FR2917699A1 - Capot a verrous alternatifs et vehicule convertible associe - Google Patents

Abstract

Il s'agit d'un ensemble de capot monté sur la caisse (11) d'un véhicule à capot (9) basculant vers l'avant et vers l'arrière. Des verrous (23a,25a) sont établis entre un châssis intermédiaire (17) et, respectivement, la caisse (11) et le capot, et des moyens (27a) de commande alternative de ces verrous les relient entre eux pour verrouiller les uns en libérant les autres et inversement.

Description

L'invention concerne un véhicule, et plus particulièrement un capot, ou

ensemble de capot, monté sur un véhicule convertible appelé également découvrable. Les véhicules à capote souple et ceux à toit rigide sont ici concernés. Les toits rigides le sont particulièrement, du fait des problèmes complémentaires qu'ils posent : encombrement des éléments de toit, poids et cinématiques associées du toit et du capot de coffre. Un capot ou ensemble de capot pour un tel véhicule est divulgué dans DE-4445944. DE-19516876 est également illustratif. On peut donc a priori considérer comme connu un capot arrière monté sur la caisse d'un véhicule convertible et pouvant, à partir d'un état fermé sur ce véhicule, s'ouvrir en basculant: - vers l'avant, par l'intermédiaire d'articulations avant articulées sur un châssis intermédiaire, le capot définissant alors un couvercle de coffre à bagages, - et vers l'arrière, par l'intermédiaire d'articulations arrière, le capot définissant alors un couvercle de compartiment de rangement de toit sous lequel un toit escamotable du véhicule peut se ranger. La problématique prise ici en compte concerne une réalisation structurelle et fonctionnelle qui facilite la cinématique du capot, assure un fonctionnement sûr et performant, et permet une réalisation et un montage aussi simples, fiables et économiques que possible. Les aspects d'encombrement sont également considérés. Pour satisfaire tout ou partie des buts visés, il est notamment proposé que des premiers et seconds moyens à verrou libérable soient établis entre le châssis intermédiaire et, respectivement, la caisse et le capot, 2 2917699 et que des moyens de commande alternative desdits premiers et seconds moyens à verrou les relient entre eux au moins pour les placer dans un premier état ou dans un second, où, respectivement: 5 - les premiers moyens à verrou sont libérés, tandis que les seconds sont verrouillés, autorisant ainsi, à partir d'un état fermé du capot, son ouverture par basculement vers l'avant, - les seconds moyens à verrou sont libérés, tandis que 10 les premiers sont verrouillés, autorisant ainsi, à partir d'un état fermé du capot, son ouverture par basculement vers l'arrière. La description qui suit détaille davantage l'invention et différentes caractéristiques 15 intéressantes, en référence à des exemples illustrés où la figure 1 est un schéma traversant de côté, capot arrière fermé et toit soit fermé (trait plein) soit rangé (traits mixtes), selon la ligne I-I de la figure 2 qui est la vue selon II-II figure 1, la fig.3A est comme la 20 fig.l, mais agrandie et toit fermé, la fig.3B montre une situation où, toujours capot fermé, les deux verrous du châssis sont verrouillés, les figs.4,5 montrent le capot de la fig.l ouvert vers l'arrière et l'avant, respectivement et la fig.6 correspond à la fig.5, mais 25 avec une variante de réalisation, à l'arrière, de certains verrous et des charnières d'articulation. un véhicule convertible 1 à toit rigide 3 qui est présenté. Il possède un axe X passant par le plan vertical médian 5 de vis-à-vis duquel les éléments ci-après une symétrie, de sorte que les repères suivis de a indiquent qu'il existe un tel 30 C'est escamotable longitudinal ce véhicule présentent numériques 3 2917699 symétrique, repéré b , comme par exemple les bras latéraux symétriques 17a,17b du châssis intermédiaire 17. Le toit 3 comprend des éléments rigides de toit, tels que 30, 300, déplaçables entre eux et par rapport à 5 la caisse, pour fermer ou découvrir l'habitacle 7. Figure 1, le toit en trait plein recouvre l'habitacle en position fermée. Les éléments de toit sont déployés. Les traits mixtes et la fig.2 le montrent rangé, replié entre les bras latéraux sous le capot 10 arrière 9 du coffre 90 que l'ensemble de capot 10, auquel appartient ce capot, recouvre en position fermée dudit capot. Ici, le toit comprend un élément de toit arrière 300, recevant une lunette arrière 310, et un élément de 15 toit avant 30. Le toit 3 est articulé sur la caisse 11 par des moyens d'articulation 13a qui peuvent comprendre une articulation arrière 14a montée entre la caisse et l'élément arrière 300 et des bras latéraux d'articulation 20 (dont 140a) articulés entre la caisse et l'élément avant de toit 30. Une articulation 15a relie en outre les éléments avant et arrière 30, 300. Le capot 9 est articulé sur la caisse 11 de la façon suivante . 25 D'abord, il peut s'ouvrir en basculant vers l'avant AVT (figs. 5, 6) , à partir d'un état fermé sur le véhicule (figs.1,3A,3B), via des articulations avant 13a,13b (voir fig.2) articulées respectivement sur l'un et l'autre desdits bras 17a,17b du châssis intermédiaire. 30 Le capot définit alors un couvercle de coffre à bagages. Ensuite, le capot 9 peut s'ouvrir en basculant vers l'arrière ARR (fig.4) via des articulations arrière telles 15a,15b (voir fig.2). Le capot définit alors un couvercle de compartiment de rangement du toit 3 qui est ici dans le coffre.

Comme illustré, les articulations avant 13a,13b

comprendront favorablement des articulations à bras multiples comprenant chacune au moins deux bras, tels que 13a1, 13a2 (figs. 4, 5) .

On remarque qu'entre le châssis intermédiaire 17 et, d'une part la caisse 11 d'autre part le capot 9, sont

respectivement présents des premiers et seconds moyens à verrou libérable, tels respectivement 23a,25a figs.l,3A-5.

Des moyens, tels 27a, de commande alternative de ces moyens à verrou les relient entre eux pour les placer

en particulier dans le premier ou le second état précité, où, respectivement:

- les premiers moyens à verrou, tels 23a, sont libérés, tandis que les seconds sont verrouillés, autorisant ainsi, à partir d'un état fermé du capot 9, son ouverture

par basculement vers l'avant et sa fermeture à l'inverse (basculement vers l'arrière),

- les seconds moyens à verrou, tels 25a, sont libérés, tandis que les premiers sont verrouillés, autorisant ainsi, à partir d'un état fermé du capot, son ouverture

par basculement vers l'arrière, et à nouveau sa fermeture à l'inverse.

A toutes fins, on précise que le sens de l'expression commande alternative est que, concernant ces premiers et seconds moyens à verrou, un verrouillage

des uns entraine un déverrouillage des autres, et inversement.

En pratique, on conseille toutefois que, lors du passage entre leurs deux états, ces premiers et seconds moyens à verrou passent par un état transitoire dans lequel ils seront tous deux verrouillés, comme montré fig.3B où l'on peut considérer se trouver en début de phase d'actionnement des vérins hydrauliques tels 37a, en vue de déverrouiller 25a et verrouiller 23a, le mouvement s'effectuant ensuite comme fig.4. Ainsi, on évitera un état dans lequel ces verrous seraient ouverts en même temps : dans ce cas le capot et le châssis intermédiaire 17 seraient libérés en même temps, ce qu'on souhaite là éviter.

Même si la fig.2 ne montre pas tout (pour ne pas surcharger), et en particulier pas les éléments situés entre le châssis et la face intérieure du capot (vérins, moyens de commande alternative...), on doit comprendre que ces verrouillages/déverrouillages s'opéreront de préférence entre la caisse 11, ou le capot, et deux bras latéraux constituant ensemble le châssis intermédiaire précité 17.

Ces bras latéraux seront alors structurellement indépendants l'un de l'autre, comme schématisés en 17a,17b fig.2, et favorablement porteurs chacun d'un des deux ensembles avant 13a,13b d'articulation du capot. Les deux bras, et a priori les deux ensembles d'articulation, seront, en particulier dans l'état fermé du capot montré fig.2, disposés à proximité immédiate respectivement d'un premier bord latéral 90a et un second bord latéral 90b opposé du capot et du coffre 90. Figure 2, traits mixtes, on notera d'ailleurs que, perpendiculairement à l'axe X, les bras 17a,17b sont, lorsque le toit 3 est rangé sous le capot, interposés entre lui et les parties latérales environnantes lla, llb de la caisse 11, constituées ici par la ceinture de caisse, en haut des ailes arrière du véhicule. En alternative, on pourrait imaginer un châssis intermédiaire unique, par exemple grossièrement en U , fermé au moins par une liaison transversale réunissant les portions latérales précitées 17a,17b. Mais ceci est a priori moins pratique à monter et peut gêner le passage du toit. Faire s'étendre en particulier les bras 17a,17b le long des parois latérales du coffre permet en outre de limiter l'encombrement latéral, ainsi que vers l'arrière au niveau des feux. Ceci se vérifiera d'autant plus que, capot fermé (figs.1,3A,3B), lesdits bras s'étendront de préférence sensiblement horizontalement, depuis une proximité du bord avant du capot et de l'avant du coffre, sur une longueur L1 avantageusement inférieure à la moitié de la longueur L2 du capot selon X (voir fig.3A), ce qui est possible avec une disposition bien regroupée des articulations, verrous, vérins et équilibreurs d'effort. On considérera donc que les vues des figs.l et 3A5 concernent un bras 17a de châssis structurellement indépendant de son symétrique 17b schématisé fig.2. Ce que l'on va décrire ci-après concernant le côté illustré se retrouvera par conséquent à l'identique sur le bord latéral opposé. Ainsi, peut-on noter fig.4 que des moyens à vérin actionneur tels 29a sont montés entre le capot 9 (ici en zone longitudinalement médiane 900) et le châssis 17, ici le bras latéral 17a, pour réaliser l'ouverture du capot par basculement vers l'arrière, alors que ledit châssis/bras est retenu sur la caisse par les premiers moyens à verrou 23a alors verrouillés. Par comparaison entre les figs.3A-B,4 ou 4,5, on constate en outre qu'un dispositif à course morte 31a lié aux moyens à vérin actionneur 29a agit sur la commande alternative des premiers et des seconds moyens à verrou pour les faire évoluer entre leurs premier et second états. La position de la commande, et donc des moyens à verrou 23a,25a, est ainsi fonction de cette course ou de cette position de l'actionneur. Dans la version avantageuse illustrée, les moyens de commande alternative tels 27a comprennent un dispositif mécanique à va et vient. On conseille en outre que le dispositif à course 15 morte soit agencé sur ou dans le châssis intermédiaire, ici le bras considéré, 17a ou 17b. Fig.3B par exemple, on constate que par ailleurs les moyens 27a comprennent un élément 33a de liaison rigide reliant des organes mobiles, tels 231a,251a, de 20 verrouillage de chacun desdits verrous 23a,25a. L'élément de liaison rigide 33a est monté mobile sur le châssis intermédiaire, ici le bras considéré, tel 17a, suivant X. Ceci est une solution simple, fiable et performante. On peut en particulier incorporer toutes les 25 fonctions liées à l'automatisation de l'ouverture vers l'arrière (actionneur(s), châssis, verrous, commande des verrous, dispositif à course morte ..) dans un ensemble modulaire de capot. Ceci permet un montage complet du capot pré-équipé. Il est alors possible de tester le bon 30 fonctionnement du capot après son assemblage, puis de l'expédier vers la ligne d'assemblage du véhicule. Le montage sur le véhicule est simplifié puisque toutes les fonctions de motorisation et de verrouillage sont intégrées dans le module, ici repéré dans son ensemble 10. Le dispositif à course morte 31a illustré comprend un trou oblong 32a où coulisse, suivant X, un doigt 34a lié au vérin 29a ; fig.3B. Un ressort 36a, fig.3A, peut solliciter naturellement le dispositif 31a -ici le doigt 34a est poussé vers la gauche de la figure- vers la position déverrouillée des premiers verrous tels 23a où le capot 9 est prêt pour une ouverture manuelle, comme atteinte fig.5 ou 6. Le ressort 36a sert également à éviter le déverrouillage des premiers verrous lors de la fermeture du capot grâce au vérin 29a, à partir de la position illustrée figure 4.

Toujours notamment fig.3A, on note qu'à l'état fermé du capot, le châssis intermédiaire 17 (ici le bras 17a illustré) repose sur au moins deux supports 35a,37a de la caisse 11 distants l'un de l'autre -distance L3-suivant l'axe longitudinal X du véhicule.

Ceci permet d'augmenter la stabilité lors de l'ouverture automatique par basculement du capot 9 vers l'arrière. Pour l'augmenter encore, au moins le long d'une des parois latérales du coffre où s'étend le châssis 17 capot fermé, les premiers moyens à verrou, ici 23a, sont disposés entre les supports 35a,37a. Il est bien sur conseillé de reproduire ceci des deux côtés du capot et du coffre. Pour assister l'ouverture par basculement vers l'avant, et la fermeture inverse, du capot 9 qui entraine alors avec lui le châssis intermédiaire 17, des moyens à équilibrage d'effort, tels que 39a fig.5, sont montés entre la caisse 11 et le châssis intermédiaire, ici le bras 17a figuré. Un équilibreur par bras est conseillé ; voir 39a,39b fig.2. Quant aux articulations arrière 15a, 15b, elles comprennent des articulations à système arrière de verrou libérable à claquement 41 qui est libéré pour un basculement du capot vers l'avant et verrouillé à la caisse 11 pour un basculement de ce capot vers l'arrière, et capot fermé.

Même si les illustrations des figs.5,6 ne sont pas illustratives des différences structurelles pouvant exister entre différentes articulations à système arrière de verrou libérable à claquement, on considérera que, par exemple fig.6, il peut s'agir de la solution de FR-A- 2777241 (verrous arrière 9 à actionneurs électriques 15 couplés au bouton-poussoir 18). Ainsi, à l'ouverture du capot, une partie des articulations/verrous 15a,15b, telle favorablement la gâche 151a (fig.6), sera entrainée en basculement avec le capot, lors d'un déverrouillage du verrou 41. Les verrouillages/déverrouillages desdites articulations/verrous 15a,15b seront automatiques, en particulier motorisées, via des actionneurs électriques. Ici, le système de verrou à claquement 41, qui peut être établi entre le capot 9 et la caisse, est relié à l'organe extérieur 43 de commande (type bouton poussoir) monté sur le capot. Il est également conseillé que les articulations/verrous 15a, 15b soient reliés à des moyens de déclenchement automatisés 45 situés à l'intérieur du véhicule, comme schématisé fig.l, pour une manoeuvre automatisé ou semi-automatisée. Capot 9 fermé, et donc verrou 41 claqué (et de préférence en outre alors bloqué par une sécurité), ces articulations/verrous 15a,15b pourraient être dans leur état déverrouillé s'il s'agit de verrous-charnières motorisés. Sinon, avec par exemple un système de crochetage à rappel, l'accrochage du capot sur la caisse à sa fermeture les verrouillera de fait.

Dans la première hypothèse, si les premiers moyens à verrou, tels 23a, sont alors déverrouillés, comme fig.3A, il suffira d'une simple action manuelle sur l'organe extérieur 43 pour libérer l'ouverture de ce capot, comme fig.6. Pour cette manoeuvre, on conseille que le/chaque équilibreur, tel 39a, agisse à l'ouverture et à la fermeture, en assistance à l'opérateur. Une assistance supplémentaire par câbles à la fermeture et/ou l'emploi de vérins est aussi possible. Pour une ouverture, alors automatique, du capot 9 par basculement vers l'arrière, comme fig.4, on peut fonctionner comme suit : sur la base de l'hypothèse ci-dessus et à partir d'une commande opérée depuis un organe déclencheur 49 situé dans l'habitacle 7, un déverrouillage des seconds moyens à verrou, tels 25a, et un verrouillage les articulations/verrous 15a,15b sont réalisés automatiquement. Ceci est opéré par l'intermédiaire des moyens de déclenchement automatisés 45 situés à l'intérieur du véhicule, typiquement reliés à des moteurs électriques d'actionnement des verrous, tels 15a,15b,23a,23b, ou des moyens, tels que 27a, de commande alternative de ces derniers. La liaison permanente capot-châssis 17 via les articulations 13a,13b permet un passage pratique de certains câblages, schématisés en 49a fig.6, y compris pour la commande des vérins, voire des équilibreurs. L'utilisation d'articulations avant à bras multiples, tels 13a1,13a2 fig.5, permet par ailleurs de pouvoir placer le châssis 17 entièrement à l'écart de la caisse 11, lors de l'ouverture du capot vers l'avant ; fig.6. Fig.5, l'alternative pour les articulations à système arrière de verrou à claquement montre l'une des charnières 150a portée entièrement et en permanence par la caisse 11 avec, plus haut, le verrou à claquement 41 dont, à l'ouverture du capot vers l'avant, une partie 411 est comme encore entrainée par ce capot tandis que la partie complémentaire 412 demeure sur la caisse. Verrous et charnières d'articulation sont alors dissociés. Les moyens de déclenchement 45 peuvent servir à bloquer par exemple électriquement le verrou 41 fermé sur la caisse pour l'ouverture vers l'arrière; voir fig.4. A partir de différentes figures on note également que le châssis intermédiaire 17, qui peut être une platine, et ici chacun de ses deux bras, tels que 17a, repose par au moins un plan d'appui tel 240a (et 240b fig.2) sur une surface complémentaire -ou de préférence plusieurs- de support appartenant (ou fixée) à la caisse, ceci lors de l'ouverture du capot 9 vers l'arrière et lorsque ce capot est fermé sur la caisse. En particulier les verrous tels 23a agissent pour cela. De préférence, par côté, on trouvera comme repéré fig.4, un plan d'appui avant tel 240a1 situé à proximité des articulations 13a ou 13b et, plus à l'arrière, un second plan d'appui arrière tel 240a2 à proximité duquel est situé le moyen à verrou 23a. On notera encore que : - la solution de la figure 5 permet, pour une ouverture du capot vers l'avant, une commande entièrement manuelle alors que la figure 6 permet une commande manuelle et/ou automatique ou semi-automatique (équilibreur dans un sens et assistance supplémentaire par câbles dans l'autre...), - fig.6 (mais cela peut être prévu sur les autres figures), des troisièmes moyens à verrou libérable, tels 26a, sont montés entre le châssis intermédiaire 17 et le capot 9, longitudinalement (axe X) à distance des seconds verrous 25a, pour doubler, en deux zones par côté, la liaison châssis/capot verrouillée lors de l'ouverture du capot par basculement vers l'avant, et de préférence capot fermé. Ainsi, les seconds et troisièmes verrous, tels 25a,26a, seront verrouillés et déverrouillés ensemble, de préférence de façon synchronisée, en opposition avec les premiers verrous tels 23a. Le pêne 261a du verrou 26a, qui présentera favorablement des parties 261a1,261a2 de retenue de la gâche 262a respectivement vers le haut et le bas, peut être porté par la barre 33a, pour sa commande. De préférence, chaque troisième verrou, tel 26a, sera prévu plus à l'arrière que chaque premier verrou, tel 23a, - fig.4 notamment, des guides 51a1,51a2 sécurisent le coulissement de l'élément de liaison, ici la barre 33a, -fig.5 ou 6, la butée proéminente 53 faisant saillie à l'avant sous le capot 9 et qui s'appuie sur le châssis 17 à l'ouverture vers l'avant du capot permet d'éviter qu'alors le capot ne pivote par rapport au châssis, lorsque l'opérateur agit sur lui pour ouvrir, - les moyens de commande alternative tels 27a pourraient comprendre un dispositif électrique de commande en libération et en verrouillage desdits premiers et seconds moyens à verrou, tels 23a,25a. Une coordination de ces commandes permettra de réaliser les fonctions précitées, - figs.4,6, les organes mobiles, tels les crochets 231a,251a, de verrouillage des verrous 23a,25a, prévus favorablement sur le châssis intermédiaire 17, peuvent s'accrocher avec des gâches 232a,252a alors fixées respectivement sur la caisse 11 -ici le bloc arrière 37a (fig.6)- et en face intérieure du capot 9 (fig.4). -ci-avant, les fixations sur en particulier le capot 9 et la caisse 11 peuvent être réalisées directement ou via un élément intermédiaire fixé à lui, respectivement elle.

Claims (17)

REVENDICATIONS

1. Ensemble de capot monté sur la caisse (11) d'un véhicule convertible, comprenant un capot (9) pouvant, à partir d'un état fermé sur le véhicule, s'ouvrir en basculant vers l'avant, par des articulations avant (13a,13b) disposées entre un châssis intermédiaire (17) et la caisse, le capot (9) définissant alors un couvercle de coffre à bagages, et vers l'arrière, par des articulations arrière (15a,15b), le capot (9) définissant alors un couvercle de compartiment de rangement de toit sous lequel un toit escamotable (3) du véhicule peut se ranger, caractérisé en ce que des premiers et seconds moyens à verrou libérable (23a,25a) sont montés entre le châssis intermédiaire et, respectivement, la caisse (11) et le capot, et des moyens (27a,31a,33a) de commande alternative desdits premiers et seconds moyens à verrou libérable les relient entre eux au moins pour les placer dans un premier état ou dans un second, où, respectivement: - les premiers moyens à verrou (23a) sont libérés, tandis que les seconds sont verrouillés, autorisant ainsi, à partir d'un état fermé du capot, son ouverture par basculement vers l'avant, - les seconds moyens à verrou (25a) sont libérés, tandis que les premiers sont verrouillés, autorisant ainsi, à partir d'un état fermé du capot, son ouverture par basculement vers l'arrière.

2. Ensemble de capot selon la revendication 1, caractérisé en ce que le châssis intermédiaire comprenddeux bras latéraux (17a,17b) s'étendant respectivement le long de parois latérales (90a,90b) du coffre.

3. Ensemble de capot selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le châssis intermédiaire comprend deux bras latéraux (17a,17b) structurellement indépendants l'un de l'autre.

4. Ensemble de capot selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de commande alternative (27a) comprennent un dispositif mécanique (33a) à va et vient.

5. Ensemble de capot selon l'une des revendications précédentes,, caractérisé en ce que les moyens de commande alternative (27a) comprennent un dispositif électrique de commande en libération et en verrouillage desdits premiers et seconds moyens à verrou (23a,25a).

6. Ensemble de capot selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que des moyens à vérin actionneur (29a) sont montés entre le capot et le châssis intermédiaire (17), pour réaliser l'ouverture du capot par basculement vers l'arrière, alors que ledit châssis est retenu sur la caisse par les premiers moyens à verrou (23a) alors verrouillés.

7. Ensemble de capot selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif (31a) à course morte lié aux moyens à vérin actionneur et agissant sur la commande alternative (27a) des premierset seconds moyens à verrou pour les faire évoluer entre leurs premier et second états.

8. Ensemble de capot selon la revendication 7, 5 caractérisé en ce que le dispositif (31a) à course morte est agencé sur ou dans le châssis intermédiaire (17).

9. Ensemble de capot selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les 10 moyens de commande alternative (27a) desdits premiers et des seconds moyens à verrou comprennent un élément (33a) de liaison rigide reliant des organes mobiles (251a,231a) de verrouillage de chacun desdits verrous. 15

10. Ensemble de capot selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'élément de liaison rigide (33a) est monté mobile sur le châssis intermédiaire (17).

11. Ensemble de capot selon l'une des 20 revendications précédentes, caractérisé en ce qu'à l'état fermé du capot, le châssis intermédiaire (17) repose sur au moins deux supports (35a,37a) latéraux de la caisse distants l'un de l'autre suivant l'axe longitudinal du véhicule. 25

12. Ensemble de capot selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'au moins le long d'une des parois latérales du coffre où s'étend le châssis intermédiaire (17) capot fermé, les premiers moyens à verrou (23a) sont 30 disposés entre lesdits supports (35a,37a).

13. Ensemble de capot selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que lors du passage entre leurs deux états, les premiers et seconds moyens à verrou (23a,25a) passent par un état transitoire dans lequel ils sont tous deux verrouillés.

14. Ensemble de capot selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que des moyens à équilibrage d'effort (39a,39b) sont montés entre la caisse (11) et le châssis intermédiaire (17), pour assister l'ouverture par basculement vers l'avant, et la fermeture inverse, du capot qui entraine alors avec lui le châssis intermédiaire.

15. Ensemble de capot selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les articulations arrière (15a,15b) comprennent des articulations à système arrière de verrou (41) libérable à claquement libéré pour un basculement du capot (9) vers l'avant et verrouillé à la caisse (11) pour un basculement du capot vers l'arrière et capot fermé.

16. Ensemble de capot selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que, capot fermé, les seconds moyens à verrou (25a) sont verrouillés et les premiers (23a) déverrouillés, de manière à autoriser une ouverture manuelle de ce capot vers l'avant.

17. Véhicule comprenant l'ensemble de capot (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes.