WO2005082658A1 - Vehicule a toit ouvrant et avantageusement moteur a l'arriere - Google Patents
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- WO2005082658A1 WO2005082658A1 PCT/FR2004/003222 FR2004003222W WO2005082658A1 WO 2005082658 A1 WO2005082658 A1 WO 2005082658A1 FR 2004003222 W FR2004003222 W FR 2004003222W WO 2005082658 A1 WO2005082658 A1 WO 2005082658A1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
- B60J7/026—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid non plate-like elements, e.g. for convertible vehicles
- B60J7/028—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid non plate-like elements, e.g. for convertible vehicles the sliding movement being combined with a pivoting movement
Definitions
- the invention relates to a convertible vehicle with a rigid roof, retractable, in several parts. It is a retractable roof comprising at least one rigid front roof element and a rear roof element movable between a position in which they cover the passenger compartment of the vehicle and a position in which they are stored in the trunk. More specifically, the invention relates to a convertible vehicle comprising a retractable hardtop comprising at least two roof elements movable between a closed position above the passenger compartment and an open position behind the vehicle seats. This vehicle further comprising a rear cover, for access to a housing for luggage and / or a motor for moving the vehicle, this cover being for that articulated to the frame, to open by pivoting at least from the front towards the rear of the vehicle.
- an object of the present invention is to be able to retract the roof in a rear trunk of small volume, due to the location of the engine.
- Another object of the invention is to provide storage of the roof in the cabriolet position, mechanically simple way, being able if necessary automate the movement of only one of the roof elements, or even achieve no reduced automation, while still maintaining, under the rear cover and around the roof elements stored underneath, a sufficient volume to either store the luggage or accommodate the engine of the vehicle.
- Yet another object of the invention is to be able if necessary to apply the proposed solution to a vehicle type "barrel-cover" (well-known special cabriolet which has a rigid cowling above the storage area of the retracted roof).
- the invention proposes, as a generic solution to all or part of the aims mentioned above that: the first and second roof elements are without mechanical connection between them for their movements between their closed and open positions, and the second roof element comprises a rear window, - and the vehicle further comprises: * a substantially vertical storage space of the first roof element in its open position, the space being located, longitudinally, between the seats and the hood rear of the vehicle, preferably just behind the seats, * first tilting means for tilting guided only the first roof element between its substantially horizontal position, closed above the passenger compartment and its substantially vertical position, open, in the storage space, * and second moving means for tilt-and-slide movement of the only second roof element, between its closed position and its open position, stored in the trunk, preferably substantially horizontally.
- the first tilting means of the first single roof element comprise at least one slide disposed substantially vertically and located, longitudinally, preferably substantially at or just behind the seats.
- at least one arm and a said slideway fixed to the frame, with a roller connected to the second roof element, will define the second means of displacement of the second roof element.
- the first roof element in the closed position above the passenger compartment, the first roof element is extended, substantially longitudinally, at the rear, by at least one fixed finger in position relative to this first roof element, said finger engaging locally and reversibly locking in said slide, in a carriage slidably mounted along the same; ci, when the first roof element is tilted substantially vertical position along the slide.
- this roof element tilted substantially vertically the user no longer has to worry about its correct inclination during its sliding along the entry / exit slides.
- it may still be useful that the sliding of the roof does not take place too quickly and that the effort required from the user is not too important.
- the sliding of the first roof element along said slideway is assisted by at least a second articulated telescopic slide.
- a corollary problem taken into account concerns the camouflage of the storage space and more generally the storage volume of the roof, when it is closed above the passenger compartment.
- a first solution it is proposed the presence of a rear shelf articulated in the lower part of the second roof element and therefore moving with it, the shelf covering the storage space in the closed position of the second roof element.
- An alternative proposes the installation of a deployable roof-cover curtain, fixed to the rear cover and adapted to occupy a first retracted position under said cover and a second extended position, to cover the first and second roof elements then tucked under him, behind the seats.
- This second solution can be considered less expensive.
- said second moving means comprise an armature vis-à-vis which the second roof element is mounted tilt-sliding, the armature being pivotally mounted vis-à-vis the frame, axes respective rotation of the armature and the rear cover being preferably located in close proximity to one another and still being preferably combined. It will thus be possible to favorably release access to the area under the storage space of the rear roof element, this relatively mechanically simple and reliable, for a controlled cost.
- the armature will be in the form of either essentially two lateral arms extending substantially parallel to the longitudinal axis of the vehicle, or in the form of a kind of frame, so a relatively light structure in terms of size.
- Storing the roof in its storage space following a radius of curvature that changes depending on the more or less folded position of the roof can accommodate it in a particularly narrow space in the direction of the longitudinal axis of the vehicle.
- the invention therefore advises that the first roof element be linked rearwardly and articulately to the tilting means, these then driving, in a movement relative to the frame of the vehicle, this element. of the roof following a curvilinear movement, with a concavity oriented towards an area located near the front edge of the storage space.
- the invention is particularly attached to finding a compromise between the fluidity of the movement and non-interference with the cabin area reserved for the occupants.
- another characteristic of the invention advises that, laterally, on each side of the roof, the second roof element and its tilting means articulate between them along two axes directed transversely to the longitudinal axis of the vehicle, by means of guiding means, so that the rearward and downward movement of the roof, induced by the guide means, causes a vertical offset between the front edge of the second roof element and the rear edge of the first element roof, before folding the roof.
- FIG. 1 is a side view of the vehicle provided with a roof according to the invention with the roof in the closed position
- FIG. 2 is a side view of the vehicle equipped with a roof according to the invention with the roof in the open position
- - Figure 3 is a side view of the vehicle with a roof according to the invention with a second embodiment for the rear roof element
- - FIG. 4 is a side view of the vehicle provided with a roof according to the invention with a particular mode of driving the front roof element
- FIG. 5 is a side view of the vehicle provided with a roof according to the invention with a second embodiment for the rear roof element -
- Figures 6 and 7 show an alternative embodiment of the rear shelf and rigid complementary cover
- Figure 8 shows in perspective a possible embodiment of such a rigid hood, to which are leaned the seats.
- the vehicle 1 is convertible into a cabriolet and comprises a front roof element 2 and a rear roof element 3, together defining a retractable sunroof 5 in a volume 7 located behind the seats 9.
- These seats are those located, in the normal use of the vehicle, the rearmost, just in front of the volume 7 reserved for the storage of the roof and loading baggage or engine housing for rear motor vehicles as may be the case here.
- the roof elements 2,3 are movable between a closed position (FIG. 1) in which they extend above the passenger compartment 13 (which they close) and a stowed position, then retracted into the rear volume 7 (FIG. 2).
- the front element 2 is substantially plane, so that it extends substantially horizontally in the closed position, interposed between the upper transverse beam windshield bay 15 and the rear roof element 3, more curved, which integrates a rear window 17 and in the closed position is connected to the rear (ARR) with the rear cover 19 trunk.
- the rear storage volume 7 extends longitudinally (along the longitudinal axis 11 of the vehicle), under the second roof element 3 (when closed) and under the hood 19 of the rear trunk.
- the cover 19 extends almost to the rear end of the vehicle (rear shield 27) and is pivotally mounted about at least one axis 19a transverse (perpendicular) to the longitudinal axis 11, here located substantially at this end back of the vehicle, to open at least by tilting from the front to the rear of the vehicle.
- the rear roof element 3 is mounted oscillo-sliding on the frame (or frame) 29 of the vehicle 1, while the front element 2, not linked to the rear roof element, is slidably mounted for vertical storage behind the seats 9a 9 seats retracting by tilting substantially vertical along slides.
- the vehicle is considered half for its longitudinal axis 11, to the left or right, its components of maneuvering / guiding roof elements advantageously found on the other side, by symmetry.
- the rear part 3b of the rear roof element 3 a finger or a roller 31 is engaged in a guide 33 integral with the structural frame 29.
- the front part 3a of the rear roof element 3 is articulated to the built by an arm 35.
- This arm 35 is articulated at its lower end to said frame 29 by an axis of rotation 37 transverse to the longitudinal axis 11 of the vehicle.
- the end opposite the axis of rotation 37 of this arm 35 is articulated to the rear roof element 3 by an axis of rotation 39 parallel to the axis 37.
- the roof element 2 comprises, towards its rear end 2b, a finger or roller 41 which is engaged in a slideway 43 secured to the frame 29 and which preferably extends just behind the seatbacks 9 and in a substantially vertical direction .
- the height of the (each) slide 43 is advantageously comparable to that of the backs 9a, possibly including the headrests 9b, or even the seat 9c.
- the slides can be attached to roll bars 44 extending from the floor of the cockpit to the top of the seats, behind.
- the roof element 2 is pivotally mounted along the (each) finger 41 relative to the slide 43 considered, about a transverse axis 41a (perpendicular) to the axis 11.
- the front roof element 2 also comprises at its rear end 2b a tab 44 fixed to it and which extends here substantially parallel to the axis 11. This tab 44 has at its rear end a finger / roller 45.
- the (each) slide 43 is preferably slightly curved (see figures), with a forward-facing concavity (AVT) of the vehicle.
- AVT forward-facing concavity
- the rear roof element 3 can be actuated without the cover 19 of the trunk is open, the positions, dimensions and inclinations of the arms 35 driving the rear roof element 3 towards the rear and slides 33 having been adapted for this.
- the front roof element 2 to move between its same open and closed positions, it will pivot along the axis 41a of a substantially horizontal position above the passenger compartment to a substantially vertical position behind it.
- the roller 45 which is at the rear end 2b of the roof element 2, will be housed in a cavity 49 and at the same time in the slideway 43.
- the recess 49 may be provided on a carriage 50 slidably mounted along slideway 43.
- Roller 45 will be selected selectively in the hollow 49 of the carriage by a locking device (such as an electric latch 52) retaining it as long as the element 2 must remain vertical, but allowing its release in the up position of this element, so that it can be folded down forward when the roof needs to be closed.
- a locking device such as an electric latch 52
- the roof element 2 can be moved by sliding along this (each) slide (s) to store substantially vertically behind the seat backs 9a, in the space substantially vertical storage 51 which is reserved for it preferably just along the back of these folders, to the floor 7a of the trunk and which can communicate with the volume 7.
- the element 3 is protected, as the volume 7.
- a glissi telescopic era 55 in at least two parts is articulated to the frame 29, and the roller 41 of the front roof element.
- a first element (or barrel) 57 of this slide 55 is articulated to said frame by an axis of rotation 59 transverse to the longitudinal axis 11 of the vehicle.
- a second element 61 of the slide is pivotally mounted on the axis 41a of the roller 41. Furthermore, the element 61 moves (slides) along the element 57.
- a jack 63 articulated to the frame 29 at 65, is connected to the element 57 of the slide. This jack can be pneumatic in the case of an automated front roof opening 2 or "stabilus" type (with displacement assistance) in the case of a manual opening of the roof element 2.
- Figure 4 shows several positions of the parts cited. In operation, the cylinder 63 will cause the slide 55 to rotate about 59, then driving (in one direction) said roof element 2 in its stowed position behind the seat backs 9 (dashed lines).
- FIG. 5 illustrates another embodiment which is particularly suitable for the case of a long rear roof element 3 and therefore a short tailgate, although in the figure the element 3 illustrated is short and the hood 19 long (longitudinally).
- the rear roof element 3 remains, rearward, hinged (the frontmost) to the arm 35 itself articulated to the frame, and (further to the rear) guided by the inclined slide 33 to have a tilt-and-slide movement and thus allow to retract the rear roof element 3 in the storage volume 7, without having to open the hood 19 of trunk.
- the rear roof element 3 is mounted tilt-and-slide on a frame 67 pivotally mounted relative to the frame 29 by an axis of rotation 69 transverse to the longitudinal axis of the vehicle and preferably close to the rear longitudinal end. of it.
- the cover 19 trunk can be pivotally mounted vis-à-vis the frame about the same axis 69. In this case, the axes 19a and 69 would be merged.
- the arm 35 is articulated to the armature 67, still following 37, and the slide 33 is integral with (fixed to) this armature.
- this assembly related to the armature will rotate along the axis of rotation of the armature, upwards and backwards to allow access to the volume 7, including the engine compartment if it is located the.
- Releasably locking means 75 between the rear cover and the armature advantageously make it possible selectively to carry out an independent rotation of the cap 19, without the armature 67 pivoting, or a common rotation of the armature.
- the rear cover 19 is advantageously bent along the longitudinal axis 11, to lower its threshold of rotation in the immediate vicinity of its low rear end 19b, likewise advantageously for the frame 67.
- this armature 67 leaves a wide free access to the baggage arranged in the volume 7 (in particular closed roof) and / or the engine, in the central part.
- the armature 67 extends here essentially along two longitudinally elongate lateral arms (only one of the arms, 67a, appears), near the lateral wings rear of the vehicle, between the rear end of the vehicle and substantially the rear seats 9.
- the armature 67 (here each of said arms) comprises at least a first and a second protuberances (71,73) spreading down.
- the pivot shaft 37 of the pivoting arm 35 is rotatably attached to the forward projection 71 and the second slide 33 extends along the rear projection 73, which is inclined with respect to the vertical.
- cover 79 (See Figure 8 for detail and possible aesthetic appearance) rigid, having a size comparable to that of the second roof element 3 and ensuring the recovery of the space left free in the continuity of the body (especially the hood arr first).
- cover 79 (which thus defines a "barrel-cover") is housed (a priori manually) in the storage space 51 hitherto reserved for the element or front panel 2.
- the storage space 51 and the cover 79 have respectively adapted volumes.
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Abstract
Il s'agit d'un véhicule découvrable à toit rigide escamotable (1) pourvu d'un premier (2) et d'un deuxième éléments de toit (3). Un capot arrière (19) est situé derrière le deuxième élément de toit pour un accès à un logement de bagages et/ou au moteur (25) du véhicule, ce capot étant pour cela articulé autour d'un axe de rotation arrière. Les premier et second éléments de toit (2, 3) sont sans liaison mécanique entre eux pour leurs déplacements, et le véhicule comprend en outre un espace (7, 51) sensiblement vertical de rangement du premier élément de toit, des premiers moyens (43, 44) de basculement pour basculer de façon guidée le seul premier élément de toit (2) entre ses positions fermée et ouverte, et des seconds moyens (33,35) de déplacement pour déplacer de façon oscillo-coulissante le seul second élément de toit (3), entre lesdites positions fermée et ouverte, rangé dans le coffre arrière, de préférence sensiblement horizontalement.
Description
VEHICULE A TOIT OUVRANT ET AVANTAGEUSEMENT MOTEUR A L'ARRIERE
L'invention concerne un véhicule découvrable à toit rigide, escamotable, en plusieurs parties. Il s'agit d'un toit escamotable comprenant au moins un élément de toit avant et un élément de toit arrière rigides déplaçables entre une position dans laquelle ils recouvrent l'habitacle du véhicule et une position dans laquelle ils sont rangés dans le coffre. Plus précisément, l'invention se rapporte à un véhicule découvrable comprenant un toit rigide escamotable comprenant au moins deux éléments de toit mobiles entre une position fermée au-dessus de l'habitacle et une position ouverte derrière les sièges du véhicule. Ce véhicule comprenant encore un capot arrière, pour un accès à un logement pour des bagages et/ou à un moteur de déplacement du véhicule, ce capot étant pour cela articulé au bâti, pour s'ouvrir en pivotant au moins de l'avant vers l'arrière du véhicule. Dans FR-A-2 816 248, l'élément de toit arrière se déplace, de sa position ouverte à sa position fermée, par un mouvement oscillo-coulissant . Dans un tel véhicule, et souvent, le moteur se trouvant sur l'avant, le volume de coffre arrière pour le stockage câu toit est suffisamment important pour superposer tous les éléments de ce toit les uns sur les autres . Dans une application, un but de la présente invention est de pouvoir escamoter le toit dans un coffre arrière de faible volume, dû à l'emplacement du moteur. Un autre but de l'invention est d'assurer un rangement du toit en position cabriolet, de façon mécaniquement simple, en pouvant si nécessaire
n'automatiser le déplacement que de l'un des éléments de toit, voire ne réaliser aucune automatisation réduit, en conservant malgré tout, sous le capot arrière et autour des éléments de toit rangés dessous, un volume suffisant pour soit ranger les bagages soit loger le moteur du véhicule . Encore un but supplémentaire de l'invention est de pouvoir si nécessaire appliquer la solution proposé à un véhicule de type "tonneau-cover" (cabriolet particulier bien connu qui présente un capotage rigide au-dessus de la zone de rangement du toit escamoté) . Dans ce contexte, l'invention propose, en tant que solution générique à tout ou partie des but visés ci-dessus que : - les premier et second éléments de toit sont sans liaison mécanique entre eux pour leurs déplacements entre leurs positions fermée et ouverte, et le deuxième élément de toit comprend une lunette arrière, - et le véhicule comprend en outre : * un espace sensiblement vertical de rangement du premier élément de toit dans sa position ouverte, l'espace étant situé, longitudinalement, entre les sièges et le capot arrière du véhicule, de préférence juste derrière les sièges, * des premiers moyens de basculement pour basculer de façon guidée le seul premier élément de toit entre sa position sensiblement horizontale, fermée au- dessus de l'habitacle et sa position sensiblement verticale, ouverte, dans l'espace de rangement, * et des seconds moyens de déplacement pour déplacer de façon oscillo-coulissante le seul second élément de toit, entre sa position fermée et sa position ouverte, rangé dans le coffre arrière, de préférence sensiblement horizontalement. Par soucis de simplicité, fiabilité, efficacité et coût de revient réduit, il est par ailleurs conseillé
que les premiers moyens de basculement du seul premier élément de toit comprennent au moins une glissière disposée sensiblement verticalement et située, longitudinalement , de préférence sensiblement au niveau des sièges ou juste derrière eux. Avantageusement, au moins un bras et une dite glissière fixée au bâti, avec un galet lié au second élément de toit, définiront les seconds moyens de déplacement du deuxième élément de toit. En particulier si la manœuvre de l'élément de toit avant (premier élément) s'effectue manuellement par l'utilisateur, il est conseillé qu'en position fermée au-dessus de l'habitacle, le premier élément de toit se prolonge, sensiblement longitudinalement, à l'arrière, par au moins un doigt fixe en position par rapport à ce premier élément de toit, ce doigt s ' engageant localement et se bloquant de manière réversible dans ladite glissière, dans un chariot monté coulissant le long de celle-ci, lorsque le premier élément de toit est basculé en position sensiblement verticale le long de la glissière . Ainsi, une fois cet élément de toit basculé sensiblement à la verticale, l'utilisateur n'a plus à se soucier de son inclinaison correcte pendant son coulissement le long des glissières d'entrée/sortie. A cet égard, il peut malgré tout être utile que le coulissement du toit ne s'effectue pas trop rapidement et que l'effort demandé à l'utilisateur ne soit pas trop important . Dans ce but, il est proposé que le coulissement du premier élément de toit le long de ladite glissière soit assisté par au moins une deuxième glissière télescopique articulée.
Un problème corollaire pris en compte concerne le camouflage de 1 ' espace de rangement et plus
généralement du volume de stockage du toit, lorsque celui-ci est fermé au-dessus de l'habitacle. Suivant une première solution, on propose la présence d'une tablette arrière articulée en partie inférieure du second élément de toit et se déplaçant donc avec lui, la tablette recouvrant l'espace de rangement en position fermée du second élément de toit. Une alternative propose la mise en place d'un rideau cache-toit déployable, fixé au capot arrière et adapté pour occuper une première position escamotée sous ledit capot et une deuxième position déployée, pour recouvrir les premier (s) et second éléments de toit alors rangés sous lui, derrière les sièges. Cette seconde solution peut être considéré comme moins onéreuse. Suivant encore une autre solution, il est proposé la mise en place d'un capot supplémentaire amovible ( "tonneau-cover" ) , de préférence rigide, ayant un encombrement comparable à celui du deuxième élément de toit, pour prendre sa place, suivant ledit axe longitudinal, entre sensiblement les sièges arrière et le capot arrière, au-dessus donc des premier et deuxième éléments de toit lorsque ceux-ci sont rangés derrière les sièges. Si le style du véhicule s'y prête, cette dernière solution peut être juger particulièrement attrayante en ce qu'elle allie des possibilités de design multiples, de qualité de finition du véhicule, de possibilité de transport du capot complémentaire à l'intérieur du véhicule et de coût de revient maîtrisé.
En fonction de la taille (en particulier suivant l'axe longitudinal du véhicule) de l'élément de toit arrière (second élément), et de l'accessibilité souhaitée au volume arrière situé derrière les sièges (spécifiquement si le moteur est à cet endroit) , il peut
alors s'avérer particulièrement utile que les dits seconds moyens de déplacement comprennent une armature vis-à-vis de laquelle le deuxième élément de toit est monté oscillo-coulissant, l'armature étant montée pivotante vis-à-vis du bâti, les axes respectifs de rotation de l'armature et du capot arrière étant situés de préférence à proximité immédiate l'un de l'autre et étant encore de préférence confondus. Il va ainsi être possible de dégager favorablement l'accès à la zone située sous l'espace de rangement de l'élément de toit arrière, ceci de façon relativement simple mécaniquement et fiable, pour un coût maîtrisé. Avantageusement, l'armature se présentera en quelque sorte sous la forme soit essentiellement de deux bras latéraux s ' étendant essentiellement parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule, soit sous la forme d'une sorte de cadre, donc d'une structure relativement légère en terme d ' encombrement . Ranger le toit dans son espace de rangement en suivant un rayon de courbure qui évolue en fonction de la position plus ou moins repliée de ce toit permet de loger celui-ci dans un espace particulièrement étroit dans le sens de l'axe longitudinal du véhicule. Suivant cette approche, l'invention conseille donc que le premier élément de toit soit lié, vers l'arrière et de façon articulée, aux moyens de basculement, ceux-ci entraînant alors, dans un mouvement par rapport au bâti du véhicule, cet élément du toit suivant un déplacement curviligne, avec une concavité orientée vers une zone située à proximité du bord avant de 1 ' espace de rangement . Dans le cadre déjà indiqué de la cinématique des mouvements du toit, l'invention s'est particulièrement attachée à trouver un compromis entre la fluidité du
mouvement et la non-interférence avec la zone de l'habitacle réservée aux occupants. Dans ses conditions, une autre caractéristique de l'invention conseille que, latéralement, de chaque côté du toit , le deuxième élément de toit et ses moyens de basculement s'articulent entre eux suivant deux axes dirigés transversalement à l'axe longitudinal du véhicule, par l'intermédiaire de moyens de guidage, pour que le déplacement vers l'arrière et le bas du toit, induit par les moyens de guidage, provoque un décalage vertical entre le bord avant du deuxième élément de toit et le bord arrière du premier élément de toit, préalablement au repliement du toit. En relation avec une description détaillée qui suit, : - La figure 1 est une vue de côté du véhicule muni d'un toit selon l'invention avec le toit en position fermée, - La figure 2 est une vue de côté du véhicule muni d'un toit selon l'invention avec le toit en position ouverte, - La figure 3 est une vue de côté du véhicule muni d'un toit selon l'invention avec un seconde mode de réalisation pour l'élément de toit arrière, - La figure 4 est une vue de côté du véhicule muni d'un toit selon l'invention avec un mode particulier d'entraînement de l'élément de toit avant, - La figure 5 est une vue de côté du véhicule muni d'un toit selon l'invention avec un second mode de réalisation pour l'élément de toit arrière - Les figures 6 et 7 montrent une variante de réalisation à tablette arrière et à capot complémentaire rigides, et la figure 8 montre en perspective une possible réalisation d'un tel capot rigide, auquel sont adossés les sièges.
Sur les figures, le véhicule 1 est transformable en cabriolet et comporte un élément de toit avant 2 et un élément de toit arrière 3, définissant ensemble un toit ouvrant 5 escamotable dans un volume 7 situé derrière les sièges 9. Ces sièges sont ceux situés, en utilisation normale du véhicule, le plus à l'arrière, juste devant le volume 7 réservé au rangement du toit et au chargement des bagages ou au logement du moteur pour les véhicules à moteur arrière comme ce peut être le cas ici . Les éléments de toit 2,3 sont mobiles entre une position fermée (figure 1) dans laquelle ils s'étendent au dessus de l'habitacle 13 (qu'ils ferment) et une position rangée, escamotés alors dans le volume arrière 7 (figure 2) . L'élément avant 2 est sensiblement plan, de sorte qu'il s'étend sensiblement horizontalement en position fermée, interposé entre la poutre transversale supérieure de baie de pare-brise 15 et l'élément de toit arrière 3, plus galbé, qui intègre une lunette arrière 17 et qui en position fermée se raccorde à l'arrière (ARR) avec le capot arrière 19 de coffre. Le volume de rangement arrière 7 s'étend, longitudinalement (suivant l'axe longitudinal 11 du véhicule), sous le deuxième élément de toit 3 (lorsqu'il est fermé) et sous le capot 19 de coffre arrière. Sa hauteur peut être limitée du fait, latéralement, des passages de roues 23 et, en partie plus centrale de la présence possible du moteur (contour global repéré 25, figure 1) . Le capot 19 s'étend quasiment jusqu'à l'extrémité arrière du véhicule (bouclier arrière 27) et est monté pivotant autour d'au moins un axe 19a transversal (perpendiculaire) à l'axe longitudinal 11, ici situé sensiblement à cette extrémité arrière du
véhicule, pour donc s'ouvrir au moins par basculement de l'avant vers l'arrière du véhicule. L'élément de toit arrière 3 est monté oscillo- coulissant sur le châssis (ou bâti) 29 du véhicule 1, tandis que l'élément avant 2, non lié à l'élément de toit arrière, est monté coulissant pour un stockage vertical derrière les dossiers 9a des sièges 9 en s' escamotant par basculement sensiblement vertical le long de glissières. Pour toute la - description, on considère le véhicule pour moitié par rapport à son axe longitudinal 11, à gauche ou à droite, ses éléments constitutifs de manœuvre/guidage des éléments de toit se retrouvant avantageusement de l'autre côté, par symétrie. Ainsi, sur la partie arrière 3b de l'élément de toit arrière 3, un doigt ou' un galet 31 est engagé dans une glissière 33 solidaire du bâti structurel 29. La partie avant 3a de l'élément de toit arrière 3 est articulée au bâti par un bras 35. Ce bras 35 est articulé à son extrémité basse audit bâti 29 par un axe de rotation 37 transversal à l'axe longitudinal 11 du véhicule. L'extrémité opposée à l'axe de rotation 37 de ce bras 35 est articulée à l'élément de toit arrière 3 par un axe de rotation 39 parallèle à l'axe 37. Entre l'élément de toit arrière 3 et la traverse de pare-brise 15, plus d'un seul élément de toit avant 2 pourrait être prévu. L'élément de toit 2 comporte, vers son extrémité arrière 2b, un doigt ou galet 41 qui est engagé dans une glissière 43 solidaire du bâti 29 et qui s'étend de préférence juste derrière les dossiers de sièges 9 et dans un sens sensiblement vertical. La hauteur de la (chaque) glissière 43 est avantageusement comparable à celle des dossiers 9a, éventuellement y compris les appui-têtes 9b, voire l'assise 9c. Les glissières peuvent être fixés à des arceaux de sécurité 44
s' étendant depuis le plancher de l'habitacle jusqu'en haut des sièges, derrière. L'élément de toit 2 est monté pivotant suivant le (chaque) doigt 41, par rapport à la glissière 43 considérée, autour d'un axe 41a transversal (perpendiculaire) à l'axe 11. L'élément de toit avant 2 comporte également à son extrémité arrière 2b une patte 44 fixée à lui et qui s'étend ici sensiblement parallèlement à l'axe 11. Cette patte 44 comporte à son extrémité arrière un doigt/galet 45. La (chaque) glissière 43 est de préférence légèrement galbée (voir figures), avec une concavité orientée vers l'avant (AVT) du véhicule. Sur la figure 2, on voit que l'élément de toit 3 se range dans le coffre, ou volume arrière, 7 dont la hauteur est limitée par le passage de roue 47 et le capotage du moteur 25. On remarquera que pour ses mouvements entre ses positions ouverte (rangé dans le volume 7) et fermée (au dessus, vers l'arrière, de l'habitacle 13) l'élément de toit arrière 3 peut être actionné sans que le capot 19 de malle arrière ne soit ouvert, les positions, dimensions et inclinaisons des bras 35 entraînant l'élément de toit arrière 3 vers l'arrière et des glissières 33 ayant été adaptées pour cela. Quant à l'élément de toit avant 2, pour évoluer entre ses même positions ouverte et fermée, il va pivoter selon l'axe 41a d'une position sensiblement horizontale au dessus de l'habitacle à une position sensiblement verticale, derrière lui. Le galet 45 qui se trouve à l'extrémité arrière 2b de l'élément de toit 2, va venir se loger dans une cavité 49 et en même temps dans la glissière 43. Pour cela, le creux 49 peut être prévu sur un chariot 50 monté glissant le long de la glissière 43. Le galet 45 sera retenue sélectivement
dans le creux 49 du chariot par un dispositif de verrouillage (tel qu'un loquet électrique 52) le retenant tant que l'élément 2 doit demeurer vertical, mais permettant sa libération en position haute de cet élément, pour qu'il puisse être rabattu vers l'avant lorsque le toit doit être refermé. Bloqué en rotation et lié au chariot 50, l'élément de toit 2 peut être déplacé par glissement long de cette (chacune de ces) glissière (s) pour se ranger sensiblement à la verticale derrière les dossiers 9a de sièges, dans l'espace de rangement sensiblement vertical 51 qui lui est réservé de préférence juste le long de l'arrière de ces dossiers, jusqu'au plancher 7a du coffre et qui peut communiquer avec le volume 7. Un rideau 53 cache-toit, a priori souple et solidaire en 53a de la face inférieure (non visible de l'extérieur) du capot 19 de malle arrière, peut être prévu pour être déroulé entre le capot 19 et sensiblement l'arrière des dossiers 9a et combler ainsi l'espace laissé par l'élément de toit arrière 3, lorsque celui-ci est escamoté dans le volume 7. Ainsi recouvert, l'élément 3 est protégé, de même que le volume 7. Sur la figure 4 est illustrée une possibilité d'assistance dans l'entraînement vertical de l'élément de toit 2. Une glissière télescopique 55 en au moins deux parties est articulée au bâti 29, et au galet 41 de cet élément de toit avant. Pour cela, un premier élément (ou fût) 57 de cette glissière 55 est articulé audit bâti par un axe de rotation 59 transversal à l'axe longitudinal 11 du véhicule. Un second élément 61 de la glissière est monté pivotant sur l'axe 41a du galet 41. Par ailleurs, l'élément 61 se déplace (glisse) le long de l'élément 57. Un vérin 63, articulé au bâti 29 en 65, est relié à l'élément 57 de la glissière. Ce vérin peut
être pneumatique dans le cas d'une ouverture de toit avant 2 automatisée ou du type « stabilus » (à assistance au déplacement) dans le cas d'une ouverture manuelle de l'élément de toit 2. La figure 4 montre plusieurs positions des pièces citées. En fonctionnement, le vérin 63 va entraîner la glissière 55 en rotation autour de 59, entraînant alors (dans un sens) le dit élément de toit 2 dans sa position rangée derrière les dossiers de siège 9 (traits pointillés) . Ce qui précède s'applique aux toits longs et capots arrière courts (figure 3) ou l'inverse (figure 1 et 2) . La figure 5 illustre un autre mode de réalisation qui s'adapte en particulier au cas d'un élément de toit arrière 3 long et donc un capot de malle arrière court, encore que sur la figure l'élément 3 illustré soit court et le capot 19 long (longitudinalement) . L'élément de toit arrière 3 reste, vers l'arrière, articulé (le plus à l'avant) au bras 35 lui- même articulé au châssis, et (plus à l'arrière) guidé par la glissière inclinée 33 pour avoir un mouvement oscillo-coulissant et permettre ainsi d'escamoter l'élément de toit arrière 3 dans le volume de rangement 7, sans avoir à ouvrir le capot 19 de malle arrière. Toutefois, sur cette figure 5, et en particulier parce que le moteur se trouve à l'arrière du véhicule, dans le fond, sous, le volume 7, ce qui pose le problème de la maintenance mécanique, il est préférable d'avoir accès au moteur en le dégageant vers le haut et sur les côtés, le problème étant renforcé si l'élément de toit arrière 3 est très long ce qui engendre un capot de malle 19 très court. Aussi a t'on prévu ici de faire basculer ensemble l'élément de toit arrière 3 et le
capot 19 de malle de l'avant vers l'arrière et ainsi avoir un accès plus vaste au moteur. Pour cela l'élément de toit arrière 3 est monté oscillo-coulissant sur une armature 67 montée pivotante par rapport au bâti 29 par un axe de rotation 69 transversal à l'axe longitudinal du véhicule et de préférence proche de l'extrémité longitudinale arrière la de celui-ci. Le capot 19 de malle peut être monté pivotant vis-à-vis du bâti autour du même axe 69. Dans ce cas, les axes 19a et 69 seraient confondus. Le bras 35 est articulé à l'armature 67, toujours suivant 37, et la glissière 33 est solidaire de (fixée à) cette 'armature. Ainsi, cet ensemble lié à l'armature va pivoter selon l'axe de rotation de l'armature, vers le haut et vers l'arrière pour permettre l'accès au volume 7, y compris au compartiment moteur s'il est donc situé là. Des moyens 75 de verrouillage libérable entre le capot arrière et l'armature (par exemple un verrou commandé électriquement) permettent avantageusement de réaliser sélectivement soit une rotation indépendante du capot 19, sans que l'armature 67 pivote, soit une rotation commune de l'armature et du capot. On remarquera que le capot arrière 19 est avantageusement coudé suivant l'axe longitudinal 11, pour abaisser son seuil de rotation à proximité immédiate de son extrémité arrière basse 19b, de même avantageusement pour l'armature 67. Par ailleurs, il est préférable que cette armature 67 laisse un large libre accès aux bagages éventuels disposés dans le volume 7 (en particulier toit fermé) et/ou au moteur, en partie centrale. Pour cela, l'armature 67 s'étend ici essentiellement suivant deux bras latéraux allongés longitudinalement (seul l'un des bras, 67a, apparaît), à proximité des ailes latérales
arrière du véhicule, entre l'extrémité arrière la du véhicule et sensiblement les sièges arrière 9. A noter en outre que latéralement l'armature 67 (ici chacun des dits bras) comprend au moins une première et une seconde excroissances (71,73) s 'étendant vers le bas. L'arbre de pivotement 37 du bras pivotant 35 est fixé de façon articulée en rotation à l'excroissance avant 71 et la deuxième glissière 33 s'étend le long de l'excroissance arrière 73, laquelle est inclinée par rapport à la verticale. Sur la figure 6 on retrouve les mêmes organes constitutifs que sur les figures 1 et 2, à ceci près que l'élément de toit arrière 3 est long, le capot de coffre arrière 19 court, comme sur la figure 3 et que le cache- bagages souple 53 est remplacé par une tablette arrière rigide 77 articulée en partie inférieure du second élément de toit 3 suivant un axe de rotation 77a transversal à l'axe 11 et se déplaçant donc avec cet élément 3, la tablette recouvrant l'espace de rangement 7,51 en position fermée du second élément de toit 3. En outre, l'élément de toit arrière, lorsqu'il est escamoté dans le volume de rangement 7, comme sur la figure 7, peut être remplacé par un capot complémentaire amovible 79 (voir figure 8 pour détail et possible aspect esthétique) rigide, ayant un encombrement comparable à celui du deuxième élément de toit 3 et assurant le recouvrement de l'espace laissé libre, dans la continuité de la carrosserie (en particulier le capot arrière) . Lorsque le toit du véhicule est fermé, le capot 79 (qui définit donc un « tonneau-cover ») est logé (a priori manuellement) dans l'espace de rangement 51 jusqu'alors réservé à l'élément ou panneau avant 2. Pour cela, l'espace de rangement 51 et ce capot 79 présentent des volumes respectivement adaptés. Une fois l'élément de toit 2 rangé dans son logement 51 (fig. 2) , le deuxième élément de toit 3 peut
être rebasculé en position haute, comme sur les figures 3 et 5 (position « targa ») .
Claims
1. Un véhicule découvrable présentant un axe longitudinal, un avant et un arrière, et comprenant : - un bâti (29) , - un habitacle (13) équipé de sièges (9), - un toit rigide escamotable (1) , mobile entre une position fermée au-dessus de l'habitacle et une position ouverte dans laquelle le toit est rangé derrière lesdits sièges, le toit comprenant au moins un premier élément de toit (2) et un deuxième élément de toit (3) situé derrière le premier élément de toit, dans la position fermée du toit, un capot arrière (19) situé derrière le deuxième élément de toit, vers l'arrière du véhicule, en position fermée de ce deuxième élément, de toit, pour un accès à un logement pour des bagages et/ou à un moteur (25) de déplacement du véhicule, ce capot étant pour cela articulé au bâti autour d'un axe de rotation arrière, transversal audit axe longitudinal, pour s'ouvrir en pivotant de l'avant vers l'arrière du véhicule, caractérisé en ce que : - les premier et second éléments de toit (2,3) sont sans liaison mécanique entre eux pour leurs déplacements entre leurs positions fermée et ouverte, et le deuxième élément de toit comprend une lunette arrière (17) , - et le véhicule comprend en outre : * un espace (7,51) sensiblement vertical de rangement du premier élément de toit dans sa position ouverte, l'espace étant situé longitudinalement entre les sièges (9) et le capot arrière (19) du véhicule, de préférence juste derrière les sièges, * des premiers moyens (43,44) de basculement pour basculer de façon guidée le seul premier élément de
toit (2) entre sa position sensiblement horizontale, fermée au-dessus de l'habitacle et sa position sensiblement verticale, ouverte, dans l'espace de rangement , * et des seconds moyens (33,35) de déplacement pour déplacer de façon oscillo-coulissante le seul second élément de toit (3) , entre sa position fermée, au-dessus, à l'arrière de l'habitacle et sa position ouverte, rangé dans le coffre arrière, de préférence sensiblement horizontalement .
2. Le véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que les seconds moyens (33,35) de déplacement du second élément de toit (3) comprennent : - au moins un bras (35) articulé en rotation d'un côté vis-à-vis du second élément de toit et, d'un autre côté, vis-à-vis du bâti du véhicule, suivant deux axes (37,39) transversaux au dit axe longitudinal, - et au moins une glissière (35) fixée au dit bâti et dans laquelle est engagé un galet (31) lié au dit second élément de toit 3. Le véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une tablette arrière (77) articulée en partie inférieure du second élément de toit (3) suivant un axe de rotation transversal au dit axe longitudinal et se déplaçant donc avec ce second élément de toit, la tablette recouvrant l'espace de rangement (7,51) en position fermée du second élément de toit. 4. Le véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend un capot complémentaire amovible (79) pour prendre sensiblement la place du deuxième élément de toit (3) , suivant ledit axe longitudinal, entre les sièges arrière et le capot arrière, au-dessus donc des premier et
deuxième éléments de toit lorsque ceux-ci sont rangés derrière les sièges, en position alors ouverte du toit. 5. Le véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les seconds moyens (33,35) de déplacement du deuxième élément de toit comprennent une armature (67) vis-à-vis de laquelle ledit deuxième élément de toit (3) est monté oscillo-coulissant, l'armature étant montée pivotante vis-à-vis du bâti du véhicule suivant un axe de rotation transversal au dit axe longitudinal . 6. Le véhicule selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'armature (67) laisse un large libre accès aux bagages et/ou au moteur, en partie centrale, et s'étend essentiellement suivant deux bras latéraux (67a) allongés longitudinalement, à proximité des ailes latérales arrière du véhicule, entre le capot arrière (19) et sensiblement les sièges arrière. 7. Le véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend le dit moteur (25) de déplacement du véhicule, ce moteur étant donc disposé à l'arrière, derrière les sièges . 8. Le véhicule selon la revendication 7 et l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que le moteur est le plus largement accessible par rotation de l'armature (67) et du capot arrière (19), lesquels basculent pour cela autour de leur (s) axe (s) transversal (aux) situé (s), suivant ledit axe longitudinal, à proximité immédiate de l'extrémité arrière du capot arrière.
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|---|---|---|---|
| FR0400970 | 2004-02-02 | ||
| FR0400970A FR2856346B1 (fr) | 2003-06-17 | 2004-02-02 | Vehicule a toit ouvrant et avantageusement moteur a l'arriere |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2005082658A1 true WO2005082658A1 (fr) | 2005-09-09 |
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ID=34896375
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/FR2004/003222 WO2005082658A1 (fr) | 2004-02-02 | 2004-12-14 | Vehicule a toit ouvrant et avantageusement moteur a l'arriere |
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| Country | Link |
|---|---|
| WO (1) | WO2005082658A1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1683670A1 (fr) * | 2005-01-20 | 2006-07-26 | Wilhelm Karmann GmbH | Toit rigide repliable pour un véhicule découvrable |
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| FR2816248A1 (fr) | 2000-11-06 | 2002-05-10 | France Design | Toit escamotable pour vehicule a elements pivotants |
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2004
- 2004-12-14 WO PCT/FR2004/003222 patent/WO2005082658A1/fr active Application Filing
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