WO2006013237A1

WO2006013237A1 - Dispositif de couverture de l'ouverture d'un coffre et vehicule correspondant

Info

Publication number: WO2006013237A1
Application number: PCT/FR2005/001401
Authority: WO
Inventors: Gérard Queveau; Paul Queveau; Jean-Marc Guillez
Original assignee: Heuliez
Priority date: 2004-07-05
Filing date: 2005-06-07
Publication date: 2006-02-09
Also published as: FR2872478B1; FR2872478A1

Abstract

Il s'agit d'un dispositif de couverture de l'ouverture d'un coffre de véhicule. Ce dispositif comprend une couverture souple (5) adaptée pour être étendue et qui est fixée à l'avant du coffre, au voisinage de la première surface de celui-ci, ainsi qu'un cadre rigide (29, 31) fixé vers l'arrière de la couverture. Le cadre comprend des projections (32a, 32b) guidées par des rails permettant un coulissement du cadre et de la couverture pour couvrir ou découvrir le coffre, les projections étant reliées par un élément (29) du cadre en forme d'arche qui s'écarte dudit axe transversal, de sorte que lorsque le cadre a été déplacé vers l'arrière, son basculement autour de cet axe transversal entraîne, par pivotement de l'arche, une mise en tension de la couverture.

Description

Dispositif de couverture de l'ouverture d'un coffre et véhicule correspondant

L'invention concerne la couverture, c'est-à-dire le recouvrement, de l'ouverture du coffre d'un véhicule, typiquement de son coffre arrière compte-tenu des esthétiques et habitudes actuellement admises.

On entend toutefois par "coffre", tout volume de chargement de bagages et/ou plate-forme de chargement, zone arrière de l'habitacle, zone de réception d'un toit amovible ou pliable... situé à l'arrière de l'habitacle et présentant une ouverture définissant au moins deux surfaces adjacentes formant entre elles un angle non plat, ceci sur un véhicule, par exemple de type berline, cabriolet ou coupé, pourvu d'une zone de coffre faisant saillie derrière la lunette arrière, en contrebas du toit, ou un véhicule à plate-forme arrière de type "pick-up", ou encore un monospace ou break dans lequel le capot de coffre arrière est un haillon.

Un but de l'invention est, dans ce contexte, de proposer un dispositif de couverture souple pour ouvrir ou fermer le coffre du véhicule, dans des conditions à la fois économiques et simples d'utilisation. Dans US-A-1827059 est déjà connu un dispositif de couverture de l'ouverture d'un coffre de véhicule, comprenant :

- une couverture souple allongée suivant une direction d'allongement et présentant, suivant cette direction et dans un état de recouvrement de ladite ouverture du coffre, une première surface et une deuxième surface adjacentes, ainsi qu'une première et une seconde extrémités, des moyens de fixation pour fixer la couverture au véhicule, sensiblement à l'endroit du coffre, - un cintre en U auquel est fixée la couverture vers son extrémité la plus proche de ladite deuxième surface, le cintre étant relié à des projections s 'étendant suivant un axe XX' transversal à ladite direction d'allongement de la couverture et qui sont situées, dans ledit état de recouvrement de l'ouverture du coffre, sensiblement à l'intersection desdites première et deuxième surfaces, les projections étant adaptées pour définir des tourillons autorisant un basculement des première et seconde surfaces l'une par rapport à l'autre autour dudit axe transversal.

Selon les caractéristiques de l'invention, on conseille que le dispositif en cause soit en outre tel que les tourillons sont par ailleurs reliés entre eux, transversalement à ladite direction d'allongement de la couverture, par un élément en forme d'arche qui définit rigidement, avec le cintre en U, un cadre, l'arche transversale s 'écartant dudit axe transversal XX' pour, lors de la rotation des tourillons, former un excentrique et servir avec le cintre en U à une mise en tension de la couverture souple entre le cadre rigide et la fixation de celle-ci au véhicule, lors du basculement du cadre.

Ainsi, l'élément en forme d'arche définira rigidement, avec le cintre en U, ledit cadre d' actionnement, l'arche transversale s ' écartant de l'axe transversal XX' pour, lors de la rotation des tourillons, former un excentrique et servir avec le cintre en U à une mise en tension de la couverture souple entre le cadre rigide et la fixation de celle-ci au véhicule, au cours du basculement du cadre.

Monté sur un véhicule où les première et deuxième surfaces de l'ouverture formeront entre elles un angle (α) non plat, le dispositif sera de préférence tel que : - la couverture souple sera fixée à l'avant du coffre, au voisinage de ladite première surface (15a) , et s'étendra sensiblement, dans une position de recouvrement du coffre, en suivant au moins cette première surface,

- les projections seront situées sensiblement à 1'intersection desdites première et deuxième surfaces de l'ouverture du coffre, dans ladite position de recouvrement de celui-ci par la couverture, les projections étant guidées par des rails latéraux parallèles s'étendant sensiblement selon la première surface et permettant un coulissement du cadre et de la couverture pour couvrir ou découvrir le coffre.

La question d'une fermeture performante, sinon étanche du coffre a également été prise en compte. Pour cela, on conseille : que la couverture souple possède des raidisseurs transversaux à sa directions d'allongement, de sorte que la mise en tension de la couverture entraîne le placage d'un contour de la couverture sur une surface d'appui du véhicule,

- voire que ledit contour soit réalisé sous la forme d'un bourrelet venant se loger dans un enfoncement ou gorge de la surface d'appui. A également été considérée la question de l'efficacité de la mise sous tension de la couverture souple, en position de recouvrement et de fermeture de l'ouverture du coffre.

Pour apporter une solution satisfaisante à cette question, il est proposé qu'une partie arrière des rails se termine par une dépression tournée vers le bas qui sert de palier aux projections et permet, dans cette position, le pivotement du cadre tout en empêchant un mouvement vers l'avant de celui-ci. Pour conjuguer coût maîtrisé et sécurité d'usage, on conseille en outre : - que le cadre rigide d'armature local de la couverture souple comprenne un tube cintré 5 qui définit l'arche et un tube en forme de U relié, au voisinage desdites projections, au tube cintré par chacune de ses extrémités, la couverture étant fixée audit cadre et le recouvrant,

- voire, qu'un système de fermeture soit lié audit tube en U, pour verrouiller le cadre sur le véhicule dans une position déplacée vers l'arrière de ce cadre, tandis que de la couverture souple est en tension, le cadre ayant été pour cela basculé vers le bas.

Pour tirer partie au mieux du système à pallier arrière précité, en association avec le couple rails latéraux / projections latérales du cadre, on conseille en outre qu'une partie avant des rails se termine par une dépression tournée vers le bas qui sert de palier aux projections et qui permet le pivotement du cadre vers le bas jusqu'à une position sensiblement verticale. En alternative à la solution précitée des rails avant une dépression à l'avant, on propose qu'au voisinage de la partie avant du coffre , lesdits rails descendent vers un plancher du coffre, de sorte à amener les projections à proximité de ce plancher, le cadre étant ensuite pivoté vers une position de rangement sensiblement verticale.

Cette disposition est en particulier intéressante lorsque les parties latérales hautes, à l'avant du coffre, ont des conformations tournées vers l'intérieur du coffre, comme cela peut être typiquement le cas sur des véhicules cabriolets.

Par soucis de rentabilité économique, de production en série et d'impératifs liés à certaines chaîne de montage, on propose par ailleurs que : - les rails soient formés directement entre deux parties latérales du véhicule, - voire, que ces - deux parties latérales de véhicule comprennent chacune un caisson formant une paroi du coffre et une pièce recouvrant un bord latéral de la couverture souple, chaque caisson et pièce de recouvrement étant amovibles vis-à-vis du véhicule.

On facilite ainsi le retrait de la couverture vis-à-vis du véhicule, la pièce de carrosserie recouvrant le bord latéral de la couverture pouvant être facilement démontable. A partir de ce qui précède, on remarquera en outre que le système de mise sous tension de la couverture souple en position de recouvrement et de fermeture du coffre favorise l'obtention d'une courbure précise de la couverture souple. Le galbe de la couverture est réglé de façon précise grâce à la courbure de l'arche et à la mise sous tension.

Bien entendu, les véhicules, en particulier ceux du type précité, équipés d'un dispositif de couverture reprenant tout ou partie des caractéristiques présentées dans la présente demande constitue l'un des objets de

1'invention.

Ceci s'applique particulièrement à quatre types de véhicules :

- véhicule à plate forme arrière de type pick- up,

- véhicule à coffre arrière dépourvu de capot rigide pour ce coffre, mais pourvu du dispositif de couverture présenté avant, pour assurer l'ouverture et la fermeture dudit coffre, - véhicule de type monospace ou break à coffre arrière dépourvu de hayon rigide pour fermer ou ouvrir ce coffre, mais pourvu dudit dispositif de couverture.

Une description encore plus détaillée de cette invention est donné ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels l'

la figure 1 est une vue partielle en perspective d'un véhicule équipé du dispositif suivant l'invention, la figure 2 est une vue en coupe suivant la ligne II-II de la figure 1, la figure 3 est une vue en coupe, suivant la ligne II-II de la figure 1, d'une variante au dispositif de la figure 2, la figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 1, la figure 5 est une vue en coupe suivant la ligne V-V de la figure 1.

Sur la figure 1, on voit un véhicule 1 schématisé partiellement.

Est ici figurée une portion de la partie arrière du véhicule, avec en particulier un coffre arrière 3 (que l'on devine sous la couverture de protection 5) et qui s'étend entre l'arrière du toit^' 7 et l'extrémité arrière la du véhicule 1 où se trouve le pare-choc arrière 9. On a repérée 7a une partie de la lunette arrière du toit 7.

Comme on le comprend également au vu des figures

2 et 3, le coffre 3 est situé vers l'arrière (ARR) du véhicule, derrière l'habitacle 11, dès lors qu'il s'agit ici d'un véhicule qui pourrait être une berline, à toit ouvrable ou non.

Tant sur un tel véhicule que dans une version pick-up dont le coffre 3 définirait alors la plate-forme arrière, la couverture souple 5 s'étend en contrebas du toit, et donc de la lunette arrière 7a, au niveau de l'ouverture 15 du coffre.

Comme déjà indiqué, ce coffre 3 pourrait toutefois ne pas être saillant vis-à-vis de la ligne générale du véhicule à endroit de son habitacle et de son toit 7, comme c'est le cas notamment dans les véhicule de type break ou monospace où les coffres sont intégrés à la caisse de l'habitacle.

Au vu notamment de la figure 1, on comprend également qu'un véhicule de type pick-up serait tout à fait concerné ici, avec une ligne peut être moins cintrée à l'arrière que ne l'est le coffre de la figure

1, à l'endroit des feux arrières 13a, 13b.

A noter toutefois encore qu'à la différence du concept traditionnel de ces véhicule (hors a priori le domaine des pick-up) , le coffre concerné ici ne comprendra pas de capot ni de porte ou de haillon (pour les monospaces et les breaks) rigide (ou, du moins, un tel «capot», «haillon» ou «porte» de fermeture de coffre ne s'étendra pas sur l'intégralité de l'ouverture du coffre) , pour permettre la mise en place du dispositif à couverture souple de l'invention.

Plus particulièrement sur les figures 2 et 3, on constate que l'ouverture 15 du coffre 3 apparaît comme délimitée par deux surfaces 15a, 15b adjacentes formant entre elles un angle α non plat, de sorte que les deux surfaces définissent entre elles un coude repéré 15c sur la figure 2 qui s'étend sur une partie au moins de la largeur du véhicule, transversalement, et de préférence perpendiculairement, à son axe longitudinal 17 (voir également figure 1), typiquement vers l'arrière du coffre.

Ainsi, l'ouverture 15 définit globalement l'essentiel des limites supérieure et arrière du coffre, les surfaces 15a et 15b s'étendant typiquement respectivement sensiblement horizontalement et avec un angle plus ou moins marqué vis-à-vis de l'horizontale, cet angle pouvant augmenter jusqu'à ce que la surface 15b soit quasiment verticale (rien n'empêchant au demeurant un angle en dévers, supérieur à 90°, si la ligne du véhicule l'imposait) . Outre par ces surfaces 15a, 15b, le coffre 3 est délimité par un plancher 19, une cloison avant 21, une cloison arrière 23 et deux cloisons latérales 25a,25b.

La couverture souple 5 de fermeture de ce coffre peut être une toile et suit sensiblement (par ses surfaces 5a,5b), les parties 15a,15b, lorsqu'elle recouvre entièrement l'ouverture et qu'elle est alors tendue.

Elle est donc déformable et peut, à la manière d'une telle toile, se plier sur elle-même dans un état ouvert du coffre ou s'étendre, en particulier ici suivant lesdites surfaces 15a,15b, dans l'état fermé de ce coffre.

Sur les figures 1 à 3, elle ferme l'ouverture du coffre (trait plein, épais) et, depuis sa fixation avant

(extrémité 150) à la partie intérieure haute de la cloison avant en 27 (rivetage par exemple), s'étend vers l'arrière en suivant donc d'abord sensiblement la première surface 15a. Puis, elle passe sur un tube en forme d'arche 29 pour se prolonger ensuite sensiblement dans le deuxième plan 15b, incliné, le plus arrière.

La couverture 5 est en outre fixée sur un cadre tubulaire 31, de préférence à l'arrière de celui-ci, et de la couverture, en 30, figure 3. Ce cadre 31 intègre ici un tube cintré, en U.

Entre les deux extrémités de ce U, il comprend, fixée rigidement, l'arche 29 qui s'étend transversalement (ici perpendiculairement) à l'axe 17. Cette arche cintrée à la manière d'un excentrique se prolonge, à ses extrémités, par des projections horizontales, respectivement 32a,32b, s 'étendant suivant un axe XX transversal à ladite direction d'allongement de la couverture (direction 17 ici) , sensiblement à 1'intersection des première et deuxième surfaces 15a,15b. l'

Les projections 32a,32b définissent des tourillons.

Par ces projections, le cadre 31 est guidé, comme donc une seule pièce monobloc, par deux rails parallèles 33a,33b (repéré 330b figure 3, pour le rail droit illustré) disposés latéralement sur le véhicule.

Ces rails latéraux peuvent être formés directement entre deux parties latérales du bâti structurel 2 du véhicule, en particulier sensiblement horizontalement et parallèlement à la direction longitudinale 17

Ils se terminent à extrémité arrière par deux demi-paliers qui peuvent réalisés sous forme de dépression dans les rails, dirigés vers le bas; voir demi-palier droit repéré 35b figure 2 et 350b figure 3.

Les paliers sont situés au droit (sensiblement dans la verticale) du coude 15c.

Donc, lorsque le cadre 29-31 est tiré vers l'arrière (ARR ; flèche T), à partir d'un état plié de la couverture proche de la cloison 21, il est guidé dans les rails par les projections 32a,32b jusqu'à ce qu'elles viennent se bloquer dans les deux demi paliers arrière, lorsque le cadre arrive en butée arrière (figures 2 et 3) . Dans cet état, le cadre est dans sa position en traits mixtes des figures 2 et 3 : il est sensiblement à plat, au voisinage de l'horizontale (repère 31-1 figures 2 et 3) . La couverture est relâchée et donc détendue (à nouveau traits mixtes figures 2 et 3, repère 15-1). L'arche est dans son état basculé vers l'avant

(repère 29-1, traits mixtes figures 2 et 3) .

Un basculement vers le bas (flèche P) du cadre rigide autour de l'axe XX' des projections 32a,32b entraîne la remontée de l'arche 29 qui, du fait de sa courbure centrale, agit comme un excentrique et vient l'

tendre la couverture 5 entre sa fixation à avant et sa fixation arrière, sur le cadre.

Pour parfaire la mise sous tension, on prévoit d'équiper la couverture de raidisseurs 35 (figure 1) ayant une concavité tournée vers le bas.

La mise sous tension grâce à l'arche agit sur les raidisseurs qui plaquent la périphérie de la couverture sur une surface d'appui 37 du véhicule, en bordure de l'ouverture 15, sur son périmètre. Cette surface peut, au moins latéralement, parallèlement à l'axe 17, être avantageusement pourvue d'un enfoncement (ou épaulement) 39 en forme de gouttière dans laquelle vient se loger un bourrelet 50 réalisé à la périphérie de la couverture (figure 5) . Cette disposition permet un bon maintien de la couverture sur le véhicule et favorise l'étanchéité entre la couverture et le coffre. La concavité de la couverture tournée vers le bas permet, en cas de pluie, à l'eau de s'écouler vers la périphérie et ensuite sur des pièces de carrosserie qui guident l'écoulement.

Figure 4, les deux parties latérales du bâti structurel 2 où peuvent être formés les rails 33a,33b comprennent chacune un caisson formant une paroi latérale du coffre (confondue alors avec 25b, paroi de gauche) et une pièce 43 recouvrant un bord latéral de la couverture souple, chaque caisson et pièce de recouvrement pouvant être amovibles vis-à-vis du véhicule. En 44, on a repéré figures 4 et 5 l'aile arrière gauche du véhicule. Chaque pièce 43 pourra en particulier être une pièce de recouvrement facilement démontable et permettant, au besoin, de retirer aisément du véhicule la couverture 5.

Une dépression du même type que celle réalisée à 1'arrière du rail peut avantageusement être utilisé vers l'avant du rail, comme sur la figure 2. Les projections 32a,32b du cadre viennent alors, en position avant du cadre et de la couverture 5, pivoter dans les deux demi- paliers avant (tel que le demi-palier avant droit 45b, figure 2) pour fermer l'espace de rangement 47 de la couverture, cet espace de rangement étant disposé entre la cloison avant 21 du coffre et le cadre rigide 29-31 alors disposé verticalement ou sensiblement verticalement (toujours par pivotement autour de ses projections) . Le cadre peut-être verrouillé dans cette position sensiblement verticale grâce à son propre système de fermeture 49 qui sert normalement lorsque le cadre se trouve en position arrière inclinée/basculée vers le bas, couverture 5 tendue, (c'est-à-dire lorsque les projections sont dans les deux demi-pâliers arrière) .

Le système de fermeture 49 est pour partie lié au tube en U 31, et pour partie (49a) au bâti structurel 2 (à l'endroit de la cloison 23), pour verrouiller le cadre sur ce dernier, lorsque la couverture souple est donc en tension et recouvre ici entièrement l'ouverture 15 du coffre.

Une autre partie 49b du système de fermeture 49 est liée au coffre, vers l'avant de celui-ci (cloison 21) , pour permettre de verrouiller le cadre sur le véhicule lorsqu'il est en position sensiblement verticale et que lesdites projections sont dans les dépressions avant (45b) des rails.

Alternativement (figure 3) la partie avant de ces rails (voir repère 330b) pourrait descendre en 330bl jusqu'à proximité du plancher 19, de sorte que les projections tels que 32b puissent alors être guidées vers le bas, jusque vers ce plancher.

Le cadre serait alors à nouveau avantageusement fixé au verrou 49b, en position sensiblement verticale. Cette disposition est particulièrement intéressante lorsque les parties latérales hautes à l'avant du coffre ont des conformations 51 tournées vers l'intérieur du coffre. Ce type de conformations se retrouve par exemple sur les véhicules cabriolet et servent de support à la partie arrière du toit 7.

Bien entendu, pour ouvrir le coffre à partir de son état fermé, on inverse le sens des flèches P puis T

Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif de couverture de l'ouverture d'un coffre de véhicule, comprenant :

- une couverture souple (5) allongée suivant une direction d'allongement (17) et présentant, suivant cette direction et dans un état de recouvrement de ladite ouverture (15) du coffre, une première surface (5a) et une deuxième surface (5b) adjacentes, ainsi qu'une première et une seconde extrémités,

- des moyens (27) de fixation pour fixer la couverture au véhicule, sensiblement à l'endroit du coffre (3), - un cintre en U (31) auquel est fixée la couverture vers son extrémité la plus proche de ladite deuxième surface, le cintre étant relié à des projections (32a,32b) s'étendant suivant un axe (XX') transversal à ladite direction d'allongement de la couverture et qui sont situées, dans ledit état de recouvrement de l'ouverture du coffre, sensiblement à l'intersection (15c) desdites première et deuxième surfaces, les projections étant adaptées pour définir des tourillons autorisant un basculement des première et seconde surfaces l'une par rapport à l'autre autour dudit axe (XX') transversal, caractérisé en ce que les tourillons (32a,32b) sont en outre reliés entre eux, transversalement à ladite direction d'allongement de la couverture, par un élément (29) en forme d'arche qui définit rigidement, avec le cintre en U (31), un cadre (29,31), l'arche transversale (29) s'écartant dudit axe transversal (XX') pour, lors de la rotation des tourillons, former un excentrique et servir avec le cintre en U à une mise en tension de la couverture souple (5) entre le cadre rigide et la fixation de celle-ci au véhicule, lors du basculement du cadre.

2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que :

- les première et deuxième surfaces (15a,15b) de l'ouverture (15) forment entre elles un angle (a) non plat, le dispositif comportant :

- la couverture souple (5) est fixée à l'avant (27) du coffre, au voisinage de ladite première surface

(15a), et s'étend sensiblement, dans une position de recouvrement du coffre, en suivant au moins cette première surface, les projections (32a,32b) sont situées sensiblement à l'intersection (15c) desdites première et deuxième surfaces de l'ouverture du coffre, dans ladite position de recouvrement de celui-ci par la couverture, les projections étant guidées par des rails (33a,33b) latéraux parallèles s 'étendant sensiblement selon la première surface et permettant un coulissement du cadre et de la couverture pour couvrir ou découvrir le coffre.

3. Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la couverture possède des raidisseurs (35) transversaux à sa directions d'allongement, de sorte que la mise en tension de la couverture entraîne le placage d'un contour de la couverture sur une surface d'appui (37,39) du véhicule .

4. Dispositif suivant la revendication 3, caractérisé en ce que ledit contour est réalisé sous forme d'un bourrelet (50) qui vient se loger dans un enfoncement (39) de la surface d'appui.

5. Dispositif suivant l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce qu'une partie arrière des rails se termine par une dépression (35b,350b) tournée vers le bas qui sert de palier aux projections (32a,32b) et permet, dans cette position, le pivotement du cadre

(29,31) tout en empêchant un mouvement vers l'avant de celui-ci.

6. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le cintre en U (31) est, au voisinage desdites projections (32a,32b), relié à l'arche (29) par chacune de ses extrémités, la couverture (5) étant fixée audit cadre (29,31) et le recouvrant.

7. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un système de fermeture (49) est lié au cintre en U (31) pour verrouiller le cadre au véhicule dans une position déplacée vers l'arrière de ce cadre, tandis que la couverture souple (5) est en tension, le cadre (29,31) ayant été pour cela basculé vers le bas.

8. Dispositif selon la revendication 2 ou l'une des revendications 2 à 7 rattachée à cette revendication 2, caractérisé en ce qu'une partie avant des rails (33a,33b) se termine par une dépression (45b) tournée vers le bas qui sert de palier aux projections (32a,32b) et qui permet le pivotement du cadre vers le bas jusqu'à une position sensiblement verticale.

9. Dispositif selon les revendications 7 et 8, caractérisé en ce que le système de fermeture (49) comprend une partie (49b) liée au coffre (3,21), vers l'avant de celui-ci, pour permettre de verrouiller le cadre (29,31) au véhicule lorsqu'il est en position sensiblement verticale et que lesdites projections sont dans les dépressions à l'avant des rails.

10. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 7, caractérisé en ce qu'au voisinage de la partie avant du coffre, les rails (33a,33b) descendent vers un plancher (19) du coffre, de sorte à amener les projections à proximité de ce plancher, le cadre (29,31) étant ensuite pivoté vers une position de rangement sensiblement verticale.

11. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 10, caractérisé en ce que dans un état ouvert du coffre, la couverture est rangée entre une cloison avant (21) du coffre et le cadre (29,31).

12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 11, caractérisé en ce que les rails (33a,33b) sont formés directement entre deux parties latérales (25a,25b,41) du véhicule.

13. Dispositif selon la revendication 12, caractérisé en ce que les deux parties latérales (25a,25b,41) du véhicule comprennent chacune un caisson formant une paroi (41) du coffre et une pièce (43) recouvrant un bord latéral de la couverture souple (5) , chaque caisson et pièce de recouvrement étant amovibles vis-à-vis du véhicule.

14. Véhicule de type pick-up dont ledit coffre est défini par une plate-forme arrière, laquelle est fermée par le dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, la couverture souple (5) s'étendant en contrebas du toit, au niveau de ladite ouverture (15) du coffre.

15. Véhicule (1) à coffre arrière dépourvu de capot rigide pour ce coffre, mais pourvu du dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, pour assurer l'ouverture et la fermeture dudit coffre (3), la couverture souple (5) s'étendant en contrebas du toit, au niveau de ladite ouverture (15) du coffre.

16. Véhicule de type monospace ou break à coffre arrière dépourvu de hayon rigide pour fermer ou ouvrir ce coffre, mais pourvu du dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, pour assurer l'ouverture et la fermeture dudit coffre.