FR2886611A1 - Systeme d'articulation et de guidage d'un couvercle de coffre et vehicule correspondant - Google Patents

Abstract

Il s'agit d'un système d'articulation et/ou de guidage d'un couvercle (27') de coffre (9). Le couvercle est pour cela monté articulé par rapport à une caisse (7) de véhicule, par intermédiaire d'au moins une articulation libérable (420) permettant, dans un premier état verrouillé de cette articulation, de bloquer des axes de pivot par rapport à la caisse (7) et d'autoriser alors à l'articulation par rapport à cette caisse, par pivotement du couvercle (27') entre une position ouverte dans laquelle l'ouverture d'accès au coffre est dégagée et une position fermée de recouvrement de l'ouverture du coffre, et, dans un second état libéré de cette articulation, de faire coulisser le couvercle le long de glissières (310) en dégageant ladite ouverture et l'accès au coffre.

Description

L'invention vise un couvercle de coffre et son système de guidage et/ou

d'articulation (s) par rapport à la caisse du véhicule, que cette articulation soit unique ou multiple.

Sur ce véhicule, on souhaite ici apporter une solution permettant de faciliter l'accès à une zone du coffre, par exemple pour y ranger des bagages, et/ou faciliter le passage entre plusieurs configurations de véhicule, telle qu'une transformation en pick-up atteinte à partir d'une version berline, coupée, ou coupée convertible.

Un objet de l'invention est de proposer une solution simple, mécaniquement fiable en ce qui concerne les moyens utilisés pour la mettre en oeuvre, d'un coût de revient maîtrisé et d'une utilisation pratique.

Pour apporter une solution au but visé, en facilitant l'utilisation du coffre arrière et les manoeuvres du ou des éléments de capotage qui le recouvrent dans un état fermé, il est en particulier conseillé que le système d'articulation et/ou de guidage d'un couvercle de coffre adapté pour servir donc de capotage à ce coffre et pour en dégager ou en recouvrir l'ouverture d'accès, soit tel que ce couvercle soit monté articulé par rapport à une caisse de véhicule, par l'intermédiaire d'au moins une articulation libérable comprenant des axes de pivots portés par le couvercle et permettant: - dans un premier état verrouillé de cet articulation, de bloquer dans une position déterminée les axes de pivots par rapport à la caisse et d'autoriser alors l'articulation par rapport à cette caisse, par pivotement du couvercle entre une position ouverte dans laquelle l'ouverture d'accès au coffre est dégagée et une position fermée de recouvrement de l'ouverture du coffre, dans un second état libéré de cette articulation, de faire coulisser le couvercle le long de glissières, en dégageant ladite ouverture et l'accès au coffre.

Dans une version, on prévoit que l'articulation libérable comprenne des axes de pivot fixés au couvercle et des moyens de verrous libérales portés par la caisse du véhicule.

Ceci permet une articulation directe à la caisse, que ce soit, lorsque l'articulation libérable est dans son état verrouillé, pour une articulation de l'arrière vers l'avant du véhicule, ou de l'avant vers l'arrière, ou pour un escamotage du couvercle le long du bord transversal arrière ou le long du bord transversal avant du coffre, dans l'état déverrouillé de l'articulation.

Un problème corollaire au premier cité, concerne la manière d'agir sur les verrous pour les placer dans leur position de libération ou de verrouillage.

On cherche une solution fiable, performante et utilisable en série sur une chaîne de fabrication de véhicules automobiles.

On propose pour cela que l'articulation libérable, ou chaque articulation, comprenne des premier et second axes de pivots et des moyens de verrous libérables pour placer ces premier et second axes de pivot dans l'état verrouillé ou dans l'état libéré, lesdits premier et second axes de pivots étant disposés coaxialement, à distance l'un de l'autre suivant cet axe et étant reliés à au moins un système à levier(s) agissant sur les moyens de verrous libérales pour verrouiller ou libérer l'articulation.

On cherche par ailleurs à favoriser l'actionnement des verrous, y compris par le conducteur, ceci de façon 5 simple et aisément accessible.

On propose pour cela que le système précité comprenne au moins deux systèmes à levier(s) agissant sur deux dits moyens de verrous libérables disposés à distance l'un de l'autre, les deux systèmes à levier étant reliés entre eux par un élément de liaison permettant l'actionnement simultané des systèmes à levier et des deux moyens de verrous libérables.

De préférence, on prévoit en outre que, monté sur un véhicule présentant un axe longitudinal, un avant et un arrière suivant cet axe, l'élément de liaison comprenne une barre s'étendant transversalement audit axe longitudinal, à l'intérieur du coffre, vers l'avant du couvercle et sous celui-ci, dans l'état fermé de ce couvercle.

La barre, ou tout autre élément de liaison choisi, pourra porter une tige ou une dragonne, et cette barre agira alors favorablement sur les verrous pour les libérer, par traction sur cet élément de liaison, en direction de l'arrière du coffre et donc du véhicule, un organe de rappel rappelant les verrous dans leur position verrouillée, hors sollicitation de l'élément de liaison.

Lors du coulissement du couvercle le long des glissières, il se peut qu'il y ait un risque de butée contre un élément de la caisse et/ou du toit du véhicule, si ce toit est en position déployée au-dessus de l'habitacle.

Pour éviter cela, on conseille que le couvercle coulisse le long des glissières, de sorte à contrôler l'angle d'inclinaison de ce couvercle au cours de son coulissement.

Pour favoriser la fiabilité de cette solution et permettre une fabrication aisée et peu coûteuse, on conseille en outre: - que les éléments du guidage du couvercle soient disposés en saillie le long, ou à proximité, d'un bord avant de ce couvercle proche de l'habitacle dont le véhicule est pourvu, - et/ou que la, ou chaque, surface de came soit située le long de la/d'une des glissière(s).

A nouveau pour la fiabilité vis-à-vis du coulissement du couvercle, on conseille par ailleurs que les éléments du guidage du couvercle et/ou la/les surface(s) de came présentent des flancs latéraux de guidage latéral du couvercle lors de son coulissement le long des glissières.

La question de la manoeuvre du couvercle dans ses différents mouvements a également été prise en compte, afin d'éviter que celui-ci se place mal, soit difficile à bouger, voire se coince.

Il est ainsi proposé d'adjoindre des moyens de poussée agissant sur le couvercle pour assister l'articulation de celui-ci par rapport à la caisse, dans l'état verrouillé de l'articulation libérable, et maintenir l'engagement entre les éléments de guidage du couvercle et la/chaque surface de came, lors du coulissement du couvercle le long des glissières.

De façon complémentaire, on conseille: - que les moyens de poussée comprennent un compas articulé au couvercle et sur lequel agit un actionneur, - et/ou que l'actionneur comprenne un élément de rappel, tel qu'un ressort ou un vérin à gaz sous pression, - et/ou que le compas comprenne des biellettes articulées l'une par rapport à l'autre, l'actionneur étant articulé entre les biellettes.

Outre le système d'articulation et/ou de guidage qui vient d'être présenté, l'invention concerne également un véhicule automobile, de préférence convertible, qui comprend un tel système.

Cette utilisation du système sur un tel véhicule, à toit rétractable dans le coffre arrière du véhicule est prévue en particulier dans le cas où l'ouverture du coffre que dégage ou recouvre le couvercle est située en partie supérieure du coffre (proche de l'horizontale) et où le couvercle est, dans l'état verrouillé de l'articulation libérable, articulé par rapport à un capot principal s'ouvrant de l'avant vers l'arrière autour d'une articulation principale liée à la caisse, et se fermant à l'inverse, de sorte à permettre le mouvement du toit entre le coffre et une position de recouvrement au-dessus de l'habitacle.

Le couvercle sera favorablement articulé au capot principal vers l'avant de celui-ci, par ladite articulation libérable, ceci dans l'état verrouillé de cette articulation, pour s'ouvrir alors de l'arrière vers l'avant, et se fermer à l'inverse.

Ci-après, on détaille des exemples préférés de réalisation, à partir de dessins où : - la figure 1 est une perspective selon l'invention d'une partie majeure d'un véhicule convertible découvrable, -les figures 2 et 3 correspondent à la figure 1, 5 en coupe suivant II-II pour la figure 2 et suivant la flèche III pour la figure 3, avec deux toits différents et le capot arrière fermé et ouvert, comme le toit, -les figures 4, 5, 6 montrent l'articulation d'un portillon arrière, - les figures 7 et 8 montrent en particulier les mouvements possibles d'un couvercle de capot ici à nouveau équipé d'un portillon arrière articulé, -la figure 9 correspond au détail IX, figure 7, voir également coupe IX, figure 10, cette dernière 15 correspondant à la coupe selon X-X, figure 9, - la figure 11 montre en vue de côté l'escamotage du couvercle de capot dans le coffre, en liaison avec ses moyens de déplacement, - la figure 12 est la coupe XII-XII figure 11, 20 - les figures 13, 14 et 15 montrent à nouveau le mouvement du couvercle de capot, - les figures 16 et 17, ainsi que 18 et 19 montrent des variantes respectivement des figures 9, 10, et 1, 2.

Sur la figure 1, le véhicule illustré est un convertible trois volumes. Ce pourrait être un convertible deux volumes. L'avant est marqué AVT, l'arrière ARR.

Le véhicule 1 illustré sur les figures 1 et 2 avec le toit 3 fermé audessus de l'habitacle 5 est transformable en un véhicule découvrable. Le toit 3 est pour cela mobile par rapport à la structure fixe, également appelée caisse, 7 du véhicule, pour pouvoir être placé à l'écart du dessus de l'habitacle 5.

Figure 2, le toit 3 est montré rangé dans le coffre arrière 9 (traits mixtes), derrière l'habitacle 5.

Le véhicule 1 est donc transformable en cabriolet. Il est également transformable en pick-up.

Le toit 3 comprend au moins un élément rigide de toit, mobile par rapport à la structure 7, de préférence par des moyens d'articulation non représentés. Figure 2, le repère 4, comme ailleurs toutes les croix cerclées, schématise un axe de pivotement, ici de bras latéraux pour l'articulation du toit par rapport à la caisse.

On appelle ici structure fixe ou caisse 7 du véhicule, l'assemblage qui définit l'ossature du véhicule et vis-à-vis duquel certains éléments s'articulent (toit, capot de coffre arrière...). Le châssis et des éléments de carrosserie font partie de la structure 7.

Le toit 3 comprend ici un élément rigide avant de toit 3a, un élément rigide de toit central arrière 3b et 20 deux éléments rigides latéraux de toit 3c, 3d.

Dans l'état fermé du toit au-dessus de l'habitacle, comme sur les figures 1 et 2 (trait plein), l'élément de toit avant 3a s'étend entre la traverse 11 du pare-brise 13 et l'élément de toit central arrière 3b, lequel est bordé latéralement, de part et d'autre de l'axe longitudinal de symétrie 15 du véhicule, par les éléments latéraux de toit 3c, 3d.

Toit 3 rangé, celui-ci est disposé dans une zone 9a limitée du coffre 9. Ainsi, une autre zone libre de rangement 9b existe encore dans le coffre, à l'écart de la zone 9a. On préfère que le toit soit rangé essentiellement à l'horizontale, avec les panneaux de plus grande surface correspondant aux éléments 3a et 3b disposés sensiblement horizontalement. La zone 9a est alors en haut du (volume du) coffre (fig.2). Les zones 9a, 9b communiquent. Le volume du coffre est unique.

Rangé, le toit 3 est replié, les éléments de toit 3a, 3b, 3c, 3d étant articulés entre eux pour permettre ce repliage, selon un mode et des moyens d'articulation connus (voir FR-A-2 814 402).

Le coffre arrière 9 est fermé globalement par un 10 capot 17 mobile par rapport à la structure 7.

Pour le rangement du toit 3 à l'écart du dessus de l'habitacle, le capot 17 s'ouvre par basculement de l'avant vers l'arrière (flèche 19), par l'intermédiaire de moyens d'articulation 21, transversaux à l'axe 15 et situés vers l'arrière et avantageusement près d'une extrémité basse du capot. Ils assurent une liaison avec la structure 7.

Les moyens d'articulation 21 comprennent ici deux pivots 21a, 21b (figure 1) assurant un pivotement autour d'un axe horizontal situé le long du bord transversal arrière 170 du capot 17 et le long d'un bord transversal supérieur 70 d'un bandeau structurel 7a appartenant à la structure 7 et définissant ici une partie centrale du bouclier arrière 7b du véhicule.

Le capot 17 peut-être structurellement résistant ou être renforcé par une armature ou structure porteuse 32 (pointillés sur la figure 1), comprenant au moins deux bras latéraux 32a, 32b éventuellement réunis par une (ou plusieurs) traverse(s) et par l'intermédiaire desquelles s'effectue l'articulation du capot sur la structure 7, comme le montre la liaison avec l'articulation 21 sur la figure 3.

Sur cette figure, le toit mobile, repéré ici 30, ne comprend plus qu'un panneau rigide avant de toit 30a et un panneau arrière rigide de toit 30b disposé derrière le panneau 30a, dans cette position fermée au-dessus de l'habitacle.

Comme repéré fig. 1, suivant l'axe longitudinal 15, le capot 17 comprend une partie avant 170a et une partie arrière 170b qui est plus inclinée par rapport à l'horizontale que la partie avant, d'où la rupture de pente 35 que l'on constate sur certaines figures.

Latéralement, de part et d'autre de l'axe 15, la partie avant 170a peut comprendre deux branches latérales 23a, 23b inclinées, appartenant à une structure de raccordement et/ou de renfort 23 qui la surmonte et qui raccorde visuellement le dessus du capot 17 et l'arrière 300 du toit, lorsqu'il est fermé au-dessus de l'habitacle.

Les branches latérales 23a, 23b définissent une courbe prolongeant longitudinalement celle du toit et 20 même du pare-brise (voir figures 2 et 3).

A l'arrière, les branches latérales 23a, 23b se raccordent longitudinalement au niveau de l'arrière des bords latéraux de la partie avant 170a du capot.

A l'avant, ces branches inclinées sont réunies par une traverse 25 s'étendant à l'avant et en travers de la partie avant 170a de capot, sensiblement au niveau du bord transversal arrière 300 du toit fermé. Des montants dressés 26a, 26b prolongent la traverse vers le bas, jusqu'au capot. Ceci renforce le capot.

Entre les branches 23a, 23b, une surface avant sensiblement horizontale du capot, ou moins inclinée par rapport à l'horizontale que la partie arrière, et en particulier qu'une partie au moins d'un portillon mobile 33, s'étend au-dessus du coffre 9 et de la zone de rangement du toit, capot fermé.

Sur l'essentiel de cette partie avant, le capot comprend ici un couvercle mobile 27' qui permet, ou ferme, un accès au coffre par le dessus (voir repère figs. 1, 7 et suivantes).

Ce couvercle peut être agencé pour une transformation en pick-up du véhicule, une fois placé à l'écart du dessus du coffre dont l'ouverture supérieure est alors dégagée si le toit est fermé (figure 8).

Ainsi, le capot 17 comprend donc en quelque sorte une partie principale (appelé également capot principal) 270 complété(e) par le couvercle 27', voire le portillon 33. Cette partie comprend au moins les deux bandes latérales 270a, 270b (figure 1) au-dessus desquelles s'étendent les branches 23a, 23b et entre lesquelles est situé au moins en partie le couvercle 27'. A l'arrière se dresse le portillon 33 et le capot principal 270 n'est ici articulé par rapport à la caisse 7 qu'à l'arrière, autour de l'articulation transversale unique 21.

Ce portillon 33 est mobile par rapport à la partie principale de capot, en particulier ici par articulation vis-à-vis de la structure porteuse 32 à laquelle la partie principale de capot est fixée pour son renfort et son articulation. L'articulation du portillon 33 est illustrée figs. 4 à 8.

Le couvercle 27' peut être amovible par rapport au reste du capot.

Figures 7 et 8, il s'escamote à l'intérieur du coffre 9, vers la limite transversale avant de celui-ci, le long et derrière la cloison 29 de séparation entre l'habitacle 5 et le coffre 9. Ici, la cloison 29 est de préférence fixe; elle est fixée à la caisse.

Escamoté, le couvercle apparaît sensiblement vertical à l'avant du coffre. Des glissières 310 latérales sensiblement verticales sont fixées au moins en partie à l'avant de parois intérieures 36 dressées du coffre le délimitant localement. Ouvrir les glissières vers le haut par une patte mobile, en 34, permet le retrait du couvercle.

Figures 9, 10 et 11, on voit une réalisation d'articulation libérable et de guidage en coulissement pour le couvercle.

L'articulation libérable comprend, de part et d'autre de l'axe 15, une patte 400 fixée sous l'avant du couvercle 27' et qui porte des tourillons 420 s'étendant transversalement, ici perpendiculairement, à l'axe 15.

Chaque tourillon est engagé dans une des glissières 310. En tant que moyen de verrouillage débrayable, un crochet 440 mobile en rotation sur un axe transversal 460 pivote pour, soit bloquer le tourillon correspondant en haut de la glissière (figure 9), soit le libérer et autoriser son coulissement. Le couvercle peut alors pivoter vers l'avant et le haut, et être rangé dans le coffre (figs 11, 14 et 15). Chaque axe 460 tourne dans un palier fixé sous l'une des bandes latérales du capot principal 270, par des pattes. Figure 10, la patte correspondante 500 est fixée sous la bande latérale 270b.

Chaque glissière 310 comprend deux tronçons placés en continuité.

Le tronçon haut 310a est porté par une plaque fixée au capot principal 270, en particulier l'une de ses bandes latérales.

Le tronçon contiguë inférieur 310b s'étend jusqu'au fond 9c du coffre (figures 13 à 15) et est fixé à la paroi 36 du coffre.

Lorsque le capot 17 s'ouvre en pivotant autour de 5 21, en entraînant le couvercle 27', chaque tronçon de glissières 310a bascule avec lui.

Parallèlement à leur axe de rotation 420a, les tourillons coaxiaux 420, également appelés premier et second axes de pivot, sont reliés chacun à un système à leviers 510 agissant sur l'un des crochets 440. Ces crochets définissent donc des moyens de verrous libérables, verrouillant ou libérant l'articulation du couvercle.

Favorablement, on trouvera deux tels systèmes à levier 510 agissant chacun sur l'un des deux verrous libérables 440 disposés de part et d'autre du couvercle. Ces deux systèmes à levier sont ici reliés entre eux par un élément de liaison permettant l'actionnement simultané des deux systèmes à levier et des deux verrous libérables.

Figures 9 et 10, cet élément de liaison comprend une barre 520 s'étendant transversalement à l'axe longitudinal 15, à l'intérieur du coffre, vers l'avant du couvercle 27' et sous celui-ci, dans l'état fermé de ce couvercle.

La barre 520, horizontale, est fixée à ses extrémités à la base de chaque levier 510, lequel est fixé à son autre extrémité à l'axe de pivot 460 porteur du verrou libérable 440 correspondant.

Faire pivoter la barre 520 autour des axes de pivots 460, ici en la tirant vers l'arrière (ARR) provoque une rotation vers l'arrière des verrous 440, ici des crochets ouverts vers l'avant, et déverrouille les tourillons 420 qui peuvent alors coulisser vers le bas dans les glissières 310. Un ressort 541, ou tout moyen de rappel, rappelle les verrous 440 vers l'avant, et la surface inférieure des crochets pivotants illustrés assure leur pivotement vers l'arrière à l'encontre de ce ressort lorsqu'en montant les tourillons agissent sur eux.

Pour sécuriser son coulissement, le couvercle 27' comprend des éléments de guidage 530 qui engagent au moins une surface de came 540, lorsque le couvercle coulisse ainsi le long des glissières en suivant alors un angle d'inclinaison qui peut varier, comme on le voit figs. 12 à 15.

L'engagement entre la/chaque surface de came 540 et l'élément de guidage correspondant 530 est sollicité par un dispositif d'actionnement 550-570 qui agit positivement sur le couvercle 27' pour créer l'inclinaison favorable.

Ainsi figure 11, mais également figures 13 à 15, des moyens 550 de poussée agissent sur le couvercle 27' pour assister son articulation par rapport à la caisse, en maintenant l'engagement entre les éléments de guidage 530 du couvercle et la/chaque surface de came 540, lors du coulissement du couvercle le long des glissières. Ils agissent d'ailleurs également, dans l'état verrouillé de l'articulation libérable, pour faire pivoter le couvercle 27' par rapport à la partie principale 270 du capot.

Les moyens de poussée comprennent ici un compas 570 articulé au couvercle et sur lequel agit un actionneur 580. Ici l'actionneur est un vérin à gaz sous pression, c'est-à-dire à double effet.

Favorablement, le compas 570 comprend, près de l'un au moins des côtés du couvercle, deux biellettes 570a, 570b articulées l'une par rapport à l'autre ainsi que, respectivement, sur le couvercle et sur un pivot 590a liée à l'une ou l'autre des branches latérales, telle qu'ici 270b, du capot principal 270 (voir figure 11). L'actionneur 580 est articulé entre les deux biellettes.

Figure 11, et comme on le conseille, la, ou chaque, surface de came 540 est située tout le long de l'avant de la/d'une des glissières 310. Son profil est courbe, notablement renflé vers l'avant, en 540a, pour diminuer localement l'inclinaison du couvercle par rapport à la verticale dans le sens de la descente, entre la position haute A et une position intermédiaire B située peu après que les tourillons 420 se soient engagés dans la partie 310b des glissières. En dessous l'inclinaison devient, quasi, verticale. Ainsi, on favorise le passage de la zone arrière du toit.

Comme illustré figures 11 et 13 à 15, l'ouverture du capot 27', tourillons 420 verrouillés en haut des glissières, est provoquée par le déplacement vers le haut à environ 90 de la/chaque biellette avant 570a. L'actionneur 580 pivote légèrement vers le haut (voir figure 13).

Il pivote légèrement vers le bas, en même temps que le compas toujours ouvert à environ 90 , en début de descente du couvercle si l'on a déverrouillé les tourillons (figure 14).

En position basse, verticale du couvercle entièrement rangé dans la zone avant du coffre, , le compas occupe alors un angle obtus et l'actionneur est nettement basculé vers le bas (figure 15).

Pour favoriser, pendant toute cette descente, le contact entre les éléments 530 de guidage du couvercle et le/les surface(s) de came 540, ceux-ci présentent des flancs latéraux 545 de guidage latéral du couvercle lors de son coulissement le long des glissières. Les flancs 545 sont ici sur les éléments de guidage (voir figure 12).

Par ailleurs, ces éléments de guidage 530 du couvercle sont disposés en saillie sous et le long, ou à proximité, d'un bord avant 570 du couvercle proche de l'habitacle (voir figure 11).

Comme montré figs. 11 et 12, les éléments de guidage 530 peuvent consister en des galets ou des roulettes se déplaçant chacun sur sa surface de came, sous la commande d'angle du conducteur qui pousse sur l'arrière du couvercle, pour le faire glisser vers le bas le long des glissières. Le couvercle est alors soumis à la poussée de l'actionneur qui à la fois le pousse et le retient pour qu'il ne descente pas trop vite et demeure au contact de la surface de came.

Pour l'équilibre des manoeuvres et notamment des montées et descentes du couvercle, on conseille deux actionneurs, deux compas et deux verrous 440, de part et d'autre de l'axe 15, avec la barre de liaison 520.

Les figures 16 et 17 correspondent aux figures 9 et 10, respectivement, à ceci près que le capot 27", qui peut être identique à celui 27' avec les mêmes éléments de man uvre et de guidage (d'ailleurs repères à l'identique), est maintenant articulé -directement- vis-à-vis de la caisse 7, par rapport à laquelle les verrous 440 sont donc montés mobiles. Les pattes, telles que 500 pour la liaison droite, sont ainsi portées par la caisse.

Figs.18 et 19, le capot principal 270' s'articule plus haut sur la caisse, via les pivots 210a,210b, autour de l'axe horizontal 210 situé sensiblement au niveau du sommet et à l'arrière du coffre 9, donc à l'arrière de son ouverture supérieure 90, près de la rupture de pente 35.

Les pivots 210a,210b sont liés à l'extrémité arrière des bandes latérales 270a, 270b du capot principal 270', ici dépourvu des branches latérales 23a, 23b inclinées de la fig.l.

En s'ouvrant par pivotement autour de l'axe horizontal 210 (fig.19) , le capot ne déborde donc plus au-delà de l'encombrement hors tout du véhicule et demeure donc dans la limite du plan arrière 10 du véhicule, à la différence de la solution de la fig.2.

Si le capot des figs.18 et 19 comprend en outre un portillon 33', celuici peut être identique au portillon 33 ou être monté pivotant autour d'un axe horizontal inférieur 33a, pour s'ouvrir comme une plate-forme, voir fig.19, traits mixtes.

Claims (1)

17 REVENDICATIONS

1. Système d'articulation et/ou de guidage d'un couvercle (27') de coffre (9) adapté pour dégager ou recouvrir une ouverture d'accès à ce coffre, le couvercle étant pour cela monté articulé par rapport à une caisse (7) de véhicule, par intermédiaire d'au moins une articulation libérable (420, 440) comprenant des axes de pivot (420) portés par le couvercle et permettant: - dans un premier état verrouillé de cette articulation, de bloquer dans une position déterminée les axes de pivot (420) par rapport à la caisse (7) et d'autoriser alors à ladite articulation par rapport à cette caisse, par pivotement du couvercle (27', 27") entre une position ouverte dans laquelle l'ouverture d'accès au coffre est dégagée et une position fermée de recouvrement de l'ouverture du coffre, - dans un second état libéré de cette articulation, de faire coulisser le couvercle le long de glissières (310) en dégageant ladite ouverture et l'accès au coffre.

2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'articulation libérable comprend des moyens de verrous libérables (440) portés par la caisse (7) du véhicule et les axes de pivot (420) sont fixés au couvercle (27" ) . 3. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'articulation libérable comprend des premier et second axes de pivot (420) et des moyens de verrous libérables (440, 460) pour placer ces premier et second axes de pivot dans l'état verrouillé ou dans l'état libéré, lesdits premier et second axes de pivots étant disposés coaxialement, à distance l'un de l'autre suivant cet axe et étant reliés à au moins un système à levier (510, 520) agissant sur les moyens de verrous libérables pour verrouiller ou libérer l'articulation.

4. Système selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux dits systèmes à levier (510) agissant sur deux dits moyens de verrous libérables (440) disposés à distance l'un de l'autre, les deux systèmes à levier étant reliés entre eux par un élément de liaison (520) permettant leur actionnement simultané.

5. Système selon la revendication 4, caractérisé en ce que, monté sur un véhicule présentant un axe longitudinal (15), un avant et un arrière suivant cet axe, l'élément de liaison comprend une barre (520) s'étendant transversalement audit axe longitudinal, à l'intérieur du coffre (9), vers l'avant du couvercle (27', 27") et sous celui-ci, dans l'état fermé de ce couvercle.

6. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le couvercle (27', 27") comprend des éléments de guidage (530) qui engagent au moins une surface de came (540), lorsque le couvercle coulisse le long des glissières (320), de sorte à contrôler l'angle d'inclinaison de ce couvercle au cours de son coulissement.

7. Système selon la revendication 6, caractérisé en ce que: - les éléments (530) de guidage du couvercle sont disposés en saillie le long, ou à proximité, d'un bord 5 avant du couvercle (27', 27") proche de l'habitacle (5) dont le véhicule est pourvu, - et/ou la, ou chaque, surface de came (540) est située le long de la/d'une des glissière(s) (310).

8. Système selon la revendication 6 ou la revendication 7, caractérisé en ce que les éléments (530) du guidage du couvercle et/ou le/les surface(s) de came (540) présentent des flancs latéraux (545) de guidage latéral du couvercle lors de son coulissement le long des glissières (310).

9. Système selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de poussée (550, 570, 580) agissant sur le couvercle (27', 27") pour assister l'articulation de celui-ci par rapport à la caisse, dans l'état verrouillé de l'articulation libérable, et maintenir l'engagement entre les éléments (530) de guidage du couvercle et la/chaque surface de came (540), lors du coulissement du couvercle le long des glissières (310).

10. Système selon la revendication 9, caractérisé en ce que les moyens de poussée comprennent au moins un compas (570) articulé au couvercle et sur lequel agit un actionneur (580).

11. Système selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'actionneur (580) comprend un élément de rappel tel qu'un ressort ou un vérin à gaz sous pression.

12. Système selon l'une quelconque des revendications 9 à 11, caractérisé en ce que le compas comprend au moins deux biellettes (570a, 570b) articulées l'une par rapport à l'autre et l'actionneur (580) est articulé entre les deux biellettes.

13. Véhicule équipé d'un toit (3, 30) mobile par rapport à la caisse (7) et rétractable dans le coffre arrière (9), derrière l'habitacle (5) dont le véhicule est pourvu, ce véhicule comprenant en outre un système d'articulation et/ou de guidage d'un couvercle (27', 27") pour ce coffre, selon l'une quelconque des revendications précédentes.

14. Véhicule selon la revendication 13, lorsque le système d'articulation et/ou de guidage n'est pas rattaché à la revendication 2, caractérisé en ce que l'ouverture du coffre (9) que dégage ou recouvre le couvercle (27') , est située en partie supérieure du coffre et le couvercle est, vers l'avant et dans l'état verrouillé de l'articulation libérable (420, 440), articulé par rapport à un capot principal (270) s'ouvrant de l'avant vers l'arrière autour d'une articulation principale (21) liée à la caisse, et se fermant à l'inverse, de sorte à permettre le mouvement du toit (3, 30) entre le coffre et une position de recouvrement au-dessus de l'habitacle.