ES2236340T3 - Mecanismo de regulacion para ajustar la altura de un reposabrazos de una puerta de vehiculo de motor. - Google Patents
Mecanismo de regulacion para ajustar la altura de un reposabrazos de una puerta de vehiculo de motor.Info
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Abstract
Mecanismo de regulación para ajustar la altura de un reposabrazos de una puerta de vehículo de motor, con - un accionamiento y - un engranaje de regulación (40, 202, 204) asociado al accionamiento que, al activar el accionamiento, provoca un movimiento de regulación para ajustar la altura del reposabrazos; caracterizado porque el engranaje de regulación (202, 204), para ajustar la altura del reposabrazos (2), provoca un movimiento de basculamiento del reposabrazos (2).
Description
Mecanismo de regulación para ajustar la altura de
un reposabrazos de una puerta de vehículo de motor.
La invención se refiere a un mecanismo de
regulación para ajustar la altura de un reposabrazos de una puerta
de vehículo de motor, según el preámbulo de la reivindicación 1.
Un mecanismo de regulación de este tipo comprende
un accionamiento así como un engranaje de regulación asociado al
accionamiento que, al activar el accionamiento, provoca un
movimiento de regulación para ajustar la altura del reposabrazos
dispuesto en la puerta del vehículo. Por medio de esto puede
adaptarse la altura del reposabrazos (posición del reposabrazos a lo
largo del eje vertical del vehículo) a las necesidades de diferentes
pasajeros del vehículo.
Del documento DE 40 02 242 A1 se conoce un
apoyabrazos regulable en altura en la puerta de un vehículo de
motor, que puede moverse para ajustar la altura a lo largo de dos
raíles de guiado dispuestos en la puerta del vehículo y se extiende
en la dirección de regulación del reposabrazos.
La invención se basa en el problema de poner a
disposición un nuevo mecanismo de regulación para ajustar la altura
de un reposabrazos en una puerta de vehículo de motor, que destaque
por una estructura sencilla.
Este problema es resuelto conforme a la invención
mediante la creación de un mecanismo de regulación con las
particularidades de la reivindicación 1.
Según esto, el engranaje de regulación del
mecanismo de regulación está configurado para ajustar la altura del
reposabrazos, mediante el basculamiento del reposabrazos alrededor
de un eje de basculamiento.
Según la solución conforme a la invención el
reposabrazos no se desplaza entonces para ajustar su altura
simplemente a lo largo del eje vertical del vehículo, sino que más
bien bascula alrededor de un eje de basculamiento (que discurre
perpendicularmente al eje vertical del vehículo). La solución
conforme a la invención destaca, además de por una estructura
sencilla, sobre todo por una reducida necesidad de espacio. De este
modo puede prescindirse de los raíles de guiado que se utilizan
normalmente para el guiado de un reposabrazos regulable en altura,
si la altura del reposabrazos no se ajusta mediante desplazamiento a
lo largo del eje vertical del vehículo, sino mediante un movimiento
de basculamiento.
El movimiento de basculamiento se realiza con
preferencia alrededor de un eje de basculamiento que discurre en
paralelo a la dirección longitudinal del vehículo (eje x).
El ajuste de la altura de un reposabrazos
mediante el basculamiento del reposabrazos conduce a que la posición
de la superficie de apoyo del apoyabrazos, es decir, la posición de
la superficie sobre la cual puede apoyarse cómodamente el brazo de
un pasajero del vehículo, modifica su posición en una dirección
transversal a la dirección longitudinal del vehículo y transversal
al eje vertical del vehículo. Por esto el reposabrazos debe
configurarse de tal modo que, en una región de basculamiento del
reposabrazos que sirve de región de uso, en cada posición de
basculamiento del reposabrazos, un segmento del reposabrazos sea
adecuado para apoyar un brazo de un pasajero del vehículo. Por
región de uso de la región de basculamiento del apoyabrazos se
entiende con ello una región de basculamiento, cuyas diferentes
posiciones de basculamiento del apoyabrazos sirven en cada caso para
ajustar una posición del reposabrazos, en la que un pasajero del
vehículo pueda apoyarse con su antebrazo en el reposabrazos.
Para hacer posible un ajuste de la altura del
reposabrazos mediante basculamiento, el reposabrazos o al menos su
segmento de apoyo que sirve para apoyar un brazo está configurado
excéntricamente con respecto al eje de basculamiento.
Con vistas a la puesta a disposición de una
superficie de apoyo, en cada ajuste de la altura del reposabrazos
mediante basculamiento, el reposabrazos se ha configurado con
preferencia convexamente, y precisamente en especial de tal modo que
la superficie del reposabrazos, que sirve de superficie de apoyo,
forma con su sección transversal un segmento de una espiral.
Para generar el movimiento de basculamiento puede
estar previsto en el reposabrazos un elemento de engranaje, que está
acoplado al accionamiento del mecanismo de regulación del
apoyabrazos. Este elemento de engranaje puede estar formado por
ejemplo mediante un segmento dentado, que coopera con una rueda
dentada por el lado del accionamiento, por ejemplo un piñón. Por
otro lado el eje de basculamiento del reposabrazos puede estar unido
solidario en rotación a una palanca de regulación, que a su vez está
acoplado a una palanca de accionamiento por el lado del
accionamiento.
Debido a que el reposabrazos sobresale
normalmente en estado montado de un revestimiento interior de la
puerta del vehículo en dirección al espacio interior del vehículo,
existe el problema de que, al bascular el reposabrazos para ajustar
su altura, podría producirse una colisión con el revestimiento
interior de la puerta. Para evitar esto puede estar previsto sobre
el reposabrazos y/o el revestimiento interior de la puerta un
segmento móvil y/o elástico, mediante el cual se evita una colisión,
opuesta al basculamiento del apoyabrazos, entre el apoyabrazos y el
revestimiento interior de la puerta. De este modo puede estar
configurado por ejemplo un segmento del revestimiento interior de la
puerta de forma abatible (por medio de una bisagra de película), de
tal manera que pueda desviarse del reposabrazos cuando un segmento
del reposabrazos entre durante el basculamiento en el revestimiento
interior de la puerta. Alternativamente el segmento correspondiente
del revestimiento interior de la puerta puede estar también
configurado de forma desplazable y controlarse el desplazamiento a
través de una colisa.
Por último los segmentos del reposabrazos
asociados unos a otros, por un lado, y el revestimiento interior de
la puerta, por otro lado, pueden estar configurados elásticamente,
de tal modo que cedan al penetrar un segmento del reposabrazos en el
revestimiento interior de la puerta y no impidan el basculamiento
del reposabrazos.
Se aclararán otras particularidades y ventajas de
la invención en la siguiente descripción de un ejemplo de ejecución,
con base en las figuras.
Aquí muestran:
la figura 1a un corte a través de un
revestimiento interior de la puerta de un vehículo de motor, con un
reposabrazos cuya altura pueda regularse mediante basculamiento;
la figura 1b una representación en perspectiva
del reposabrazos de la figura 1a;
la figura 2a una variación del ejemplo de
ejecución de la figura 1a, pudiéndose abatir hacia dentro un
segmento del revestimiento interior de la puerta adyacente al
reposabrazos;
la figura 3 una variación del ejemplo de
ejecución de la figura 1a, estando configurado el revestimiento
interior de la puerta deformable elásticamente en la región del
reposabrazos;
la figura 4 una variación del ejemplo de
ejecución de la figura 1a, presentando el revestimiento interior de
la puerta en la región del reposabrazos un segmento desplazable.
La figura 1a muestra una sección transversal a
través de un revestimiento interior de puerta 9, que puede fijarse a
una chapa interior de puerta 5 de una puerta de vehículo de motor.
El revestimiento interior de puerta 9 sirve para cubrir la chapa
interior de puerta 5 con relación al espacio interior del vehículo y
presenta además elementos funcionales, como por ejemplo una bolsa
para planos y un reposabrazos 2 (apoyabrazos o soporte del brazo)
que sobresale del revestimiento interior de la puerta hacia el
espacio interior del vehículo. El reposabrazos 2 puede ajustarse en
altura, para garantizar un apoyo ergonómico, adaptado a las
necesidades de diferentes parasajeros del vehículo, del antebrazo
del respectivo pasajero del vehículo sobre el reposabrazos 2.
El ajuste de la altura del reposabrazos 2 (ajuste
de la superficie de apoyo del reposabrazos 2 a lo largo del eje
vertical del vehículo z) se realiza mediante basculamiento del
reposabrazos 2 alrededor de un eje de basculamiento 202, que se
extiende en la dirección longitudinal del vehículo (perpendicular al
plano de la hoja). Para generar el movimiento de basculamiento se ha
previsto un accionamiento eléctrico o manual 4 que acciona una rueda
dentada 40, la cual coopera con un segmento dentado 204 previsto
sobre el reposabrazos 2. Este segmento dentado 204 penetra a través
de una abertura en el revestimiento interior de puerta 9 hasta la
región entre la chapa interior de puerta 5 y el revestimiento
interior de puerta 9, en donde también está dispuesto el
accionamiento 4 fijado a la chapa interior de puerta 5. La región
del forro interior de la puerta que soporta el accionamiento 4 no
tiene que estar formada directamente por una chapa interior de
puerta 5, sino que alternativamente puede estar formada también por
una placa base (soporte modular) que se coloca encima de la chapa
interior de puerta, sobre la que pueden premontarse por fuera de la
puerta del vehículo diferentes componentes de una puerta de
vehículo, como por ejemplo el mecanismo de regulación de un
apoyabrazos regulable en altura o un elevalunas.
En las figuras 1a y 1b se ha representado según
esto un reposabrazos 2, cuyo ajuste en altura se realiza mediante el
basculamiento alrededor de un eje 202 dirigido fundamentalmente en
la dirección de marcha x. Para esto el contorno de apoyo exterior
del reposabrazos -partiendo del eje de basculamiento 202- presenta
un contorno excéntrico, con preferencia en forma de espiral. El eje
de basculamiento 202 está situado en la región del plano del
revestimiento interior de puerta 9.
En el contorno de trazo continuo conforme a la
figura 1a el reposabrazos 2 se encuentra en la posición abatida
hacia abajo, que establece una buena accesibilidad y visión al
compartimento de almacenaje. Con el contorno a trazos se ha
representado una altura de inferior a media del reposabrazos 2a,
apoyándose el brazo en la región de la flecha A. Una posición
superior del reposabrazos 2b muestra el contorno a puntos con una
superficie de apoyo preferida en la región de la flecha B. Puede
reconocerse que, en el caso de una regulación del reposabrazos 2
hacia arriba (mediante basculamiento del reposabrazos 2 alrededor de
su eje de basculamiento 202), la región superficial del reposabrazos
que sirve de superficie de apoyo, por un lado, se regula hacia
arriba con una componente a lo largo del eje vertical del vehículo z
y, por otro lado, se desplaza con una componente del movimiento a lo
largo de una dirección y dirigida hacia el espacio interior del
vehículo I.
Para el caso en el que la regulación del
apoyabrazos deba realizarse manualmente, por ejemplo con un
mecanismo a paso por trinquete, conforme a la figura 1b puede servir
como elemento de accionamiento un mango de contracción 20' de la
puerta del vehículo. Con este fin el mango de contracción 20'
debería estar montado de forma basculante alrededor del mismo eje
202 o un eje que discurre en paralelo al mismo y de forma que pueda
retenerse en su posición de punto cero. Mediante movimientos de
basculamiento del mango 20' hacia arriba se provoca un movimiento de
basculamiento rectificado del apoyabrazos 2', lo que tiene como
consecuencia una elevación de la superficie de apoyo. De forma
análoga se produce un descenso de la superficie de apoyo del
apoyabrazos hacia abajo.
La figura 2a muestra una variación del ejemplo de
ejecución de la figura 1a con relación a la configuración del
revestimiento interior de puerta 9, en una región por encima del
reposabrazos 2.
Por un lado puede deducirse de la figura 2a que
el revestimiento interior de puerta 9 presente por encima del
reposabrazos 2 tres capas, precisamente un soporte 95 compuesto de
material sintético, una capa de material esponjoso 96 dispuesta
sobre el mismo con respecto el espacio interior del vehículo I, así
como un recubrimiento textil 97 que cubre el revestimiento interior
de puerta 9 con respecto al espacio interior del vehículo I. Como es
natural, también el revestimiento interior de puerta 9 representado
exclusivamente en la figura 1a puede estar configurado de forma
correspondiente por encima del reposabrazos 2. La región del
revestimiento interior de puerta 9 por debajo del reposabrazos 2,
que presenta normalmente una llamada bolsa de planos, véase la
figura 1a, está configurada habitualmente de forma más sencilla, ya
que en esta región existen menos requisitos para el diseño. Pero
también aquí es posible sin más una estructura del revestimiento
interior de puerta con varias capas.
Conforme a la figura 2a la región del
revestimiento interior de puerta 9 presenta por encima del
reposabrazos 2 una escotadura 94 en forma de cuña en el soporte 95,
que forma una bisagra de película, de tal manera que el segmento del
revestimiento interior de puerta situado entre la bisagra de
película 94 y el apoyabrazos 2 pueda abatirse, bajo el efecto de
fuerzas exteriores, alrededor del eje definido por la bisagra de
película en dirección al espacio exterior del vehículo A.
Por medio de esto se posibilita que el
revestimiento interior de puerta 9 pueda acercarse por un lado, para
evitar rendijas visibles que empeoran el diseño, desde arriba
directamente hasta el reposabrazos 2 y que, por otro lado, el
revestimiento interior de puerta 9 no impida el basculamiento del
reposabrazos 2, sino más bien -como se ha representado en la figura
2b- ceda al bascular el reposabrazos 2 mediante la ejecución de un
movimiento rebatible K. En el caso de un basculamiento del
reposabrazos 2, que conforme a la figura 2b se corresponde con una
regulación de la altura del reposabrazos 2 a lo largo del eje
vertical del vehículo z, se impide una colisión entre el
revestimiento interior de puerta 9 y el reposabrazos 2, que se
opondría a un basculamiento ulterior del reposabrazos 2, por medio
del movimiento rebatible K del segmento del revestimiento interior
de puerta 9 dispuesto por debajo de la bisagra de película.
En el caso de la región del revestimiento
interior de puerta 9 que se extiende por debajo del reposabrazos 2
no se requiere predominantemente una configuración abatible de este
tipo, ya que la región 203 del reposabrazos 2 adyacente al mismo no
es necesario que esté configurada según puntos de vista ergonómicos
y, por ello, puede diseñarse de tal modo que, al bascular el
reposabrazos 2, se impida una colisión con el revestimiento interior
de puerta 9. El segmento citado 203 del reposabrazos 2 está
configurado para esto como segmento circular, estando formado el
centro del círculo mediante el eje de basculamiento 202 del
reposabrazos 2.
La figura 3 muestra una variante de la
disposición de las figuras 2a y 2b, que hace posible que el
revestimiento interior de puerta 9 ceda al bascular el reposabrazos
2. Para esto el segmento del revestimiento interior de puerta 9,
adyacente desde arriba con el reposabrazos 2, está configurado como
un elemento elástico en forma de una regleta de goma 98, que
presenta una región de fijación 98a para fijarse al revestimiento
interior de puerta 9 así como una región de diseño 98b, que forma
una parte del revestimiento interior de puerta 9 y se extiende hasta
el reposabrazos 2.
La región de fijación 98a se extiende por el lado
del revestimiento interior de puerta 9, alejado del espacio interior
del vehículo I, y allí se une por medio de un remache soldado 99 al
soporte 95 del revestimiento interior de puerta 9. La región de
diseño 98b de la regleta de goma 98 está configurada deformable
elásticamente y, por causas de diseño, está dotada de un
recubrimiento 98c. Al bascular el reposabrazos 2, para regular éste
hacia arriba a lo largo del eje vertical del vehículo z, se desplaza
el segmento de diseño 98b de la regleta de goma 98 en una dirección
que se aleja del espacio interior del vehículo I, de tal modo que no
se impida el movimiento de basculamiento del reposabrazos 2.
Alternativamente también el segmento
correspondiente del reposabrazos (2) puede estar configurado
deformable elásticamente.
En el ejemplo de ejecución conforme a la figura 4
el segmento del revestimiento interior de puerta 9, que se conecta
desde arriba al reposabrazos 2, está configurado como panel 93
desplazable a lo largo del eje vertical del vehículo z que, al
bascular el reposabrazos 2, puede desplazarse de tal modo a lo largo
del eje vertical del vehículo z, que se impide una colisión con el
reposabrazos 2. El movimiento del panel 93 puede estar sintonizado
con el movimiento de basculamiento del reposabrazos 2, a través de
elementos de acoplamiento adecuados, por ejemplo mediante un control
del panel 93 a través de discos de
colisa.
colisa.
El panel 93 se desplaza en cada caso al bascular
el reposabrazos 2, de tal manera que no se impide el movimiento de
basculamiento del reposabrazos 2, pero que por otra parte no se
produce en lo posible ninguna rendija visible entre el revestimiento
interior de puerta 9 y el reposabrazos 2.
Claims (17)
1. Mecanismo de regulación para ajustar la altura
de un reposabrazos de una puerta de vehículo de motor, con
- un accionamiento y
- un engranaje de regulación (40, 202, 204)
asociado al accionamiento que, al activar el accionamiento, provoca
un movimiento de regulación para ajustar la altura del
reposabrazos;
caracterizado porque el engranaje de
regulación (202, 204), para ajustar la altura del reposabrazos (2),
provoca un movimiento de basculamiento del reposabrazos (2).
2. Mecanismo de regulación según la
reivindicación 1, caracterizado porque el movimiento de
basculamiento, con relación al estado del mecanismo de regulación
instalado en una puerta del vehículo, se produce alrededor de un eje
(202) que discurre a lo largo de la dirección longitudinal del
vehículo (x).
3. Mecanismo de regulación según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque al mecanismo de
regulación se ha asociado un reposabrazos (2).
4. Mecanismo de regulación según la
reivindicación 3, caracterizado porque el reposabrazos (2)
está montado de forma basculante alrededor del eje (202) que
discurre a lo largo de la dirección longitudinal del vehículo (x) y
porque el eje de basculamiento (202) discurre con preferencia en el
plano de un revestimiento interior (9) de la puerta del
vehículo.
5. Mecanismo de regulación según la
reivindicación 3 ó 4, caracterizado porque en una región de
basculamiento del reposabrazos (2) que sirve de región de uso, en
cada posición de basculamiento del reposabrazos (2), se ha dispuesto
un segmento del reposabrazos (2) para apoyar un brazo de un pasajero
del vehículo.
6. Mecanismo de regulación según la
reivindicación 5, caracterizado porque el segmento del
reposabrazos (2), que sirve para apoyar un brazo, se mueve conforme
aumenta el ajuste en altura del reposabrazos en dirección al espacio
interior del vehículo.
7. Mecanismo de regulación según una de las
reivindicaciones 3 a 6, caracterizado porque la superficie
del reposabrazos (2) que sirve para apoyar un brazo está configurada
excéntricamente con respecto al eje de basculamiento (202).
8. Mecanismo de regulación según una de las
reivindicaciones 3 a 7, caracterizado porque la superficie
del reposabrazos (2) que sirve para apoyar un
brazo está configurada convexamente.
brazo está configurada convexamente.
9. Mecanismo de regulación según una de las
reivindicaciones 3 a 8, caracterizado porque la superficie
del reposabrazos (2) que sirve para apoyar un brazo forma con su
sección transversal un segmento de una espiral.
10. Mecanismo de regulación según una de las
reivindicaciones 3 a 9, caracterizado porque sobre el
reposabrazos (2) se ha previsto un elemento de engranaje (204) que,
para generar un movimiento de basculamiento del reposabrazos (2),
está acoplado a un elemento de accionamiento (40) que puede
accionarse mediante el accionamiento (4).
11. Mecanismo de regulación según la
reivindicación 10, caracterizado porque el elemento de
engranaje (204) previsto sobre el reposabrazos (2) está formado por
un segmento dentado.
12. Mecanismo de regulación según una de las
reivindicaciones 3 a 11, caracterizado porque al reposabrazos
(2) está asociado en estado montado un revestimiento interior de
puerta (9), del cual el reposabrazos (2) sobresale en dirección (y)
al espacio interior del vehículo (I).
13. Mecanismo de regulación según la
reivindicación 12, caracterizado porque sobre el reposabrazos
(2) y/o el revestimiento interior de puerta (9) se ha previsto un
segmento móvil y/o elástico para, al bascular el reposabrazos (2),
evitar una colisión del reposabrazos (2) contra el revestimiento
interior de puerta (9), que se opondría al basculamiento.
14. Mecanismo de regulación según la
reivindicación 13, caracterizado porque un segmento del
revestimiento interior de puerta (9) adyacente al reposabrazos (2)
está configurado de forma abatible.
15. Mecanismo de regulación según la
reivindicación 14, caracterizado porque el segmento abatible
del revestimiento interior de puerta (9) está unido a través de una
bisagra (94), en especial una bisagra de película, a otra región del
revestimiento interior de puerta (9).
16. Mecanismo de regulación según la
reivindicación 13, caracterizado porque un segmento del
revestimiento interior de puerta (9) adyacente al reposabrazos (2)
es desplazable.
17. Mecanismo de regulación según la
reivindicación 13, caracterizado porque un segmento del
revestimiento interior de puerta (9) adyacente al reposabrazos (2)
y/o un segmento del reposabrazos (2), adyacente al revestimiento
interior de puerta (9), están configurados de forma deformable
elásticamente.
Applications Claiming Priority (4)
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|---|---|---|---|
| DE10060857A DE10060857A1 (de) | 2000-12-06 | 2000-12-06 | Verstellmechanismus für eine Armlehne einer Kraftfahrzeugtür |
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