FR2817896A1 - Dispositif de verrouillage d'une lunette arriere escamotable d'un vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
Le dispositif de verrouillage comporte de chaque côté du véhicule un mécanisme de centrage du bâti (28) de la lunette (10) par rapport à la carrosserie, comportant un mandrin de centrage (76) et un fourreau de centrage (68) dans lequel s'engage le mandrin (76) en fin de course de déploiement de la lunette, le mandrin (76) et le fourreau (68) étant prévus l'un, de préférence le mandrin (76), sur le bâti (28) de la lunette et l'autre, de préférence le fourreau (68), sur ledit support (44), le mandrin (76) et le fourreau (68) étant agencés de manière telle que le mandrin (76) commence à s'engager dans le fourreau (68) avant le début de la compression par le bâti (28) du joint d'étanchéité.
Description
Dispositif de verrouillage d'une lunette arrière escamotable d'un véhicule
automobile La présente invention se rapporte à un dispositif de verrouillage d'une lunette arrière escamotable d'un véhicule automobile sur la carrosserie
de ce dernier.
De nombreux véhicules automobiles, et en particulier les véhicules dotés d'un toit ouvrant, utilisent une lunette arrière escamotable, c'est-àdire une lunette montée sur un bâti déployable par rapport à la carrosserie entre une position active déployée, dans laquelle le bâti repose sur une feuillure solidaire de ladite carrosserie, et une position escamotée, dans laquelle la lunette est rangée dans un logement ménagé
dans le coffre du véhicule.
Dans certains types de véhicules, le toit ouvrant, notamment le toit ouvrant souple en toile, repose, en position ouverte, sur la lunette, de sorte que l'escamotage de cette dernière provoque une
ouverture totale du pavillon du véhicule.
Il est donc intéressant de pouvoir verrouiller la lunette arrière et son bâti sur la carrosserie du véhicule pour permettre le verrouillage de la lunette
quel que soit le type de toit ouvrant.
Le verrouillage de la lunette en position déployée s'effectue généralement au moyen d'un organe de verrouillage comportant un crochet articulé sur un support entre une position de verrouillage de la lunette en position déployée et une position de déverrouillage de ladite lunette, sous la commande d'une poignée actionnable manuellement, et un doigt coopérant avec le crochet pour verrouiller ladite lunette, le support et le doigt étant, l'un, de préférence le support, monté sur la carrosserie du véhicule, et l'autre, de
préférence le doigt, solidaire du bâti de la lunette.
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Lorsque la lunette se situe en position déployée, elle repose sur la feuillure avec interposition d'un joint d'étanchéité. En outre, la fin du mouvement de déploiement du bâti se fait selon une direction comprenant une composante verticale permettant de déposer le bâti dans la feuillure sur le joint d'étanchéité en comprimant régulièrement ce dernier, ce
qui exige un guidage et un centrage précis du bâti.
Afin d'éviter une altération, à la longue, de ce joint, il est nécessaire que la lunette, et en particulier son bâti, soient guidés, centrés et positionnés très précisément par rapport au joint et à
la feuillure.
Aussi, le but de la présente invention est de fournir un dispositif de verrouillage de lunette arrière escamotable capable d'assurer un guidage, un centrage et un positionnement précis de la lunette et de son bâti
par rapport à la feuillure, en position déployée.
Suivant l'invention, le dispositif de verrouillage de lunette arrière escamotable du type précité est caractérisé en ce qu'il comporte, de chaque côté du véhicule, un mécanisme de centrage du bâti de la lunette par rapport à la carrosserie, comportant un mandrin de centrage et un fourreau de centrage dans lequel s'engage le mandrin en fin de course de déploiement de la lunette, le mandrin et le fourreau étant prévus l'un, de préférence le mandrin, sur le bâti de la lunette et l'autre, de préférence le fourreau, sur ledit support, le mandrin et la fourreau étant agencés de manière telle que le mandrin commence à s'engager dans le fourreau avant le début de la compression par le
bâti dudit joint d'étanchéité.
Le dispositif de verrouillage selon l'invention peut également comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément selon toutes les combinaisons techniquement possibles:
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- le mandrin comporte une surface périphérique généralement tronconique délimitant une rampe de guidage du mandrin au cours de son introduction dans le fourreau; - la poignée est solidaire, par une de ses extrémités, d'un arbre de rotation sur lequel est fixée, par une de ses extrémités, une biellette, le crochet étant monté de manière pivotante sur l'extrémité opposée de ladite biellette; - le dispositif comporte des moyens élastiquement déformables sollicitant le crochet dans la position de crochetage du doigt; - l'ensemble formé par la lunette et son bâti porte sur sa face supérieure, de chaque côté du véhicule, un rail qui est destiné à recevoir des éléments mobiles d'un toit ouvrant, en position ouverte de ce dernier, et qui s'étend dans le prolongement d'un rail correspondant porté par la carrosserie du véhicule, et le dispositif comporte de chaque côté du véhicule un mécanisme d'alignement des rails, comprenant un pion s'engageant dans une découpe en position fermée de la lunette, le pion et la découpe étant prévus, l'un, de préférence le pion, solidaire de la lunette, l'autre, de préférence la découpe, sur un élément solidaire du rail correspondant porté par la carrosserie du véhicule; - la lunette est fixée sur un cadre qui porte, sur sa face supérieure, les rails, et, sur sa face inférieure, les pions, ou les éléments portant les découpes; - l'extrémité libre '. de chaque pion est tronconique et délimite ainsi une rampe de guidage du pion dans la découpe correspondante; - le pion et la découpe sont agencés de façon telle que le pion ne s'engage dans la découpe que postérieurement à l'engagement du mandrin à l'intérieur du fourreau;
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- le cadre est monté de manière pivotante sur le bâti entre une position fermée dans laquelle le cadre repose sur le bâti et une position ouverte vers le haut et vers l'avant du véhicule pour l'accès au coffre, et chaque pion et la découpe correspondante sont agencés de
manière à autoriser ce pivotement.
L'invention concerne également, suivant une autre version de celle-ci, un véhicule automobile comportant un toit ouvrant, notamment un toit ouvrant souple en toile, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un dispositif de verrouillage selon la première
version de ladite invention.
D'autres caractéristiques et avantages
ressortiront de la description suivante, donnée
uniquement à titre d'exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 est une vue schématique en perspective de l'arrière d'un véhicule automobile équipé d'un mode de réalisation du dispositif selon l'invention, ce véhicule comportant un toit ouvrant souple en toile, une lunette arrière escamotable dans un logement du coffre du véhicule, le véhicule étant représenté toit ouvrant fermé, lunette ouverte vers le haut et vers l'avant pour l'accès au coffre; - la figure 2 est une vue semblable à la figure 1, le véhicule étant représenté toit ouvrant ouvert, replié sur la lunette arrière qui est dans sa position déployée, la porte du coffre étant ouverte vers le bas et vers l'arrière; - la figure 3 est une autre vue agrandie en perspective du véhicule des figures 1 et 2, représentant schématiquement la lunette arrière dans ses positions déployée et escamotée; - la figure 4 est une vue partielle en coupe suivant IV-IV à la figure 3;
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- la figure 5 est une vue agrandie partielle en coupe suivant V-V à la figure 4; - la figure 6 est une vue agrandie partielle en coupe suivant VI-VI à la figure 4; - la figure 7 est une vue agrandie partielle en perspective du mode de réalisation du dispositif de verrouillage selon l'invention représenté aux figures 4 à 6. Le véhicule automobile 1 représenté sur les figures 1 à 3 est doté d'un ensemble de lunette arrière supporté par un mécanisme d'escamotage, schématiquement représenté par la référence 12 à la figure 3, réalisant l'escamotage de la lunette 10 dans un logement ménagé dans le coffre 11 du véhicule, selon un mouvement général de pivotement schématisé par la
flèche 13 à la figure 3.
La position escamotée de l'ensemble de lunette arrière 10 dans le coffre 11 est schématisée en tirets
en lOa à la figure 3.
Dans.cet exemple, le véhicule 1 est doté d'un toit ouvrant 14 souple en toile dont les éléments mobiles non représentés sont montés déplaçables sur des rails longitudinaux 16 et 18 portés par la carrosserie 2 du véhicule 1 de chaque côté de celui-ci, selon des
structures classiques connues quelconques.
La lunette arrière 10 est également pourvue, de chaque côté du véhicule 1, sur sa surface supérieure 15, de tels rails 20 et 22 s'étendant dans le prolongement des rails correspondants 16 et 18 pour recevoir, en position ouverte, le toit ouvrant 14, comme schématisé à
la figure 2.
Les mouvements d'ouverture et de fermeture du toit ouvrant 14 sont schématisés par la flèche 3 à la
figure 2.
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Dès lors, l'escamotage de la lunette 10 dans le coffre 11 provoque également l'escamotage du toit
ouvrant 14 dans ledit coffre 11 (flèche 13, figure 3).
Par ailleurs, la lunette arrière 10 est montée pivotante par rapport à la carrosserie 2 du véhicule 1, comme schématisé par la flèche 4 à la figure 1, pour pouvoir pivoter vers l'avant et vers le haut pour permettre l'accès au coffre 11, la porte 5 du coffre 11 étant alors ouverte, comme schématisé par la flèche 6 à
la figure 2.
En se référant également aux figures 4 à 7, pour autoriser ce mouvement combiné d'escamotage par pivotement selon la flèche 13 et d'ouverture par rotation selon la flèche 4, la vitre 23 de la lunette 10 est fixée sur un cadre 24 monté sur une charnière 26 elle-même portée par un bâti 28 solidaire des bras d'escamotage 12 et sur lequel repose la lunette arrière
en position fermée, déployée, de cette dernière.
Le cadre 24 est ainsi monté de manière pivotante sur le bâti 28, par l'intermédiaire de la charnière 26, entre une position fermée dans laquelle le cadre 24 repose sur le bâti 28 et une position ouverte vers le haut et vers l'avant du véhicule pour l'accès au coffre
arrière 11.
Dans cet exemple, le cadre 24 porte sur sa face supérieure les rails 20 et 22 de part et d'autre de la
vitre 23 de la lunette 10 (voir figure 6).
Le bâti 28 repose, quant à lui, en position déployée, sur une feuillure 30 solidaire de la
carrosserie du véhicule.
Des joints d'étanchéité 32 et 34 sont prévus respectivement, d'une part entre le cadre 24 et le bâti 28 et, d'autre part, entre le bâti 28 et la feuillure 30. Par ailleurs, le véhicule est doté de chaque côté de celuici d'un dispositif de verrouillage 36, 38
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de la lunette arrière 10, en position déployée, sur la
carrosserie 2 (voir figure 3).
Dans ce qui suit, on va décrire la structure du dispositif de verrouillage 36. Bien entendu, cette
description s'applique également à l'autre dispositif 38
symétrique du dispositif 36.
En se référant aux figures 4 à 7, le dispositif de verrouillage 36 comporte deux parties complémentaires et 42, à savoir une première partie 40, fixée sur la carrosserie 2 du véhicule, et une deuxième partie 42
fixée sur le bâti 28 de la lunette.
Plus précisément, la première partie 40 comprend un support 44 muni d'une grande face latérale 46 dotée de perforations, telles que 48 permettant le montage du
support 44 sur la carrosserie 2 du véhicule.
Un crochet 50 est articulé par rapport au support 44 entre une première position active de verrouillage, schématisée en 50a en traits pleins sur la figure 4, dans laquelle le crochet 50 coopère avec un doigt 52 porté par la deuxième partie 42, et une deuxième position, schématisée en 50b en tirets, dans laquelle le doigt 52 est libéré, permettant ainsi
l'escamotage de la lunette 10 dans son logement.
Une poignée 54, actionnable manuellement par un utilisateur entre une position de verrouillage, schématisée en traits pleins en 54a à la figure 4, et une position de déverrouillage, schématisée en 54b en tirets, provoque le déplacement du crochet 50 entre ses
positions de verrouillage 50a et de déverrouillage 50b.
La poignée 54 est fixée sur un arbre 56 porté
par le support 44.
Une biellette 58 est également fixée, par l'une de ses extrémités 60, sur cet arbre 56, le crochet 50 étant monté, de manière pivotante, sur un pivot 61 porté
par l'autre extrémité 62 de la biellette 58.
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Enfin, un ressort 64 s'étend entre le crochet 50 et la biellette 58 de manière à solliciter le crochet 50 en position haute, c'est-à-dire en position de crochetage du doigt 52, dans le sens anti-horaire à la figure 4. Comme on le conçoit, le déplacement angulaire de la biellette 58, provoqué par un déplacement correspondant de la poignée 54, engendre un déplacement consécutif du crochet 50 selon un mouvement général tendant à crocheter le doigt 52 ou à libérer ce dernier,
en fonction du sens de déplacement de la poignée 54.
Par ailleurs, le support 44 est doté d'une extension 66 s'étendant vers l'arrière du véhicule sous le bord avant 67 de la lunette 10 et comportant une
ouverture formant un fourreau 68.
Comme schématisé à la figure 5, le rail 16 repose sur le support 44 sans être fixé à celui-ci, au moins à proximité de la lunette 10. L'extrémité libre 16a du rail 16 à proximité de la lunette 10 peut donc se déplacer sur le support 44 dans la direction transversale, schématisée par la flèche 90, du véhicule, et dans la direction verticale, schématisée par la
flèche 91.
Ce mode de montage du rail 16 permet comme on le verra plus loin, de centrer et aligner le rail 16 sur le rail 20 correspondant porté par l'ensemble formant lunette 10, par l'intermédiaire d'un élément 88 porté par ledit rail 16 et dont on verra plus loin la fonction. La deuxième partie 42 du dispositif de verrouillage 36 est solidaire de l'ensemble de lunette constitué, dans l'ensemble représenté aux figures 4 à 7, par la vitre 23 fixée sur le cadre 24 monté de manière pivotante, par l'intermédiaire de la charnière 26, par rapport au bâti 28 qui est luimême solidaire
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des bras d'escamotage 12 et monté de manière pivotante
par rapport à la carrosserie 2 du véhicule.
Comme schématisé à la figure 7, la charnière 26 est supportée par le bâti 28 de chaque côté du véhicule par l'intermédiaire d'une branche fixée audit bâti 28,
schématisée en 70 à la figure 7.
La branche 70 solidaire du bâti 28 porte un mandrin de centrage 76 s'insérant, en position déployée
de la lunette, dans le fourreau de centrage 68.
On voit sur la figure 7 qu'à cet effet, l'extrémité libre du mandrin 76 est tronconique et délimite une rampe 78 de guidage du mandrin 76 dans le
fourreau 68.
Par ailleurs, cette branche 70 est dotée d'un bras 80 en saillie vers l'intérieur du véhicule, lequel
bras 80 porte le doigt 52.
Le cadre 24 qui porte la vitre 23 de la lunette est relié à la charnière 26, de chaque côté du véhicule 1, par des branches, schématisées en 72, 74 à la figure 7, montées pivotantes autour de l'axe 27 de la charnière 26, pour permettre l'ouverture du cadre 24 portant la vitre 23 vers le haut et vers l'avant La branche 74 solidaire du cadre 24 de la lunette porte, sur sa face inférieure, un pion 82 qui comporte une extrémité libre 84 tronconique et s'insère, dans la position déployée de la lunette 10, dans une découpe 86 ménagée dans l'élément 88 porté par le rail 16. Le fourreau 68 et le mandrin 76 sont agencés de façon telle que, lors du déploiement de la lunette 10, le bâti 28 et la lunette 10 viennent parfaitement se positionner et se centrer en regard de la feuillure 30 et du joint 34 porté par ladite feuillure 30. Ceci est particulièrement important dans la mesure o le bâti 28, à la fin du mouvement de déploiement, vient se poser sur la feuillure 30 selon une direction comprenant une
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composante verticale suffisante pour venir comprimer de
façon régulière et uniforme le joint 34.
A cet effet, le mandrin 76 et le fourreau 68 sont agencés de manière telle que le mandrin 76 commence à s'engager dans le fourreau 68 avant le début de la compression par le bâti 28 dudit joint d'étanchéité 34 de manière à centrer le bâti 28 par rapport à la
feuillure 30 et à. la carrosserie 2.
Le pion 82 et la découpe 86 de l'élément 88 correspondant constituent, de chaque côté du véhicule, un mécanisme d'alignement des rails correspondants 16,
ou 18, 28.
Le pion 82 et la découpe 86 sont agencés de façon telle que le pion 82 ne s'engage dans la découpe 86 que postérieurement à l'engagement du mandrin 76 à l'intérieur du fourreau 68 correspondant, lors du pivotement du bâti 28 par rapport à la carrosserie 2 du véhicule, et de manière à autoriser le pivotement du cadre 24 par rapport au bâti 28 autour de la charnière
26.
Lors de chacun de ces mouvements de pivotement, le pion 82 pénètre dans la découpe 86 de l'élément 88 porté par le rail 16 dont l'extrémité 16a est libre de
se déplacer par rapport au support 44, comme décrit ci-
dessus.
Le rail 16 se trouve ainsi placé dans l'alignement du rail 20 porté par le cadre 24, la même opération se déroulant pour aligner le rail 18 par rapport au rail 22 correspondant de l'autre côté du
véhicule.
On a ainsi décrit un mécanisme de verrouillage d'un ensemble de lunette arrière 10 avec son bâti 28 sur la carrosserie 2 d'un véhicule pouvant être équipé d'un toit ouvrant repliable sur la lunette, notamment d'un
toit ouvrant en toile.
Il 2817896 Ce mécanisme agit en trois temps lors du déploiement de l'ensemble de lunette vers sa position
fermée, et ceci de chaque côté du véhicule.
Dans un premier temps, le mandrin 76 pénétrant dans le fourreau 68 correspondant provoque un guidage et un centrage précis du bâti 28 qui vient recouvrir et comprimer régulièrement le joint 34 porté par la
feuillure 30.
Dans un deuxième temps, le pion 82 pénétrant dans l'encoche 86 correspondante aligne le rail 16 porté
par le support 44 avec le rail 20 porté par le cadre 24.
Dans un troisième temps, après le fin du déploiement de l'ensemble de lunette, une action sur la poignée 54 permet de verrouiller l'ensemble de lunette 10 sur la carrosserie 2 au moyen du crochet 50 en prise
avec le doigt 52.
A la fin d'un mouvement de fermeture du cadre 24 et de la vitre 23 précédemment ouverts pour accéder au coffre, le pion 82 pénétrant dans l'encoche 86 aligne le rail 16 avec le rail 20 pour permettre une fermeture
facile et fiable du toit ouvrant.
On a ainsi décrit un dispositif de verrouillage et de centrage permettant d'assurer un centrage et un verrouillage précis et fiables ainsi qu'une continuité de guidage des éléments du toit ouvrant, tout en prenant en compte des tolérances dimensionnelles réalistes au niveau de la carrosserie et des moyens de montage de l'ensemble de lunette sur ladite carrosserie et du cadre de la lunette sur le bâti de cette dernière, ainsi que de conditions de montage et de compression des joints 32
et 34.
Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation que l'on vient de décrire, et on peut effectuer sur ceux-ci de nombreux changements et modifications sans sortir du domaine de l'invention.
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Claims (10)
1. Dispositif de verrouillage d'une lunette arrière (10) escamotable d'un véhicule automobile sur la carrosserie du véhicule, la lunette (10) étant montée sur un bâti (28) déployable par rapport à la carrosserie entre une position active déployée, dans laquelle le bâti (28) repose sur une feuillure (30) solidaire de ladite carrosserie en comprimant un joint d'étanchéité (34) porté par la feuillure (30), et une position escamotée dans laquelle la lunette (10) est rangée dans un logement ménagé dans le coffre (11) du véhicule, le dispositif comprenant au moins un organe (36, 38) de verrouillage comprenant un crochet (50) articulé sur un support (44) entre une position de verrouillage de la lunette (10) en position déployée et une position de déverrouillage de ladite lunette (10), sous la commande d'une poignée (54) actionnable manuellement, et un doigt (52) coopérant avec le crochet (50) pour verrouiller ladite lunette (10), le support (44) et le doigt (52) étant l'un, de préférence le support (44), monté sur la carrosserie du véhicule et l'autre, de préférence le doigt (52), solidaire du bâti (28) de la lunette, caractérisé en ce qu'il comporte de chaque côté du véhicule un mécanisme de centrage du bâti (28) de la lunette (10) par rapport à la carrosserie, comportant un mandrin de centrage (76) et un fourreau de centrage (68) dans lequel s'engage le mandrin (76) en fin de course de déploiement de la lunette, le mandrin (76) et le fourreau (68) étant prévus l'un, de préférence le mandrin (76), sur le bâti (28) de la lunette et l'autre, de préférence le fourreau (68) , sur ledit support (44), le mandrin (76) et le fourreau (68) étant agencés de manière telle que le mandrin (76) commence à s'engager dans le fourreau (68) avant le début de la compression
par le bâti (28) dudit joint d'étanchéité (34).
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2. Dispositif de verrouillage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mandrin (76) comporte à son extrémité libre une surface périphérique généralement tronconique (78) délimitant une rampe de guidage pour le mandrin (76) au cours de son
introduction dans le fourreau (68).
3. Dispositif de verrouillage selon l'une
quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce
que la poignée (54) est solidaire, par une de ses extrémités, d'un arbre (56) de rotation sur lequel est fixée, par une de ses extrémités (60), une biellette (58), le crochet (50) étant monté de manière pivotante
sur l'extrémité opposée (62) de ladite biellette (58).
4. Dispositif de verrouillage selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (64) élastiquement déformables sollicitant le crochet (50) dans la position de crochetage du doigt (52).
5. Dispositif de verrouillage selon l'une
quelconque des revendications précédentes, caractérisé
en ce que l'ensemble formé par la lunette (10) sur son bâti (28) porte sur sa face supérieure, de chaque côté du véhicule, un rail (20, 22) qui est destiné à recevoir des éléments mobiles d'un toit ouvrant, en position ouverte de ce dernier, et qui s'étend dans le prolongement d'un rail (16, 18) correspondant porté par la carrosserie du véhicule, et en ce que le dispositif comporte de chaque côté du véhicule un mécanisme d'alignement des rails (16, 20; 18, 22), comprenant un pion (82) s'engageant dans une découpe (86) en position fermée de la lunette (10), le pion (82) et la découpe (86) étant prévus l'un, de préférence le pion (82), solidaire de la lunette (10), l'autre, de préférence la découpe (86) , sur un élément (88) solidaire du rail (16, 18) correspondant porté par la carrosserie (2) du véhicule.
6. Dispositif de verrouillage selon la revendication 5, caractérisé en ce que la vitre (23) de la lunette (10) est fixée sur un cadre (24) qui porte sur sa face supérieure les rails (20, 22) et, sur sa face inférieure, les pions (82) ou les éléments (88)
portant les découpes (86).
7. Dispositif de verrouillage selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que l'extrémité libre (84) de chaque pion (82) est tronconique et délimite ainsi une rampe (84) de guidage du pion (82)
dans la découpe (86) correspondante.
8. Dispositif de verrouillage selon l'une
quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce
que chaque pion (82) et la découpe (86) correspondante sont agencés de façon telle que le pion (82) ne s'engage dans la découpe (86) que postérieurement à l'engagement
du mandrin (76) à l'intérieur du fourreau (68).
9. Dispositif de verrouillage selon la
revendication 6 ou l'une quelconque des revendications
qui en dépendent, le cadre (24) étant monté de manière pivotante sur le bâti (28) entre une position fermée dans laquelle le cadre (24) repose sur le bâti (28) et une position ouverte vers le haut et vers l'avant du véhicule pour l'accès au coffre (11), caractérisé en ce que chaque pion (82) et la découpe (86) correspondante
sont agencés de manière à autoriser ce pivotement.
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10. Véhicule automobile comportant un toit ouvrant, notamment un toit ouvrant souple en toile, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un dispositif de verrouillage selon l'une quelconque des
revendications précédentes.
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