WO2005118320A1 - Toit repliable avec systeme de verrouillage pour un vehicule convertible - Google Patents

Toit repliable avec systeme de verrouillage pour un vehicule convertible Download PDF

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WO2005118320A1
WO2005118320A1 PCT/FR2005/001287 FR2005001287W WO2005118320A1 WO 2005118320 A1 WO2005118320 A1 WO 2005118320A1 FR 2005001287 W FR2005001287 W FR 2005001287W WO 2005118320 A1 WO2005118320 A1 WO 2005118320A1
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roof
locking means
roof element
complementary
vehicle
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PCT/FR2005/001287
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Inventor
Gérard Queveau
Paul Queveau
Jean-Marc Guillez
Original Assignee
Heuliez
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    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/185—Locking arrangements
    • B60J7/19—Locking arrangements for rigid panels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
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    • B60J7/12—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts
    • B60J7/14—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement
    • B60J7/143—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement for covering the passenger compartment
    • B60J7/145—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement for covering the passenger compartment at least two elements being folded in clamp-shell fashion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/185—Locking arrangements
    • B60J7/1855—Locking arrangements for locking or immobilising roof elements when stored

Definitions

  • an object of the invention is to simplify and improve the locking and / or centering or wedging of the roof in both the closed and open (row) position of this roof, in the case of a convertible vehicle, such like a convertible.
  • a characteristic of the invention provides for the production of a folding roof for such a convertible vehicle comprising a structural frame, the roof comprising at least a first and a second rigid, mobile roof elements, adapted to cover the passenger compartment of the vehicle in a first deployed relative position and which can be folded towards one another in a second position, said roof elements having a longitudinal direction, an axis in this direction and, each, a first transverse edge and a second transverse edge which are longitudinally opposite, said first and second roof elements being linked together by at least one first articulation which guides their relative movements, so that in the first deployed position, the second transverse edge of the first roof element and the first transverse edge of the second roof element come into substantial contact, the second roof element further comprising at least a second articulation, so as to be articulated with respect to the frame and the first roof element comprising , towards its first and second transverse edges, respectively first reversible locking means and second reversible locking means, these second reversible locking means being, in the first deployed position
  • the roof can be pre-assembled independently of the vehicle; the pre-assembled roof contains the complete locking system and its control. Its mounting on the vehicle only requires mechanical and electrical connections. It will be noted that these characteristics can advantageously be applied to the vehicle as a whole, once the roof is installed.
  • the first and second reversible locking means are connected to each other, at least on one side of said longitudinal axis, via common actuation means controlled by at least one actuator also disposed in this first roof element, so that the movements of the first and second locking means are coordinated.
  • the invention has taken into account problems of bonding and sealing, favoring a simple, efficient and reliable solution.
  • the front roof element is the rigid roof element located furthest from this roof, at least in said closed position, so that its front edge then comes substantially into contact with an element. frame located near the windshield, it is provided that the first and second reversible locking means act, both in said closed and open roof positions, engaging: - in the closed position of the roof, respectively said frame element located near the windshield and the rear roof element, and - in the open position of said roof, the corresponding front and rear parts of the structural frame, respectively. It is even advised that these first and second reversible locking means preferably act as pushing or pulling means, until exerting in these two positions a certain locking tension in the longitudinal direction of the first roof element, on said means complementary adjacent.
  • the front roof element also comprises first and second support means situated respectively towards its front and rear edges, preferably projecting, and which press on complementary support means of the structural frame or the rear roof element, depending on whether the roof is closed or open, so that this front roof element is on the one hand posed by the support means and on the other part locked by said locking means, - And / or that this same roof element comprises first and second centering means located respectively towards its front and rear edges, said second centering means being, in the closed position of the roof and in the locked state, second locking means reversible, engaged with complementary centering means arranged towards the front edge of the rear roof element and said first and second centering means being, in the folded open position of the roof and in the locked state of said first and second locking means reversible, engaged with additional centering means linked to the structural frame of the vehicle.
  • these support means and these centering means are combined in common members having the two functions.
  • the additional centering means provided both on said element of the structural frame located near the windshield and on the rear roof element and on the structural frame of the vehicle are identical in that they cooperate in an equivalent manner with said first and second means for centering the front roof element, whether the roof is in the closed or open position.
  • a close arrangement between the locking means and the centering means concerned promotes precise positioning of the front roof element, in its open and closed positions.
  • the reversible locking means comprise hooks open upwards which engage the complementary locking means from below and which cooperate with said centering means and / or the support means which are then arranged above and press on their respective complementary means to hold up and down the front roof element in a locked state.
  • FIG. 1 is a schematic view of a vehicle, - FIG.
  • FIG. 2 is a partial schematic view in longitudinal section along the axis 21 of a part of the movable roof, then in the closed position above the passenger compartment
  • - Figure 3 is a view also schematically along the same longitudinal axis of the vehicle, while the roof is in open position, here folded in the rear boot of the vehicle, under the closed boot lid
  • - Figures 4 and 5 are two schematic views from above according to arrow III in Figure 3 of the front roof element essentially showing its mechanism for controlling the locking means
  • - Figure 6 is a cross-sectional view, perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle, of an embodiment of the rear roof element, when the latter comprises p several parts.
  • - And Figure 7 is a schematic view in longitudinal section of another embodiment of the roof.
  • a vehicle 1 comprising a structural frame, also called body or vehicle structure, which here includes doors such as 5, a rear trunk 7 closed by a tilting trunk lid 9 and a frame 11 defining a windshield 13, in particular.
  • a retractable roof 15 On the structural frame 3 is articulated a retractable roof 15, so that the vehicle 1 constitutes a convertible, typically a vehicle convertible into a convertible.
  • the roof 15 is movable between a closed position shown in solid lines in FIG. 1, as well as in FIG. 2 and a folded open position represented in dashed lines in FIG. 1, as well as in FIG. 3. In the closed position, the roof extends above the passenger compartment 17 of the vehicle which it closes at least essentially at its upper part, while in the open position, the roof is here arranged, behind the passenger compartment.
  • the roof 15 comprises several rigid, mobile roof elements, adapted to cover the passenger compartment 17 in their first deployed relative position (FIG. 2), while being able to be folded towards one another in the second open position, row of the roof ( figure 3).
  • the roof 15 comprises two roof elements 15a, 15b respectively defining a front roof element and, behind along the axis 21, a rear roof element.
  • the longitudinal axis of element 15a is denoted 20a, that of element 15b, 20b.
  • the front and rear roof elements each have, in the closed top position of the roof, a front edge
  • FIG. 1 an arm 23 articulated on the rear of the element 1, around d 'a transverse axis 25a, also drives this element between its open and closed positions.
  • the arm (each lateral arm) 23 is also articulated at its other end at 25b, with respect to the frame 3.
  • the rear roof element 15b is itself articulated with respect to the structural frame 3 by means of at least a second articulation shown at 23b in FIGS. 1 and 3, arranged at the end of a lug or of a connecting arm 27 so that this articulation transverse to the axis 21 allows the rear roof element 15b to pivot vis-à-vis the structural frame 3 between the open and closed positions of the roof. More details concerning this kinematics of the roof can be found in FR-A-2 805 218 (pages 3 to 5). In FIG.
  • the front roof element 15a remains above the rear element 15b, the two elements being arranged substantially horizontally, the front element 15a being upright while the rear element 15b is turned upside down having pivoted substantially 180 degrees around the front hinge (23a or 25a), the two roof elements 15a, 15b thus facing each other their concave side 150a, 150b ( Figure 3).
  • the roof has benefited from a space freed by the opening of the cover 9 mounted here pivoting at the rear of the vehicle (ARR, FIG. 3) around a transverse axis 9a at the longitudinal axis 21, the arrow in FIG. 3 indicating the opening of the cover 9.
  • the roof elements 15a, 15b are here housed inside the rear trunk 7 which covers the cover 9 , behind the passenger compartment and are deployed forward (AVT) and upwards to pass into the closed position as in FIG. 1, typically under the control of at least one jack (not shown).
  • AVT deployed forward
  • FIG. 2 it will be noted that in the closed position, the rear edge 19b of the front roof element
  • the rear roof element 15b integrates the central rear window 31 and therefore defines a pivoting frame.
  • the link 27 has been shown bent.
  • the front roof element 15a Projecting at its front and rear edges 19a, 19b, the front roof element 15a comprises first and second movable locking means, 33a, 33b respectively.
  • these locking and / or centering be carried out towards the front and rear edges of the roof element 15a.
  • the first and second reversible locking means 33a, 33b shown in short lines broken in the locking position, engage complementary locking means, respectively front and rear 35a, 35b, arranged respectively. towards the rear edge 37a of the upper cross member 37 of the windscreen bay which belongs to the structure frame 11 and towards the front edge 19c of the rear roof element 15b.
  • the movable locking means 33a, 33b disposed on the roof element 15a each consist of a hook which engages a keeper belonging for example to a hoop 35a or 35b fixedly connected to the upper cross member 37, or another element of the frame close to the windshield, or to the roof element 15b, in particular at the location of a clearance 39 open on the front edge 19c and on the upper face 15c of the element 15b.
  • the locking is effected by a movement of the movable members 33a, 33b, the unlocking operating in the opposite direction. In the open position of FIG.
  • front and rear locking means 33a, 33b linked to the front roof element 15a and which also engage complementary fixed locking means 41a, 41b arranged opposite the front edges respectively and rear 19a, 19b and therefore linked to parts of the structural frame 3 of the vehicle.
  • the complementary locking means 41a, 41b extend transversely, in this case perpendicularly, to the longitudinal axis 20a of the roof element 15a and therefore here substantially perpendicular to the direction general hook opening.
  • all of the additional locking means both in the closed position and in the open position of the roof elements will be identical.
  • the front roof elements 15a, 15b will be and arranged in a relative position such that the movements of the front and rear roof elements 15a, 15b guided by the aforementioned articulations will bring the front roof element 15a and therefore its movable locking means, front and rear 33a, 33b substantially in the same position as the starting position, here substantially horizontal, with a vertical and axial offset near more or less towards the front or towards the rear of the vehicle along the longitudinal axis 21. Positions inclined relative to the horizontal, even vertical, are obviously possible for the roof folded thanks to an adequate positioning of the complementary locking means.
  • the front roof element 15a also comprises support and / or centering means, here combined, marked 43a and 43b in FIGS. 2 and 3.
  • these means will define means for suspending the front roof element, at least in the folded open position, as in FIG. 3.
  • the support means 43a, 43b are located respectively towards the front and rear edges 19a, 19b which they project along the longitudinal axis 20a. They are preferably fixed members with respect to the roof element 15a.
  • the support means 43a, 43b bear on complementary support elements of the structural frame (FIG. 3, or at the front in FIG. 2) or the rear roof element 15b (at the rear in FIG. 2) .
  • the complementary support elements 45a, 45b on which the support means 43a, 43b bear and wedge belong to globally marked blocks 47 belonging themselves or fixedly attached either to the frame 3 ( Figure 3) either to the bay cross member 37a or to the rear roof element 15b in Figure 2.
  • both the support means 43a, 43b and the complementary locking means 41a, 41b will be integrated or fixed to the respective parts 47 linked to the frame 3 or to the roof element 15b, as the case may be. At least some of these blocks
  • the complementary support means 45a or 45b is located above the level of the corresponding complementary locking means (43a or 43b). It can be in its vertical. They are anyway close and preferably arranged parallel to the longitudinal axis of the element 15a for efficiency in the timing and locking of the element 15a.
  • the support elements 43a, 43b preferably comprise all, therefore both at the rear and at the front, protruding pins terminated by a rounded surface or ball which wedges in a support cradle corresponding to the surfaces 45a, 45b and which can also be rounded. Each such support cradle will thus receive said support pins at the location of the upper surface of the corresponding part (element 15b or frame 3; Figures 2 and 3).
  • the element 15a is placed, longitudinally, at the front (AVT) and at the rear (ARR), both in the open position ( Figure 3) and in the closed position ( Figure 2).
  • the hooks 33a, 33b are open upwards and are therefore not hampered by the support pins 43a, 43b. This also ensures both a blocking of the front roof element upwards through the hooks, and down as well only longitudinally and laterally thanks to the support pins.
  • the additional support and support means (43a, 43b; 45a, 45b) can be considered as means for longitudinal centering (axis 20a) of the roof element 15a and more generally the roof in the closed position (element 15a and 15b relative to each other) and the roof relative to the support frame (open position; Figure 3).
  • the locking will preferably generate a certain longitudinal tensioning of the element 15a here substantially as follows. axis 21, under the effect of a traction or a push, according to the part considered.
  • the output shaft 53 of the actuator 51 moves around a transverse articulation axis 55 a tab linked to a longitudinal rod 49 which controls the front and rear locking means 33a, 33b, here by means of corresponding articulation levers 59a, 59b guided by slides 61a, 61b, via pins or pins.
  • the front and rear are preferably locked and unlocked together, guaranteeing efficiency and reliability.
  • the four front axial locks 33al, 33a2 (identical to 33a) and rear 33bl, 33b2 (identical to 33b) are controlled together, on either side of the longitudinal axis 21, by the actuator motor 51 via the lateral arms 63al, 63a2 linked to the rods 49al, 49a2 (identical to 49) which are each connected as in FIGS. 2 and 3 to operate the locking hooks.
  • the lock controls which act axially, respectively to the left and to the right of the longitudinal axis 21 , are separated functionally but of identical construction.
  • Two actuators 51a, 51b act by their output shaft on the axial rods 49al, 49a2 respectively.
  • the rest of the controls and the locking hooks are identical to what has already been presented in relation to FIGS. 2 to 4.
  • in place of hooks such as
  • 33a, 33b) could have provided movable pins substantially axially (preferably parallel to the general plane 70 in which the front roof element 15a extends) to be engaged in or released from complementary housings arranged facing them in the second roof element 15b (closed roof) or the support frame 3 ( Figure 3 open roof).
  • the mobile pins could serve at the same time as axial locking means (axis 20a) and support means for the roof element 15a. That said, the hooks remain preferable in that they present a high-performance mechanical solution, easy and effective to use to obtain the axial tension effect mentioned before and / or the up / down setting of the element 15a in connection with the support / centering means 43a, 43b.
  • the roof element 15a which, in FIGS.
  • FIG. 6 an alternative embodiment of the rear roof element can be seen in which this rear roof element identified as a whole 15bl comprises a central roof element 150 and laterally, on either side of the axis longitudinal median 21, a right rear side roof element 151 and a left rear side roof element 153, the section being made vertically and perpendicular to the longitudinal axis 21.
  • the invention also finds its application in particular if the rear roof element comprises several parts arranged one behind the other in the closed state of the roof as in FIG. 7 where we therefore see the rear roof element 15b2 which comprises an intermediate roof element 155 and an element of rearmost roof 156 which here defines a frame for the rear window 157, the vehicle having as a whole been identified 100.
  • the front roof element 15a remains the most front element of the roof 158, that is to say that its front edge comes substantially into contact with the transverse upper bay of the barrier. breeze 13, in the closed state as illustrated from the roof.
  • the procedure is as follows: - the roof elements (such as 15a, 15b) being in the deployed relative position as in FIG. 2, with the locking system (33a 33b; 45a, 45b) locked and the support / centering means resting on their complementary receiving means 45a, 45b the front element 15a is unlocked and the various roof elements are tilted by hinging together and relative to the frame 3, until reaching the folded position, here that of Figure 3; in the folded open position, the roof articulation means (lever 23a, 27 ...) therefore bring the element 15a to bear on the complementary means 45a, 45b of the frame (FIG. 3), the element 15b extends itself folded aside.
  • each hook has an opening facing upwards. All directions for openings are however possible, provided that they are turned towards the centering and / or support means (43a, 43b).

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Abstract

Il s'agit d'un véhicule à toit repliable comprenant au moins un premier et un deuxième éléments de toit (15a, 15b) rigides, mobiles, adaptés pour recouvrir l'habitacle du véhicule dans un première position relative déployée et qui peuvent être repliés l'un vers l'autre dans une deuxième position, lesdits éléments de toit étant liés entre eux par au moins une première articulation (23a) qui guide leurs mouvements relatifs, de sorte que dans la première position déployée, le bord transversal arrière du premier élément de toit et le bord transversal avant du deuxième élément de toit viennent sensiblement en contact, le deuxième élément de toit comprenant en outre au moins une seconde articulation (23b, 23c), pour être articulable vis-à-vis du bâti (3) du véhicule, le premier élément de toit comprenant, vers ses bords transversaux avant et arrière (19a, 19b), respectivement des premiers et des seconds moyens de verrouillage réversible (33a, 33b), les seconds moyens de verrouillage réversible étant, en première position déployée du toit et dans un état verrouillé, engagés avec des moyens complémentaires de verrouillage disposés vers le bord avant du deuxième élément de toit.

Description

TOIT REPLIABLE AVEC SYSTEME DE VERROUILLAGE POUR UN VEHICULE CONVERTIBLE
1/ invention concerne un toit comprenant plusieurs éléments repliables, pour un véhicule convertible, le véhicule en lui-même, le système de verrouillage des éléments de toit entre eux et de certains au moins de ces éléments vis-à-vis du bâti structurel du véhicule dans l'état ouvert replié (rangé) du toit, ainsi que la manière de verrouiller de façon réversible le toit dans ses états fermé au dessus de l'habitacle et ouvert replié. Plus précisément, un objet de l'invention est de simplifier et améliorer le verrouillage et/ou le centrage ou le calage du toit en position tant fermée qu'ouverte (rangée) de ce toit, dans le cas d'un véhicule convertible, tel par exemple qu'un cabriolet. Dans ce contexte, une caractéristique de l'invention prévoit la réalisation d'un toit repliable pour un tel véhicule convertible comprenant un bâti structurel, le toit comprenant au moins un premier et un deuxième éléments de toit rigides, mobiles, adaptés pour recouvrir l'habitacle du véhicule dans une première position relative déployée et qui peuvent être repliés l'un vers l'autre dans une deuxième position, lesdits éléments de toit présentant une direction longitudinale, un axe suivant cette direction et, chacun, un premier bord transversal et un deuxième bord transversal qui sont longitudinale ent opposés, lesdits premier et deuxième éléments de toit étant liés entre eux par au moins une première articulation qui guide leurs mouvements relatifs, de sorte que dans la première position déployée, le deuxième bord transversal du premier élément de toit et le premier bord transversal du deuxième élément de toit viennent sensiblement en contact, le deuxième élément de toit comprenant en outre au moins une seconde articulation, pour être articulable vis-à-vis du bâti et le premier élément de toit comprenant, vers ses premier et deuxième bords transversaux, respectivement des premiers moyens de verrouillage réversible et des seconds moyens de verrouillage réversible, ces seconds moyens de verrouillage réversible étant, en première position déployée du toit et dans un état verrouillé, engagés avec des moyens complémentaires de verrouillage disposés vers le premier bord transversal du deuxième élément de toit. Le toit peut être préassemblé indépendamment du véhicule ; le toit préassemblé contient le système complet de verrouillage ainsi que sa commande. Son montage sur le véhicule ne nécessite que des raccordements mécaniques et électriques . On notera que ces caractéristiques pourront avantageusement être reprises sur le véhicule dans son ensemble, une fois le toit installé. Pour une efficacité de verrouillage et une fiabilité dans le temps, on conseille que, dans le premier élément de toit, les premiers et seconds moyens de verrouillage réversible soient reliés entre eux, au moins d'un côté dudit axe longitudinal, par l'intermédiaire de moyens d' actionnement communs commandés par au moins un actionneur également disposé dans ce premier élément de toit, de manière que les mouvements des premier et second moyens de verrouillage soient coordonnés . Pour le verrouillage du toit en position fermée au dessus de l'habitacle, l'invention a pris en compte les problèmes de liaison et d' étanchéité, en favorisant une solution simple, performante et fiable. Aussi est-il conseillé que si l'élément de toit avant est l'élément rigide de toit situé le plus en avant de ce toit, au moins dans ladite position fermée, de sorte que son bord avant vient alors sensiblement au contact avec un élément de bâti situé à proximité du pare-brise, on prévoit que les premier et second moyens de verrouillage réversible agissent, tant dans lesdites positions fermée qu'ouverte du toit, en engageant : - en position fermée du toit, respectivement ledit élément de bâti situé à proximité du pare-brise et l'élément de toit arrière, et - en position ouverte dudit toit, les parties avant et arrière correspondantes du bâti structurel, respectivement . On conseille même que ces premier et second moyens de verrouillage réversible agissent de préférence comme des moyens de poussée ou de traction, jusqu'à exercer dans ces deux positions une certaine tension de verrouillage suivant la direction longitudinale du premier élément de toit, sur lesdits moyens complémentaires adjacents. Pour compléter la solution précitée de calage du toit, on conseille par ailleurs : - que l'élément de toit avant comprenne en outre des premier et second moyens d' appuis situés respectivement vers ses bords avant et arrière, de préférence en saillie, et qui appuient sur des moyens support complémentaires du bâti structurel ou de l'élément de toit arrière, suivant que le toit est fermé ou ouvert, pour que cet élément de toit avant soit d'une part posé par les moyens d' appui et d' autre part verrouillé par lesdits moyens de verrouillage, - et/ou que ce même élément de toit comprenne des premiers et second moyens de centrage situés respectivement vers ses bords avant et arrière, lesdits seconds moyens de centrage étant, en position fermée du toit et dans l'état verrouillé des seconds moyens de verrouillage réversible, engagés avec des moyens complémentaires de centrage disposés vers le bord avant de l'élément de toit arrière et lesdits premier et second moyens de centrage étant, en position ouverte repliée du toit et dans l'état verrouillé desdits premier et second moyens de verrouillage réversible, engagés avec des moyens complémentaires de centrage liés au bâti structurel du véhicule. On pourra avantageusement prévoir que ces moyens d'appuis et ces moyens de centrage soient confondus dans des organes communs ayant les deux fonctions . Pour simplifier les opérations de verrouillage tant lorsque le toit est fermé qu'ouvert et donc replié, on conseille en outre : - qu' en position fermée du toit et dans un état verrouillé, les premiers moyens de centrage et les premiers moyens de verrouillage réversible de l'élément de toit avant soient respectivement engagés avec des moyens complémentaires de centrage et des moyens complémentaires de verrouillage disposés sur un dit élément du bâti structurel à proximité du pare-brise avec lequel le bord avant de cet élément de toit avant vient sensiblement en contact dans ladite position fermée du toit, - et que les articulations liées aux éléments avant et arrière de toit, ainsi que l'ensemble des moyens de verrouillage réversible soient adaptés et disposés pour coopérer de manière équivalente avec l'élément de toit avant, tant en position fermée qu'en position ouverte de celui-ci, de manière que cet élément de toit avant soit centré et verrouillé de façon identique dans les deux positions. Concernant le centrage, on conseille par ailleurs que les moyens complémentaires de centrage prévus tant sur ledit élément du bâti structurel situé à proximité du pare-brise et sur l'élément de toit arrière que sur le bâti structurel du véhicule soient identiques en ce qu' ils coopèrent de manière équivalente avec lesdits premier et second moyens de centrage de l'élément de toit avant, que le toit soit en position fermée ou ouverte. Une disposition proche entre les moyens de verrouillage et les moyens de centrage concernés favorise un positionnement précis de l'élément de toit avant, dans ses positions ouverte et fermée. Toujours pour favoriser un positionnement précis et fiable et un verrouillage efficace, on conseille encore que les moyens de verrouillage réversible comprennent des crochets ouverts vers le haut qui engagent par dessous les moyens complémentaires de verrouillage et qui coopèrent avec lesdits moyens de centrage et/ou les moyens d'appui qui sont alors disposés au dessus et appuient sur leurs moyens complémentaires respectifs pour retenir vers le haut et vers le bas l'élément avant de toit dans un état verrouillé. Des moyens de centrage et/ou des moyens d'appui agissant comme indiqué ci-dessus pourront avantageusement être utilisés pour supporter un module de toit préassemblé lors de son transport. Le module de toit pourra également être verrouillé par son propre système de verrouillage. Dans un mode de réalisation préféré, on prévoit en outre que l'élément de toit arrière comprenne plusieurs parties. Une description encore plus détaillée de l'invention suit ci-dessous, en référence aux dessins annexés donnés à titre d' exemples et dans lesquels : la figure 1 est une vue schématique d'un véhicule, - la figure 2 est une vue partielle schématique en coupe longitudinale suivant l'axe 21 d'une partie du toit mobile, alors en position fermée au dessus de l'habitacle, - la figure 3 est une vue également schématique suivant le même axe longitudinal du véhicule, alors que le toit est en position ouverte, ici replié dans le coffre arrière du véhicule, sous le capot de coffre fermé, - les figures 4 et 5 sont deux vues schématiques de dessus suivant la flèche III de la figure 3 de l'élément de toit avant montrant essentiellement son mécanisme de commande des moyens de verrouillage, - la figure 6 est une vue en coupe transversale, perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule, d'un mode de réalisation de l'élément de toit arrière, lorsque celui-ci comprend plusieurs parties . - et la figure 7 est une vue schématique en coupe longitudinale d'un autre mode de réalisation du toit. Sur la figure 1, on voit un véhicule 1 comprenant un bâti structurel, également appelé caisse ou structure du véhicule, qui intègre ici des portières telles que 5, un coffre arrière 7 fermé par un capot basculant de coffre 9 et un cadre 11 délimitant un pare- brise 13 , notamment . Sur le bâti structurel 3 s'articule un toit escamotable 15, de manière que le véhicule 1 constitue un convertible, typiquement un véhicule transformable en cabriolet. Le toit 15 est mobile entre une position fermée représentée en trait plein sur la figure 1, ainsi que sur la figure 2 et une position ouverte repliée représentée en traits mixtes sur la figure 1, ainsi que sur la figure 3. Dans la position fermée, le toit s'étend au dessus de l'habitacle 17 du véhicule qu'il ferme au moins essentiellement à sa partie supérieure, tandis qu'en position ouverte, le toit est ici disposé, derrière l'habitacle. Le toit 15 comprend plusieurs éléments de toit rigides, mobiles, adaptés pour recouvrir l'habitacle 17 dans leur première position relative déployée (figure 2), tout en pouvant être repliés les uns vers les autres dans la deuxième position ouverte, rangée du toit (figure 3) . Sur les figures 1 à 3, le toit 15 comprend deux éléments de toit 15a, 15b définissant respectivement un élément de toit avant et, derrière suivant l'axe 21, un élément de toit arrière. Figure 1, l'axe longitudinal de l'élément 15a est noté 20a, celui de l'élément 15b, 20b. Les éléments de toit avant et arrière présentent chacun, en position haute fermée du toit, un bord avant
19a et un bord arrière 19b qui s'étendent donc transversalement, ici sensiblement perpendiculairement, à l'axe longitudinal 21 de déplacement du véhicule, lorsque l'élément de toit avant 15a est donc au-dessus de l'habitacle, ici sensiblement horizontalement. Les éléments de toit avant 15a et arrière 15b sont en outre reliés entre eux par au moins une première articulation schématisée en 23a sur les figures 2 et 3. Figure 1, un bras 23 articulé sur l'arrière de l'élément 1, autour d'un axe transversal 25a, entraîne par ailleurs cet élément entre ses positions ouverte et fermée. Le bras (chaque bras latéral) 23 est articulé en outre à son autre extrémité en 25b, vis-à-vis du bâti 3. Par ailleurs, l'élément arrière de toit 15b est lui même articulé vis-à-vis du bâti structurel 3 par l'intermédiaire d'au moins une seconde articulation figurée en 23b sur les figures 1 et 3 , disposée au bout d'une patte ou d'un bras de liaison 27 de manière que cette articulation transversale à l'axe 21, permette à l'élément de toit arrière 15b de pivoter vis-à-vis du bâti structurel 3 entre les positions ouverte et fermée du toit. Plus de détails concernant cette cinématique du toit peuvent être trouvés dans FR-A-2 805 218 (pages 3 à 5) . Sur la figure 3, on remarquera qu'en position repliée des éléments de toit avant et arrière, l'élément de toit avant 15a demeure au-dessus de l'élément arrière 15b, les deux éléments étant disposés sensiblement horizontalement, l'élément avant 15a étant à l'endroit tandis que l'élément arrière 15b est renversé à l'envers en ayant pivoté sensiblement de 180 degrés autour de la charnière avant (23a ou 25a) , les deux éléments de toit 15a, 15b présentant ainsi face à face leur côté concave 150a, 150b (figure 3). Pour se déplacer entre ses positions fermée et ouverte, le toit a bénéficié d'un espace libéré par l'ouverture du capot 9 monté ici pivotant à l'arrière du véhicule (ARR, figure 3) autour d'un axe 9a transversal à l'axe longitudinal 21, la flèche de la figure 3 indiquant l'ouverture du capot 9. Ainsi, en position ouverte, les éléments de toit 15a, 15b sont ici logés à l'intérieur du coffre arrière 7 que recouvre le capot 9, derrière l'habitacle et se déploient vers l'avant (AVT) et vers le haut pour passer en position fermée comme sur la figure 1, typiquement sous la commande d'au moins un vérin (non représenté) . Sur la figure 2, on remarquera qu'en position fermée, le bord arrière 19b de l'élément de toit avant
15 et le bord avant 19c de l'élément arrière de toit 15b viennent sensiblement en contact pour assurer une continuité et une étanchéité. Dans la réalisation de la figure 1, l'élément de toit arrière 15b intègre la lunette arrière centrale 31 et définit donc un cadre pivotant. Sur cette figure, la biellette 27 à été représentée coudée. Faisant saillie à ses bords avant et arrière 19a, 19b, l'élément de toit avant 15a comprend respectivement des premier et second moyens de verrouillage mobiles, 33a, 33b. Pour l'efficacité des opérations de verrouillage (voire de centrage) il est fortement conseillé que ces verrouillage et/ou centrage s'effectuent vers les bords avant et arrière de l'élément de toit 15a. En position fermée du toit comme sur la figure 2, les premiers et seconds moyens de verrouillage réversible 33a, 33b, représentés en traits courts interrompus en position de verrouillage, engagent des moyens complémentaires de verrouillage, respectivement avant et arrière 35a, 35b, disposés respectivement vers le bord arrière 37a de la traverse supérieure 37 de baie de pare-brise qui appartient à la structure d'encadrement 11 et vers le bord avant 19c de l'élément de toit arrière 15b. Dans la réalisation préférée montrée, les moyens de verrouillage mobiles 33a, 33b disposés sur l'élément de toit 15a consistent chacun en un crochet qui vient engager une gâche appartenant par exemple à un arceau 35a ou 35b liée fixement à la traverse supérieure 37, ou un autre élément du bâti proche du pare-brise, ou à l'élément de toit 15b, en particulier à l'endroit d'un dégagement 39 ouvert sur le bord avant 19c et sur la face supérieure 15c de l'élément 15b. Ainsi, le verrouillage s'effectue par un mouvement des organes mobiles 33a, 33b, le déverrouillage s'opérant en sens inverse. En position ouverte de la figure 3, on retrouve les mêmes moyens de verrouillage avant et arrière 33a, 33b liés à l'élément de toit avant 15a et qui engagent également des moyens complémentaires de verrouillage fixes 41a, 41b disposés face aux bords respectivement avant et arrière 19a, 19b et liés donc à des parties du bâti structurel 3 du véhicule. Comme les moyens complémentaires de verrouillage 35a, 35b, les moyens complémentaires de verrouillage 41a, 41b s'étendent transversalement, en l'espèce perpendiculairement, à l'axe longitudinal 20a de l'élément de toit 15a et donc ici sensiblement perpendiculairement à la direction générale d' ouverture de crochets . Dans une version considérée comme favorable en terme de coût, performance et maintenance, tous les moyens complémentaires de verrouillage tant en position fermée qu'en position ouverte des éléments de toit (donc 35a, 35b ; 41a, 41b) seront identiques. En outre, il seront et disposés dans une position relative telle que les mouvements des éléments de toit avant et arrière 15a, 15b guidés par les articulations précitées amèneront l'élément de toit avant 15a et donc ses moyens mobiles de verrouillage, avant et arrière 33a, 33b sensiblement dans la même position que la position de départ, ici sensiblement horizontale, à un décalage en hauteur et axial près plus ou moins vers l'avant ou vers l'arrière du véhicule suivant l'axe longitudinal 21. Des positions inclinées par rapport à l'horizontale, voire verticale, sont évidemment possibles pour le toit replié grâce à un positionnement adéquat des moyens complémentaires de verrouillage. Pour son positionnement vis-à-vis des pièces qui l'environnent, l'élément de toit avant 15a comprend en outre des moyens d'appui et/ou de centrage, ici confondus, repérés 43a et 43b sur les figures 2 et 3. Avantageusement, ces moyens définiront des moyens de suspension de l'élément de toit avant, au moins en position ouverte repliée, comme sur la figure 3. Les moyens d'appui 43a, 43b sont situés respectivement vers les bords avant et arrière 19a, 19b dont ils font saillie suivant l'axe longitudinal 20a. Il s'agit de préférence d'organes fixes par rapport à l'élément de toit 15a. Les moyens d'appui 43a, 43b appuient sur des éléments support complémentaires du bâti structurel (figure 3, ou à l'avant sur la figure 2) ou de l'élément de toit arrière 15b (à l'arrière sur la figure 2). Sur les figures 2 et 3 , on aura remarqué que les éléments support complémentaires 45a, 45b sur lesquels appuient et se calent les moyens d'appui 43a, 43b appartiennent à des blocs globalement repérés 47 appartenant eux-mêmes ou liés fixement soit au bâti 3 (figure 3) soit à la traverse de baie 37a ou à l'élément de toit arrière 15b sur la figure 2. De préférence, tant les moyens d'appui 43a, 43b que les moyens complémentaires de verrouillage 41a, 41b seront intégrés ou fixés aux pièces respectives 47 liées au bâti 3 ou à l'élément de toit 15b, suivant le cas. A l'endroit de certains au moins de ces blocs
47, de préférence de chaque bloc, le moyen support complémentaire 45a ou 45b est situé au dessus du niveau du moyen complémentaire de verrouillage correspondant (43a ou 43b) . Il peut être dans sa verticale. Ils sont de toutes façons proches et de préférence disposés parallèlement à l'axe longitudinal de l'élément 15a pour une efficacité dans le calage et le verrouillage de l'élément 15a. Les éléments d'appui 43a, 43b comprennent, de préférence tous, donc tant à l'arrière qu'à l'avant, des pions saillants terminés par une surface arrondie ou rotule qui se cale dans un berceau support correspondant aux surfaces 45a, 45b et qui peut également être arrondi . Chaque tel berceau support recevra ainsi lesdits pions d'appui à l'endroit de la surface supérieure de la pièce correspondante (élément 15b ou bâti 3 ; figures 2 et 3) . Ainsi l'élément 15a est posé, longitudinalement, à l'avant (AVT) et à l'arrière (ARR), tant en position ouverte (figure 3 ) que fermée (figure 2 ) . Pour un débattement facile, les crochets 33a, 33b sont ouverts vers le haut et ne sont donc pas gênés par les pions de soutien 43a, 43b.On assure en outre ainsi à la fois un blocage de l'élément de toit avant vers le haut grâce aux crochets, et vers le bas ainsi que longitudinalement et latéralement grâce aux pions d' appui . De ce qui précède, on aura compris que les moyens d'appui et de support complémentaires (43a, 43b ; 45a, 45b) peuvent être considérés comme des moyens de centrage longitudinal (axe 20a) de l'élément de toit 15a et plus généralement du toit en position fermée (élément 15a et 15b l'un par rapport à l'autre) et du toit par rapport au bâti support (position ouverte ; figure 3) . Pour, au moment du verrouillage, bien fixer l'élément de toit 15a, et ainsi le toit dans son ensemble, en position ouverte ou fermée, le verrouillage va de préférence générer une certaine mise sous tension longitudinale de l'élément 15a ici sensiblement suivant l'axe 21, sous l'effet d'une traction ou d'une poussée, suivant la pièce considérée. Ici, il s'agit d'une traction axiale exercée longitudinalement sur l'élément 15a du fait d'une forme adaptée des crochets 33a, 33b et des moyens complémentaires 43a, 43b derrière lesquels agissent les crochets . Avantageusement, la commande des moyens mobiles de verrouillage longitudinal 33a, 33b s'effectuera par des moyens communs 49 disposés dans l'élément de toit 15a et placés sous la commande d'un actionneur 51 embarqué dans l'élément 15a, ici un moteur électrique ou une source de puissance électrico-hydraulique. Sur les figures 2 et 3 , l'arbre de sortie 53 de 1' actionneur 51 déplace autour d'un axe transversal d'articulation 55 une patte liée à une tringle longitudinale 49 qui commande les moyens de verrouillage avant et arrière 33a, 33b, ici par l'intermédiaire de leviers d'articulation correspondants 59a, 59b guidés par des glissières 61a, 61b, via des tétons ou des axes. L'avant et l'arrière se verrouillent et se déverrouillent de préférence ensemble, gage d'efficacité et de fiabilité. Sur la vue schématique plongeante de la figure 4, les quatre verrous axiaux avant 33al, 33a2 (identiques à 33a) et arrière 33bl, 33b2 (identiques à 33b) sont commandés ensemble, de part et d'autre de l'axe longitudinal 21, par le moteur actionneur 51 via les bras latéraux 63al, 63a2 liés aux tringles 49al, 49a2 (identiques à 49) qui sont chacune reliées comme sur les figures 2 et 3 pour manœuvrer les crochets de verrouillage. L'on pourra aisément envisager d'autres types de dispositifs de commande comme par exemple des dispositifs à câbles de traction/poussée Sur la figure 5, les commandes de verrous qui agissent axialement, respectivement à gauche et à droite de l'axe longitudinal 21, sont séparées fonctionnellement mais de construction identique. Deux actionneurs 51a, 51b agissent par leur arbre de sortie sur respectivement les tringles axiales 49al, 49a2. Le reste des commandes et les crochets de verrouillage est identique à ce qui a déjà été présenté en relation avec les figures 2 à 4. Eventuellement, à la place de crochets (tels que
33a, 33b) ont aurait pu prévoir des pions mobiles sensiblement axialement (de préférence parallèlement au plan général 70 dans lequel s'étend l'élément de toit avant 15a) pour être engagés dans ou dégagés de logements complémentaires disposés face à eux dans le second élément de toit 15b (toit fermé) ou le bâti support 3 (figure 3 toit ouvert) . Les pions mobiles pourraient servir en même temps de moyens de verrouillage axial (axe 20a) et de moyens d'appui pour l'élément de toit 15a. Ceci étant, les crochets demeurent préférables en ce qu' ils présentent une solution mécanique performante, facile et efficace d'emploi pour obtenir l'effet de tension axiale évoquée avant et/ou le calage haut/bas de l'élément 15a en liaison avec les moyens d' appui/centrage 43a, 43b. A noter encore que l'élément de toit 15a qui, sur les figures 1 à 3, est l'élément de toit le plus avant du toit mobile 15, pourrait consister dans un élément de toit intermédiaire situé entre un élément de toit plus avant et au moins un élément de toit plus arrière (au moins dans l'état fermé du toit, au-dessus de l'habitacle) . Concernant l'élément de toit arrière 15b des figures 1 à 3, il pourrait être en plusieurs parties. Sur la figure 6, on voit une variante de réalisation de l'élément de toit arrière dans laquelle cet élément de toit arrière repéré dans son ensemble 15bl comprend un élément de toit central 150 et latéralement, de part et d'autre de l'axe médian longitudinal 21, un élément de toit latéral arrière droit 151 et un élément latéral de toit arrière gauche 153, la coupe étant faite verticalement et perpendiculaire à l'axe longitudinal 21. A noter que l'invention trouve également son application notamment si l'élément de toit arrière comprend plusieurs parties disposées les unes derrières les autres dans l'état fermé du toit comme sur la figure 7 où l'on voit donc l'élément arrière de toit 15b2 qui comprend un élément de toit intermédiaire 155 et un élément de toit le plus arrière 156 qui ici définit un cadre pour la lunette arrière 157, le véhicule ayant dans son ensemble été repéré 100. Dans l'exemple de la figure 7, l'élément de toit avant 15a demeure l'élément le plus avant du toit 158, c'est-à-dire que son bord avant vient sensiblement au contact de la baie supérieure transversale du pare-brise 13, dans l'état fermé tel qu'illustré du toit. Pour manœuvrer le toit de position fermée jusqu'à le verrouiller en partie ouverte, on aura compris que la procédure est comme suit : - les éléments de toit (tels 15a, 15b) étant en position relative déployée comme sur la figure 2, avec le système de verrouillage (33a 33b ; 45a, 45b) verrouillé et les moyens d'appui / de centrage en appui sur leurs moyens complémentaires de réception 45a, 45b on déverrouille l'élément avant 15a et on fait basculer les différents éléments de toit en les articulant entre eux et par rapport au bâti 3, jusqu'à atteindre la position repliée, ici celle de la figure 3 ; en position ouverte repliée, les moyens d'articulation du toit (levier 23a, 27 ...) amènent donc l'élément 15a en appui sur les moyens complémentaires 45a, 45b du bâti (figure 3), l'élément 15b s'étend lui- même replié à côté. Il est maintenu par ses articulations 23a, 23b. Les crochets 33a, 33b sont déverrouillés. Guidé et positionné en appui par ses centreurs 43a, 43b ; 45a, 45b, l'élément avant 15a du toit peut alors être verrouillé au bâti 3. Une manœuvre coordonnée des crochets à l'avant et à l'arrière bloque vers le bas et vers le haut l'élément 15a (voir ci- avant) et le place avantageusement légèrement sous tension, longitudinalement (axe 20a) . Dans les modes de réalisation décrits, chaque crochet présente une ouverture tournée vers le haut. Toutes les orientations pour les ouvertures sont toutefois possibles, pourvu qu'elles soient tournées vers les moyens de centrage et/ou d'appui (43a, 43b).

Claims

REVENDICATIONS
1. Toit repliable pour un véhicule convertible comprenant un bâti structurel (3), ledit toit comprenant au moins un premier et un deuxième éléments de toit (15a, 15b) rigides, mobiles, adaptés pour recouvrir l'habitacle du véhicule (1) dans une première position relative déployée et qui peuvent être repliés l'un vers l'autre dans une deuxième position, lesdits éléments de toit présentant une direction longitudinale, un axe (20a, 20b) suivant cette direction et, chacun un premier bord transversal (19a, 19c) et un deuxième bord transversal (19b) qui sont longitudinalement opposés, lesdits premier et deuxième éléments de toit étant liés entre eux par au moins une première articulation (23a, 25a) qui guide leurs mouvements relatifs, de sorte que dans la première position déployée, le deuxième bord transversal (19b) du premier élément de toit (15a) et le premier bord transversal (19c) du deuxième élément de toit (15b) viennent sensiblement en contact, le deuxième élément de toit comprenant en outre au moins une seconde articulation (23b) , pour être articulable vis-à-vis du bâti (3), et le premier élément de toit comprenant, vers ses premier et deuxième bords transversaux, respectivement des premiers moyens de verrouillage réversible (33a) et des seconds moyens de verrouillage réversible (33b) , ces seconds moyens de verrouillage réversible étant, en première position déployée du toit et dans un état verrouillé, engagés avec des moyens complémentaires de verrouillage (35b) , disposés vers le premier bord transversal (19c) du deuxième élément de toit (15b) , les premiers et seconds moyens de verrouillage réversible (33a, 33b) étant des moyens mobiles utilisés pour verrouiller le toit tant dans la première position déployée que dans une deuxième position repliée desdits éléments de toit (15a, 15b), en engageant, * dans la première position déployée, respectivement des moyens complémentaires (35a) liés fixement à un élément de bâti (37) du véhicule situé à proximité du pare-brise et auxdits moyens complémentaires (35b) liés fixement au deuxième élément de toit (15b) , et * dans la deuxième position repliée, des moyens complémentaires (41a, 41b) de verrouillage liés fixement à des parties avant et arrière correspondantes (47) du bâti (3) du véhicule, respectivement.
2. Toit repliable selon la revendication 1 caractérisé en ce que le premier élément de toit comprend en outre des premiers et des seconds moyens d'appui (43a, 43b) situés respectivement vers ses premier et second bords (19a, 19b) , pour le suspendre tant en première position déployée qu' en deuxième position repliée.
3. Toit en plusieurs parties repliables selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que, dans le premier élément de toit, les premiers et seconds moyens de verrouillage réversible (33a, 33b) sont reliés entre eux, au moins d'un côté dudit axe longitudinal, par l'intermédiaire de moyens d' actionnement communs (49, 53, 59a, 61b) commandés par au moins un actionneur (51) également disposé dans ce premier élément de toit, de manière que les mouvements de ces premier et second moyens de verrouillage soient coordonnés entre eux.
4. Toit en plusieurs parties repliables selon la revendication 3 caractérisé en ce que, dans le premier élément de toit (15a) et de part et d'autre de l'axe longitudinal (20a) , tous lesdits premier et second moyens de verrouillage (33a, 33b) sont reliés entre eux, par l'intermédiaire de moyens d' actionnement communs commandés par au moins un actionneur (51a, 51b) également disposé dans ce premier élément de toit, de manière que les mouvements de ces premier et second moyens de verrouillage soient coordonnés de part et d'autre dudit axe longitudinal.
5. Toit en plusieurs parties repliables selon la revendication 3 ou la revendication 4, caractérisé en ce que l' actionneur comprend un unique moteur électrique (51) ou une unité hydroélectrique.
6. Véhicule convertible présentant un axe longitudinal de déplacement, un avant, un arrière et comprenant : - un habitacle (17) , - un bâti structurel (3), - un toit repliable (15, 15bl, 158) comprenant plusieurs éléments de toit rigides recouvrant l'habitacle du véhicule lorsque le toit est en position haute fermée et qui peuvent être repliés en position ouverte repliée dans laquelle une partie au moins de l'habitacle est découvert, lesdits éléments de toit comprenant, en position fermée, un élément de toit avant (15a) situé devant un élément de toit arrière (15b, 15bl, 15b2, 156), lesdits élément de toit avant et arrière présentant chacun, en position fermée du toit, un bord avant (19a, 19c) et un bord arrière (19b) et étant liés entre eux par au moins une première articulation (23a, 25a) qui guide leurs mouvements relatifs, de sorte que dans cette position fermée du toit, le bord arrière (19b) de l'élément de toit avant
(19c) et le bord avant de l'élément de toit arrière viennent sensiblement en contact, l'élément de toit arrière étant en outre articulé vis-à-vis du bâti (3) par au moins une seconde articulation (23b) et l'élément de toit avant comprenant, vers ses bords avant et arrière, respectivement des premiers moyens de verrouillage réversible (33a, 33b) et des seconds moyens de verrouillage réversible, ces seconds moyens de verrouillage réversible étant, en position fermée du toit et dans un état verrouillé, engagés avec des moyens complémentaires de verrouillage (35b) disposés vers le bord avant de l'élément de toit arrière (15b), et lesdits premiers et seconds moyens de verrouillage réversible étant, en position ouverte repliée du toit et dans un état verrouillé, engagés avec des moyens complémentaires de verrouillage (41a, 41b) liés au bâti structurel (3) du véhicule, l'élément de toit arrière étant, dans cette position ouverte repliée du toit, maintenu par ses première et deuxième articulations (23a, 23b) .
7. Véhicule selon la revendication 6 caractérisé en ce que : - le bâti structurel (3) comprend un élément de bâti (37) situé à proximité du pare-brise (13), - l'élément de toit (15a) avant est l'élément rigide de toit situé le plus en avant de ce toit, au moins en position fermée, de sorte que son bord avant vient alors sensiblement au contact avec l'élément de bâti situé à proximité du pare-brise, et - les premiers et seconds moyens de verrouillage réversible (33a, 33b) se verrouillent tant dans lesdites positions fermée qu'ouverte du toit, en engageant : * en position fermée du toit, respectivement des moyens complémentaires (35a) dudit élément de bâti (37) situé à proximité du pare-brise et lesdits moyens complémentaires (35b) de l'élément de toit arrière (15b) , et * en position ouverte dudit toit, lesdits moyens complémentaires (41a, 41b) disposés sur des parties avant et arrière correspondantes (47) du bâti structurel (3), respectivement.
8. Véhicule selon la revendication 6 ou 7 caractérisé en ce que l'élément de toit avant (15a) comprend en outre des premiers et des seconds moyens d'appui (43a, 43b) situés respectivement vers ses bords avant et arrière et qui appuient sur des moyens support complémentaires (45a, 45b) du bâti structurel (3) ou de l'élément de toit arrière (15b), suivant que le toit est fermé ou ouvert, pour que cet élément de toit avant soit d'une part posé par les moyens d'appui et d'autre part verrouillé par lesdits moyens de verrouillage (33a, 33b) .
9. Véhicule selon la revendication 6 caractérisé en ce que l'élément de toit avant (15a) comprend en outre des premiers et des seconds moyens de centrage (43a, 43b) situés respectivement vers ses bords avant et arrière (19a, 19b) , lesdits seconds moyens de centrage étant, en position fermée du toit et dans l'état verrouillé des seconds moyens de verrouillage réversible (33b) , engagés avec des moyens complémentaires de centrage (45a, 45b) disposés vers le bord avant (19a) de l'élément de toit arrière et lesdits premier et second moyens de centrage étant, en position ouverte repliée du toit et dans l'état verrouillé desdits premier et second moyens de verrouillage réversible, engagés avec des moyens complémentaires de centrage (45a, 45b) liés au bâti structurel (3) du véhicule.
10. Véhicule selon la revendication 9 caractérisé en ce que : - en position fermée du toit et dans un état verrouillé, les premiers moyens de centrage (45a) et les premiers moyens de verrouillage réversible (33a) de l'élément de toit avant (15a) sont respectivement engagés avec des moyens complémentaires de centrage et des moyens complémentaires de verrouillage disposés sur un élément (37) du bâti structurel (3) à proximité du pare-brise (13) avec lequel le bord avant de cet élément de toit avant vient sensiblement en contact dans ladite position fermée du toit, et, les articulations (23a) liées aux éléments avant et arrière de toit, ainsi que l'ensemble des moyens de verrouillage réversible (33a, 33b) sont adaptés et disposés pour coopérer de manière équivalente avec l'élément de toit avant, tant en position fermée qu'en position ouverte de celui-ci, de manière que cet élément de toit avant soit centré et verrouillé de façon identique dans les deux positions.
11. Véhicule selon la revendication 10, caractérisé en ce que les moyens complémentaires de centrage (45a) prévus tant sur ledit élément (37) du bâti structurel situé à proximité du pare-brise (13) et sur l'élément de toit arrière (15b) que sur le bâti structurel (3) du véhicule sont identiques en ce qu'ils coopèrent de manière équivalente avec lesdits premier et second moyens de centrage de l'élément de toit avant, que le toit soit en position fermée ou ouverte.
12. Véhicule selon l'une des revendications 6 à 11 caractérisé en ce que les premiers et les seconds moyens de verrouillage réversible (33a, 33b) du premier élément de toit (15a) sont identiques.
13. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 9 à 12 caractérisé en ce que lesdits premier et second moyens de centrage (43a, 43b) sont disposés à proximité des premier et second moyens de verrouillage (33a, 33b), respectivement.
14. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 8 et 9, ou l'une des revendications suivantes s'y rattachant, caractérisé en ce que lesdits premier et second moyens de centrage et lesdits premiers et des seconds moyens d'appui (43a, 43b) sont confondus.
15. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 6 à 14 caractérisé en ce que lesdits premier et second moyens de verrouillage (33a, 33b) sont mobiles vis à vis de l'élément de toit avant (15a) et reliés ensemble, au moins pour certains, entre les bords avant et arrière, par un mécanisme commun de commande (49, 59a, 61b) pour se verrouiller ensemble et se déverroui11er ensemble.
16. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage réversible comprennent des crochets (33a, 33b) présentant chacun une ouverture qui engage les moyens complémentaires de verrouillage (35a, 35b) et qui coopèrent avec lesdits moyens de centrage ou lesdits moyens d'appui (43a, 43b) qui sont alors disposés face à l'ouverture des crochets et appuient sur leurs moyens complémentaires respectifs pour retenir l'élément avant de toit dans un état verrouillé.
17. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 6 à 16 caractérisé en ce que l'élément de toit arrière (15b) comprend plusieurs parties (I5b2, 156, 15bl, 153) .
18. Véhicule selon la revendication 17 caractérisé en ce que lesdites parties de l'élément de toit arrière comprennent des éléments de toit latéraux et un élément de toit central (15bl) qui se désolidarise des éléments de toit latéraux (153) lors du mouvement du toit de sa position fermée vers sa position ouverte repliée.
19. Véhicule selon la revendication 17 caractérisé en ce que lesdites parties de toit arrière comprennent des éléments de toit (15b2, 156) qui s'étendent les uns derrière les autres suivant l'axe longitudinal (21) de déplacement du véhicule, dans la position fermée du toit.
20. Véhicule selon la revendication 6 ou l'une des revendications suivantes s'y rattachant, caractérisé en ce que les premiers et seconds moyens de verrouillage réversible (33a, 33b) se verrouillent comme des moyens de poussée ou de traction, jusqu'à exercer une tension axiale de verrouillage sur lesdits moyens complémentaires de verrouillage, tant dans lesdites positions fermée verrouillée qu' ouverte verrouillée du toit.
21. Véhicule équipé d'un toit repliable selon l'une quelconque des revendications 1 à 5.
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