JP2004515399A - 車両ドアのアームレストの高さを設定するための調節機構 - Google Patents

Abstract

本発明は、自動車ドアのアームレストの高さを設定するための調節機構に関し、駆動装置、および駆動装置に続いて配置される調節装置を備え、該調節装置は、駆動装置が作動すると、アームレストの高さを設定するための調節移動を行なう。本発明によれば、アームレスト（２）の高さを設定するための調節装置（４０、２０２、２０４）がアームレスト（２）の傾動を行なう。

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、請求項１の前文による自動車ドアのアームレストの高さを設定するための調節機構に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
この種の調節機構は、駆動装置の他に、駆動装置が作動すると車両ドアに取付けられたアームレストの高さを設定するための調節運動を生じさせるように駆動機構に設けられた調節機構をも備えている。それによりアームレストの高さ（上下の車両軸の方向のアームレストの位置）を色々な車両搭乗者の要求事項に適応させることができる。
【０００３】
ドイツ連邦共和国公開特許公報第４０ ０２ ２４２号（ＤＥ ４０ ０２ ２４２ Ａ１）から、高さを調節するために、車両ドアに取付けられ、アームレストの調節方向に突出する二つのガイドレールに沿って移動できる、自動車のドアの垂直に調節できるアームレストが公知である。
【０００４】
本発明の目的は、自動車ドアのアームレストの高さを調節するための新規な調節機構であって、簡単な構造を特徴とする調節機構を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この目的は、本発明によれば請求項１の特徴を備えた調節機構を設けることにより達成される。
【０００６】
本発明によれば、調節機構の調節装置がアームレストを旋回軸の周りに旋回させることによりアームレストの高さを調節するよう構成されている。
【０００７】
本発明に従って提案される解決方法によれば、アームレストの高さを調節するためにアームレストが単に上下の車両軸方向に移動するばかりでなく、旋回軸（上下の車両軸に直角な方向に延びる）の周りに旋回もする。本発明による解決方法は必要な空間が少いことの他、その構造が簡単なことをも特徴としている。したがって上下の車両軸に沿ってスライドさせることによるばかりでなく旋回移動によってもアームレストの高さが設定されれば上下調節できるアームレストをガイドするのに通常使用されているガイドレールを省略することができる。
【０００８】
旋回移動は好適には、車両の長手方向（ｘ軸）に平行な旋回軸の周りで行なわれる。
【０００９】
アームレストを旋回することによりアームレストの高さを調節すれば、アームレストの支持面の位置、すなわち、車両搭乗者の腕を快適にもたせかけることができる表面の位置が車両の長手方向を横切り且つ上下方向の車両軸を横切る方向にその位置が変わる。したがってアームレストを、アームレストの各旋回位置で有効領域として機能するアームレストのどんな旋回領域においても車両搭乗者の腕を支持するのに適するアームレストの部分が存在するようにアームレストを構成しなければならない。アームレストの旋回領域の有効領域とはアームレストの個々の旋回位置が車両搭乗者がその下腕を実際の肘掛けにもたせかけることができるアームレスト位置を設定するために常に機能するような旋回区域を意味する。
【００１０】
アームレストの高さを旋回移動により調節できるようにするため、アームレストまたは腕を支持する機能を行う少なくともその支持部分を旋回軸に対して偏心に形成する。
【００１１】
旋回動作によりアームレストの高さを調節する各間において、支持面を与えるという観点から、アームレストの形状を好適には凸状にし、更に詳細には支持面を形成するアームレストの表面が断面図でら旋の部分を形成する。
【００１２】
旋回移動を生じさせるために、アームレストにその調節機構の駆動装置に結合した伝動要素を設けることができる。この伝動要素をたとえば、駆動側にある歯車、例えばピニオン、と連動する歯形部分により形成することができる。他方では、アームレストの旋回軸を、駆動側にある駆動レバーに結合される調節レバーに回転について固定連結できる。
【００１３】
設置状態のアームレストは通常、車両の内側ドアトリムから車両の内部の方に突出しているので、その高さを調節するためにアームレストを旋回させるとアームレストが内側ドアトリムと衝突するという問題がある。これを克服するためにアームレストおよび／または内側ドアトリムに、アームレストと内側ドアトリムとの衝突を防止する、他の場合にはアームレストの旋回動作を妨げる、可動部分および／または弾性部分を設けることができる。したがってたとえば、内側ドアトリムの一部を（薄膜ヒンジによって）折畳み部分として形成し、肘掛けの一部が、旋回するにつれて内側ドアトリムの中に突出するときアームレストの通り道から外に逃げるようにすることができる。代案として、内側ドアトリムの対応する部分を変位可能に形成し、その変位をスライドガイドにより制御することもできる。
【００１４】
最後に一方でアームレストの、および他方で内側ドアトリムの関連する部分を弾性に形成し、アームレストの旋回移動を妨げないように、アームレストの部分が内側ドアトリムの中に突出するにつれてそれらが通り道をあけるようにすることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の更に他の特徴および利点は、図面を参照して行なう以下の実施形態の説明から明らかになるであろう。
【００１６】
図１ａは、自動車ドアの内側ドアパネル５に固定できる内側ドアトリム９の断面を示す。内側ドアトリム９は、車両の内部に関して内側ドアパネル５を覆う役目をし、更に、たとえばカードポケットおよび内側トリムから車両の内部に向かって突出するアームレスト２（腕支持部材）のような機能要素を備えている。アームレスト２は関連する搭乗者の下腕をアームレスト２に確実に人間工学的に支持し、車両搭乗者の個々の要求事項に適応するようにするために、上下に調節できる。
【００１７】
アームレスト２の高さの調節（アームレスト２の支持面の上下の車両軸ｚの方向の調節）は、車両の長手方向（紙面に垂直）に延びる旋回軸２０２の周りにアームレスト２を旋回させることにより行なう。旋回移動を発生するために、アームレスト２に設けられた歯形部分２０４と連動する歯車４０を駆動する電気的または手動の駆動装置４が設けられている。この歯形部分２０４は内側ドアトリム９の開口を通って、内側ドアパネル５と内側ドアトリム９との間の、内側ドアパネル５に固定された駆動装置４が取付けられている領域に突出している。
【００１８】
駆動装置４を収容する内側ドア表皮の領域を内側ドアパネル５により直接形成する必要はなく、その代わりに、内側ドアパネルに固定するようにしてあり且つたとえば、上下調節可能なアームレストまたは窓リフタの調節機構のような車両ドアの色々な構成要素を車両ドアの外側に取付けることができる基板（モジュール支持体）により形成することもできる。
【００１９】
図１ａおよび図１ｂは、ほぼ駆動方向ｘを向いた軸２０２の周りに旋回することにより高さ調節が行われるアームレスト２を示す。この目的でアームレストの外側支持輪郭は−旋回軸２０２からはじめて−偏心、好適にはら旋状輪郭である。旋回軸２０２は内側ドアトリム９の平面の領域内にある。
【００２０】
図１ａに実線で示した輪郭で、アームレスト２はアクセスし易く且つ格納区画の中を見やすい折畳み位置に位置している。破線の輪郭は腕が矢印Ａの領域に支持されるアームレスト２ａの下方から中間の高さを示している。アームレスト２ｂの上方位置は好適支持面が矢印Ｂの領域にある点線の輪郭で示されている。アームレスト２を（アームレスト２をその旋回軸２０２の周りに旋回させることにより）上向きに調節するときいつも支持面として機能するアームレストの表面が一方では車両の垂直軸ｚの方向の移動成分を持って上向きに移動し、支持面として機能する表面が他方では車両の内側ｌに向かう方向ｙの移動成分を持っていることが理解されよう。
【００２１】
アームレストの調節を手動で、たとえば、ステップスイッチ機構により行なう場合には、図１ｂに従えば、車両ドアの握りハンドル２０′が駆動要素として機能する。このためには握りハンドル２０′を同じ軸２０２またはそれに平行な軸の周りに旋回でき、且つその中立位置にロックできるよう取付けるべきである。ハンドル２０′を上向きに旋回させると、支持面を持ち上げる結果を生ずる同じ方向へのアームレスト２′の旋回が生じる。アームレストの支持面は同じようにして逆に下方に下がる。
【００２２】
図２ａは、アームレスト２の上方の領域にある内側ドアトリム９の構成に関しての、図１ａの実施形態の変形例を示す。
【００２３】
一方、図２ａから内側ドアトリム９はアームレスト２の上方に三つの層、すなわちプラスチックから作られた支持層９５、車両の内側に面して取付けられた発泡体層９６の他に車両の内側ｌに面する内側ドアトリム９を覆う織物カバー層９７を備えていることが理解されよう。明らかに図１ａには単に概略で示した内側ドアトリム９をアームレスト２の上方に対応するように形成できる。一般にいわゆるカードポケットを備えているアームレスト２の下の内側ドアトリム９の領域（図１ａを参照）は、この区域では設計に関する要求が少ないので、通常簡単に設計されている。またここでは内側ドアトリムの多層構造が容易に可能である。
【００２４】
図２ａによれば、アームレスト２の上方の内側ドアトリム９の領域は薄膜ヒンジを形成する支持体９５に楔形溝９４を備えているので、薄膜ヒンジ９４とアームレスト２との間に位置する内側ドアトリムの部分を薄膜ヒンジにより形成される軸の周りに外力を加えることにより車両の外側空間Ａの方に折畳むことができる。
【００２５】
これにより一方で設計の価値を害なう目にみえる隙間を防止するために内側ドアトリム９を上方から直接下方にアームレスト２まで持ってくることができ、他方で内側ドアトリム９をアームレスト２の旋回動作を妨げるのではなく−図２ｂに示したように−アームレスト２の旋回の間における折畳み移動Ｋによる通り道を与えることが可能である。図２ｂによれば上下の車両軸ｚ方向のアームレスト２の高さの調節に対応するアームレストの旋回移動の間における、薄膜ヒンジの下に取付けた内側ドアトリム９の部分の折畳み移動Ｋの結果、内側ドアトリム２とアームレスト９との衝突が防止され、これら２要素はアームレスト２が更に旋回することにより対向することになる。
【００２６】
アームレスト２の下方に延びる内側ドアトリム９の領域に関しては、ここに隣接するアームレスト２の区域２０３を人間工学的観点から設計する必要がなく、したがってアームレスト２の旋回移動中に内側ドアトリム９と衝突しないよう設計できるので、このような折畳み構成は主として不要である。アームレスト２の前記区画２０３はこの目的で円形部分として形成され、それにより円の中心がアームレスト２の旋回軸２０２により形成される。
【００２７】
図３は、図２ａおよび図２ｂの構成の変形例であり、この例はアームレスト２が旋回するときに内側ドアトリム９が通り道を与えることができる。この目的で、アームレスト２の頂部に隣接している内側ドアトリム９の部分は、内側ドアトリム９に固定するための固定域９８ａの他に内側ドアトリム９の一部を形成しアームレスト２まで延びる設計域９８ｂを有する、ゴム片９８の形態を成す弾性要素として形成されている。
【００２８】
固定域９８ａは車両の内側ｌから遠い側の内側ドアトリム９の側面上に延び、そこで溶接リベット９９により内側ドアトリム９の支持体９５に接続されている。ゴム片９８の設計域９８ｂは弾性的に変形できるよう設計され、設計上の理由からカバー９８ｃを備えている。上下の車両軸ｚの方向に上方に向かって調節するためにアームレスト２が旋回するにつれて、ゴム片９８の設計域９８ｂが車両の内側ｌから離れる方向に押されるので、アームレスト２の旋回移動が妨げられない。
【００２９】
別例としてアームレスト２の対応する部分をも弾性的に変形できるよう設計することができる。
【００３０】
図４による実施形態の場合、アームレスト２の頂部に隣接する内側ドアトリム９の部分は、上下の車両軸ｚの方向に移動でき且つアームレスト２の旋回移動の際に上下の車両軸ｚの方向に変位できる幕９３として設計されているので、アームレスト２との衝突が防止される。幕９３の移動は適切な結合要素を介して、たとえば、滑りガイドディスクにより幕９３を制御することにより、アームレスト２の旋回移動と合わせることができる。
【００３１】
アームレスト２が旋回するにつれて、幕９３はその都度変位するので、アームレスト２の旋回移動は妨げられず、他方では、内側ドアトリム９とアームレスト２との間に目に見える隙間が可能なかぎり現われない。
【図面の簡単な説明】
【図１ａ】
旋回移動により上下調節できるアームレストを備えた車両ドアの内側ドアトリムの断面を示す。
【図１ｂ】
図１ａのアームレストの斜視図を示す。
【図２ａ】
アームレストに隣接する内側ドアトリムの一部を内側に折畳むことができる、図１ａの実施形態の変形例を示す。
【図２ｂ】
アームレストの高さが変わった後の図１ａの構成を示す。
【図３】
内側ドアトリムがアームレストの領域で弾性的に変形できるよう構成されている図１ａの実施形態の変形例を示す。
【図４】
内側ドアトリムがアームレストの領域に変形できる部分を備えている、図１ａの変形例を示す。

Claims (17)

1. 車両ドアのアームレストの高さを調節するための調節機構であって、
   駆動装置と、
   駆動装置の出力側に取付けられ、駆動装置を作動させるとアームレストの高さを調節するための調節運動を生じさせる調節装置（４０、２０２、２０４）と、を備えているものにおいて、
   前記調節装置（２０２、２０４）がアームレスト（２）の高さを設定するためにアームレスト（２）の旋回運動を生じさせることを特徴とする調節機構。
2. 車両ドアにある調節機構の設置状態に関連して車両の長手方向（ｘ）の軸（２０２）の周りの旋回移動が生じることを特徴とする請求項１に記載の調節機構。
3. 前記アームレスト（２）が調節機構に設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の調節機構。
4. 前記アームレスト（２）が車両の長手方向（ｘ）の軸（２０２）の周りに旋回するよう取付けられていること、および前記旋回軸（２０２）が好ましくは車両ドアの内側トリム（９）の面内にあることを特徴とする請求項３に記載の調節機構。
5. 前記アームレスト（２）の各旋回位置で有効域として機能するアームレスト（２）の旋回域において、前記アームレスト（２）の一部が車両搭乗者の腕を支持するように構成されていることを特徴とする請求項３または４に記載の調節機構。
6. 腕を支持する機能を行う前記アームレスト（２）の前記一部が、アームレストの調節の高さが増大するにつれて車両の内側の方向に移動することを特徴とする請求項５に記載の調節機構。
7. 腕を支持する機能を行う前記アームレスト（２）の表面が前記旋回軸（２０２）に対して偏心的に形成されていることを特徴とする請求項３乃至６のいずれかに記載の調節機構。
8. 腕を支持する機能を行う前記アームレスト（２）の表面が凸状に形成されていることを特徴とする請求項３乃至７のいずれかに記載の調節機構。
9. 腕を支持する機能を行う前記アームレスト（２）の表面が断面において螺旋の一部を形成していることを特徴とする請求項３乃至８のいずれかに記載の調節機構。
10. 前記アームレスト（２）に設けられた機構要素（２０４）が、前記アームレスト（２）の旋回移動を発生するために駆動機構（４）により駆動されることができる駆動要素（４０）に連結されていることを特徴とする請求項３乃至９のいずれかに記載の調節機構。
11. 前記アームレスト（２）に設けられた機構要素（２０４）が、歯形部分により形成されていることを特徴とする請求項１０に記載の調節機構。
12. 設置状態における前記アームレスト（２）が、アームレスト（２）がそこから車両の内側（１）の方向（ｙ）に突出するドア内側トリム（９）に関連付けられていることを特徴とする請求項３乃至１１のいずれかに記載の調節機構。
13. 前記アームレスト（２）が旋回するとき、このアームレスト（２）と旋回方向に対向するドア内側トリム（９）との衝突を防止するため、可動部分および／または弾性的部分が前記アームレスト（２）および／またはドア内側トリム（９）に設けられていることを特徴とする請求項１２に記載の調節機構。
14. 前記アームレスト（２）に隣接する前記ドア内側トリム
    （９）の前記一部は折畳まれるよう構成されていることを特徴とする請求項１３に記載の調節機構。
15. 前記ドア内側トリム（９）の前記折畳み部分はヒンジ（９４）、更に詳しくは薄膜ヒンジ、により前記ドア内側トリム（９）のさらなる領域に接続されていることを特徴とする請求項１４に記載の調節機構。
16. 前記アームレスト（２）に隣接する前記ドア内側トリム
    （９）の一部が変位可能であることを特徴とする請求項１３に記載の調節機構。
17. 前記アームレスト（２）に隣接する前記ドア内側トリム（９）の一部および／または前記ドア内側トリム（９）に隣接する前記アームレスト（２）の一部が弾性変形可能に構成されていることを特徴とする請求項１３に記載の調節機構。