CN107757431B - 用于车辆座椅的倾角调节机构及车辆后排座椅 - Google Patents

用于车辆座椅的倾角调节机构及车辆后排座椅 Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种用于车辆座椅的倾角调节机构，包括：设置在车体上的调角器和导向支架；设置在车辆座椅的靠背上的闩锁；一端连接至调角器的撞销，撞销的另一端穿过导向支架的导向孔可选择地锁定在闩锁中。本发明的目的在于提供一种能够降低车辆座椅的成本的倾角调节机构。本发明还提供一种车辆后排座椅。

Description

用于车辆座椅的倾角调节机构及车辆后排座椅
技术领域
本发明涉及车辆领域，更具体地，涉及一种用于车辆座椅的倾角调节机构及车辆后排座椅。
背景技术
当今车辆领域，在一些豪华的SUV和5Dr汽车中，后排座椅的靠背是 60/40的且可调节的，这样的座椅为消费者提供了更舒适的乘坐空间，并且后排座椅是可折叠放下的，从而提供了更灵活的行李储存空间。
在一些现有设计中，后排座椅在靠背的底部设置有4个高强度(3-4kNm)调角器，用于调节靠背的倾角，而调角器安装在座椅支架上。这样一方面导致后排座椅的制造成本大幅增加；另一方面由于调角器设置在靠背的底部，使得调角器承受的作用在靠背上的力的扭矩非常大，从而导致调角器容易损坏；再一方面，由于调角器设置在靠背的底部，因而在靠背的底部必须设置用于调节调角器的手柄和覆盖调角器的塑料壳，因此导致后排座椅的美观性较差，并导致乘客乘坐不舒服。此外，由于座椅安装支架与座椅结构集成为一体，从而在安装座椅至车内时，工作需要将整个座椅及支架一起搬到车内，并在狭小的空间内将座椅通过螺栓拧紧至地板上，因此，增加了安装成本和难度。
发明内容
针对相关技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种能够降低车辆座椅的成本的倾角调节机构。
本发明的一方面提供一种用于车辆座椅的倾角调节机构，包括：设置在车体上的调角器和导向支架；设置在车辆座椅的靠背上的闩锁；一端连接至调角器的撞销，撞销的另一端穿过导向支架的导向孔可选择地锁定在闩锁中。
根据本发明，调角器包括第一连接板、通过核心件与第一连接板连接的第二连接板、以及设置在核心件上的调节手柄，第一连接板与第二连接板通过扭簧加载。
根据本发明，撞销通过连杆可枢转地连接至第二连接板。
根据本发明，第一连接板固定在车体上，第二连接板通过枢轴连接至连杆。
根据本发明，第一连接板与导向支架一体成型。
根据本发明，撞销与连杆可枢转地连接。
根据本发明，导向支架的导向孔构造为弧形槽。
根据本发明，闩锁包括壳体、设置在壳体中并用于锁定撞销的锁舌、以及设置在壳体上并用于解锁锁舌的按钮。
根据本发明，靠背具有暴露锁舌的开口，撞销穿过开口被锁舌锁定。
根据本发明，导向支架的导向孔中设置有POM塑料，撞销在POM塑料上滑动。
本发明的另一方面提供一种车辆后排座椅，包括：安装支架及设置在安装支架上并相对于安装支架可枢转的靠背；靠背上设置有如上所述的倾角调节机构。
根据本发明，倾角调节机构的闩锁设置在靠背的上部，并且倾角调节机构的调角器和导向支架对应于闩锁设置在轮罩护板上方的车体侧壁上。
根据本发明，调角器和导向支架封装在车体侧壁中。
根据本发明，安装支架与靠背可拆卸连接。
根据本发明，车辆后排座椅包括两块分离的靠背，两块分离的靠背的底部通过三个安装支架固定至车辆地板，两块分离的靠背的上部分别通过两个倾角调节机构连接至车体侧壁。
根据本发明，靠背具有暴露闩锁的锁舌的开口，开口朝向靠背的后侧开放。
本发明的有益技术效果在于：
本发明的座椅靠背锁定或者解锁的闩锁和座椅倾角调节机构集成使得可以更少的部件实现调角和座椅释放翻折的效果，同时由于倾角调节机构将调角器和导向支架设置在车体上，通过撞销将设置在靠背上的闩锁与调角器和导向支架连接，因而不需要在靠背的底部设置高强度调角器，靠背的底部只需设置枢轴即可，并且调角器的数量可以减少而保证同样的强度，因此，可以大幅降低车辆座椅的成本并且提供更好的外观。
附图说明
图1是本发明的倾角调节机构的一个视角的立体示意图。
图2是本发明的倾角调节机构的另一个视角的立体示意图。
图3是本发明的车辆后排座椅的靠背的正视图。
具体实施方式
以下将参照附图对本发明的实施例进行详细描述。
参照图1，本发明的一方面提供一种用于车辆座椅的倾角调节机构，包括：设置在车体上的调角器10和导向支架20；设置在车辆座椅的靠背 30上的闩锁40；一端连接至调角器10的撞销60，撞销60的另一端穿过导向支架20的导向孔21可选择地锁定在闩锁40中。在一个或者多个示例中，调角器10和导向支架20设置在座椅两侧的车身板筋件上。通过将撞销60可选择地锁定在闩锁40中，车体上可以不必设有额外的撞销来锁定座椅靠背30，简化了锁定机构；进一步本发明的倾角调节机构将调角器10 和导向支架20设置在车体上，通过撞销60将设置在靠背30上的闩锁40 与调角器10和导向支架20连接，因而不需要在靠背30的底部设置高强度调角器，靠背的底部只需设置枢轴即可，而且调角器10的数量可以减少，例如可以从4个降至2个，因此，可以大幅降低车辆座椅的成本。
参照图1，调角器10包括第一连接板11、通过核心件13与第一连接板11连接的第二连接板12、以及设置在核心件13上的调节手柄14，第一连接板11与第二连接板12通过扭簧15加载。核心件13可以是本领域常用的核心件，例如在一个实施例中，核心件13为T2000型号的核心件，其由凸轮、密封圈、Ω簧、锁上簧、楔块、自润滑轴承、外齿壳、内齿壳和塑料卡圈，采用行星齿轮传动的结构形式来实现调节角度。当然可以理解，调角器10可以是有级调节调角器也可以是无级调节调角器，本发明不局限于此。
参照图1，撞销60通过连杆50可枢转地连接至第二连接板12。第一连接板11固定在车体上，第二连接板12通过枢轴16连接至连杆50。撞销60与连杆50可枢转地连接。具体而言，撞销60与连杆50之间通过枢轴连接，第二连接板12与连杆50也通过枢轴16连接，从而形成双枢轴连接的结构，这样的结构能够使得撞销在任意形状的导向孔21中无死角地滑动，并且撞销能够在任意合适的位置被锁定，使得靠背30保持在任意合适角度位置。应当理解，在其他实施例中，可以不设置连杆50，而将撞销60 与第二连接板12直接可枢转地连接，只需将导向孔21的形状构造为与第二连接板12的端部摆动划过的弧线形状一致即可。
在一个优选的实施例中，第一连接板11与导向支架20一体成型。由于第一连接板11和导向支架20都固定在车体上，因此，第一连接板11与导向支架20完全可以一体成型，以节省成本并更牢固地固定第一连接板 11和导向支架20。当然可以理解，第一连接板11与导向支架20也可以如图1所示的分别成型。参照图2，导向支架的导向孔21构造为弧形槽，并且导向孔21中设置有耐磨材料。在一个或多个示例中，耐磨材料可以是 POM塑料22，撞销60在POM塑料22上滑动。POM(聚甲醛树脂)塑料是一种没有侧链、高密度、高结晶性的线型聚合物，具有高硬度、高钢性、高耐磨的特性，主要用于齿轮，轴承，汽车零部件、机床、仪表内件等起骨架作用的产品。通过设置POM塑料22，使得撞销60与导向孔21之间没有间隙并平滑滑动，从而降低撞销60与导向孔21之间的磨损程度，增加使用寿命，同时也能够减小噪音。
继续参照图1与图2，当需要调节座椅倾角时，可以通过现有技术中任何合适的解锁核心件的方式，例如拉杆、拉绳等使得核心件13解锁，使得第二连接板12可以在弹簧的偏置力作用下相对于固定在车体上的第一连接板11转动，第二连接板12可以带动枢轴16移动，从而进一步带动连杆50和撞销60在导向槽21中运动。当没有设置连杆50的情形下，第二连接板12也可以直接带动撞销60在导向槽21中运动，由于撞销60与车辆座椅靠背30通过闩锁40锁定，从而撞销60的运动可以带动座椅靠背枢转，即完成座椅倾角调节。取决于选择的调角器的种类，可以有级或者无级调节座椅倾角。
参照图2，闩锁40包括壳体41、设置在壳体41中并用于锁定撞销60 的锁舌42、以及设置在壳体41上并用于解锁锁舌42的按钮43。本实施例的闩锁可以是本领域常用的闩锁。具体而言，在一个示例中，锁舌42的一端可以构造为钩状，另一端被弹簧偏置以将钩部总是偏压至锁闭位置。当撞销60从外部撞击钩部时，钩部可被打开从而使撞销60滑入闩锁40内而被钩部锁定。当按下按钮43时，给予锁舌42与弹簧的偏置力相反的力，从而使得钩部被打开以使撞销60解锁。
参照图2，靠背30具有暴露锁舌42的开口31，撞销60穿过开口31 被锁舌42锁定。通过这样的构造，方便撞销60在闩锁40中的锁定与解锁。在一个或多个示例中，开口31朝向座椅靠背30的侧面和/或后侧开放。
参照图3，本发明的另一方面提供一种车辆后排座椅，包括：安装支架70及设置在安装支架70上并相对于安装支架70可枢转的靠背30；靠背30上设置有以上实施例中任一个的倾角调节机构1。倾角调节机构1的闩锁40设置在靠背30的上部，并且倾角调节机构1的调角器10和导向支架20对应于闩锁40设置在轮罩护板上方的车体侧壁上。倾角调节机构1 的调角器10和导向支架20设置在轮罩护板上方的车体侧壁上，相比于调角器设置在靠背的底部的现有技术，缩短了调角器受力的力臂，从而减小了调角器的承受的扭矩大小；同时避免了在靠背底部设置调角器，进而无需在靠背底部设置手柄和塑料壳，因此整个靠背可以采用装饰材料包裹起来，提高后排座椅的美观性和乘客乘坐的舒适性。在图示的实施例中，可以看到倾角调节机构的调角器10和导向支架20设置在靠近座椅上部的车体侧壁上，从而可以尽可能缩短调角器受力的力臂。可以理解调角器10和导向支架20可以设置在其他合适的位置，例如可以相对图示的位置更高或者更低，同样能够实现锁定和/或解锁座椅以及椅背角度调节的效果。
优选地，调角器10和导向支架20封装在车体侧壁中，从而在外部看不到调角器10和导向支架20，增加了车体侧壁的美观性。
优选地，安装支架70与靠背30可拆卸连接。通过这样的连接，安装座椅时，可以先将支架安装在车辆地板上，然后再将靠背安装至支架上，从而实现分体安装，降低了安装成本和难度。
参照图3，车辆后排座椅包括两块分离的靠背30，两块分离的靠背30 的底部通过三个安装支架70固定至车辆地板，两块分离的靠背30的上部分别通过两个倾角调节机构1连接至车体侧壁。因而不需要在靠背30的底部设置高强度调角器，靠背的底部只需设置枢轴即可，并且调角器10的数量可以减少，比如从现有技术中的4个降至2个，因此，可以大幅降低车辆座椅的成本。
优选地，靠背30具有暴露闩锁的锁舌42的开口31，开口31朝向靠背30的后侧开放。通过这样的构造，方便撞销60在闩锁中的锁定与解锁，当撞销60解锁后，靠背30可以折叠至与座椅的坐垫平行，从而提供了更灵活的行李储存空间。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (16)

1.一种用于车辆座椅的倾角调节机构，其特征在于，包括：
设置在车体上的调角器(10)和导向支架(20)；
设置在所述车辆座椅的靠背(30)上的闩锁(40)；
一端连接至所述调角器(10)的撞销(60)，所述撞销(60)的另一端穿过所述导向支架(20)的导向孔(21)可选择地锁定在所述闩锁(40)中。
2.根据权利要求1所述的用于车辆座椅的倾角调节机构，其特征在于，所述调角器(10)包括第一连接板(11)、通过核心件(13)与所述第一连接板(11)连接的第二连接板(12)、以及设置在所述核心件(13)上的调节手柄(14)，所述第一连接板(11)与第二连接板(12)通过扭簧(15)加载。
3.根据权利要求2所述的用于车辆座椅的倾角调节机构，其特征在于，所述撞销(60)通过连杆(50)可枢转地连接至所述第二连接板(12)。
4.根据权利要求3所述的用于车辆座椅的倾角调节机构，其特征在于，所述第一连接板(11)固定在所述车体上，所述第二连接板(12)通过枢轴(16)连接至所述连杆(50)。
5.根据权利要求4所述的用于车辆座椅的倾角调节机构，其特征在于，所述第一连接板(11)与所述导向支架(20)一体成型。
6.根据权利要求3所述的用于车辆座椅的倾角调节机构，其特征在于，所述撞销(60)与所述连杆(50)可枢转地连接。
7.根据权利要求1所述的用于车辆座椅的倾角调节机构，其特征在于，所述导向支架的导向孔(21)构造为弧形槽。
8.根据权利要求1所述的用于车辆座椅的倾角调节机构，其特征在于，所述闩锁(40)包括壳体(41)、设置在所述壳体(41)中并用于锁定所述撞销(60)的锁舌(42)、以及设置在所述壳体(41)上并用于解锁所述锁舌(42)的按钮(43)。
9.根据权利要求8所述的用于车辆座椅的倾角调节机构，其特征在于，所述靠背(30)具有暴露所述锁舌(42)的开口(31)，所述撞销(60)穿过所述开口(31)被所述锁舌(42)锁定。
10.根据权利要求1所述的用于车辆座椅的倾角调节机构，其特征在于，所述导向支架的导向孔(21)中设置有POM塑料(22)，所述撞销(60)在所述POM塑料(22)上滑动。
11.一种车辆后排座椅，其特征在于，包括：
安装支架(70)及设置在所述安装支架(70)上并相对于所述安装支架(70)可枢转的靠背(30)；
所述靠背(30)上设置有权利要求1-10中的任一项所述的倾角调节机构(1)。
12.根据权利要求11所述的车辆后排座椅，其特征在于，所述倾角调节机构的闩锁(40)设置在所述靠背(30)的上部，并且所述倾角调节机构的调角器(10)和导向支架(20)对应于所述闩锁(40)设置在轮罩护板上方的车体侧壁上。
13.根据权利要求12所述的车辆后排座椅，其特征在于，所述调角器(10)和所述导向支架(20)封装在所述车体侧壁中。
14.根据权利要求11所述的车辆后排座椅，其特征在于，所述安装支架(70)与所述靠背(30)可拆卸连接。
15.根据权利要求12所述的车辆后排座椅，其特征在于，所述车辆后排座椅包括两块分离的靠背(30)，所述两块分离的靠背(30)的底部通过三个所述安装支架(70)固定至车辆地板，所述两块分离的靠背(30)的上部分别通过两个所述倾角调节机构(1)连接至所述车体侧壁。
16.根据权利要求12所述的车辆后排座椅，其特征在于，所述靠背(30)具有暴露所述闩锁的锁舌(42)的开口(31)，所述开口(31)朝向所述靠背(30)的侧面和/或后侧开放。
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