KR100794896B1 - 차량 시트 잠금장치 - Google Patents

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KR100794896B1
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나오야 세토
마사히토 미노우라
신지 스즈키
토시카즈 아라키
카즈노리 타하시
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미츠이 긴조쿠 고교 가부시키가이샤
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Abstract

차량 시트 잠금 장치의 훅 부재(hook member)가 차량 몸체에 고정된 스트라이커(striker)와 결합한다. 개방 레버(lever)가 제 1 베이스 플레이트(base plate)에 피봇으로 고정되어 제 1 서브어셈블리(subassembly)를 구성한다. 상기 훅 부재는 상기 제 2 베이스 플레이트에 피봇으로 고정되어 제 2 서브어셈블리를 구성한다. 상기 제 1 베이스 플레이트는 제 2 베이스 플레이트에 결합된다. 상기 제 1 및 제 2 베이스 플레이트 사이에, 센싱 부재(sensing member)가 상기 훅 부재와 병렬로 피봇 고정되어 상기 훅 부재의 스트라이커의 침입을 검출한다.

Description

차량 시트 잠금장치{VEHICLE SEAT LOCK}
도 1은 본 발명을 포함하는 차량용 후방 시트의 사시도이다.
도 2는 잠금 어셈블리의 분해 사시도이다.
도 3은 일시적으로 조립된 잠금 어셈블리의 후방 사시도이다.
도 4는 상기 잠금 어셈블리의 후방 사시도이다.
도 5는 상기 잠금 어셈블리의 측면도이다.
도 6은 상기 잠금 어셈블리의 측면도이다.
도 7은 도 5에서 라인 VII-VII를 따라 취해진 수평 단면도이다.
도 8은 도 6에서 라인 VIII-VIII를 따라 취해진 수직 단면도이다.
도 9는 도 6에서 라인 IX-IX를 따라 취해진 수평 단면도이다.
도 10은 훅 부재의 확대도이다.
도 11은 작동 손잡이가 제 2 정지 위치(rest position)에 있을 때 주요 부품의 작동을 나타내는 도면이다.
도 12는 작동 손잡이가 제 1 정지 위치에 있을 때 주요 부품의 작동을 나타내는 도면이다.
도 13은 작동 손잡이가 제 1 작동 위치에 있을 때 주요 부품의 작동을 나타내는 도면이다.
도 14는 작동 손잡이가 제 2 정지 위치에 있을 때 주요 부품의 작동을 나타내는 도면이다.
도 15는 작동 손잡이가 제 2 정지 위치에 있을 때 주요 부품의 작동을 나타내는 도면이다.
본 발명은 세우거나 눕힐 수 있는 의자의 시트 백을 직립 위치에 유지하기 위한 차량 시트 잠금 장치에 관한 것이다.
JP2003-146126A는 차량 몸체에 지지된 시트 백에 장착되어 상기 시트 백을 세우고 눕히는 훅 부재 및 상기 시트 백의 숄더(shoulder)에서의 작동 디바이스에 의해 작동되는 개방 레버(lever)를 포함하며, 상기 훅 부재 및 개방 레버는 상기 시트 백에 고정된 커버 플레이트(cover plate)와 베이스 플레이트(base plate) 사이의 각 피봇(pivot) 상에 피봇으로 고정되는 차량 시트 잠금 장치를 개시한다.
상기 차량 시트 백에서, 상기 베이스 플레이트가 커버 플레이트에 접합(join)될 때, 상기 훅 부재, 상기 훅 부재가 고정되는 피봇 및 상기 훅 부재에 힘을 가하는 스프링이 조립된다. 따라서, 베이스 플레이트가 커버 플레이트에 접합되는 최종 단계에서 다수의 어셈블링(assembling)이 수집되기 때문에, 어셈블링이 더 복잡하게 되어 효율성을 감소시킨다.
JP2001-130295A는 차량 몸체의 스트라이커와 결합가능하며 상기 시트 백에 장착된 훅 부재, 및 상기 시트 백에서의 작동 손잡이에 연결된 개방 레버를 포함하는 차량 시트 잠금 장치를 개시한다. 상기 작동 손잡이에 의해, 개방 레버는 상기 훅 부재가 스트라이커로부터 결합해제(disengage)되도록 작동됨으로써, 상기 시트 백을 직립 위치(standing position)로부터 눕혀진 위치(falling position)로 이동시킬 수 있다.
그러나, 상기 차량 시트 잠금 장치에서, 상기 훅 부재가 스트라이커와 결합하는지 여부를 검출할 수 있는 구조(structure)가 추가되어 상기 구조를 더 복잡하게 하며 그 크기를 증가시킨다. 이에 의해, 차량 시트 잠금 장치를 상기 시트 백의 작은 공간에 설치하는 것이 더 어려워진다.
상기와 같은 종래 기술의 문제점의 관점에서, 본 발명의 목적은 어셈블링 효율을 향상시킬 수 있는 차량 시트 잠금 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 또 하나의 목적은 간단하면서 축소된 크기의 차량 시트 잠금 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 특징 및 장점은 첨부한 도면에 도시된 실시예와 관련된 다음의 상세한 설명으로부터 더 명백해질 것이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 후방 시트(1)는 몸체 바닥에 장착된 시트 쿠션(2)과, 상기 시트 쿠션(2)의 후단부에서 힌지 샤프트(hinge shaft)(도시되지 않음)에 의해 지지되어 상기 시트 쿠션(2) 상에 눕혀질 수 있는 시트 백(3)을 포함한다.
시트 백(3)에서, 잠금 어셈블리(4)가 몸체 패널(panel)에 근접한 숄더(shoulder) 부분 아래에 제공되고, 상기 몸체 패널에 고정된 금속 스트라이커(5)와 결합되어, 실선에 의한 제 1 직립 위치 및 제 1 직립 위치의 후방으로 눕혀진 점선에 의한 제 2 직립 위치에 시트 백(3)이 유지될 수 있게 하며, 시트 백(3)의 숄더 부분에서 작동 디바이스(6)의 작동시에 상기 시트 백(3)이 전방으로 눕혀질 수 있게 한다.
상기 스트라이커(5)는 상기 시트 백(3)의 측면과 대면하는 몸체 패널에 고정된 베이스(base)(53) 및 제 1 결합 부분(51) 및 제 2 결합 부분(52)을 포함하는 U-자 형상 결합 부재(54)를 포함한다.
도 4에서, 상기 잠금 어셈블리(4)는 시트 백(3)에서 도 4의 시트 프레임(frame)(31)에 볼트(bolt)(도시되지 않음)로 고정된 제 1 금속 베이스 부재(7) 및 바깥을 대면하는 제 1 금속 부재(7)의 측면에 고정된 제 2 금속 베이스 부재(11)를 포함한다. 상기 제 1 및 제 2 베이스 부재(7, 11)는 상기 시트 백(3)이 세워질 때 상기 스트라이커(5)의 제 1 및 제 2 결합 부분(51, 52)이 전방으로 결합하는 스트라이커-결합 그루브(71, 111)를 구비한다.
상기 제 1 베이스 부재(7)와 상기 제 2 베이스 부재(11) 사이에, 시트 백(3)을 제 1 또는 제 2 직립 위치에 유지하게 하는 스트라이커(5)의 제 1 또는 제 2 결합 부분(51, 52)과 결합하기 위한 매트릭스(matrix)로서 금속을 함유하는 훅 부재(8), 작동 디바이스(6)에 의해 작동되는 합성-수지 개방 레버(lever)(9) 및 상기 스트라이커(5)와 훅 부재(8)의 결합에 따라 이동가능한 합성-수지 센싱(sensing) 부재(10)가 배치되어 있다.
상기 제 1 베이스 부재(7) 상에 고정된 금속 장착 브래킷(bracket)(43)에, 작동 디바이스(6) 및 벨 크랭크(bell crank)(23)가 장착된다. 상기 장착 브래킷(43)은 상기 제 1 베이스 부재(7)와 함께 몰딩될 수 있다. 상기 작동 디바이스(6)는 상기 제 2 베이스 부재(11)에 장착될 수 있다.
도 4에 도시된 바와 같이, 상기 제 1 및 제 2 베이스 부재(7, 11)의 스트라이커-결합 그루브(71, 111) 위에, 서로 볼트(18)로 연결된 제 1 고정 부재(73) 및 제 2 고정 부재(112)가 제공된다.
도 7에 도시된 바와 같이, 버링(burring)(74)이 제 1 고정 부분(73)으로부터 도 7에서 후방으로 또는 하방으로 원통형으로 돌출한다. 상기 버링(74)의 내부 원주면 상에, 피메일 스레드(female thread)가 형성되어 상기 볼트(18)와 결합된다.
상기 제 1 고정 부분(73)의 후면 상의 제 2 고정 부분(112)에서, 상기 버링(74)이 결합하는 결합 홀(113)이 존재한다.
상기 제 1 베이스 부재(7)를 제 2 베이스 부재(11)에 결합하기 위해, 상기 제 1 고정 부분(73)의 버링(74)은 상기 제 2 고정 부분(112)의 결합 홀(113)에 결합된다. 이러한 상태에서, 상기 볼트(18)는 상기 버링(74)에 나사 고정된다. 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 제 2 고정 부분(112)은 상기 볼트(18)의 헤드(181)와 제 1 고정 부분(73) 사이에 유지된다. 상기 제 1 및 제 2 베이스 부재(7, 11)의 스트라이커-결합 그루브(71, 111)의 개방 측면들을 연결함으로써, 시트 백(3)에 높은 부하가 작용할 때 상기 제 1 및 제 2 베이스 부재(7, 11)의 변형이 효과적으로 방지될 수 있다. 결과적으로, 상기 훅 부재(8)의 변형을 방지함으로써, 상기 잠금 어셈블리(4)의 잠금 강도가 향상될 수 있다.
상기 개방 레버(9), 상기 센싱 부재(10) 및 벨 크랭크(23)가 상기 제 1 베이스 부재(7)에 장착된 후에, 그리고 상기 훅 부재(8)가 상기 제 2 베이스 부재(11)에 장착된 후에 상기 제 1 베이스 부재(7)는 상기 제 2 베이스 부재(11)에 연결된다.
도 8은 도 6에서 라인 VIII-VIII을 따라 취해진 수직 단면도이다; 도 9는 상기 라인 IX-IX를 따라 취해진 수평 단면도이다; 도 10은 상기 훅 부재(8)의 확대도이다; 그리고 도 11 내지 도 15는 작동을 나타내기 위한 도면이다.
도 11 내지 도 15에서, 작동 디바이스(6), 벨 크랭크(23), 훅 부재(8), 개방 레버(9) 및 센싱 부재(10)는 동일한 표면상에 있다. 따라서, 상기 작동 디바이스(6) 및 벨 크랭크(23)에서, 도면의 정면은 "후방 측면"으로서 간주되고, 후면은 "전방 측면"으로 간주된다. 상기 훅 부재(8), 개방 레버(9) 및 센싱 부재(10)에서, 도면의 좌측은 "후방 측면"으로서 간주되고, 우측은 "전방 측면"으로 간주된다.
상기 훅 부재(8)는 금속의 외측 원주면 상에 합성 수지로 몰딩된다. 피봇 부분(88)은 상기 제 2 베이스 부재(11)의 스트라이커-결합 그루브(111)의 제 1 피봇(12) 상에 피봇으로 고정되어 상방 및 하방으로 이동할 수 있다. 상기 피봇 부분(88)은 제 1 스프링(13)의 힘에 의해 하방으로 이동한다. 제 1 피봇(12)은 상기 스트라이커(5)의 운동의 확장부에 위치한다.
도 6에 도시된 바와 같이, 상기 제 1 스프링(13)은 훅 부재(8)와 결합되는 일 단부(131) 및 상기 제 2 베이스 부재(11)의 돌출부(114)와 결합되는 타 단부(132)를 갖는다. 도 8 및 도 9에 도시된 바와 같이, 제 1 피봇(12)은 상기 제 1 베이스 부재(7)와 제 2 베이스 부재(11) 사이에 더 큰 지름 부분을 갖는다.
상기 훅 부재(8)는 하방으로 개방하며 제 1 및 제 2 결합 부분(51, 52)과 선택적으로 결합할 수 있는 제 1 결합 그루브(81) 및 상기 제 1 결합 부분(51)과 결합할 수 있는 제 2 결합 그루브(82)를 갖는다. 경사 에지(83)를 갖는 제 1 암(arm)(84)이 훅 부재(8)에 제공되고, 제 2 암(85)이 훅 부재(8)에 제공되며, 상기 제 2 암(85)은 상기 제 1 결합 그루브(81) 및 제 2 결합 그루브(82) 사이에 제공된다. 상기 훅 부재(8)의 측면으로부터, 돌출부(86)가 캐빈(cabin)을 향해 돌출한다.
상기 훅 부재(8)가 스트라이커(5)로부터 결합해제(disengage)되거나, 상기 시트 백(3)이 접혀질 때, 상기 훅 부재(8)는 도 6 및 도 11의 대기 위치(standby position)에서 수평으로 유지된다. 상기 스트라이커(5)의 제 1 결합 부분(51) 또는 제 2 결합 부분(52)은 상기 제 1 결합 그루브(81)에 결합되고, 상기 훅 부재(8)는 도 12 또는 도 15의 대기 위치로부터 상방으로 약간 회전하는 결합 위치에 유지된다. 그 아래의 제 1 작동 위치(C)로의 작동 디바이스(6)의 작동에 따라, 훅 부재(8)는 도 6 및 도 11 내지 도 15의 잠금 해제 방향 또는 시계방향으로 회전하여 도 13의 제 1 단계 잠금 해제 위치로 시프트하며, 상기 제 1 결합 부분(51)은 제 1 결합 그루브(81)로부터 후방으로만 분리할 수 있다.
또한, 그 아래의 제 2 작동 위치(D)로의 작동 디바이스(6)의 작동에 따르면, 상기 훅 부재(8)는 상기 제 1 단계 잠금 해제 위치로부터 상방으로 회전하여 도 14의 제 2 단계 잠금 해제 위치로 시프트할 수 있으며, 제 1 결합 부분(51)은 상기 제 1 결합 그루브(81)로부터 제 2 결합 그루브(82)에 결합될 수 있다.
상기 시트 백(3)이 제 1 직립 위치에 유지될 때, 상기 스트라이커(5)의 제 1 결합 부분(51)은 상기 훅 부재(8)의 제 1 결합 그루브(81)에 결합되며, 상기 시트 백(3)이 제 2 직립 위치에 유지될 때, 상기 제 2 결합 부분(52)은 상기 제 1 결합 그루브(81)에 결합되며 상기 제 1 결합 부분(51)은 제 2 결합 그루브(82)에 놓여 동작한다.
상기 제 1 및 제 2 암(84, 85)은 하방으로 돌출하여 상기 제 2 베이스 부재(11)의 내측 표면상에 놓이고, 상기 훅 부재(8)가 대기 위치에 있을 때 상기 제 2 암(85)의 하단부는 상기 제 2 베이스 부재(11)의 하부 표면과 접촉하게 된다.
도 10에 도시된 바와 같이, 상기 제 1 결합 그루브(81)는 쐐기형(wedge)으로 형성되어 상방으로 서서히 폭을 감소시킨다. 폭(W1)은 상기 결합 부분(51 및 52) 사이에 느슨하지 않게 스트라이커(5)를 놓도록 설정된다. 따라서, 상기 제 1 결합 그루브(81)는 상기 제 1 결합 부분(51 및 52)에 타이트하게 끼워 맞춰짐으로써 상기 시트 백(3)이 앞뒤로 이동하는 것을 방지한다.
상기 제 1 결합 그루브(81)의 수용 에지(8a)는 상기 시트 백(3)이 후방으로 기울어질 때 상기 스트라이커(5)의 제 1 및 제 2 결합 부분(51, 52)과 접촉한다. 수용 에지(8a) 및 상기 수용 에지(8a)와 연속하는 접촉 부분(8b)을 포함하는 제 2 암(85)의 후방 에지 상에, 금속 매트릭스(metal matrix)가 합성 수지 몰딩 없이 노 출된다.
상기 제 1 암(84)의 전방 에지는 상기 제 1 암(84)의 경사 에지(83) 및 상기 제 1 결합 그루브(81)의 수용 에지(8a)를 대면하는 이탈(coming-out) 방지 에지(8c)를 포함한다. 상기 이탈 방지 에지(8c)는 시트 백(3)이 시트 상에 눕혀지거나 접힐 때 상기 제 1 및 제 2 결합 부분(51, 52)과 접촉한다. 상기 전방 에지는 합성 수지로 몰딩된다.
상기 스트라이커(5)의 제 1 또는 제 2 결합 부분(51 또는 52)이 상기 훅 부재(8)의 제 1 결합 그루브(81)에 결합되기 직전에, 금속 부품이 서로 접촉한다. 상기 훅 부재(8)가 합성 수지로 몰딩되더라도, 상기 부품의 합성 수지 변형은 상기 훅 부재(8)가 이탈하는 것을 방지하지 못한다. 따라서, 상기 제 1 결합 부분(51)은 상기 제 1 결합 그루브(81) 너머의 제 2 결합 그루브(82)에 결합되지 않는다.
상기 제 1 및 제 2 결합 부분(51, 52)이 상기 제 1 결합 그루브(81)에 결합될 때, 상기 금속-노출 수용 에지(8a)는 승객이 후방 시트(1)에 앉을 때 기대는 시트 백(3)의 중량을 수용할 수 있다. 상기 훅 부재(8)가 합성 수지로 몰딩되더라도, 상기 합성 수지의 급속한 붕괴나 변형이 방지되지 못함으로 인해, 훅 부재(8)와 스트라이커(5)와의 안정한 결합을 장시간 동안 보장할 수 없다.
승객이 시트 백(3)에 기대거나 시트 쿠션(2)에 중량이 인가될 때, 작동 손잡이(21)를 작동시켜야 한다. 상기 훅 부재(8)의 수용 에지(8a)에 의해 부하가 수용될 수 있어, 상기 훅 부재(8)는 합성 수지의 변형이 없이 잠금 해제 방향으로 쉽게 회전하지 않는다. 합성 수지는 제 2 암(85)의 후면 에지 또는 수용 에지(8a) 및 접촉 부분(8b)에 적용되지 않는다. 따라서, 상기 작동 손잡이(21)가 작동될 때, 합성 수지는 적절한 작동을 보장하는 작동 변화를 감소시키지 않게 된다.
상기 스트라이커(5)의 제 1 및 제 2 결합 부분(51, 52)이 스트라이커-결합 그루브(71, 111)에 들어가서 상기 훅 부재(8)의 경사 에지(83)와 접촉할 때, 상기 합성 수지 부품과의 잡음이 경감된다.
제 2 결합 그루브(82)는 제 1 피봇(12)에 의해 피봇 지지된 피봇 부분(88)과 제 2 암(85) 사이에 형성된다. 상기 스트라이커(5)의 제 1 결합 부분(51)이 상기 시트 백(3)의 제 2 직립 위치에서 상기 제 2 결합 그루브(82)에 결합될 때, 상기 폭은 제 1 결합 부분(51)이 제 2 결합 그루브(82)와 결합되지 않도록 결정된다.
상기 제 2 암(85)의 전방 에지(85a)는 중심으로서 상기 제 1 피봇(12) 주변의 원호(arc of a circle)를 포함한다. 상기 피봇 부분(88)의 후방 에지에서, 합성 수지로 몰딩된 완충 부분(buffer portion)(87)이 형성된다.
상기 제 2 암(85)의 전방 에지(85a)는 중심으로서 상기 제 1 피봇(12) 주변에 원호로서 형성된다. 상기 시트 백(3)이 제 2 직립 위치에 유지될 때, 전방의 과도한 부하는 시트 백(3)에 연결된 시트 벨트를 통해 상기 시트 백(3)에 작용한다. 상기 제 2 결합 부분(52)이 제 1 결합 그루브(81)로부터 빠지도록 변형되더라도, 상기 제 1 결합 부분(51)은 실질적으로 수직 방향으로 상기 제 2 암(85)의 전방 에지(85a)와 접촉하여, 상기 제 1 결합 부분(51)은 상기 제 2 암(85)을 누르지 않고, 또한 상기 훅 부재(8)를 잠금 해제 방향으로 회전시키지도 않는다. 따라서, 본 발명은 상기 제 1 결합 부분(51)과 제 2 결합 부분(82)의 결합 관계에서의 잠 금 강도에도 영향을 미치기 때문에, 상기 시트 백(3)은 상기 제 2 직립 위치에 견고하게 유지될 수 있다.
상기 완충 부분(87)은 상기 훅 부재(8)가 도 12 및 도 15의 결합 위치에 있을 때 상기 스트라이커(5)의 제 1 및 제 2 결합 부분(51, 52)의 이동 트랙(L) 바깥에 위치한다. 상기 완충 부분(87)은 상기 훅 부재(8)가 도 14의 제 2 단계 잠금 해제 위치로 시프트할 때, 상기 이동 트랙(L)으로 이동한다. 따라서, 상기 제 1 결합 부분(51)이 상기 훅 부재(8)의 제 2 결합 그루브(82)에 들어갈 때, 상기 제 1 결합 부분(51)은 상기 완충 부분(87)과 접촉하여, 상기 스트라이커(5)의 침입을 제한하며 상기 스트라이커(5)가 들어올 때의 잡음을 감소시킨다. 상기 훅 부재(8)는 결합 방향으로 또는 도 6 및 도 11 내지 도 15의 반시계 방향으로 제 2 단계 잠금 해제 위치로부터 회전하여 상기 결합 위치로 시프트함으로써, 상기 완충 부분(87)이 이동 트랙(L) 밖으로 시프트하여 상기 제 1 결합 부분(51)으로부터 멀리 떨어지게 할 수 있다. 상기 스트라이커(5)의 제 1 결합 부분(51)과 제 2 결합 부분(52) 사이의 거리 변동이나 잠금 어셈블리(4)의 장착 위치의 에러가 발생하지 않고서, 상기 제 1 결합 그루브(81)는 확고하게 상기 제 2 결합 부분(52)과 결합될 수 있다.
상기 완충 부분(87)은 바람직하게는 합성 수지로 상기 훅 부재(8)에 몰딩될 수 있다. 대신에, 상기 완충 부분(87)은 상기 훅 부재(8)로부터 분리되어 형성될 수 있다.
개방 레버(9)는 상기 제 1 베이스 부재(7)의 스트라이커-결합 그루브(71) 위 의 제 2 피봇(14)으로 피봇되고, 제 2 피봇(14) 상에 감긴 제 2 스프링(15)에 의해 도 6 및 도 11 내지 도 15의 대기 방향 또는 시계 방향으로 힘을 받으며, 도 6, 도 11, 도 12 및 도 15에서 하방으로 더 낮은 작용 부분(acting portion)(91)이 위치하는 대기 위치에 유지된다.
작용 부분(91)은 상기 훅 부재(8)와 센싱 부재(10) 사이에 있으며, 상기 개방 레버(9)가 상기 대기 위치로부터 반시계 방향으로 회전할 때 상기 훅 부재(8)의 돌출부(86)와 접촉하게 되어 있다. 상기 개방 레버(9)가 대기 위치에 있을 때, 훅 부재(8), 스트라이커(5) 및 다른 부품의 장착 위치 변동으로 인하여 상기 돌출부(86)와 상기 작용 부분(91)이 접촉하지 않도록 소정의 갭이 형성된다.
이하에 설명하는 바와 같이, 작동 디바이스(6)의 작동 손잡이(21)에 기초하여, 상기 개방 레버(9)는 대기 위치로부터 도 13의 제 1 작동 위치로 반시계 방향으로 회전함으로써 상기 작용 부분(91)의 전방 에지가 상기 훅 부재(8)의 돌출부와 접촉하게 하여 상기 훅 부재(8)를 상기 결합 위치로부터 제 1 단계 잠금 해제 위치로 시프트시킨다. 상기 개방 레버(9)는 도 14의 제 2 작동 위치로 시프트하여 상기 제 1 작동 위치로부터 반시계 방향으로 더 회전함으로써 상기 훅 부재(8)를 제 2 단계 잠금 해제 위치로 시프트시킬 수 있다.
상기 센싱 부재(10)는 상기 제 1 베이스 부재(7)의 스트라이커-결합 그루브(71) 위의 제 3 피봇(16) 상에 피봇 고정되고, 제 3 피봇(160) 주변에 감긴 제 3 스프링(17)에 의해 힘을 받으며, 상기 상부 정면 부분이 상기 제 1 베이스 부재(7)의 스토퍼(stopper)(75)와 접촉하는 도 6 및 도 11에서의 대기 위치에 유지된다.
상기 센싱 부재(10)는 상기 하부 후단부에 상기 스트라이커(5)의 제 1 및 제 2 결합 부분(51, 52)으로 진행할 수 있는 접촉 부분(101)을 구비한다.
상기 스트라이커(5)의 제 1 결합 부분(51) 또는 제 2 결합 부분(52)은 상기 훅 부재(8)의 제 1 결합 그루브(81)에 결합되어 상기 접촉 부분(101)이 상기 제 1 또는 제 2 결합 부분(51 또는 52)으로 진행하게 함으로써 상기 대기 위치가 도 12 내지 도 15에서 상방으로 회전하는 검출 위치로 상기 센싱 부재(10)를 시프트시킬 수 있다.
그 후에, 상기 작동 디바이스(6)가 설명된다. 도 4에 설명된 바와 같이, 상기 작동 디바이스(6)는 상기 시트 백(3)의 숄더로부터 노출되며, 장착 브래킷(43)의 장착 홀(431a)에서의 직사각 가이드(guide) 부재(20) 및 상기 가이드 부재(20)에서 상하로 슬라이딩할 수 있도록 격납되는(stored) 작동 손잡이(21)를 포함한다.
상기 작동 손잡이(21)는 상기 벨 크랭크(23)의 일 단부에 고정된 연결 샤프트(233)에 연결되어, 상부 표면이 도 12 및 도 15의 가이드 부재(20)의 상부 표면과 실질적으로 동일 평면상에 있는 제 1 정지 위치(A)와 상부 표면이 도 11에서 수축되는(retracted) 제 2 정지 위치 사이에서 상기 벨 크랭크(23)와 함께 이동된다. 승객에 따라, 상기 작동 손잡이(21)의 상부 표면은 상기 제 2 정지 위치(B)로부터 더 수축된 도 13의 제 1 작동 위치(C) 및 상기 제 1 작동 위치(C)로부터 더 수축된 도 14의 제 2 작동 위치(D)로 시프트된다.
제 1 정지 위치(A)에서, 상기 스트라이커(5)의 제 1 또는 제 2 결합 부분(51 또는 52)은 상기 훅 부재의 제 1 결합 그루브(81)에 결합되며, 상기 센싱 부재(10) 는 상기 검출 위치에 있다. 제 2 정지 위치(B)에서, 상기 센싱 부재(10)는 대기 위치에 있으며, 상기 제 1 및 제 2 결합 부분(51, 52)은 상기 훅 부재(8)의 제 1 결합 그루브(81)로부터 결합해제된다. 상기 제 1 작동 위치(C)에서, 상기 개방 레버(9)는 상기 제 1 작용 위치로 이동하여 상기 훅 부재(8)를 상기 제 1 단계 잠금 해제 위치로 이동시킬 수 있다. 제 2 작동 위치(D)에서, 상기 개방 레버(9)는 상기 제 2 작용 위치로 이동하여 상기 훅 부재(8)를 상기 제 2 단계 잠금 해제 위치로 이동시킬 수 있다.
상기 가이드 부재(20)의 상위 내부 원주면 상에, 상기 가이드 부재(20)와는 다른 컬러를 포함하는 표시자(indicator)(도시되지 않음) 또는 문자 "UNLOCK"이 존재한다. 상기 표시자는 상기 작동 손잡이(21)가 제 1 정지 위치(A)에 있을 때 숨겨져 있지만, 상기 제 1 정지 위치(A)를 벗어날 때 상기 표시자가 노출됨으로써, 상기 잠금 어셈블리(4)가 상기 스트라이커(5)로부터 결합해제됨을 승객에게 경고할 수 있어 안전성을 향상시킬 수 있다.
상기 벨 크랭크(23)는 상기 제 4 피봇(22) 상에 상기 장착 브래킷(43)에 대해 피봇 고정되어 상하로 이동하며, 도 6 및 도 11 내지 도 15의 제 4 피봇(22) 상에 감긴 제 4 스프링(25)에 의해 시계방향으로 힘을 받는다. 상기 벨 크랭크(23)는 상기 작동 손잡이(21)와 함께 도 12 및 도 15의 제 1 정지 위치(A1)로 이동한다; 도 11의 제 2 정지 위치(B1)에서 상기 벨 크랭크(23)는 상기 제 1 정지 위치(A1)로부터 반시계 방향으로 회전한다; 도 13의 상기 제 1 작동 위치(C1)에서 상기 벨 크랭크(23)는 상기 제 2 정지 위치(B1)로부터 반시계 방향으로 회전한다; 도 14 의 제 2 작동 위치(D1)에서 상기 벨 크랭크(23)는 상기 제 1 작동 위치(C1)로부터 반시계 방향으로 회전한다.
상기 벨 크랭크(23)에 작용하는 제 4 스프링(25)의 힘은 상기 센싱 부재(10)에 작용하는 제 3 스프링(17)의 힘보다 작게 설정된다.
상기 벨 크랭크(23)의 타 단부는 수직으로 연장하는 제 1 연장 개구(231) 및 제 2 연장 개구(232)를 구비한다.
제 1 연장 개구(231)에서, 하단부에서 상기 센싱 부재(10)에 연결된 제 1 연결 막대(24)의 상단부(24a)는 상하로 슬라이딩 동작하도록 결합된다. 제 2 연장 개구(232)에서, 상기 하단부에서 상기 개방 레버(9)와 연결된 제 2 연결 막대(26)의 상단부(26a)는 상하로 슬라이딩 동작하도록 결합된다.
제 1 연장 개구(231)는 상기 작동 손잡이(21) 및 벨 크랭크(23)가 제 1 정지 위치(A, A1)에 있을 때 상기 벨 크랭크(23)의 반시계 방향 회전에 대해 상기 제 1 정지 위치(A1)와 제 2 작동 위치(D1) 사이의 벨 크랭크(23)의 스트로크(stroke)에 대응하는 제 1 연결 막대(24)의 상단부(24a)에 대해 자유로운 움직임을 갖는 길이를 갖도록 설정된다. 따라서, 상기 제 1 정지 위치(A, A1)로부터 제 2 작동 위치(D, D1)로의 작동 손잡이(21) 및 벨 크랭크(23)의 운동 및 제 2 작동 위치(D, D1)로부터 상기 제 1 정지 위치(A, A1)로의 작동 손잡이(21) 및 벨 크랭크(23)의 운동은 상기 센싱 부재(10)에 전달되지 않는다.
상기 제 2 연장 개구(232)는 벨 크랭크(23)가 제 1 정지 위치(A1)에 있을 때 상기 벨 크랭크(23)의 반시계 방향 회전에 대해 상기 제 1 정지 위치(A1)와 제 2 정치 위치(B1) 사이의 벨 크랭크(23)의 스트로크(stroke)에 대응하는 제 2 연결 막대(26)의 상단부(26a)에 대해 자유로운 움직임을 갖는 길이를 갖도록 설정된다. 따라서, 상기 제 1 정지 위치(A, A1)로부터 제 2 정지 위치(B, B1)로의 작동 손잡이(21) 및 벨 크랭크(23)의 운동 및 제 2 정지 위치(B, B1)로부터 상기 제 1 정지 위치(A, A1)로의 작동 손잡이(21) 및 벨 크랭크(23)의 운동은 개방 레버(9)에 전달되지 않는다.
상기 작동 손잡이(21) 및 벨 크랭크(23)는 제 1 정지 위치(A, A1)로부터 그 아래의 제 2 정지 위치(B, B1)로 이동한다.
센싱 부재(10)가 도 11의 대기 위치에 있을 때:
상기 제 1 연결 막대(24)의 상단부(24a)가 상기 제 1 연장 개구(231)의 상단부와 접촉하는 반면, 작동 손잡이(21) 및 벨 크랭크(23)는 제 2 정지 위치(B, B1)에 유지된다. 이 경우에, 상기 센싱 부재(10)에 작용하는 제 3 스프링(17)의 힘은 상기 벨 크랭크(23)에 작용하는 제 4 스프링(25)의 힘보다 더 크게 설정되어, 상기 벨 크랭크(23)는 제 4 스프링(25)의 힘에 의해 제 1 정지 위치(A1)에서 또는 시계방향으로 회전하지 않는다.
센싱 부재(10)가 상기 대기 위치로부터 도 11로부터 도 12 또는 도 15로의 검출 위치로 시프트할 때:
상기 센싱 부재(10)는 상기 검출 위치로부터 대치 위치로 시프트하기 때문에, 제 1 연결 막대(24)가 하강한다. 상기 센싱 부재(10)의 운동 후에, 상기 벨 크랭크(23)는 제 4 스프링(25)의 힘에 의해 제 2 정지 위치(B1)로부터 제 1 정지 위치(A1)로 시프트한다.
상기 센싱 부재(10)가 상기 검출 위치로부터 도 12 또는 도 15에서 도 11로의 대기 위치로 시프트할 때:
상기 센싱 부재(10)는 검출 위치로부터 대기 위치로 시프트하여, 제 1 연결 막대(25)가 상승함으로써 상기 상단부(24a)가 상기 제 1 연장 개구(231)의 상부 에지와 접촉하게 하여 상기 벨 크랭크(23)를 누르게 된다. 따라서, 벨 크랭크(23)는 상기 제 4 스프링(25)의 힘에 대해 제 2 정지 위치(B1)로 시프트한다.
그 후에, 잠금 어셈블리(4)를 조립하는 방법이 설명될 것이다. 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 제 1 베이스 부재(7)가 제 2 베이스 부재(11)에 연결되기 전에, 상기 제 1 베이스 부재(7)용 제 1 서브어셈블리(subassembly)(41) 및 제 2 베이스 부재(11)용 제 2 서브어셈블리(subassembly)(42)가 형성된다.
상기 피봇(14, 16)의 단부가 먼저 권축(crimp)된다. 상기 개방 레버(9) 및 센싱 부재(10)는 피봇(14, 16)으로 상기 제 1 베이스 부재(7)에 피봇 연결되어 스프링(15, 17)이 연결됨으로써 제 1 서브어셈블리(41)가 형성된다.
상기 제 1 피봇(12)의 일 단부 또는 상기 제 2 베이스 부재(11)로부터 돌출하는 단부는 권축되며, 상기 훅 부재(8)는 상기 피봇(12)으로 제 2 베이스 부재(11)에 피봇 연결된다. 도 8 및 도 9에 도시된 바와 같이, 상기 훅 부재(8)는 상기 제 2 베이스 부재(11)와 제 1 피봇(12)의 더 큰 지름 부분(121) 사이에 놓여 상기 훅 부재(8)가 회전할 수 있게 한다.
제 1 및 제 2 서브어셈블리(41, 42)가 형성된 후에, 상기 제 1 베이스 부재 (7)의 위치설정 돌출부(76)가 상기 제 2 베이스 부재(11)의 위치설정 개구(115)에 결합되어 위치한다. 그리고 제 1 피봇(12)의 타 단부는 제 1 베이스 부재(7)의 축 홀(72)에 삽입되며, 도 2에서와 같이 권축된다. 상술한 바와 같이, 상기 제 1 고정 부분(73)은 상기 피봇(12, 14, 16)에 수직 방향으로 볼트(18)를 이용하여 제 2 고정 부분(112)에 접합(join)된다. 상기 제 1 서브어셈블리(41) 및 제 2 서브어셈블리(42)는 미리 형성되어, 잠금 어셈블리(4)를 효율적으로 조립할 수 있다.
제 1 베이스 부재(7)는 스트라이커-결합 그루브(71, 111)의 내부에서 제 1 피봇(12)을 이용하여 스트라이커-결합 그루브(71, 111)의 개방 측면에 볼트(18)로 제 2 베이스 부재(11)에 연결됨으로써, 부하가 누적되는 스트라이커-결합 그루브(71, 111) 주변의 변형을 방지하고 잠금 강도를 향상시킨다.
상기 훅 부재(8)는 제 2 베이스 부재(11)에 피봇으로 연결되며, 상기 개방 레버(9) 및 센싱 부재(10)는 제 1 베이스 부재(7)에 피봇으로 연결된다. 따라서, 상기 훅 부재(8) 및 센싱 부재(10)는 제 1 베이스 부재(7)와 제 2 베이스 부재(11) 사이에 병렬로 배치됨으로써, 잠금 어셈블리(4)의 높이를 단축한다. 결과적으로, 상기 잠금 어셈블리(4)는 상기 시트 백(3)의 숄더에 근접한 좁은 공간에 배치될 수 있다. 따라서, 상기 잠금 어셈블리(4)는 힌지 샤프트로부터 최대로 간격을 둔 위치에 배치될 수 있어, 상기 잠금 어셈블리(4)에 작용하는 모멘트(moment)를 감소시키며 상기 시트 백(3)의 지지 강도를 향상시킨다.
상기 훅 부재(8)는 스트라이커(5)가 고정되는 몸체 패널에 더 근접하게 배치될 수 있기 때문에, 결합 부분(51, 52)의 길이를 단축하며 잠금 강도를 향상시킨 다.
이하에서, 본 실시예의 기능을 설명할 것이다:
(i) 도 12에서 시트 백(3)이 제 1 직립 위치에 유지될 때:
상기 스트라이커(5)의 제 1 결합 부분(51)은 상기 훅 부재(8)의 제 1 결합 그루브(81)에 결합된다. 이러한 상태에서, 제 1 결합 부분(51)은 상기 훅 부재(8)의 수용 에지(8a)와 접촉한다.
상기 센싱 부재(10)의 접촉 부분(101)은 스트라이커(5)의 제 1 결합 부분(51)으로 돌아가게 되어 상기 검출 위치를 이동시킨다. 따라서, 작동 손잡이(21)는 제 1 정지 위치에 유지된다. 승객은 상기 작동 손잡이(21)의 상부 표면이 가이드 부재(20)의 상부 표면과 동일 평면상에 있는 제 1 정지 위치를 시각적으로 확인함으로써, 상기 스트라이커(5)의 제 1 결합 부분(51)이 상기 훅 부재(8)의 제 1 결합 그루브(81)에 결합되어 시트 백(3)이 제 1 직립 위치에 견고하게 유지될 수 있음을 용이하게 확인하게 된다.
(ii) 도 15에서 시트 백(3)이 제 2 직립 위치에 유지될 때:
스트라이커(5)의 제 2 결합 부분(52)은 훅 부재(8)의 제 1 결합 그루브(81)에 결합되며, 상기 제 1 결합 부분(51)은 제 2 결합 부분(82)에 결합되어 동작한다. 이와 같은 상태에서, 시트 백(3)에 기대는 것에 대해, 제 2 결합 부분(52)은 제 1 결합 그루브(81)의 수용 에지(8a)와 접촉한다. 제 1 결합 부분(51)은 제 2 결합 그루브(82)에서 상기 완충 부분(87)으로부터 이격되어 있다.
상기 센싱 부재(10)의 접촉 부분(101)은 제 2 결합 부분(52)으로 돌아가게 되어 검출 위치로 이동함으로써, 제 1 정지 위치(A)에 작동 손잡이(21)를 유지한다. 따라서, 상기 (i)에서와 같을 뿐 아니라, 승객은 시트 백(3)이 제 2 직립 위치에 고정될 수 있도록 상기 훅 부재(8)의 제 1 결합 그루브(81)에 제 2 결합 부분(52)이 결합되는 것을 시각적으로 확인할 수 있다.
(iii) 도 11에서 시트 백(3)이 눕혀질 때, 또는 스트라이커(5)가 상기 잠금 어셈블리(4)의 훅 부재(8)로부터 결합해제될 때:
상기 훅 부재(8)는 제 1 스프링(13)의 힘에 의해 대기 위치에 유지된다; 상기 센싱 부재(10)는 제 3 스프링(17)의 힘에 의해 대기 위치에 유지된다; 그리고 상기 벨 크랭크(23)는 제 4 스프링(25)의 힘에 대해 제 2 정지 위치(B, B1)에 유지된다.
상기 작동 손잡이(21)의 상부 표면이 가이드 부재(20)에서 수축되어 표시자가 노출된 것을 승객이 시각적으로 확인함으로써, 상기 스트라이커(5)는 상기 잠금 어셈블리(4)의 훅 부재(8)로부터 결합해제됨을 확인하게 된다.
(iv) 시트 백(3)이 상기 눕혀진 위치로부터 제 1 직립 위치로 이동될 때:
상기 시트 백(3)이 눕혀진 위치로부터 세워질 때, 상기 스트라이커(5)의 제 1 결합 부분(51)은 상기 스트라이커-결합 그루브(71, 111)의 각각에 결합되어 훅 부재(8)의 경사 에지(83) 및 센싱 부재(10)의 단부에서의 경사 에지(102)와 접촉함으로써 상기 제 1 스프링(13)의 힘에 대해 대기 위치로부터 상방으로 상기 훅 부재(8)를 이동시키고, 제 3 스프링(17)의 힘에 대해 센싱 부재(10)를 점프 업(jump up)시킴으로써, 상기 제 1 결합 부분(51) 상의 접촉 부분(101)을 검출 위치로 이동 시킬 수 있다.
제 1 결합 부분(51)이 도 13의 훅 부재(8)의 제 2 암(85)의 접촉 부분(8b)과 접촉할 때, 상기 시트 백(3)은 제 1 직립 위치에 정지하고 상기 훅 부재(8)가 상기 제 1 스프링(13)의 힘에 의해 결합 위치로 이동함으로써, 상기 스트라이커(5)의 제 1 결합 부분(51)이 도 12의 제 1 결합 그루브(81)에 결합될 수 있다. 결과적으로, 상기 시트 백(3)은 제 1 직립 위치에 유지되고, 작동 손잡이(21)는 제 2 정지 위치(B)로부터 제 1 정지 위치(A)로 이동한다.
상기 작동 손잡이(21)가 제 2 정지 위치(B)로부터 제 1 정지 위치(A)로 이동할 때, 벨 크랭크(23)는 상기 벨 크랭크(23)의 제 2 정지 위치(B1)와 제 1 정지 위치(A) 사이의 이동 거리에 대응하여 동작하는 개방 레버(9)에 연결된다. 따라서, 상기 제 2 정지 위치(B1)로부터 제 1 정지 위치(A1)로의 작동 손잡이(21)의 운동이 상기 개방 레버(9)에 전달되지 않는다. 결과적으로, 상기 작동 손잡이(21)가 제 1 정지 위치(A)로 이동하지 않더라도, 상기 훅 멤버(8)는 결합 위치에 유지될 수 있다.
(v) 시트 백(3)이 제 1 직립 위치로부터 눕혀진 위치로 이동할 때:
상기 작동 손잡이(21)는 제 1 정지 위치(A)로부터 제 1 작동 위치(C)로 푸시된다. 따라서, 벨 크랭크(23)는 제 4 스프링(25)의 힘에 대해 제 1 정지 위치(A1)로부터 제 1 작동 위치(C1)로 회전하며, 상기 훅 부재(8)는 도 13에서 제 2 연결 막대(26) 및 개방 레버(9)를 통해 대기 위치로부터 제 1 단계 잠금 해제 위치로 회전한다. 따라서, 상기 스트라이커(5)의 제 1 결합 부분(51)은 제 1 결합 그루브 (81)로부터 분리가능하게 된다. 이와 같은 상태에서, 상기 시트 백(3)은 전방으로 회전되어 눕혀진 위치로 이동한다.
작동 손잡이(21)가 제 1 정지 위치로부터 제 1 작동 위치(C)로 눌려질 때, 상기 작동 손잡이(21)는 상기 제 1 정지 위치(A1)와 제 1 작동 위치(C1) 사이의 벨 크랭크(23)의 운동이 센싱 부재(10)에 전달되도록 센싱 부재(10)에 접합되기 때문에, 상기 작동 손잡이(21)의 작용은 센싱 부재(10)에 전달되지 않는다.
상기 시트 백(3)이 눕혀진 위치로 이동할 때, 상기 작동 손잡이(21)는 제 2 정지 위치로 이동되어 수축됨으로써, 상기 작동 손잡이(21)가 정면 시트(도시되지 않음)와 접촉하여 정면 시트의 표면을 손상시키는 것을 방지한다.
(vi) 시트 백(3)이 상기 제 1 직립 위치로부터 제 2 직립 위치로 이동될 때:
도 14에 도시된 바와 같이, 작동 손잡이(21)가 제 2 작동 위치(D)로 눌려져 벨 크랭크(23)를 제 2 작동 위치(D1)로 이동시킨다. 따라서, 훅 부재(8)는 제 2 연결 막대(26) 및 개방 레버(9)를 통해 제 2 단계 잠금 해제 위치로 이동됨으로써, 상기 스트라이커(5)의 제 1 결합 부분(51)을 상기 훅 부재(8)의 제 1 결합 그루브(81)로부터 분리시킬 수 있다. 이러한 상태에서, 상기 시트 백(3)은 후방으로 푸시되어 상기 제 1 결합 부분(51)이 제 2 결합 그루브(82)에 결합되게 함으로써 상기 작동 손잡이(21)의 작동을 해제한다. 도 15에 도시된 바와 같이, 상기 훅 부재(8)는 제 1 스프링(13)의 힘에 의해 결합 위치로 이동됨으로써, 상기 제 2 결합 부분(52)이 제 1 결합 그루브(81)에 결합될 수 있으며, 제 1 결합 부분(51)이 동작을 위해 제 2 결합 그루브(82)에 놓일 수 있다.
스트라이커(5)의 제 1 결합 부분(51)이 제 2 결합 그루브(82)에 들어갈 때, 상기 제 1 결합 부분(51)은 제 2 단계 잠금 해제 위치로 이동된 훅 부재(8)의 완충 부분(87)과 접촉함으로써, 상기 시트 백(3)이 제 2 직립 위치에서 정지할 때 접촉하는 소리를 경감시키며 시트 백(3)을 정지시키기 위한 위치를 결정한다. 결과적으로, 상기 훅 부재(8)의 제 1 결합 그루브(81)는 상기 제 2 결합 부분(52)에 견고하게 결합될 수 있다. 상기 훅 부재(8)가 결합 위치로 이동할 때, 상기 완충 부분(87)은 상기 제 1 결합 부분(51)으로부터 멀리 떨어지고 상기 제 1 결합 부분(51)을 묶지 않음으로써, 스트라이커(5)의 제 1 결합 부분(51)과 제 2 결합 부분(52) 사이의 크기의 불규칙성 및 상기 스트라이커(5)와 잠금 어셈블리(4)의 장착 위치의 에러가 없이 제 1 결합 그루브(81)를 상기 제 2 결합 부분(52)에 견고하게 결합할 수 있다.
(vii) 상기 시트 백(3)이 상기 제 2 직립 위치로부터 눕혀진 위치로 이동될 때:
상기 (vi)와 유사하게, 작동 손잡이(21)는 제 2 작동 위치(D)로 눌려져 상기 훅 부재(8)가 제 2 단계 잠금 해제 위치로 이동하게 함으로써, 상기 스트라이커(5)의 제 2 결합 부분(52)은 훅 부재(8)의 제 1 결합 그루브(81)로부터 분리가능하게 되고, 제 1 결합 부분(51)은 제 2 결합 그루브(82)로부터 분리가능하게 되어 시트 백을 전방으로 눕힐 수 있게 된다.
상술한 사항은 단순히 본 발명의 실시예에 관한 것이다. 본원 발명의 청구범위의 범위를 이탈하지 않고서 다양한 변경 및 수정이 당업자에 의해 이루어질 수 있다:
본 발명에 의하면, 어셈블링 효율을 향상시킬 수 있는 차량 시트 잠금 장치를 제공할 수 있다.
또한, 본 발명에 의하면, 간단하면서 축소된 크기의 차량 시트 잠금 장치를 제공할 수 있다.

Claims (6)

  1. 차량 몸체에 고정된 스트라이커(striker)와 결합가능한 차량 시트 잠금 장치로서,
    제 1 서브어셈블리(subassembly) 및 제 2 서브어셈블리를 포함하며,
    상기 제 1 서브어셈블리는 스프링이 감겨있는 피봇(pivot) 상에 개방 레버(lever)가 피봇으로 고정되는 제 1 베이스 부재(base member)를 포함하고, 상기 제 2 서브어셈블리는 스프링이 감겨있는 피봇 상에 훅 부재가 피봇으로 고정되는 제 2 베이스 부재를 포함하며, 상기 제 1 베이스 부재는 고정 수단에 의해 상기 제 2 베이스 부재에 결합되는, 차량 시트 잠금 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 베이스 부재에 센싱 부재(sensing member)가 피봇으로 고정되며, 상기 센싱 부재는 상기 훅 부재가 스트라이커(striker)와 결합하는지 여부를 검출할 수 있는, 차량 시트 잠금 장치.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 훅 부재를 피봇으로 고정하는 상기 피봇은 상기 고정 수단으로도 동작하는, 차량 시트 잠금 장치.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 고정 수단은 상기 훅 부재용 피봇의 축에 수직으로 연장하는 볼트(bolt)를 포함하는, 차량 시트 잠금 장치.
  5. 차량 몸체에 고정된 스트라이커와 결합가능한, 시트 백에서의 차량 시트 잠금 장치로서,
    상기 시트 백에 고정된 제 1 베이스 부재;
    상기 시트 백에 고정되며 상기 제 1 베이스 부재와 대면하는 제 2 베이스 부재;
    상기 차량 몸체의 스트라이커와 결합가능한, 상기 제 1 베이스 부재와 상기 제 2 베이스 부재 사이의 피봇 상에 피봇으로 고정된 훅 부재; 및
    상기 제 1 베이스 부재와 상기 제 2 베이스 부재 사이의 피봇 상에 피봇으로 고정되어 상기 스트라이커의 침입을 검출하는 센싱 부재를 포함하는, 시트 백에서의 차량 시트 잠금 장치.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 스트라이커로부터 상기 훅 부재를 결합해제(disengage)하기 위해 상기 제 1 베이스 부재와 상기 제 2 베이스 부재 사이의 피봇 상에 피봇으로 고정된 개방 레버(lever)를 더 포함하는, 시트 백에서의 차량 시트 잠금 장치.
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