavillon du véhicule. La partie inférieure du dormant 12 est délimitée, par exemple, par un caisson sensiblement longitudinal de bas de caisse du véhicule.
La porte 10 comprend des premiers et seconds moyens complémentaires 16, 18 de verrouillage de l'ouvrant 14 en position fermée.
Les premiers moyens de verrouillage 16, de type classique, sont portés par les parties complémentaires inférieures 12I, 14I du dormant 12 et de l'ouvrant 14. Ces premiers moyens de verrouillage 16 sont de préférence du type à deux crans de verrouillage tel que décrit par exemple dans FR-A- 2 439 284, et comprennent une première gâche 20 en forme de broche et un premier pêne 22 en forme de crochet. La première gâche 20 est solidaire de la partie inférieure 121 du dormant. Le premier pêne 22 est monté articulé de façon connue en soi dans un boítier 24 porté par la partie inférieure 14I de l'ouvrant 14, de façon à être déplaçable entre des positions d'accrochage sur la première gâche 20, telles que représentées sur les figures 2 et 3, et une position de dégagement par rapport à cette première gâche 20, telle que représentée sur la figure 1.
Les premiers moyens de verrouillages 16 sont actionnés par des moyens mécaniques classiques, tels que décrits par exemple dans FR-A- 2 439 284. En particulier, le premier pêne 22 est déplacé de sa position de dégagement, telle que représentée sur la figure 1, vers l'une ou l'autre de ses positions d'accrochage telles que représentées sur les figures 2 et 3, par coopération avec la première gâche 20.
Les seconds moyens de verrouillages 18 comprennent une seconde gâche 26, ménagée dans la partie supérieure 12S du dormant, et un second pêne 28 porté par la partie supérieure 14S de l'ouvrant.
Les seconds moyens de verrouillages 18 sont actionnés par des moyens électriques classiques comprenant des moyens électriques 30 de déplacement en translation du second pêne 28 entre une position saillante de coopération avec la seconde gâche 26, telle que représentée sur la figure 3, et une position escamotée dans l'ouvrant 14 de dégagement par rapport à cette seconde gâche 26, telle que représentée sur la figure 1.
Les moyens de déplacement 30 sont reliés électriquement à un bouton de commande 32 porté par le dormant 12, de préférence par la partie inférieure 12I de ce dormant qui porte aussi la première gâche 20. Ce bouton 32 est actionné par l'ouvrant 14 lorsque ce dernier atteint sa position fermée, telle qu'illustrée sur la figure 3, de façon à commander le déplacement du second pêne 28 de sa position escamotée vers sa position saillante telle qu'illustrée sur cette figure 3.
On notera que la seconde gâche 26 et le second pêne 28 sont munis respectivement de rampes complémentaires 26R, 28R destinées à coopérer entre elles de façon à solliciter l'ouvrant 14 vers sa position fermée.
On décrira ci-dessous les particularités du fonctionnement de la porte 10 propres à l'invention.
Initialement, l'ouvrant 14 est dans la position ouverte telle que représentée sur la figure 1. La seconde gâche 28 est en position escamotée dans l'ouvrant 14.
Pour fermer l'ouvrant 14, on le fait pivoter vers le dormant 12 de façon à placer cet ouvrant 14 dans ses positions successives de fermeture intermédiaire, telle que représentée sur la figure 2, et de fermeture complète, telle que représentée sur la figure 3.
Sur la figure 2, l'ouvrant 14 est représenté dans une position que l'on appelle classiquement position de "verrouillage premier cran" dans laquelle le premier pêne 22 est accroché sur la première gâche 20 de manière que l'ouvrant 14 ne soit pas complètement fermé sans pour autant pouvoir s'ouvrir intempestivement. L'ouvrant 14 ne coopère pas avec le bouton 32.
Sur la figure 3, l'ouvrant 14 est représenté dans une position que l'on appelle classiquement "position de verrouillage second cran" dans laquelle le premier pêne 22 est toujours accroché sur la première gâche 20 de façon à retenir cet ouvrant 14 dans sa position de fermeture complète.
Pour plus de détails concernant le fonctionnement classique des premiers moyens de verrouillages 16 du type à deux crans de verrouillage, on pourra se référer au document FR-A-2 439 284.
Lorsque l'ouvrant 14 atteint sa position de fermeture complète telle que représentée sur la figure 3, le bouton 32 est actionné par coopération avec cet ouvrant 14 de façon à commander le déplacement du second pêne 28 vers sa position saillante dans laquelle il coopère avec la seconde gâche 26. Les rampes complémentaires 26R, 28R coopèrent entre elles de façon à solliciter l'ouvrant 14 vers sa position de fermée.
Pour ouvrir à nouveau l'ouvrant 14, les premiers et seconds moyens de verrouillage 16, 18 sont libérés à l'aide de moyens classiques comprenant notamment des moyens électriques de commande des moyens de déplacement 30 commandant le retour du second pêne 28 de sa position saillante vers sa position escamotée.
L'invention ne se limite pas au mode de réalisation décrit précédemment. En particulier, les premiers moyens de verrouillage actionnés par des moyens mécaniques peuvent être portés par les parties complémentaires supérieures du dormant et de l'ouvrant, les seconds moyens de verrouillage actionnés par des moyens électriques étant dans ce cas portés par les parties complémentaires inférieures du dormant et de l'ouvrant.
Parmi les avantages de l'invention on notera les suivants.
Le fonctionnement des premiers et seconds moyens de verrouillage de la porte selon l'invention est sûr et efficace. En effet, les seconds moyens de verrouillage 18 ne sont actionnés que lorsque l'ouvrant 14 atteint sa position de fermeture complète.
Par ailleurs, il convient de rappeler que les premiers moyens de verrouillage 16 du type à deux crans de verrouillage nécessitent des réglages précis pour assurer un fonctionnement correct des deux verrouillages successifs "premier cran" et "second cran". Par contre, de tels réglages ne sont pas nécessaires pour le fonctionnement des seconds moyens de verrouillage 18 actionnés par des moyens électriques. L'invention permet donc de verrouiller l'ouvrant 14 dans ses parties inférieure et supérieure, sans pour autant rendre plus complexe le réglage des moyens de verrouillage par rapport au cas où l'on utiliserait des moyens uniques de verrouillage à deux crans.
Enfin, on notera que les seconds moyens de verrouillage, actionnés par des moyens électriques, sont beaucoup moins onéreux que les moyens de verrouillage classiques actionnés par des moyens mécaniques.

Claims (6)

  1. Porte de véhicule automobile du type comprenant
    un dormant (12) et un ouvrant (14) déplaçable entre des positions ouverte et fermée,
    des premiers moyens complémentaires (16) de verrouillage de l'ouvrant (14) en position fermée, comportant une première gâche (20) et un premier pêne (22) portés par des parties complémentaires inférieures (12I, 14I) respectivement supérieures (12S, 14S) du dormant (12) et de l'ouvrant (14), et
    des seconds moyens complémentaires (18) de verrouillage (14) en position fermée comportant une seconde gâche (26) et un second pêne (28) portés par des parties complémentaires supérieures (12S, 14S) respectivement inférieures (12I, 14I)) du dormant (12) et de l'ouvrant (14),
    les premiers moyens de verrouillage (16) étant actionnés par des moyens mécaniques et les seconds moyens de verrouillage (18) étant actionnés par des moyens électriques (30),
    les moyens d'actionnement électriques comportant des moyens électriques (30) de déplacement en translation du second pêne (28) entre des positions saillante de coopération avec la seconde gâche (26) et escamotée de dégagement par rapport à cette seconde gâche (26),
       caractérisée en ce que le dormant (14) porte un bouton (32) de commande des moyens électriques (30) de déplacement du second pêne (28), ce bouton (32) étant actionné par coopération avec l'ouvrant (14) lorsque ce dernier atteint sa position fermée, de façon à commander le déplacement du second pêne (28) de sa position escamotée vers sa position saillante.
  2. Porte selon la revendication 1, caractérisée en ce que le bouton de commande (32) est porté par la partie (12I) du dormant portant la première gâche (20).
  3. Porte selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la seconde gâche (26) et le second pêne (28) sont munis respectivement de rampes complémentaires (26R, 28R) destinées à coopérer entre elles de façon à solliciter l'ouvrant (14) vers sa position fermée.
  4. Porte selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les premiers moyens de verrouillage (16) sont du type à deux crans de verrouillage, la première gâche (20) ayant une forme de broche et le premier pêne (22) ayant une forme de crochet articulé déplaçable entre au moins une position d'accrochage sur la première gâche (20) et une position de dégagement par rapport à cette première gâche (20), le premier pêne (22) étant déplacé de sa position de dégagement vers sa position d'accrochage par coopération avec la gâche (20).
  5. Porte selon la revendication 4, caractérisée en ce qu'elle est déplaçable entre, d'une part, une position de verrouillage premier cran, dans laquelle le premier pêne (22) est accroché sur la première gâche (20) de manière que l'ouvrant (14) ne soit pas complètement fermé sans pour autant pouvoir s'ouvrir intempestivement, et dans laquelle l'ouvrant (14) ne coopère pas avec le bouton (32), et, d'autre part, une position de verrouillage second cran, dans laquelle le premier pêne (22) est toujours accroché sur la première gâche (20) de façon à retenir cet ouvrant (14) dans sa position de fermeture complète, et dans laquelle l'ouvrant (14) coopère avec le bouton (32).
  6. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend une porte selon l'une quelconque des revendications précédentes.
EP00400133A 1999-02-22 2000-01-19 Porte de véhicule automobile Expired - Lifetime EP1031690B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9902177A FR2790028B1 (fr) 1999-02-22 1999-02-22 Porte de vehicule automobile et vehicule automobile muni de cette porte
FR9902177 1999-02-22

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1031690A1 true EP1031690A1 (fr) 2000-08-30
EP1031690B1 EP1031690B1 (fr) 2004-01-02

Family

ID=9542367

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP00400133A Expired - Lifetime EP1031690B1 (fr) 1999-02-22 2000-01-19 Porte de véhicule automobile

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP1031690B1 (fr)
AT (1) ATE257207T1 (fr)
DE (1) DE60007468T2 (fr)
ES (1) ES2213546T3 (fr)
FR (1) FR2790028B1 (fr)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2004103749A1 (fr) * 2003-05-16 2004-12-02 Kiekert Aktiengesellschaft Vehicule automobile
DE10323150A1 (de) * 2003-05-22 2004-12-30 BÖCO Böddecker & Co. GmbH & Co. KG Schiebetürverriegelung
DE102004041742A1 (de) * 2004-08-28 2006-03-02 Daimlerchrysler Ag Seitentür eines Kraftwagens
DE102007054000A1 (de) * 2007-11-13 2009-05-14 Volkswagen Ag Vorrichtung zum Sichern einer Schiebetüre
WO2015117211A1 (fr) * 2014-02-07 2015-08-13 Fca Fiat Chrysler Automóveis Brasil Ltda. Garniture verticale entre portes sans montant latéral

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4311911A1 (de) * 1993-01-09 1994-07-14 Karl Hartmannsgruber Verschließsystem
DE9411741U1 (de) * 1994-07-20 1994-10-13 Szperkowski Reiner G Zusatz-Verriegelung
DE4425109A1 (de) * 1994-07-15 1996-02-29 Horst Mettbach Verfahren und Einrichtung zum diebstahlsicheren Verschließen bzw. Öffnen von Türen, insbesondere Türen, Gepäckraumklappen o. dgl. von Kraftfahrzeugen
US5693987A (en) * 1996-07-29 1997-12-02 Krucoff; Darwin Vehicle keyless deadbolt locking system
US5715712A (en) * 1996-06-03 1998-02-10 West; Marlon Vehicle door safety and theft resistant lock

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2439284A1 (fr) 1978-10-18 1980-05-16 Peugeot Aciers Et Outil Serrure pour portiere de vehicule
JPS5850268A (ja) 1981-09-22 1983-03-24 株式会社大井製作所 自動車用ドアロツクの操作装置

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4311911A1 (de) * 1993-01-09 1994-07-14 Karl Hartmannsgruber Verschließsystem
DE4425109A1 (de) * 1994-07-15 1996-02-29 Horst Mettbach Verfahren und Einrichtung zum diebstahlsicheren Verschließen bzw. Öffnen von Türen, insbesondere Türen, Gepäckraumklappen o. dgl. von Kraftfahrzeugen
DE9411741U1 (de) * 1994-07-20 1994-10-13 Szperkowski Reiner G Zusatz-Verriegelung
US5715712A (en) * 1996-06-03 1998-02-10 West; Marlon Vehicle door safety and theft resistant lock
US5693987A (en) * 1996-07-29 1997-12-02 Krucoff; Darwin Vehicle keyless deadbolt locking system

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2004103749A1 (fr) * 2003-05-16 2004-12-02 Kiekert Aktiengesellschaft Vehicule automobile
US7320495B2 (en) 2003-05-16 2008-01-22 Kiekert Ag Motor vehicle
DE10323150A1 (de) * 2003-05-22 2004-12-30 BÖCO Böddecker & Co. GmbH & Co. KG Schiebetürverriegelung
DE10323150B4 (de) * 2003-05-22 2005-11-17 BÖCO Böddecker & Co. GmbH & Co. KG Schiebetürverriegelung
DE102004041742A1 (de) * 2004-08-28 2006-03-02 Daimlerchrysler Ag Seitentür eines Kraftwagens
DE102007054000A1 (de) * 2007-11-13 2009-05-14 Volkswagen Ag Vorrichtung zum Sichern einer Schiebetüre
WO2015117211A1 (fr) * 2014-02-07 2015-08-13 Fca Fiat Chrysler Automóveis Brasil Ltda. Garniture verticale entre portes sans montant latéral
US9884542B2 (en) 2014-02-07 2018-02-06 Fca Fiat Chrysler Automoveis Brasil Ltda. Vertical sealing arrangement between doors without side pillars

Also Published As

Publication number Publication date
DE60007468T2 (de) 2004-10-21
ES2213546T3 (es) 2004-09-01
FR2790028B1 (fr) 2001-06-08
FR2790028A1 (fr) 2000-08-25
ATE257207T1 (de) 2004-01-15
EP1031690B1 (fr) 2004-01-02
DE60007468D1 (de) 2004-02-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0017515B1 (fr) Dispositif de manoeuvre et de verrouillage automatiques, notamment du hayon d&#39;un véhicule automobile
WO2005118320A1 (fr) Toit repliable avec systeme de verrouillage pour un vehicule convertible
EP1332062B1 (fr) Toit escamotable pour vehicule a elements pivotants
WO2002036373A2 (fr) Toit escamotable pour vehicule, comprenant trois elements pivotants coulissants
EP1031690B1 (fr) Porte de véhicule automobile
EP1332061B1 (fr) Toit escamotable pour vehicule a deux bras pivotants
EP1065083B1 (fr) Agencement pour l&#39;ouverture d&#39;un ouvrant transversal arrière de véhicule
FR2718691A1 (fr) Système de verrouillage centralisé pour les fermetures des portes et des trappes d&#39;un véhicule automobile.
WO2004082972A1 (fr) Toit escamotable de vehicule
EP1332058B1 (fr) Toit escamotable pour vehicule a elements pivotants, coulissants avec deux bras
EP1189777B1 (fr) Vehicule avec toit escamotable notamment du type permettant de transformer un coupe en cabriolet et vice versa
WO2002036375A1 (fr) Toit escamotable pour vehicule, comprenant un element articule au chassis
FR2893074A1 (fr) Porte de vehicule automobile a panneau vitre coulissant, et vehicule correspondant.
EP1849938B1 (fr) Dispositif de verrouillage à engrenage pour panneau coulissant, dispositif d&#39;obturation et véhicule automobile correspondants.
EP1407909B1 (fr) Dispositif d&#39;obturation d&#39;une baie ménagée dans la carrosserie d&#39;une véhicule automobile, à panneau mobile et pivotant.
FR2814120A1 (fr) Ouvrant de vehicule automobile
FR2819757A1 (fr) Toit escamotable pour vehicule a elements pivotants
FR2609493A1 (fr) Installation de fermeture et de condamnation de portes de vehicule automobile
EP1759904A1 (fr) Véhicule transformable en trois types
EP1323557A1 (fr) Dispositif d&#39;obturation d&#39;une baie ménagée dans un véhicule, à panneau mobile en rotation, et véhicule correspondant
FR2741102A1 (fr) Dispositif de condamnation de l&#39;ouverture interieure d&#39;une porte de vehicule
WO2005058626A1 (fr) Element d’ouvrant d&#39;un vehicule automobile
FR2821321A1 (fr) Module de recouvrement de la partie arriere d&#39;un vehicule automobile et vehicule automobile equipe d&#39;un tel module
FR2817896A1 (fr) Dispositif de verrouillage d&#39;une lunette arriere escamotable d&#39;un vehicule automobile
EP1190881A1 (fr) Véhicule décapotable à toit rigide constitué de deux panneaux indépendants basculables respectivement de pavillon et de lunette arrière

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

17P Request for examination filed

Effective date: 20000831

AKX Designation fees paid

Free format text: AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

17Q First examination report despatched

Effective date: 20020604

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20040102

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20040102

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20040102

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20040102

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20040102

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20040119

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: FRENCH

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20040131

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20040131

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20040131

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20040131

REF Corresponds to:

Ref document number: 60007468

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20040205

Kind code of ref document: P

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20040402

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20040402

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20040402

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 20040316

NLV1 Nl: lapsed or annulled due to failure to fulfill the requirements of art. 29p and 29m of the patents act
BERE Be: lapsed

Owner name: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA

Effective date: 20040131

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2213546

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20041005

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: 746

Effective date: 20070214

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20040602

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20080122

Year of fee payment: 9

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: GC2A

Effective date: 20110316

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20090119

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20131223

Year of fee payment: 15

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20131219

Year of fee payment: 15

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 16

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20141219

Year of fee payment: 16

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20150121

Year of fee payment: 16

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 60007468

Country of ref document: DE

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20150119

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20150119

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20150801

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20160930

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20160201

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20170227

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20160120